Линия Лиллесанд-Флаксванд ( норвежский язык : Лиллесанд-Флаксвандбанен ) или LFB представляла собой железную дорогу протяженностью 16,59 км (10,31 мили) между Флаксвандом (теперь называемым Флаксватн) и Лиллесандом в Агдере , Норвегия . Частная линия была построена с узкой колеей 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) и не была связана с национальной железнодорожной сетью.. Линия открылась 4 июня 1896 года и использовалась до 15 июня 1953 года. Она была построена для перевозки пиломатериалов, но также использовала пассажирские перевозки и другой грузовой транспорт. После 1908 года линия была убыточной, и ее обслуживание было ограниченным. Планы по соединению его с линией Сорланда были предложены, но отвергнуты. Линия имела четыре станции и четыре остановки и обслуживалась двумя паровозами мощностью 75 киловатт (100 л.с.) , Lillesand и Flaksvand . Линия принадлежала и эксплуатировалась частной компанией A / S Lillesand – Flaksvandbanen, хотя почти все акции принадлежали местным муниципалитетам , округу и правительству страны.
Линия Лиллесанн – Флаксванд | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родное имя | Лиллесанн – Флаксвандбанен | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Заброшенный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Владелец | A / S Lillesand – Flaksvandbanen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Lillesand Flaksvand | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Частный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 4 июня 1896 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Закрыто | 1 июля 1953 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 16,59 км (10,31 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина трека | 18,15 км (11,28 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | Одинокий | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Нет | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Маршрут
Линия протяженностью 16,59 км (10,31 мили) была построена по минимальным стандартам и максимально дешево. Он имел узкую колею 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) с самым крутым уклоном в 3,33 процента, минимальным радиусом поворота 60 метров (200 футов) и массой пути 60 килограммов на метр (145 фунтов / ярд). [1] На линии было четыре станции: Lillesand, Tveide, Birkeland и Flaksvand. Кроме того, между Лиллесандом и Твейде было четыре остановки: Стене, Мёглусту, Сторемир и Эйкеланд. [2]
Помимо основной линии, было 11 ответвлений и отрогов общей протяженностью 1550 метров (5090 футов). На вокзале Лиллесанд было здание вокзала, вагонное депо, локомотивное депо и пути к докам. В Møglestu был дополнительный параллельный путь, а в Sandvad был ответвление на гравийный карьер. В Сторемире проложены дополнительные пути для стоянки вагонов, а в Иддерстаде - подъезд для погрузки леса. В Айкеланде есть три отрога, в том числе один 600 метров (2000 футов) длиной до каменного карьера. В Йордбруне имелся отрог для погрузки пиломатериалов, а в Твейте было три отрога, два из которых уходили в песчаный карьер в Моэльве, а один - в Myhre Torvstrøfabrikk. К северу от Твейте был подъезд, чтобы покинуть часть поезда, если локомотиву нужно было сделать две поездки, чтобы подняться на холм. На вокзале Биркеланд было два дополнительных пути, один для размещения грузовых поездов, а другой - для лесопилки. На станции Флаксванд было пять путей, из которых три были на станции, один - на лесопилку и для погрузки пиломатериалов. [3]
В Лиллесанде полоса отчуждения была преобразована в дорогу вокруг центра города, хотя ее части были преобразованы в пешеходную дорожку. Остальные части были возвращены в сельскохозяйственные угодья. От Сторемира маршрут пролегал через лес и превратился в заросшую лесную дорогу. Линия от Эйкеланда до Твейте была преобразована в пешеходную тропу. В Бирклелланде осталось несколько остатков линии, хотя при выезде из деревни часть линии используется как тропа. Далее маршрут заброшен, но огорожен. Здания станции в Твейте и Флаксванд были сохранены, здание в Лиллесанне было сохранено, а станция в Биркеланде была демонтирована, потому что она была на пути новой дороги. [4]
История
Общественные дебаты о строительстве железной дороги от Лиллесанда вверх по долине вдоль реки Товдалсельва начались в середине 1880-х годов. [5] В то время пиломатериалы сплавлялись по реке, но низкий уровень воды приводил к нерегулярным операциям и накоплению древесины во Флаксванде. [6] В 1889 г. в правительство поступило заявление о концессии . Стоимость была оценена в 462 000 норвежских крон, и 22 июня 1891 года эта линия была принята парламентом Норвегии . В то же время линия получила государственное финансирование в размере 200 000 норвежских крон. [5] Половина этой суммы составляла акционерный капитал, другая половина - субсидия. Муниципалитет округа Ауст-Агдер также выделил грант в размере 20 000 норвежских крон и купил акции на ту же сумму. Из уставного капитала в размере 417 350 норвежских крон 850 были получены от частных инвесторов, а остальная часть - от муниципалитетов. Крупнейшим владельцем было муниципалитет Лиллесанд, купивший акции за 181 000 норвежских крон. [7] Концессия была предоставлена королевским постановлением 31 августа 1892 года и длилась 30 лет со дня открытия железной дороги. [8]
Строительство было передано в субподряд Николаю Николайсену Сонтуму из Бергена . Без машин вся линия была построена вручную с использованием инструментов и взрывчатки. [3] Линия открылась 4 июня 1896 года. [5] Два паровоза от Sächsische Maschinenfabrik были доставлены в мае 1895 года и получили названия Lillesand и Flaksvand . [1] Локомотивы весили 15 тонн (15 длинных тонн; 17 коротких тонн) и имели выходную мощность 75 киловатт (101 л.с.). [9] Были куплены три легковых автомобиля и 34 грузовых вагона. Большая часть подвижного состава оставалась в эксплуатации до закрытия линии, после чего была списана. [1] Первоначально обслуживание было двумя ежедневными поездками туда и обратно, вскоре после этого их количество увеличилось до трех. Пик грузовых перевозок пришелся на 1902 год, когда было перевезено 53 207 тонн (52 367 длинных тонн; 58 651 коротких тонн). [10] Он быстро падал, и с 1906 года он никогда не превышал 20 000 тонн (20 000 длинных тонн; 22 000 коротких тонн). Также упал пассажиропоток, пик которого пришелся на 1900 год, когда на линии было 26 000 пассажиров. [1] Помимо пиломатериалов, важным покупателем была компания Myhre Torvstrøfabrikk, производившая торф . [11]
К 1908 году железная дорога теряла деньги, из которых две трети покрывались государством, а одна треть - муниципалитетами. [10] Во время планирования линии Сёрланд было предложено преобразовать линию Лиллесанн – Флаксванд в стандартную колею и продлить до Оггеватна , что позволит двум линиям соединиться. [10] Другие предложения касались расширения линии от Flaksvand к Веннесла и от Лиллесанд к Roresand . [4] В 1928 году операционная компания A / S Lillesand – Flaksvandbanen открыла параллельный автобусный маршрут. К 1930 году по железной дороге было перевезено только 845 пассажиров, и в последующие годы пассажиропоток еще больше снизился. К тому времени существовал только один комбинированный грузовой и пассажирский рейс в день. Со 2 марта 1942 года это было сокращено до необходимого времени, и в конечном итоге транспортировка осуществлялась только летом. В 1951 году по железной дороге было перевезено 269 пассажиров и 4915 тонн (4837 длинных тонн; 5418 коротких тонн). Последний поезд отправился 15 июня 1953 года, а 1 июля линия была официально закрыта. [10]
Смотрите также
- Узкоколейные железные дороги в Норвегии
Рекомендации
- ^ а б в г Аспенберг (1994): 204
- ^ Hodøl Хельге (1 марта 2002). «Стасьонер» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 11 июля 2012 года . Проверено 21 апреля 2010 года .
- ^ а б Ходёль, Хельге (1 марта 2002 г.). «Anleggsperioden» (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 27 апреля 2010 года . Проверено 21 апреля 2010 года .
- ^ а б Аспенберг (1994): 207
- ^ а б в Аспенберг (1994): 203
- ^ Aspenberg (1994): 203-204
- ^ Ходёль, Хельге (1 марта 2002 г.). «Финансирование» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 9 июля 2012 года . Проверено 21 апреля 2010 года .
- ^ Ходёль, Хельге (1 марта 2002 г.). "Drøm blir virkelighet" (на норвежском языке). Архивировано из оригинального 19 июля 2012 года . Проверено 21 апреля 2010 года .
- ^ Ходёль, Хельге (1 марта 2002 г.). «Локомотивер ог вогнер» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 17 июля 2012 года . Проверено 21 апреля 2010 года .
- ^ а б в г Аспенберг (1994): 205
- ^ Ходёль, Хельге (1 марта 2002 г.). «Transportgrunnlag» (на норвежском языке). Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 21 апреля 2010 года .
Библиография
- Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-00-0.
Внешние ссылки
- Историко-информационный сайт (на норвежском языке)