Меркурий (автомобиль)

Меркурий

Тип	Разделение
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	4 ноября 1938 г . ; 82 года назад ( 1938-11-04 )
Основатель	Эдсел Форд
Несуществующий	4 января 2011 г . ; 10 лет назад ( 2011-01-04 )
Судьба	Несуществующий
Главное управление	Дирборн , Мичиган , нас
Ключевые люди	Эдсел Форд, основатель
Продукты	Автомобили
Родитель	Ford Motor Company

Mercury - это несуществующее подразделение американского производителя автомобилей Ford Motor Company . Созданный в 1938 году Эдселем Фордом , Mercury продавался как премиальный бренд начального уровня почти все время своего существования, преодолевая ценовой разрыв между модельными рядами Ford и Lincoln. Конкурируя с Oldsmobile в General Motors, Mercury также напрямую конкурировал с Chrysler DeSoto , Hudson и Studebaker в сегменте средних цен.

С 1945 года до своего закрытия Mercury входила в состав подразделения Lincoln-Mercury компании Ford, образуя объединенную торговую сеть, отличную от Ford. Благодаря использованию общей платформы и унификации производства, автомобили Mercury имели общие производственные характеристики с Ford или Lincoln (или обоими одновременно), выступая в качестве аналогов для автомобилей из обоих подразделений. Линкольн-Меркьюри также служил сетью продаж для Continental (1956–1960), Edsel (1958–1960) и Merkur (1985–1989).

В 2010 году Ford Motor Company объявила о закрытии бренда Mercury в попытке сосредоточиться на марок Ford , Lincoln и, заканчивая производство в конце 2010 года ^{[1] [2]} Окончательный Mercury автомобиль, в 2011 году Mercury Grand Marquis , сошел с конвейера 4 января 2011 года. ^[3] Mercury остается действующей зарегистрированной торговой маркой Ford. ^[4]

История [ править ]

В середине 1930-х годов Ford Motor Company снова оказалась в опасности оказаться в невыгодном положении по сравнению с обоими своими крупнейшими конкурентами (несмотря на продолжающийся успех ее новой линейки продуктов с двигателями V8 ). В отличие от обширной линейки брендов General Motors (семь) и Chrysler Corporation (четыре), в 1935 году Ford предлагал только одноименную марку и автомобили Lincoln Motor Company . Один из самых дорогих автомобилей , построенных и проданных в Соединенных Штатах, Lincoln Model K конкурировала в цене на Cadillac V-16 , в Packard Eight и Duesenberg Model J .

В качестве решения Ford запустил собственную версию программы General Motors Companion Make в 1920-х годах, в результате чего к концу десятилетия компания расширилась с двух табличек до пяти. В 1936 году Форд представил субмарку Lincoln-Zephyr от Lincoln, предоставив линейке автомобиль с двигателем V12, чтобы конкурировать с LaSalle , Chrysler Airstream и Packard One-Twenty . В 1938 году Ford получил собственную субмарку с более дорогим автомобилем De Luxe Ford с двигателем V8 с внутренней и внешней отделкой в ​​зависимости от модели.

В 1937 году Эдсел Форд начал работу над Mercury как первым полностью новым брендом Ford Motor Company. ^[5] Хотя паспортная табличка ненадолго использовалась Chevrolet в 1933 году ( Chevrolet Mercury ), имя римского бога было лично выбрано из более чем 100 возможных названий моделей и марок. ^{[5] [6]}

В ноябре 1938 года на автосалоне в Нью-Йорке Эдсель Форд представил четыре стиля кузова Mercury , в том числе двухдверный и четырехдверный седан, а также двухдверный кабриолет и двухдверный седан-купе с багажником; Дизайн кузова курировал инопланетянин Боб Грегори . ^[5] В то время как концепция V8 Mercury похожа на скромно рестайлинговый Ford De Luxe, он был совершенно новым автомобилем размером между Ford и Lincoln-Zephyr. ^[5]

1939–1940-е годы [ править ]

В 1939 модельном году Mercury дебютировал с одноименной линейкой автомобилей в совершенно новом дизайне. Размером между Ford и Lincoln, Mercury использовал 116-дюймовую (2900 мм) колесную базу (на четыре дюйма [100 мм] длиннее, чем у Ford, на шесть дюймов [150 мм] короче, чем у Lincoln-Zephyr) с кузовом на шесть дюймов (150 мм). шире форда. Чтобы упростить производство, Mercury не использовала двигатель для конкретного подразделения, предлагая версию Flathead V8 объемом 239 кубических дюймов (3,92 л) (мощностью 95 л.с. [96 л.с.; 71 кВт]).

Было продано более 65 800 1939 Mercurys по стартовой цене 916 долларов (примерно 16 090 долларов в долларах 2016 года). ^{[7] [8]} После того, как Mercury приобрела популярность, Ford пересмотрел свой бренд, и De Luxe Ford переупаковали в модельную линейку; после прекращения выпуска Lincoln Model K в 1940 году все Lincoln были Lincoln-Zephyrs (включая Continental).

В 1941 году, как часть своего первого редизайна, Mercury перенял заводскую табличку Mercury Eight, которая использовалась в торговой литературе. Чтобы консолидировать разработку и производство, Mercury Eight по большей части разделяет кузов с Ford, отличающийся более длинной колесной базой на 4 дюйма (100 мм). Чтобы еще больше разделить две модельные линии, Eight получил решетку радиатора, внешнюю и внутреннюю отделку, а также задние фонари. Впервые восьмерка была предложена как универсал с деревянным кузовом .

За укороченный 1942 модельный год было произведено 24 704 автомобиля Mercury. ^[9] До того, как производство было приостановлено, было внесено несколько серьезных изменений. Впервые Flathead V8 предлагался с мощностью 100 л.с. (75 кВт) в стандартной комплектации. В рамках редизайна интерьера Eight получил приборную панель, сконфигурированную аналогично Lincoln Zephyr. Чтобы конкурировать с Fluid Drive (Chrysler) и Hydramatic (General Motors), Mercury 1942 года предлагал Liquamatic, первую полуавтоматическую трансмиссию, предложенную Ford Motor Company. ^[10] Совместно с Lincoln, Liquamatic оказался сложным и ненадежным, многие системы были заменены обычными механическими коробками передач. ^[10]

После восхождения Генри Форда II на пост президента Ford 22 октября 1945 года Ford Motor Company объединила Mercury и Lincoln Motor Company в объединенное подразделение Lincoln-Mercury. ^[11] Стремясь полностью создать структуру бренда внутри Ford Motor Company, Lincoln-Mercury функционировала как объединенное подразделение, продавая обе одноименные модельные линии. В то время как Lincoln-Zephyr возобновил производство, заводская табличка Zephyr была снята с производства (Lincoln прекратил выпуск Continental после 1948 года).

1 ноября 1945 года с конвейера сошли первые Mercury Eights 1946 года выпуска. ^[11] Как и в случае с Lincolns, Ford и практически всеми автомобилями американского производства, производство 1946 года функционально не изменилось по сравнению с 1942 годом. ^[11] Решетка радиатора претерпела незначительный редизайн, вернув вертикально ориентированную отделку. Так как до окончания производства было установлено немного, непопулярная трансмиссия Liquamatic не вернулась в качестве опции. ^{[10] В} течение 1947 и 1948 годов было внесено несколько серьезных изменений.

В 1949 году Ford Motor Company представила свои первые послевоенные разработки для всех трех своих модельных рядов. Чтобы привлечь внимание к обоим брендам Lincoln-Mercury, Lincoln получил тот же кузов, что и Mercury Eight 1949 года, который в значительной степени отличался дизайном фар и решеток; Интерьер Mercury и Lincoln будет отделан отдельно. Механически каждая марка предлагала свою версию Ford Flathead V8.

В течение многих лет после производства Mercury Eight 1949–1951 гг. (Чаще всего в двухдверной форме) приобрел популярность в качестве уличного стержня , появившись в нескольких фильмах.

• 1939 Mercury Model 99A

• 1941 Mercury Eight купе

• 1946 универсал Mercury (преобразование Marmon-Herrington 4x4)

• Седан Mercury Town 1947 года выпуска

• Седан Mercury Eight 1949 года выпуска

1950-е [ править ]

Редизайн модельного ряда Mercury в 1949 году оказался успешным: подразделение увеличило свои продажи в шесть раз по сравнению с 1948 годом, став шестым по популярности брендом в Соединенных Штатах. ^[12] В отличие от средних по цене брендов Chrysler и General Motors (или независимых, таких как Nash, Hudson или Packard), Mercury продолжала предлагать восьмерку в качестве единственной линейки моделей.

В 1950 году имя Monterey впервые появилось, обозначая специальную серию двухдверных купе (наряду с Lincoln Lido и Ford Crestliner ). Предназначенный для конкуренции с купе с жесткой крышей от General Motors, Monterey имитировал внешний вид кабриолета за счет использования брезентовой или виниловой крыши (хотя и с линией крыши со столбами). ^[13] В течение года был выпущен миллионный автомобиль Mercury. ^[14] В 1951 году Mercury вернула себе вариант автоматической коробки передач (впервые после Liquamatic 1942 года) с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Merc-O-Matic (ребрендинг Ford Cruise-O-Matic). ^[15]

В 1952 году Mercury изменил дизайн своей модельной линейки, заменив восьмерку двумя шильдиками. Монтерей возвращается в качестве отдельной модельной линии, щелевые над основанием отделки Настраиваемый; оба разделяли тела с Линкольном. В 1953 году расширение модельного ряда оказалось успешным; после выхода из охваченного войной рынка, Mercury почти удвоила продажи, заняв восьмое место. ^[13] Хотя впоследствии у Mercury были бы более высокие годовые продажи, на уровне 5%, это самая большая доля рынка, когда-либо принадлежавшая подразделению. ^[14] В 1954 году Ford заменил давно работающий Flathead V8 (датируемый 1932 годом) на Y-блок V8 с верхним расположением клапанов , при этом Ford и Mercury получили свои собственные версии двигателя. ^[13] В качестве подмодели стандартной жесткой крыши Monterey была представлена Monterey Sun Valley с люком из акрилового стекла с фиксированными панелями. Несмотря на то, что Солнечная долина предлагала интерьер под открытым небом, было трудно продавать ее в теплом климате (поскольку стеклянная панель согревала интерьер до некомфортных температур). ^[13]

В 1955 году Mercury претерпела редизайн модельного ряда. Снова разделяя большую часть кузова с Lincoln, подразделение приняло на вооружение линейку Ford из трех моделей. В качестве своего премиального модельного ряда Montclair был представлен над Monterey (включая жесткую крышу со стеклянной крышей Sun Valley в последний год его выпуска ). Пересмотр оказался успешным, так как Mercury достигла наивысшего на тот момент объема продаж. ^[13] Дивизионная структура Ford была пересмотрена; Линкольн-Меркьюри был разделен (в основном, чтобы учесть формирование континентального подразделения) ^[14]. В 1956 году Меркьюри переименовал Custom в Medalist (чтобы избежать путаницы с Ford Custom ).

В 1957 году Mercury переработал свой модельный ряд, установив колесную базу 122 дюйма (3100 мм) размером между Ford и Lincoln. ^[16] С переходом на более престижный рынок медленно продаваемый Medalist был прекращен, а Monterey стал стандартной линейкой Mercury. Предварительный просмотр в 1956 XM-800 концепта - кар, то шлагбаум Cruiser ( темп автомобиль в 1957 Indianapolis 500 ) были щелевые над Монтклером, отличаются своими четырехъядерными фарами и выдвигающимся задним стеклом. В соответствии с Ford, универсалы Mercury стали отдельной модельной линией с Commuter , Voyager и Colony Park ; все универсалы Mercury были хардтопами.

В 1958 году, чтобы приспособиться к введению Edsel, Ford пересмотрел структуру своих подразделений, в результате чего Mercury, Edsel и Lincoln сформировали объединенное подразделение (MEL). ^[14] Эдсель Цитирование и Эдсель Corsair поделились шасси (и) с крышей Меркьюри, со всей дивизией перекрывающей Меркурия в цене (ключевая причиной его отказа). Park Laneбыл представлен как флагманский модельный ряд с колесной базой 125 дюймов (3200 мм) (с Turnpike Cruiser, ставшим частью линейки Montclair). Совместно с Lincoln (и Ford Thunderbird), Mercury представила 430 кубических дюймов (7,0 л) "Marauder" V8; Опциональная для всех Mercurys версия Super Marauder мощностью 400 л.с. (410 л.с., 300 кВт) стала первым серийным двигателем мощностью 400 л.с. (410 л.с., 300 кВт).

В 1959 году Mercury претерпела ревизию своего кузова, увеличив колесную базу до 126 дюймов (3200 мм). ^[17] Одновременно с прекращением выпуска Edsel Corsair и Citation, Mercury произвела собственный корпус и шасси (впервые с 1940 года). Подразделение отказалось от нескольких медленно продаваемых модельных рядов, включая Turnpike Cruiser и Voyager; двухдверный пригородный поезд находился на последнем году своего существования.

Как и многие бренды средней ценовой категории, торговая марка Mercury сильно пострадала от экономики конца 1950-х годов. Оставаясь восьмым по объему продаж с 1957 года до конца десятилетия, ^{[16] [17]} Mercury в 1958 году продемонстрировала 60-процентное падение продаж, уступив по продажам Rambler . В то время как продажи широко продаваемого Edsel превышают более чем два к одному; ^[17] потребуется около 1958 и 1959 годов вместе взятых, чтобы соответствовать общему объему продаж за 1957 год. ^[17]

• 1950 Mercury Eight 4-дверный

• 1952 Mercury Monterey кабриолет

• 1954 Меркьюри Монтерей Сан Вэлли ( Ford Crestline Skyliner )

• 1956 Mercury Montclair 4-дверная жесткая крыша

• 1957 Mercury Turnpike Cruiser 4-дверная жесткая крыша

• 1959 Mercury Colony Park

1960-е [ править ]

Отразившись на автомобильной промышленности Америки в целом, экономический спад конца 1950-х годов сильнее всего повлиял на бренды со средней ценой. В то время как Mercury полностью отделилась от Edsel (производство которой было тихо прекращено в конце 1959 года), будущее Lincoln-Mercury оставалось под угрозой: подразделение Lincoln потеряло более 60 миллионов долларов с 1958 по 1960 год. ^[18] В ответ несколько руководителей Ford ( во главе с президентом Ford Робертом Макнамарой ), предложила положить конец убыткам за счет преобразования Ford Motor Company в одноименное подразделение. ^[19] Макнамара (до ухода из Форда, чтобы стать министром обороны) позволил подразделению остаться при нескольких условиях. ^[19] Линкольн сократил свою модельную линейку до Линкольн Континенталь (с гораздо меньшими габаритами); Чтобы обеспечить преемственность моделей, подразделение перешло на девятилетний модельный цикл (самый длинный для американской марки). ^[20] Чтобы уменьшить размер кузова и снизить производственные затраты, Mercury должна была принять кузов Ford (на собственной колесной базе). ^[21] Вместо пяти кузовов, выпущенных в 1958 году (Ford, Lincoln / Continental, Mercury, большой Edsel, маленький Edsel), Ford сократил свой полноразмерный модельный ряд до двух в 1961 году (Ford / Mercury, Lincoln).

В 1960 году Mercury вошла в сегмент компактных автомобилей (на год раньше Buick, Oldsmobile и Pontiac) с представлением Mercury Comet . Первоначально разработанная для Edsel, Comet продавалась без бейджей подразделения Mercury до 1962 года (аналогично оригинальному Valiant из Плимута). Аналог Mercury Ford Falcon (увеличенный до 114-дюймовой [2900 мм] колесной базы), Comet получил четыре фары вместо двух; стандартным двигателем был рядный 6-цилиндровый двигатель мощностью 90 лошадиных сил (91 л.с., 67 кВт) (ставший первым Mercury, когда-либо проданным без двигателя V8).

В 1961 году Mercury представила совершенно новые полноразмерные автомобили, перейдя с эксклюзивного шасси на версию Ford Galaxie с колесной базой 120 дюймов (3000 мм) . Montclair и Park Lane были отозваны в пользу Monterey, Commuter и Colony Park. Ртути метеор был введен в качестве начального уровня диапазона полного размера; Как и в случае с Кометой, Метеор изначально разрабатывался как Эдсель до его закрытия.

В 1962 году Mercury пересмотрела свою модельную линейку, приблизив ее к Ford. Чтобы исключить пересечение с Monterey, заводская табличка Meteor была принята в качестве промежуточного звена, что сделало Mercury аналогом Ford Fairlane . Что касается универсалов, то Mercury представила подмодели "S", чтобы продавать более спортивный контент; Наряду с более производительными силовыми агрегатами, дополнительные пакеты включали полноразмерные консоли, напольные переключатели и ковшеобразные сиденья для S-22 (Comet), S-33 (Meteor) и S-55 (Monterey).

В 1963 году на Monterey в качестве опции были представлены две разные линии крыши. Подобно Turnpike Cruiser и Continental 1958–1960 годов, Mercury предлагал заднее стекло с обратным наклоном. В отличие от линии крыши с боковым проходом, Mercury предложил линию крыши в стиле фастбэк «Мародер» (разделяемую с Ford Galaxie 500XL); его аэродинамика помогла Mercury завоевать позиции в гонках серийных автомобилей. ^{[ необходима цитата ]}

К середине десятилетия подразделение Mercury обеспечило себе будущее. Бренд, больше не связанный с провалом бренда Edsel, тесно конкурировал с Buick, Oldsmobile, средним в модельном ряду Chrysler и лидером модельного ряда American Motors. В 1964 году полноразмерный модельный ряд подвергся пересмотру; Montclair и Park Lane были повторно введены над Монтереем, с изъятием моделей Meteor и S. В 1965 году полноразмерные модели подверглись редизайну; хотя все еще разделяет основы Ford Galaxie, многие элементы стиля были заимствованы у Lincoln, с рекламным маркетингом их как «построенных в традициях Lincoln».

В 1966 году «Комета» перешла в промежуточный сегмент, фактически заменив «Метеор». Для полноразмерных Mercurys несколько линий крыши постепенно сокращались: линия крыши Fastback Marauder была прекращена в 1966 году, а линия крыши Breezeway - в 1967 году. После двухлетнего перерыва S-55 вернулся в 1966 году.

В 1967 году Mercury представила два своих самых успешных шильдика - Cougar и Marquis . Представленный как аналог Ford Mustang, Cougar должен был преодолеть разрыв между Mustang и Ford Thunderbird; Cougar впоследствии стал аналогом Thunderbird на 20 лет. Аналог Ford LTD.Marquis разрабатывался как конкурент Chrysler New Yorker, Oldsmobile Ninety Eight и Buick Electra. В различных формах табличка с названием Marquis сохранилась до закрытия Mercury в 2011 году. В 1967 году она была доступна как двухдверная жесткая крыша с формальной крышей. Самой роскошной 4-дверной моделью Mercury 1967 года был Bcam, оснащенный как Marquis и доступный как седан, так и с жесткой крышей. Он отличался задним стеклом Breezeway, которое можно было опустить на 2 дюйма, и эффективно заменило блочную линию крыши Breezeway, использовавшуюся на более ранних Mercurys.

К 1968 году модельный ряд Mercury претерпел несколько ревизий. Mercury Montego заменил Comet в качестве промежуточного диапазона модели (на основе Форда Турин ). Представленный в 1964 году в качестве ориентированной на производительность подмодели Comet, Mercury Cyclone стал отдельной модельной линейкой, расположенной над Cougar; Оптимизированный с точки зрения аэродинамики Cyclone Spoiler II был омологирован как модель Mercury 1969 года для NASCAR.

В 1969 году линейка полноразмерных автомобилей Mercury получила совершенно новые кузов и шасси. Модельный ряд Mercury, который снова был разделен с Ford, подвергся серьезной переработке: Marquis расширился до полного модельного ряда (наряду с Ford LTD), а Colony Park больше не продавался как отдельная серия; Парк-лейн и Монклер были прекращены. Выступив в качестве замены S-55, Marauder стал автономной полноразмерной моделью, конкурирующей с Oldsmobile Toronado и Buick Riviera, оснащенной двигателем V8 объемом 429 кубических дюймов (7,03 л). Чтобы отличить Marquis от Ford LTD, Mercury представила в модельном ряду скрытые фары. Хотя Cougar все еще базировался на Ford Mustang, он был доступен как пони-кар или маслкар с пакетом технических характеристик «Eliminator» с доступным 428 Cobra Jet V8.

• 2-дверная жесткая крыша Mercury Meteor 1961 года выпуска

• 4-дверный седан Mercury Comet 1962 года

• 1964 Меркьюри Монтерей Мародер

• 1966 Меркурий S-55

• Mercury Cougar 1967 года

• 1968 Меркьюри Маркиз

• 1969 Меркьюри Монтего

1970-е [ править ]

В 1970-е годы на продуктовую линейку подразделения Mercury повлияло несколько факторов, которые повлияли на все американские таблички с именами. В то время как спортивные автомобили не исчезли из подразделения, Mercury продолжила переориентацию на создание высокотехнологичных автомобилей.

1970 год ознаменовал вход Mercury в сегмент малолитражек. Вместо продажи собственной версии Ford Pinto подразделение начало импортные поставки Capri (европейский Ford Capri ) из Кельна, Германия. Немного больше, чем Pinto, Capri продавался как компактный спортивный автомобиль, а не как автомобиль эконом-класса , став первым автомобилем Ford Motor Company в Северной Америке, проданным с двигателем V6. При продаже через Lincoln-Mercury, Capris, проданные в Северной Америке с 1970 по 1978 год, не имели идентификации подразделения.

В 1971 году Mercury постепенно дистанцировалась от автомобилей с высокими характеристиками. Производство кабриолетов Marauder и Marquis было прекращено, и на них вернулось название Bhool. Рестайлинговый вместе с Mustang, Cougar был переупакован как конкурент купе A-body (Chevrolet Monte Carlo, Oldsmobile Cutlass Supreme, Pontiac Grand Prix) General Motors. Расположенная ниже Montego, Comet вернулась в качестве аналога Ford Maverick (разделяя большую часть своего шасси с Comet 1960 года).

На другом конце спектра характеристик от Capri, Lincoln-Mercury начала импорт De Tomaso Pantera в 1971 году. Собранный в Модене, Италия, Pantera представлял собой двухдверное купе со средним расположением двигателя и мощностью 330 л.с. PS; 250 кВт) Ford 351 куб. Дюйм (5,75 л) V8 .

В 1972 году промежуточная линия Montego (основанная на Ford Gran Torino) была переработана с шасси на раме, переходя в полноразмерные. После нескольких лет потери доли рынка в пользу Cougar производство Cyclone было тихо прекращено.

Модель 1973 года принесла серьезные функциональные изменения в линейку Mercury, несмотря на топливный кризис; в различных формах все автомобили Mercury получили бамперы со скоростью 5 миль в час . Маркиз и Монтерей получили обновление экстерьера, приняв линию крыши с жесткой крышей (безрамное дверное стекло, поддерживаемое тонкой средней стойкой). Поскольку американские производители отказались от кабриолетов, последним кабриолетом, произведенным Ford Motor Company в 1970-х годах, стал Mercury Cougar 1973 года.

1974 год ознаменовался несколькими значительными изменениями во всем модельном ряду Mercury, в результате чего произошел переход к моделям с более высоким содержанием компонентов. Cougar претерпел редизайн, перейдя с шасси Mustang на шасси Torino / Montego, став аналогом Ford Elite ; Cougar был стилизован под версию Ford Thunderbird Mercury, которая позже стала прецедентом дизайна для модельной линейки на протяжении более двух десятилетий. Montego претерпел изменения в своем модельном ряду, поскольку его кузов в стиле фастбэк был снят с производства.

В 1975 году модельный ряд Mercury претерпел ряд изменений. После прекращения производства давно эксплуатируемого Monterey, Marquis стал единственным полноразмерным шильдиком Mercury; Чтобы расширить модельный ряд, новый Grand Marquis разместился между Marquis B рангом и Lincoln Continental. Задуманный как преемник Comet, Monarch привел к появлению совершенно нового сегмента рынка: компактных автомобилей класса люкс. Модельный ряд был встречен с успехом, примеры использовались в качестве личных автомобилей руководителями Ford (включая Генри Форда II ). После прекращения производства двигателя в 1974 году Lincoln-Mercury прекратила продажи DeTomaso Pantera.

1976 год ознаменовался расширением самого маленького конца модельного ряда Mercury. Представленный в Канаде в 1975 году, Bobcat был аналогом Mercury Ford Pinto, разделяя стили кузова купе, хэтчбек и универсал. Capri подвергся рестайлингу с появлением хэтчбека и получил название Capri II. Capri II (лишенный каких-либо подразделений) стал вторым по популярности автомобилем в США (после Volkswagen Beetle ).

В 1977 году Mercury внесла значительные изменения, чтобы улучшить продажи своего промежуточного модельного ряда (самые медленно продаваемые модели). В то время как технически это обновление модели среднего цикла, Montego был заменен Cougar, причем последний предлагал стили кузова седан и универсал впервые. Базовое купе, седан и универсал Cougar были аналогами Ford LTD II , а жесткая крыша Cougar XR-7 стала аналогом Ford Thunderbird . Пересмотр был хорошо принят, поскольку продажи Cougar почти утроились. В отличие от модельных рядов уменьшенных размеров, представленных General Motors, 229-дюймовый (5800 мм) Marquis / Grand Marquis был оснащен двигателем V8 объемом 460 кубических дюймов (7,5 л) (второй по величине рабочий объем двигателя, используемый в американских автомобилях). .

В 1978 году началась модернизация модельного ряда Mercury, ознаменовавшаяся выпуском модели Zephyr compact, пришедшей на смену Comet. Аналог Ford Fairmont , Zephyr ознаменовал введение платформы Fox , архитектуры шасси с задним приводом, которая лежала в основе некоторых компактных и средних автомобилей Ford и Lincoln-Mercury с 1970-х до начала 2000-х годов. После прекращения импорта Capri II в конце 1977 года оставшиеся экземпляры продавались до 1978 модельного года. Из 580 000 проданных автомобилей; почти четыре из каждых десяти Mercurys 1978 года были пумы.

В 1979 году «Меркурий» продолжил модернизацию; Поскольку в начале десятилетия подразделение отказалось от высокопроизводительных автомобилей, топливные кризисы 1973 и 1979 годов спровоцировали упадок наземных яхт . Через два года после того, как General Motors сократила свои полноразмерные модельные ряды, Mercury представила уменьшенную Marquis; В 1979 году Marquis почти соответствовал седану Cougar по внешнему виду, но по сравнению со своим предшественником 1978 года получил больше внутреннего пространства. Capri вернулся, перейдя с немецкого производства на аналог Ford Mustang.; Впервые в Capri используется фирменный знак подразделения Mercury. Благодаря обновленному дизайну Marquis и популярности Cougar XR7, бренд Mercury достиг рекордного пика продаж: было продано почти 670 000 автомобилей. ^[22]

• 1972 Mercury Montego GT

• Комета Меркурия 1973 г.

• 1975 Великий монарх Меркурия Гиа

• 1975–1976 Mercury Cougar XR-7

• 1978 Меркьюри (маркиз) Colony Park

• 1978 Mercury Bobcat

• 1976–1978 Капри II

1980-е [ править ]

Когда Lincoln-Mercury вошла в 80-е годы, Mercury продолжила модернизацию своей модельной линейки, изменив весь модельный ряд в период с 1978 по 1982 год. С начала 1960-х годов использование совместной платформы привело к тому, что модельные ряды Ford и Mercury стали практически одинаковыми, отличаясь только решетками, колесами, нашивками и мелкой отделкой. На протяжении всего десятилетия дизайнеры стремились придать Mercury индивидуальность бренда, максимально увеличивая производственные ресурсы. Первоначально связанный с полноразмерными седанами и личными роскошными автомобилями, Mercury также расширил свой модельный ряд.

В 1980 году Mercury прекратил пересечение моделей Marquis и Cougar, поскольку последняя была уменьшена до среднего сегмента. В другом изменении модельный ряд Cougar был сокращен до купе XR7. Cougar XR7, версия Zephyr с более длинной колесной базой, была прямым аналогом Ford Thunderbird . Плохо воспринятые критиками и покупателями, продажи модельного ряда резко упали (до менее чем одной трети от уровня 1979 года). Пытаясь конкурировать с новыми моделями, стареющие Bobcat и Monarch находились на последних годах производства.

В 1981 году Mercury пересмотрела свою модельную линейку для борьбы с падением продаж. Стандартная отделка Cougar заменила Monarch; аналог Ford Granada, Cougar был в значительной степени Zephyr с формальной линией крыши и фасадами под влиянием маркиза. Как и в 1977 году, расширение модельного ряда почти удвоило продажи Cougar (хотя и намного ниже прежнего уровня). На смену Bobcat, Mercury Lynx был представлен как аналог Ford Escort. Первый переднеприводный автомобиль марки Lynx (в качестве опции) предлагал первый дизельный двигатель для Mercury; трех- и пятидверные хэтчбеки предлагались вместе с пятидверным универсалом. Впервые Mercury использовал GS и LS.номенклатура отделки; в различных формах он будет использоваться в течение 2011 модельного года.

В 1982 году Mercury представила свой первый двухместный автомобиль; Mercury LN7 был продан как аналог Форда EXP. Чтобы отличить LN7, задний хэтчбек был оснащен задним стеклом сложной формы. Впервые с 1977 года Cougar предлагался как универсал (заменив в остальном идентичный универсал Zephyr, поскольку Mercury сдвинул модельную линейку вверх в цене). Во время борьбы с продажами Mustang GT, Capri RS также получил 5,0-литровый двигатель V8.

В 1983 году компании Ford и Mercury подверглись серьезному пересмотру моделей, включая полноразмерные и средние модельные ряды. В контексте Mercury большинство изменений было сосредоточено вокруг модельного ряда Cougar. Возвращаясь к своей традиционной роли двухдверного купе, Cougar XR7 подвергся полному изменению внешнего вида; Обладая гораздо более аэродинамическим кузовом, чем его предшественник, Cougar был стилизован с крышей с вырезом назад (Thunderbird, фастбэк). В рамках доработки модели в середине цикла (для улучшения ее аэродинамики) седан и универсал Cougar получили шильдик Marquis (Ford переименовал Granada в LTD). Как самый популярный полноразмерный Mercury с 1979 года ^[23] Grand Marquis стал отдельной модельной линией (наряду с Ford LTD Crown Victoria). Производство Zephyr было прекращено после 1983 года и его заменил переднеприводный Topaz 1984 года. Продажи далеко не соответствовали прогнозам (в 1983 году было продано менее 5000 автомобилей), двухместный LN7 был отозван в пользу своего аналога Ford. Поддерживаемый продажами Cougar, Mercury был пятым по продажам брендом в Соединенных Штатах (самым высоким из всех, что когда-либо заканчивались). ^[22]

В 1984 году появление переднеприводного Mercury Topaz положило конец дублированию моделей внутри Mercury. Аналог Ford Tempo, Topaz заменил Zephyr, предлагая седан-аналог Lynx (в том же контексте, что и Volkswagen Jetta и Golf). Наряду с усовершенствованием аэродинамического дизайна экстерьера Topaz 1984 года стал первым автомобилем Lincoln-Mercury, предлагающим боковую подушку безопасности водителя (в качестве опции). Topaz также ознаменовал собой первое появление эмблемы бренда Mercury «сложенный угол», которая использовалась в течение 2011 модельного года. Внедрение оказалось успешным, и все подразделение продало почти 500 000 автомобилей. ^[22]

В 1985 году было несколько изменений модельного ряда Mercury, в основном в рамках подготовки к 1986 году. Впервые с 1980 года Cougar получил полностью переработанный интерьер, включая (опциональную) электронную приборную панель. Как и модель 1985½, Lynx претерпела обновление в середине цикла, приняв фары заподлицо и выкрашенную в черный цвет решетку радиатора (в соответствии с Topaz). Намереваясь повторить успех Capri 1970-х годов, Lincoln-Mercury начала продажи Merkur (см. Ниже), который был импортирован из Западной Германии для европейских автомобилей класса люкс начального уровня.

В 1986 году Mercury внесла существенные изменения в свою линейку среднего размера, получив название Mercury Sable.был представлен на замену маркизу. Наряду с переходом на передний привод консервативный дизайн Marquis должен был быть заменен одним из самых аэродинамичных седанов в мире (на тот момент). Разделяя большую часть своего тела с Taurus (включая двери, крышу, капот и передние крылья), два седана внешне отличались друг от друга задними стойками, задними фонарями и маломощной «световой полосой». решетка радиатора, которая будет принята на вооружение в нескольких моделях автомобилей Mercury в конце 1980-х годов. Чтобы соответствовать Sable, Topaz подвергся незначительному внешнему обновлению, получив композитные фары и решетку радиатора со световой полосой. Lincoln-Mercury продолжила продажи Marquis вместе с его преемником до конца модельного года (отказавшись от отделки B cabin).

В 1987 году Mercury пересмотрела свои модельные ряды, выйдя на рынок элитных. Cougar подвергся обширной доработке в середине цикла (разделяя только двери с кузовом 1986 года). Чтобы отличаться от Ford Thunderbird Turbo Coupe, Cougar XR7 оснащен двигателем V8 объемом 5,0 л. Более популярный, чем Cougar в 1980 году, Capri был снят с производства в 1987 году (после того, как Mustang почти в 10 раз превосходил его по продажам ^[22] ). В последний раз Mercury предлагал двухдверный седан Lynx и Grand Marquis.

В 1988 году Mercury претерпела несколько изменений и обновлений продукта. Впервые с 1979 года Grand Marquis подвергся существенному внешнему обновлению (чтобы немного улучшить его аэродинамику); редко выпускаемый двухдверный седан был отозван. Седан Topaz был переработан, и задняя линия крыши стала более "ровной", чем у Tempo; решетка радиатора (изначально) заменила световую панель. Взяв на себя роль Lynx, Mercury Tracer стал первым автомобилем Mercury с 1960 года, не имеющим эквивалента Ford для американского рынка. Первый Mercury, собранный за пределами Северной Америки, Tracer был создан на основе разработанного Mazda Ford Laser (производного от Mazda 323 ); Американская продукция была получена из Японии и Мексики, а канадская продукция была импортирована из Тайваня.. ^[24]

В 1989 году исполнилось 50 лет подразделению Mercury, выпустившему различные юбилейные издания Cougar, Sable и Grand Marquis. В третий раз с 1980 года Cougar претерпел полную переработку, приняв совершенно новое шасси вместе с Thunderbird (сохранив линию крыши с выемкой назад). Благодаря значительному увеличению колесной базы (для улучшения внутреннего пространства и управляемости) Cougar по дизайну сравнивался с европейскими роскошными купе премиум-класса. Впервые Sable получил внешнее обновление (изменение световой панели для улучшения вентиляции решетки). Lincoln-Mercury прекратила продажи бренда Merkur, что далеко не соответствовало прогнозам продаж (см. Ниже).

В течение 1980-х Mercury в значительной степени преуспела в модернизации своей модельной линейки и постепенном разделении своей торговой марки между Ford и Lincoln. В то время как Mercury был одним из последних брендов, сокративших размеры и получивший катастрофические результаты при сокращении своих модельных рядов среднего размера (с Cougar 1980-1982), Mercury был одним из первых брендов, которые интегрировали аэродинамический дизайн кузова в свои модельные ряды и уменьшили размеры своей компактной модели линии (заменяя Зефир на Топаз). В отличие от других американских производителей автомобилей, в 80-е годы в дизайне Mercury все больше сдвигалось по сравнению с подразделениями (Ford). Первоначально предназначенный для замены, Grand Marquis (самая прибыльная модельная линейка ^[25] ) практически не претерпел изменений по сравнению со своими меньшими аналогами.

• 1979–1982 Меркьюри Капри

• 1982 Mercury Lynx

• 1982 Mercury Cougar GS

• 1983–1987 Меркьюри Гранд Маркиз

• 1985 Меркурий Маркиз

• 1987 Меркурий Топаз

• 1989 Меркурий Соболь

Меркур [ править ]

В 1985 модельном году Ford решил вернуться к успеху Mercury Capri 1970-х годов, когда участвующие дилеры Lincoln-Mercury запустили бренд Merkur . Получив свое название от немецкого слова Mercury, Merkur продавал импортированные автомобили немецкого производства, разработанные Ford of Europe, конкурируя с европейскими представительскими автомобилями, продаваемыми в Северной Америке Audi , BMW , Mercedes-Benz , Saab и Volvo (наряду с запуском от Acura ).

При запуске Merkur представила спортивное купе Merkur XR4Ti , федерализованную версию Ford Sierra XR4i (переименованную в знак уважения к General Motors). В 1988 модельном году был представлен Merkur Scorpio , который привез в Северную Америку флагманский седан Ford Scorpio компании Ford of Europe.

После 1989 модельного года производство Merkur было прекращено по нескольким причинам. Комбинированный модельный ряд упал ниже прогнозов продаж, частично из-за нестабильного обменного курса между долларом США и маркой Западной Германии ; При цене 25000 долларов США (примерно 51 564 доллара в текущих ценах) Scorpio конкурировал с Town Car по цене, но при этом имел большое сходство с Taurus и Sable. ^[26] Merkur остается одним из самых недолговечных брендов в современной американской автомобильной промышленности.

• Меркур XR4Ti

• вид сзади на Merkur XR4Ti со спойлером-бипланом

• Меркур Скорпион

• вид сзади Меркур Скорпион

1990-е [ править ]

Когда в 1989 году Ford закрыл подразделение Merkur, в 1990-х годах в самом подразделении Mercury начался серьезный переход. Поскольку отличие от аналогичных моделей Ford (и Lincoln) было ключевым фактором, обновление модельного ряда было обязательным. В течение 1990-х годов подразделение подверглось серьезным изменениям в своих самых продаваемых модельных рядах и диверсифицировало свою продуктовую линейку, представив свои первые линейки продуктов для минивэнов и внедорожников.

Оставаясь аналогом Ford Thunderbird, Cougar претерпел полную переработку в 1989 году. Оставаясь единственным заднеприводным автомобилем в своем сегменте (наряду с Thunderbird), его полностью новое шасси сравнивали с европейскими роскошными купе премиум-класса, что позволило для серьезных улучшений его обработки; гораздо более длинная колесная база увеличила его внутреннее пространство (внутри немного меньшего кузова). Впервые двигатель V8 не предлагался для Cougar (вернувшись в 1991 году). На другом конце шкалы размеров Mercury Capri был возрожден (во второй раз) как импортный четырехместный кабриолет, произведенный австралийским Ford. Разработанный как конкурент Mazda MX-5 , Capri был механически унаследован от Mazda 323. (хотя Capri и MX-5 никак не связаны друг с другом).

После двухлетнего перерыва Mercury Tracer вернулась в 1991 году как самая маленькая модельная линейка Mercury. Преемник предыдущего поколения, Tracer стал клоном Ford Escort, поскольку обе модельные линии стали близнецами Mazda Protegé . Хэтчбеки были сняты с производства, теперь они предлагались только как четырехдверный седан и пятидверный универсал. После 12 лет почти неизменного производства универсал Colony Park с деревянной отделкой был снят с производства после короткого 1991 модельного года, уступив место минивэнам, полноразмерным фургонам и большим внедорожникам.

В 1992 году модельная линейка Mercury претерпела обширное обновление, в котором были представлены новые поколения самых продаваемых модельных рядов. Приняв стиль успешного предыдущего поколения (и его шасси), Sable сохранил только двери и крышу. Спустя 12 лет почти неизменный, Grand Marquis претерпел масштабную модернизацию, не разделяя кузова с предыдущим поколением. В то время как шасси было перенесено, оно подверглось серьезной модернизации в управлении, что ознаменовало появление первого двигателя V8 с верхним расположением распредвала в автомобиле американской марки. Гораздо более аэродинамичный, чем у его предшественника, внешний вид Grand Marquis был лучше принят рынком, чем Chevrolet Caprice и Buick Roadmaster (и Ford Crown Victoria); продажи модельного ряда увеличились вдвое с 1991 по 1992 год,что привело к тому, что он стал самым продаваемым седаном Mercury на протяжении большей части 1990-х годов.

Созданный совместным предприятием с Nissan, Mercury Villager был запущен как модель 1993 года как первый минивэн Lincoln-Mercury (Mercury никогда не продавала Ford Aerostar ). Получив свое название от универсалов Mercury с деревянной отделкой, Villager производился компанией Ford вместе с Nissan Quest ; у обоих автомобилей были общие шасси и двигатель с Nissan Maxima. Задуманный как конкурент Chrysler Town & Country и Oldsmobile Silhouette , Villager был размером между двумя размерами минивэнов Chrysler. Продажи Mercury выросли в 1993 году до более чем 480 000 штук, что является самым высоким уровнем с рекордно высокого уровня 1978 года. В середине 1990-х годов бренд получил некоторую бесплатную рекламу, когда звезда кантри-музыки Алан Джексонзавоевали успех с кавером на песню KC Douglas " Mercury Blues " 1993 года , которая вызвала хвалебные отзывы о их автомобилях. Позже Ford использовал другую версию песни в своей рекламе грузовиков. ^[27] В этом же году телезвезда Кейт Джексон стала региональным представителем отдела продаж Lincoln-Mercury, продвигая модели Mercury в 1997 модельном году.

По мере развития 1990-х годов некоторые изменения продукта были менее хорошо восприняты покупателями. После 1994 модельного года производство Capri было прекращено (поскольку его донорская платформа Mazda прекратила производство, что совпало с падением продаж). В 1995 году Topaz был заменен на Mystique., предлагается только как четырехдверный седан. Унаследованный от Ford Mondeo «мировой автомобиль», компактный Mystique разрабатывался как автомобиль среднего размера за пределами Северной Америки, но подвергался критике за небольшой интерьер (по сравнению с конкурирующими автомобилями). В 1996 году Sable подвергся второму редизайну, стилисты Ford еще больше различали Sable и Taurus. Редизайн был плохо воспринят критиками и покупателями, что привело к падению продаж на треть с 1996 по 2000 год. В 1997 году Tracer был переработан вместе с Ford Escort; В отличие от модернизированного Sable, Tracer отличался от Escort решеткой радиатора и значками.

После появления Oldsmobile Bravada и Acura SLX компания Mercury представила в 1997 году Mercury Mountaineer , войдя в сегмент роскошных внедорожников среднего размера. Унаследованный от Ford Explorer (который в то время произошел от Ford Ranger), Mountaineer отличался от Explorer полным приводом (а не полным приводом); двигатель V8 был стандартным (первоначально). Mountaineer представил серебристую «решетку с водопадом», стилизованную под стиль почти всех последующих автомобилей Mercury. После того, как общий рыночный спрос сместился с больших двухдверных купе, 1997 год стал последним модельным годом для Mercury Cougar (наряду с Ford Thunderbird).

Прекращение производства компанией General Motors полноразмерных моделей Buick Roadmaster и Chevrolet Caprice после 1996 года привело к увеличению продаж Grand Marquis почти на 20 процентов с 1996 по 1997 год. В 1998 году модельная линейка претерпела изменения в середине цикла; В более заметном обновлении, чтобы привлечь внимание розничных покупателей, Ford Crown Victoria принял более формальную линию крыши Grand Marquis.

1999 год отмечен множеством изменений в линейке Mercury. Пропустив модельный ряд 1998 года, Cougar вернулась, став собственной модельной линейкой. Было представлено второе поколение сельских жителей; Наряду с Nissan Quest в модельном ряду была установлена ​​раздвижная дверь со стороны водителя. Линия седанов столкнулась с сокращением, поскольку и Tracer, и Mystique находились в последнем модельном году.   

• 1989–1990 Mercury Cougar XR7

• 1991–1993 Меркурий Капри

• 1992–1996 Mercury Tracer

• 1992–1994 Mercury Villager Nautica

• 1994 Mercury Grand Marquis LS

• Меркурий Мистик

• 1996–1997 Меркурий Соболь

• Меркьюри Альпинист

2000–2011 [ править ]

К началу 2000-х подразделение Mercury начало бороться за модернизацию имиджа своего бренда. Хотя продажи Grand Marquis были очень прибыльными (тогда это была самая продаваемая модельная линейка), средний возраст покупателей в середине 60-х был почти на два десятилетия выше, чем тот, который дилеры Lincoln-Mercury стремились привлечь в выставочные залы. ^{[28] [29]} В течение 2000-х годов были предприняты многочисленные попытки привлечь к бренду молодых покупателей, включая изменения и замену продуктов.

После ухода Tracer и Mystique после конца 1999 года Меркьюри остался с Sable и Grand Marquis. В 1999 году Cougar вернулся в совершенно новой модели, став компактным спортивным купе. Начав свою жизнь как Ford Probe третьего поколения , новый Cougar перенял шасси Mystique (впервые став переднеприводным). Впервые для паспортной таблички Cougar продавался без эквивалента Ford (хотя на экспортных рынках продавался как Ford Cougar ). После достижения первоначального успеха (в 1999 и 2000 годах он превысил продажи своего тезки предыдущего поколения), продажи упали; Производство Cougar было прекращено в последний раз после 2002 года (когда Ford перешел на новое поколение Mondeo ).

После прекращения производства Cougar Mercury начала серию представлений моделей, чтобы еще больше расширить свой модельный ряд. После более чем трех десятилетий перерыва, Mercury Marauder вернулся, будучи разработанным в 2000-х годах как конкурент Chevrolet Impala SS 1994–1996 годов . Унаследованный от Grand Marquis, Marauder был разработан с улучшенной подвеской и улучшенной трансмиссией (двигатель был совмещен с Ford Mustang Mach 1). Как и в случае с Impala SS, Marauder имел почти монохромный внешний вид (большинство экземпляров были выполнены в черном цвете). Из-за отсутствия маркетинга производство Marauder было прекращено после 2004 года.

После 2002 года Ford закрыл совместное предприятие с Nissan по производству Villager, оставив подразделение вне сегмента минивэнов. В 2004 году Villager был заменен возрожденным Mercury Monterey; прямой аналог Ford Freestar . Представленный как прямой аналог Chrysler Town & Country , Monterey изо всех сил пытался установить продажи на рынке, поскольку сегмент минивэнов в Северной Америке в целом сократился; после 2007 года производство Monterey было прекращено вместе с Freestar.

В 2005 и 2006 годах модельный ряд Mercury пополнился тремя новыми автомобилями. Чтобы представить Lincoln-Mercury свой первый компактный внедорожник, Mercury Mariner был представлен как аналог Ford Escape / Mazda Tribute . Линия седанов претерпела серьезные изменения, поскольку Mercury заменил Sable двумя разными автомобилями. Более крупный седан, Mercury Montego 2005 года , был полноразмерным седаном (аналог Ford Five Hundred ); будучи близким по внешнему виду к Sable, внутренняя упаковка Montego больше соответствовала Grand Marquis. Меньший седан Mercury Milan (аналог Ford Fusion) был по размеру близок к Sable первого поколения 1986 года.

После прекращения производства Lincoln Aviator многие из его функций были приняты внедорожником Mountaineer в рамках его редизайна 2006 года, чтобы еще больше отличить его от Ford Explorer.

В то время как введение Ford таблички с названием "F" вызвало споры в середине 2000-х годов, реакция на таблички с названием "M" от Mercury для своего ассортимента была гораздо менее резкой. До 1980-х годов подразделение использовало эту практику для многих своих производственных линий; бренд возродил несколько узнаваемых шильдиков (Marauder, Montego, Monterey). В то время как Милан был лучше своего аналога Ford Fusion (со значительным отрывом), линейка продуктов имела относительный успех, обогнав Grand Marquis как самый продаваемый седан Mercury в 2008 году. Montego изо всех сил пытался завоевать долю рынка по сравнению с конкурирующими седанами. отчасти из-за совпадения моделей с Grand Marquis (напротив, Ford давно прекратил маркетинг Crown Victoria и прекратил розничную продажу модельного ряда после 2007 года).

В 2008 году Ford представил рекламную кампанию с участием актрисы Джилл Вагнер в главной роли, которая была сосредоточена исключительно на привлечении женщин-водителей к бренду Mercury в надежде сделать его более актуальным и прибыльным (что резко контрастирует с его рекламным слоганом конца 1960-х годов «Автомобиль мужчины»). ^{[30] [31] [32]} Кампания потерпела неудачу, еще больше сузив имидж бренда и привлекательность подразделения для покупателей, а продажи продолжали падать. В 2007 году модель Montego была перепродана Grand Marquis почти в пять раз, а в 2008 году модель Montego была переименована в Sable. Несмотря на то, что модель была предназначена для расширения узнаваемости модельной линейки, возрожденный Sable продолжал снижаться в продажах (став самым медленно продаваемым Mercury. седан).

• Меркурий-пума (2002) Mercury Cougar ...

• 2006 Меркурий Монтего Премьер

• Меркурий Маринер

• 2006-2010 Меркьюри Альпинист

• 2007 Меркьюри Монтерей

• 2008 Меркурий Милан

• 2011 Меркурий Гранд Маркиз

Прекращение [ править ]

Несмотря на то, что это не был полный редизайн, Sable 2008 года стал последним представителем модельной линейки Mercury. В середине 2000-х Ford начал сокращать модельную линейку Mercury, положив конец разработке прямых аналогов новой модельной линейки Ford. Наряду с отсутствием версии Ford Focus от Mercury в 2000 году, версии Ford Edge, Freestyle / Taurus X или Flex не были запущены в производство (Edge и Flex предлагались Lincoln как MKX и MKT соответственно). За исключением Grand Marquis (который обогнал и заменил Ford Crown Victoria в розничных продажах), вслед за Cougar, каждый седан и внедорожник Mercury производились с прямым аналогом подразделения Ford.

2 июня 2010 года Ford объявил о закрытии линейки Mercury, вступившей в силу в конце года, поскольку компания сосредоточила свои маркетинговые и инженерные усилия на модельных линиях Ford и Lincoln. ^[1] Что касается общих продаж в Северной Америке, бренду Mercury принадлежит 1 процентная доля (по сравнению с 16-процентной долей Ford). ^[2] После продажи менее 93 000 автомобилей в 2009 году Mercury продала меньше автомобилей, чем Oldsmobile или Plymouth до их прекращения. ^[33] В то время автомобили Mercury продавались в США, Канаде, Мексике, Пуэрто-Рико , Виргинских островах США и на Ближнем Востоке. В 2010 году было продано 93 165 автомобилей Mercury, что почти на 265 000 меньше, чем в 2000 году.^[34]

Для двух своих самых медленно продаваемых модельных рядов Mercury закончил Sable и Mountaineer после 2009 и 2010 модельных годов; два автомобиля завершили свои модельные циклы без замены. Mariner, Milan и Grand Marquis были произведены до конца 2010 года в сокращенном виде 2011 модельного года. 4 января 2011 года Ford of Canada произвел последний Grand Marquis как последний автомобиль марки Mercury. ^[3] Когда Форд объявил о закрытии бренда Mercury, вывески, связанные с брендом, начали исчезать у дилеров Lincoln-Mercury. Чтобы полностью отразить это изменение, в декабре 2012 года подразделение Lincoln переименовало Lincoln Motor Company (ее название до Второй мировой войны).

Показатели продаж [ править ]

Меркурий в Канаде [ править ]

В середине 20-го века небольшая дилерская сеть Ford Motor Company в Канаде потребовала некоторых изменений брендов, чтобы привлечь покупателей в автосалоны. Это особенно характерно для небольших сельских населенных пунктов, нуждающихся в грузовиках, поскольку эти районы обслуживались либо компанией Ford, либо дилером Lincoln-Mercury, но редко обоими. Отражая General Motors в Канаде, Monarch соревновался с Oldsmobile, а Meteor соревновался с Pontiac; Грузовики Mercury соревновались с GMC.

После упадка Edsel и его влияния на подразделение Lincoln-Mercury к концу 1960-х компания Ford в значительной степени интегрировала свои модельные ряды в США и Канаду.

Монарх [ править ]

С 1946 по 1957 год, чтобы привлечь покупателей автомобилей средней ценовой категории, Ford of Canada продавал бренд Monarch в своей дилерской сети. Используя большую часть корпуса и отделки Mercury, Monarch представляла собой линейку из трех моделей: Richelieu, Lucerne и Scepter, соответствующие Mercury Monterey, Montclair и Park Lane соответственно.

Ford of Canada заменил Monarch на бренд Edsel в 1958 году; плохой прием Edsel в Канаде привел к возвращению Monarch в 1959 году. В том же году был представлен Ford Galaxie , что привело к росту цен и содержания бренда Ford; опасаясь наложения бренда на Galaxie, Ford of Canada прекратил выпуск бренда Monarch после 1961 модельного года.

В 1975 году табличка с именем Monarch снова стала ассоциироваться с Меркурием (как в Соединенных Штатах, так и в Канаде), став аналогом Ford Granada.

Метеор [ править ]

С 1949 по 1976 год канадская Lincoln-Mercury продавала фирменную табличку Meteor как свой самый дешевый бренд, чтобы конкурировать на рынках с более низкими ценами (наиболее близко к Pontiac). В отличие от Mercury (и Monarch) 1950-х годов, кузов которого был заимствован у Lincoln, Meteor сочетал в себе кузов Ford с решеткой и декоративной отделкой Mercury. Бренд продавался как аналог линейки Ford с четырьмя моделями (Meteor, Niagara, Rideau; Montcalm был добавлен в 1959 году, чтобы соответствовать Galaxie).

В 1962 и 1963 годах Lincoln-Mercury из Канады отказалась от бренда Meteor, что совпало с введением одноименной линейки продуктов Mercury, и в начале 1960-х годов Mercury дистанцировалась от Lincoln в цене. В 1964 году Meteor был возрожден в Канаде (заменив Mercury Monterey на том же рынке). В 1965 году компания Meteor вернула названия Rideau и Montcalm, использовав кузов Ford Galaxie с решеткой радиатора Mercury. В 1967 году его эквивалент LTD был назван Montego, а в 1968 году переименован в LeMoyne (поскольку Mercury принял название Montego).

В 1968 году компания Lincoln-Mercury из Канады добавила значок Mercury на автомобили Meteor, постепенно начав интегрировать Meteor в свою модельную линейку. После 1976 года производство Rideau и Montcalm было прекращено, и они были объединены в качестве базового уровня отделки салона Meteor для Mercury Marquis в Канаде; Компания Lincoln-Mercury из Канады сбросила Marquis Meteor после 1981 модельного года.

Грузовики [ править ]

Чтобы увеличить доступность своей линейки грузовиков в Канаде, Ford представил грузовики под маркой Mercury в дилерских центрах Lincoln-Mercury в 1946 году. Первоначально переименовав легкие грузовики Ford F-Series в Mercury M-series , ассортимент продукции был расширен за счет включения Mercury- подделанные версии Ford F-серии средней грузоподъемности (и его вариант шасси школьного автобуса ), грузовик COE C-Series и версия Econoline Mercury . Имея почти идентичный кузов с грузовиками Ford, грузовики под маркой Mercury в значительной степени отличались решеткой радиатора, внешней отделкой и значками.

Проданный только в Канаде, Ford прекратил продажи грузовиков под маркой Mercury после 1968 года (продажи версии Mercury COE серии C продолжались до 1972 года); В течение 1960-х годов серия M стала внешне ближе к своему аналогу Ford. После отзыва серии M Mercury навсегда прекратила производство пикапов, не продавая еще один легкий грузовик до минивэна Villager 1993 года.

Фирменный стиль [ править ]

Логотип [ править ]

Первым логотипом бренда Mercury был его тезка, римский бог Меркурий . В первые годы существования бренда Mercury использовал своего римского тезку в силуэтном профиле (с фирменной шляпой-чашей с крыльями, как показано на изображении). Этот логотип был ненадолго возрожден в 2003–2004 годах и использовался в центрах литых дисков Mercury Marauder.

В середине 1950-х годов Меркьюри представил «The Big M», одноименную букву с горизонтальными расширениями внизу; ^[42] в то время Меркьюри был главным спонсором шоу Эда Салливана . После 1959 года на смену «Большой М» пришла гербовая эмблема. В различных формах Mercury использовала гербовую эмблему на своих транспортных средствах до конца 1980-х годов. В то время как модели с верхней отделкой (такие как Grand Monarch Ghia или Marquis) имели гребень на капоте или решетке радиатора, модели с нижней отделкой (например, Monterey или Montego) имели гребень в таких местах, как колеса. Какое-то время маркиз (позже Великий маркиз) использовал модифицированную версию звездной эмблемы Линкольна.

После появления в 1967 году Mercury Cougar брендинг автомобилей Mercury изменился; Подобно эмблеме пони Ford Mustang, Cougar принял собственный логотип «крадущийся кот». В течение 1970-х Cougar стал самым популярным автомобилем Mercury с рекламной кампанией «Знак кошки», запущенной подразделением. В 1977 году логотип Cougar был изменен с «бродячей кошки» на «кошачью голову», позже адаптированную для Mercury Lynx , Mercury LN7 и Mercury Capri .

В 1984 году Mercury представила то, что стало ее окончательной эмблемой бренда (изображено в поле с информацией об артикуле). Серебряная эмблема Меркурия, расположенная по центру решетки, представляет собой набор из трех тупых углов (также серебряных). Появившаяся вместе с Mercury Topaz, эмблема была принята на Lynx и Sable, а в 1988 году она была принята в Grand Marquis / Colony Park (на украшениях капота и колесах). В 1999 году эмблема претерпела незначительные изменения, и в ее верхнюю половину было добавлено слово «Меркурий». Эмблема стала окончательным дизайном украшения капота автомобиля американской марки, предложенного в качестве опции для Grand Marquis на 2005 год (на один год).

• Различные эмблемы бренда Mercury, 1939–2011 гг.
• орнамент на капюшоне, 1947 г. Меркурий

• орнамент на капюшоне, 1951 Mercury Eight

• значок на крышке багажника, 1951 Mercury

• Эмблема "Голова Меркурия" (1965 Mercury Comet Caliente)

• Сценарий Меркьюри 1960-х (на кугуаре 1967–1969)

• 1977–1979 Mercury Cougar XR-7 Орнамент на капюшоне "кошачья голова".

• Эмблема Final Mercury (решетка из соболя 2000–2005 гг.)

Дизайн решетки [ править ]

Стиль бренда Mercury чаще всего ассоциируется с решеткой в ​​виде водопада. Впервые появившись в 1946 году в Mercury Eight, дизайн был возрожден в 1961–1964 годах в Монтерей / Колони-Парк. Дизайн снова появится в дебюте Mercury Cougar, поскольку дизайнеры стремились отличить модель от Ford Mustang. В 1970-х годах конструкция решетки с вертикальным водопадом была адаптирована почти для всех автомобилей Mercury (кроме Capri и Comet).

В 1986 году, в рамках выпуска Mercury Sable и пересмотра Mercury Topaz, подразделение представило переднюю решетку с «световой полосой». С помощью маломощных лампочек освещалась решетка между фарами. К 1992 году эта функция была адаптирована для всех автомобилей Mercury (кроме Cougar и Grand Marquis).

В 1997 году, когда был представлен внедорожник Mercury Mountaineer, компания Mercury вновь представила хромированную вертикальную решетку радиатора «водопад». Вместо решетки радиатора Lincoln изначально использовались несколько форм решетки, прежде чем в середине 2000-х подразделение адаптировало прямоугольное отверстие в решетке.

Крыша "Проходной дороги" [ править ]

В 1957 году Mercury представила Mercury Turnpike Cruiser с линией крыши с убирающимся задним стеклом. С 1958 по 1960 год эта функция вернулась в линейку Continental Mark с задним стеклом с обратным наклоном (как на хардтопах, так и на кабриолетах). В 1963 году Mercury повторно представила эту функцию в качестве опции для Monterey; Чтобы упростить производство, элементы дизайна окон были разделены с универсалами Ford. С 1963 по 1966 год опциональная линия крыши с обратным наклоном и убирающимся задним стеклом была уникальной для Mercury, которой не было ни одной другой американской марки.

Брендинг [ править ]

После замены Mercury Eight на Mercury Monterey в 1952 году подразделение приняло номенклатуру паспортных табличек для своих модельных рядов. В течение следующих шести десятилетий более поздние модели Montclair, Medalist, Meteor, Marauder, Montego, (Grand) Marquis, Monarch, Mystique, Mountaineer, Milan и Mariner использовали таблички с именами, начинающиеся с буквы «M». Начиная с дебюта Mercury Cougar в 1967 году, несколько именных табличек были заимствованы у больших кошек , в том числе Bobcat и Lynx (при этом Sable также принял имя животного).

На универсалах Mercury с отделкой деревом использовалась табличка Villager , что соответствовало названию Ford Squire . Возродив паспортную табличку, используемую фургонами Edsel, Меркьюри использовал шильдик для всех универсалов с 1960-х по 1980-е годы (кроме Colony Park). После бездействия в начале 1980-х годов название Villager вернулось в 1993 году (как минивэн Mercury Villager).

С 1980-х по 2000-е годы Mercury применяла общую номенклатуру отделки салона для всех своих модельных рядов, при этом GS обозначал модель с базовой отделкой, а LS - версию с высокой отделкой. Для отделки, ориентированной на производительность, использовался XR (Cougar XR7, Topaz XR5 и Capri XR3). С середины до конца 2000-х Mercury изменила номенклатуру отделки салона в соответствии с Lincoln, заменив буквенные обозначения полными словами.

См. Также [ править ]

• Список производителей автомобилей
• Список автомобилей Mercury

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Меркурием (автомобилем) .

• Официальный веб - сайт на Wayback Machine ( в архиве 20 ноября 2010 г.)