Когда 1 января 1923 года Великая северная Шотландская железная дорога (GNoSR) объединилась с другими железными дорогами и стала Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой , ей принадлежало 333+1 ⁄ 3 мили (536,4 км) линии. [1] Его основная линия, от Абердина в Шотландии до Элгина через Кейт , обслуживала ответвления до Фрейзербурга и Питерхеда , Алфорда , Олдмелдрама , Макдуфа , Банфа , Лодки Гартена и Лоссимаута . GNoSR управляла двумя маршрутами в Элджин: один через Морей-Ферт , известный как Береговая линия, а другой через Кейт и Крейгеллиаш; они связаны с Хайлендской железной дорогой в Ките и Элджине для обслуживания Инвернесса.. Другая линия, которую использовал правящий монарх, когда они отправились в замок Балморал , связала Абердин с Баллатером .
Основная линия
Первый участок главной магистрали Грейт-Север Шотландии открылся в 1854 году от Киттибрюстера до Хантли [2], а через два года был продлен до Кейта . [3] Сквозной маршрут в Инвернесс был сформирован в 1858 году, когда должна была стать Хайлендская железная дорога, дошедшая до станции и образовавшаяся перекресток. [4] Услуги побежали к концу в Абердине при Ватерлоо с 1856 г. [5] до того совместной станции Абердина был открыт в 1867. [6] Линия была распространена в конце страны к Dufftown в 1862. [7] Между тем, Morayshire железной дороги была построил линию от Rothes до Крейгеллачей , [8] , а затем связана эта линия к его Elgin станции в 1862. [9] Это было связанно с GNoSR , когда Strathspey железной дорога была открыта в 1863 г. [10]
GNoSR управляла пригородными сообщениями между Абердином и Дайсом с 1887 по 1937 год. [11] Старая главная линия GNoSR к западу от Кита и Береговая линия закрылись 6 мая 1968 года; [12] в тот же день услуги были прекращены с второстепенных промежуточных станций. В настоящее время[Обновить]Абердин Инвернесс линия использует бывший Великий Север Шотландии Железнодорожная линия, насколько Кит, с промежуточными станциями в Дайс , Inverurie , Инша , Хантли и Кит , прежде чем продолжить в течение бывшего Хайленд железной дороги в Инвернесс.
Станция | Расстояние [13] | Открыт | Закрыто | Заметки |
---|---|---|---|---|
Абердин | 0 миль (0 км) | 4 ноября 1867 г. [6] | - | |
Schoolhill | 3 ⁄ 8 мили (0,60 км) | 1887 [14] | 5 апреля 1937 г. [15] | |
Hutcheon Street | 7 ⁄ 8 миль (1,4 км) | 1 июля 1887 г. [16] | 5 апреля 1937 г. [15] | |
Ватерлоо | - | 1 апреля 1856 г. [5] | 4 ноября 1867 г. [6] | Оригинальный вокзал в городе, 1+3 ⁄ 4 мили (2,8 км) от Киттибрюстера. [17] |
Киттибрюстер | 1+3 ⁄ 8 миль (2,2 км) | 20 сентября 1854 г. [18] | 6 мая 1968 года [19] | Ветвь от Ватерлоо присоединяется к основной линии. Открыт как Aberdeen Kittybrewster, переехал и имя изменилось на Kittybrewster в 1856 году, снова переехал в 1867 году. [20] |
Донская улица | 2+1 ⁄ 4 мили (3,6 км) | 1 июля 1887 г. [21] | 5 апреля 1937 г. [15] | |
Вудсайд | 2+5 ⁄ 8 миль (4,2 км) | 1858 [22] | 5 апреля 1937 г. [15] | |
Persley | 3+1 ⁄ 4 мили (5,2 км) | 1903 [23] | 5 апреля 1937 г. [15] | В 1926 году переименован в Persley Halt [23] |
Bucksburn | 4+1 ⁄ 8 миль (6,6 км) | 20 сентября 1854 г. [18] | 5 марта 1957 г. [24] | Полба Buxburn до 1897 года [25] |
Bankhead | 4+5 ⁄ 8 миль (7,4 км) | 1 июля 1887 г. [26] | 5 апреля 1937 г. [15] | |
Stoneywood | 5+1 ⁄ 8 миль (8,2 км) | 1 июля 1887 г. [27] | 5 апреля 1937 г. [15] | |
Дайс | 6+1 ⁄ 4 мили (10,1 км) | 20 сентября 1854 г. [18] | 6 мая 1968 года [28] | Узел на участке Бьюкен с 1861 года переместился на 200 метров (660 футов), когда ответвление открылось. Открыта 15 сентября 1984 г. на месте первой станции. [28] |
Pitmedden | 8+1 ⁄ 4 мили (13,3 км) | 1874 [29] | 7 декабря 1964 года [30] | |
Кинальди | 10+1 ⁄ 2 мили (16,9 км) | 1 декабря 1854 г. [18] [а] | 7 декабря 1964 года [30] | |
Kintore | 13+1 ⁄ 4 мили (21,3 км) | 20 сентября 1854 г. [18] | 7 декабря 1964 года [30] | Переход на филиал Alford |
Инверури | 16 миль (26 км) | 20 сентября 1854 г. [18] | - | Распределительная для филиала Oldmeldrum . Открытый в Инверури, переименованный в 1866 году, в 1902 году переместился на 805 метров к югу [31]. |
Inveramsay | 20+1 ⁄ 2 мили (33,0 км) | 5 сентября 1857 г. [32] | 1 октября 1951 г. [32] | Перекресток для филиала Макдуфа |
Питкапл | 20+1 ⁄ 4 мили (32,6 км) | 20 сентября 1854 г. [18] | 6 мая 1968 года [29] | |
Oyne | 24+1 ⁄ 2 мили (39,4 км) | 20 сентября 1854 г. [18] | 6 мая 1968 года [33] | |
Buchanstone | 25+3 ⁄ 4 мили (41,4 км) | 1 декабря 1854 г. [18] | Сентябрь 1866 г. [24] | |
Insch | 27+1 ⁄ 2 мили (44,3 км) | 20 сентября 1854 г. [18] | - | |
Wardhouse | 31 миля (50 км) | 1 декабря 1854 г. [18] | 5 июня 1961 г. [34] | |
Kennethmont | 32+3 ⁄ 4 мили (52,7 км) | 20 сентября 1854 г. [18] | 6 мая 1968 года [35] | |
Gartly | 35 год+3 ⁄ 4 мили (57,5 км) | 20 сентября 1854 г. [18] | 6 мая 1968 года [36] | Иногда описывается как Гартли для Ламсдена и Стратдона. [36] |
Huntly | 40+3 ⁄ 4 мили (65,6 км) | 20 сентября 1854 г. [18] | - | |
Ротимей | 45+1 ⁄ 4 мили (72,8 км) | 10 октября 1856 г. [3] | 6 мая 1968 года [37] | |
Cairnie Junction | 48+1 ⁄ 4 мили (77,7 км) | Май 1897 [38] | 6 мая 1968 года [38] | Называлась платформой Cairnie до июня 1919 г. [38] |
Grange | 48+3 ⁄ 4 мили (78,5 км) | 10 октября 1856 г. [3] | 6 мая 1968 года [38] | Развязка между Портсой и Банфом до открытия береговой линии в 1886 году со сквозными рейсами из Абердина. [39] |
Кейт Джанкшен | 53+1 ⁄ 4 мили (85,7 км) | 10 октября 1856 г. [3] | - | Узел железной дороги Хайленд до Инвернесса с 18 августа 1858 г. [4] |
Кейт Таун | 54 миль (87 км) | 21 февраля 1862 г. [40] | 6 мая 1968 года [41] | Эрлсмилл до 1897 г. [40] |
Auchindachy | 56+3 ⁄ 4 мили (91,3 км) | 21 февраля 1862 г. [40] | 6 мая 1968 года [41] | Botriphnie до 1862 г. [40] |
Drummuir | 59+1 ⁄ 2 мили (95,8 км) | 21 февраля 1862 г. [40] | 6 мая 1968 года [41] | |
Даффтаун | 64 мили (103 км) | 21 февраля 1862 г. [40] | 6 мая 1968 года [41] | |
Craigellachie | 68 миль (109 км) | 1 июля 1863 г. [42] | 6 мая 1968 года [41] | Переход к ветке Стратспи . Открыт как Strathspey Junction, переименован в 1864 году. [43] |
Дандалейт | 68+3 ⁄ 4 мили (110,6 км) | 23 декабря 1858 г. [44] | 6 мая 1968 года [41] | До 1864 года назывался Craigellachie [43]. |
Rothes | 71 миль (114 км) | 23 августа 1858 г. [44] | 6 мая 1968 года [41] | Обслуживалась связью с Ортоном до 31 июля 1866 г. [45] |
Birchfield | 74 миль (119 км) | c. 1871 [46] | 7 мая 1956 г. [46] | |
Coleburn | 75+1 ⁄ 2 мили (121,5 км) | 5 июня 1863 г. [47] | После июля 1926 г. [47] | Использование ограничено и переименовано в Coleburn April 1867 [47]. |
Longmorn | 77+3 ⁄ 4 мили (125,1 км) | 1 января 1862 г. [48] | 6 мая 1968 года [48] | |
Элгин | 80+3 ⁄ 4 мили (130,0 км) | 10 августа 1852 г. [49] | - | Береговая линия и ветвь Лоссимаута , а также сквозная линия до Хайлендской железной дороги. |
Раздел Бьюкена
Железная дорога Формартин и Бьюкен построила 29 миль (47 км) от Дайса до Старого Оленя (переименованного в Минтлоу в 1867 году) через Мод , который открылся 18 июля 1861 года, и Мод стала перекрестком, когда 16-мильная (26 км) линия до Фрейзербурга открыт 24 апреля 1865. [50] линия работала на GNoSR от открытия, который вобрал в себя оригинальную железнодорожную компанию на 1 августа 1866 года [51] ветвь от Ellon до Cruden залива и Boddam был открыт в 1897 году [52] The линия была закрыта для пассажиров 4 октября 1965 г. и полностью 8 октября 1979 г. [12]
Станция | Расстояние [13] | Открыт | Закрыто | Заметки |
---|---|---|---|---|
Дайс | 0 миль (0 км) | 6+1 ⁄ 4 мили (10,1 км) от Абердина по главной линии | ||
Parkhill | 1+1 ⁄ 4 мили (2,0 км) | 18 июля 1861 г. [53] | 3 апреля 1950 г. [54] | |
Элрик С.Б. | 3+3 ⁄ 4 мили (6,0 км) | |||
Newmachar | 5+1 ⁄ 4 мили (8,4 км) | 18 июля 1861 г. [53] | 4 октября 1965 г. [55] | Первоначально новый Machar [53] |
Удный | 8+1 ⁄ 4 мили (13,3 км) | 18 июля 1861 г. [53] | 4 октября 1965 г. [56] | |
Logierieve | 10 миль (16 км) | 18 июля 1861 г. [53] | 4 октября 1965 г. [57] | Кратко об открытии Newburgh Road. [53] |
Эсслемонт | 11+1 ⁄ 2 мили (18,5 км) | 18 июля 1861 г. [53] | 15 сентября 1951 г. [58] | |
Эллон | 13+1 ⁄ 4 мили (21,3 км) | 18 июля 1861 г. [53] | 4 октября 1965 г. [59] | Перекресток с участком Cruden . До 1897 года был известен как Эллон для Крудена [59]. |
Arnage | 16+3 ⁄ 4 мили (27,0 км) | 18 июля 1861 г. [53] | 4 октября 1965 г. [60] | |
Auchnagatt | 20+3 ⁄ 4 мили (33,4 км) | 18 июля 1861 г. [53] | 4 октября 1965 г. [61] | |
Мод | 25 миль (40 км) | 18 июля 1861 г. [53] | 4 октября 1965 г. [62] | Перекресток с Петерхедским филиалом . Открыт как Brucklay, [53] переименован в New Maud Junction 24 апреля 1865 года, Maud Junction в апреле 1866, [55] и Maud 21 сентября 1925 года. [62] |
Стричен | 30+3 ⁄ 4 мили (49,5 км) | 24 апреля 1865 г. [63] | 4 октября 1965 г. [59] | |
Мормонд | 33+1 ⁄ 4 мили (53,5 км) | 24 апреля 1865 г. [63] [b] | 4 октября 1965 г. [64] | |
Lonmay | 35 год+3 ⁄ 4 мили (57,5 км) | 24 апреля 1865 г. [63] | 4 октября 1965 г. [48] | |
Ратен | 38+1 ⁄ 4 мили (61,6 км) | 24 апреля 1865 г. [63] | 4 октября 1965 г. [65] | |
Филорт | 39+1 ⁄ 2 мили (63,6 км) | 24 апреля 1865 г. [63] | 4 октября 1965 г. [66] | Частная станция, не входившая в общественное расписание до 1926 года. [63] |
Fraserburgh | 41 миля (66 км) | 24 апреля 1865 г. [63] | 4 октября 1965 г. [67] |
Cruden section
GNoSR открыла филиал от Эллона до Боддама 2 августа 1897 года для обслуживания гостиницы и гольф-комплекса, который она строила в Круден-Бей. [52] Линия была закрыта для пассажиров 31 октября 1932 года и полностью 7 ноября 1945 года. [12]
Станция | Расстояние [13] | Открыт | Закрыто | Заметки |
---|---|---|---|---|
Эллон | 0 миль (0 км) | 13+1 ⁄ 4 мили (21,3 км) от Дайса на участке Бьюкен | ||
Auchmacoy | 3+1 ⁄ 2 мили (5,6 км) | 2 августа 1897 г. [61] | 31 октября 1932 г. [61] | |
Pitlurg | 5+1 ⁄ 2 мили (8,9 км) | 2 августа 1897 г. [29] | 31 октября 1932 г. [29] | |
Хаттон | 8+1 ⁄ 4 мили (13,3 км) | 2 августа 1897 г. [68] | 31 октября 1932 г. [68] | |
Cruden Bay | 10+1 ⁄ 4 мили (16,5 км) | 2 августа 1897 г. [69] | 31 октября 1932 г. [69] | |
Буллерс О'Бучан | 12 миль (19 км) | 1900 [70] | 31 октября 1932 г. [70] | |
Longhaven | 13+1 ⁄ 2 мили (21,7 км) | 2 августа 1897 г. [48] | 31 октября 1932 г. [48] | |
Боддам | 15+1 ⁄ 2 мили (24,9 км) | 2 августа 1897 г. [71] | 31 октября 1932 г. [71] |
Петерхедский филиал
Линия от Дайса до Олд-Дир (переименованная в Минтлоу в 1867 году) была открыта 18 июля 1861 года железной дорогой Формартин и Бьюкен и в следующем году продлила 9 миль (14 км) до Петерхеда . [50] Железная дорога использовалась GNoSR с момента открытия, которое поглотило Формартин и Бьюкен 1 августа 1866 года. [51] Ветвь закрылась для пассажиров 3 мая 1965 года и полностью закрылась в 1970 году. [13]
Станция | Расстояние [13] | Открыт | Закрыто | Заметки |
---|---|---|---|---|
Мод | 0 миль (0 км) | 25 миль (40 км) от Дайса на участке Бьюкен | ||
Mintlaw | 4 мили (6,4 км) | 18 июля 1861 г. [53] | 3 мая 1965 г. [72] | Открыт как Old Deer |
Длинная сторона | 7+1 ⁄ 4 мили (11,7 км) | 3 июля 1862 г. [53] | 3 мая 1965 года [48] | |
Newseat | 9+1 ⁄ 2 мили (15,3 км) | 3 июля 1862 г. [53] | 3 мая 1965 года [73] | Различные новые места и остановка новых мест [73] |
Inverugie | 11 миль (18 км) | 3 июля 1862 г. [53] | 3 мая 1965 года [32] | |
Peterhead | 13 миль (21 км) | 3 июля 1862 г. [53] | 3 мая 1965 года [66] |
Станция метро St Combs
GNoSR открыла лёгкую железную дорогу Сент-Комбс от Фрейзербурга до Сент-Комбса 1 июля 1903 г. [74] и закрылась 3 мая 1965 г. [12]
Станция | Расстояние [13] | Открыт | Закрыто | Заметки |
---|---|---|---|---|
Fraserburgh | 0 миль (0 км) | Конечная точка секции Бьюкен | ||
Кирктонский мост | 1 миля (1,6 км) | c. Июль 1904 [19] | 3 мая 1965 года [19] | Открыт как Kirton Bridge Halt, переименован в июнь 1908 г. [19] |
Остановка Филортского моста | 2+1 ⁄ 4 мили (3,6 км) | 1 июля 1903 г. [74] | 3 мая 1965 года [66] | |
Cairnbulg | 3+5 ⁄ 8 миль (5,8 км) | 1 июля 1903 г. [74] | 3 мая 1965 года [38] | До 1 сентября 1903 г. известна как Инвераллохи [38]. |
St Combs | 5+1 ⁄ 8 миль (8,2 км) | 1 июля 1903 г. [74] | 3 мая 1965 года [75] |
Филиал в Алфорде
Элфорд Valley Railway из Кинтор в Элфорд открыт 21 марта 1859 года [76] работал в GNoSR, с которым он был объединен с 1 августа 1866 года [51] Линия закрыта для пассажиров 2 -го января 1950 года и к товарам в 1966 году [ 12]
Станция | Расстояние [13] | Открыт | Закрыто | Заметки |
---|---|---|---|---|
Kintore | 0 миль (0 км) | На главной линии, 13+1 ⁄ 4 мили (21,3 км) от Абердина | ||
Райские запасы | 3+3 ⁄ 4 мили (6,0 км) | Частный | ||
Кемнай | 4+1 ⁄ 2 мили (7,2 км) | 21 марта 1859 г. [76] | 2 января 1950 г. [35] | |
Monymusk | 7+1 ⁄ 2 мили (12,1 км) | 21 марта 1859 г. [76] | 2 января 1950 г. [77] | |
Тиллифури | 10+3 ⁄ 4 мили (17,3 км) | 1860 [76] | 2 января 1950 [78] | |
Белый дом | 13 миль (21 км) | 21 марта 1859 г. [76] | 2 января 1950 г. [79] | |
Alford | 16 миль (26 км) | 21 марта 1859 г. [76] | 2 января 1950 г. [80] |
Филиал Oldmeldrum
Железная дорога Inverury и Old Meldrum Junction от Инверури до Old Meldrum открылась 26 июня 1856 г. [81] работала GNoSR, с которой она объединилась 1 августа 1866 г. [51] Линия была закрыта для пассажиров 2 ноября 1931 г. и для товаров. 3 января 1966 года. [12]
Станция | Расстояние [13] | Открыт | Закрыто | Заметки |
---|---|---|---|---|
Инверури | 0 миль (0 км) | На главной линии, в 26 км от Абердина. | ||
Летенти | 2+1 ⁄ 4 мили (3,6 км) | 1 июля 1856 г. [82] | 2 ноября 1931 г. [82] | |
Платформа Fingask | 3+1 ⁄ 2 мили (5,6 км) | 1866 [83] | 2 ноября 1931 г. [83] | В каком-то расписании как Fingask. [83] |
Старый Мелдрам | 5+1 ⁄ 4 мили (8,4 км) | 1 июля 1856 г. [84] | 2 ноября 1931 г. [84] | Открылся как Oldmeldrum, название изменилось около 1902 г. [84] |
Филиал Макдуфа
Авторизованная в 1855 году и спонсируемая Великим Севером, Железная дорога Банф, Макдафф и Туррифф открыла линию от Инверамсей до Туррифа в 1857 году, а другая компания, Банф, Макдуф и Туррифф, построила и открыла пристройку к Банфу и Макдаффу почти два. лет спустя. Железные дороги эксплуатировались GNoSR с момента открытия и объединились с ним 1 августа 1866 года. Короткое расширение до Macduff было открыто GNoSR в 1872 году, первоначальный терминал был закрыт и снесен. [85] Филиал закрылся для пассажиров 1 октября 1951 года, участок к северу от Туррифа полностью 1 августа 1961 года и полностью 3 января 1966 года. [13]
Станция | Расстояние [13] | Открыт | Закрыто | Заметки |
---|---|---|---|---|
Inveramsay | 0 миль (0 км) | На главной линии, 20+1 ⁄ 2 мили (33,0 км) от Абердина | ||
Бородавочник | 3+3 ⁄ 4 мили (6,0 км) | 5 сентября 1857 г. [86] [c] | 1 октября 1951 г. [34] | |
Роти-Норман | 7+1 ⁄ 2 мили (12,1 км) | 5 сентября 1857 г. [86] | 1 октября 1951 г. [37] | Открыт как Роти, переименован в Роти-Норман 1 марта 1870 г. [37] |
Fyvie | 10+3 ⁄ 4 мили (17,3 км) | 5 сентября 1857 г. [86] | 1 октября 1951 г. [87] | |
Auchterless | 14 миль (23 км) | 5 сентября 1857 г. [86] | 1 октября 1951 г. [61] | |
Turriff | 18 миль (29 км) | 5 сентября 1857 г. [86] | 1 октября 1951 г. [88] | |
Плед | 22+1 ⁄ 2 мили (36,2 км) | 4 июня 1860 г. [86] | 22 мая 1944 г. [29] | |
Король Эдвард | 24+3 ⁄ 4 мили (39,8 км) | 4 июня 1860 г. [86] | 1 октября 1951 г. [89] | |
Банф и Макдуф | 4 июня 1860 г. [86] | 1 июля 1872 г. [90] | ||
Банфский мост | 29+1 ⁄ 2 мили (47,5 км) | 1 июля 1872 г. [90] | 1 октября 1951 г. [26] | |
Macduff | 29+3 ⁄ 4 мили (47,9 км) | 1 июля 1872 г. [90] | 1 октября 1951 г. [91] |
Береговая линия
Железная дорога от Грейнджа до Портсоя через Тиллиноут была открыта железной дорогой Банф, Портсой и Стратисла 30 июля 1859 года, а со 2 августа после крушения в день открытия железная дорога будет работать в полную силу. GNoSR управляла услугами с 1863 г .; они бежали из Грейнджа в Банф со связью в Тиллиноу. [92] Это стало альтернативным маршрутом из Абердина в Элджин, когда береговая линия была полностью открыта в 1886 году, новая кривая, позволяющая прямой доступ из Абердина. Платформа Cairnie (позже Cairnie Junction) была построена, чтобы позволить поездам делиться, с частями для Elgin через Craigellachie и береговую линию. [93] Прямой доступ к Грейнджу с линии был прекращен после того, как кривая закрылась 7 марта 1960 года, а линия полностью закрылась 6 мая 1968 года. [13]
Станция | Расстояние [13] | Открыт | Закрыто | Заметки |
---|---|---|---|---|
Cairnie Junction | 0 миль (0 км) | На главной линии, 48+1 ⁄ 4 мили (77,7 км) от Абердина | ||
Стук [d] | 3+1 ⁄ 4 мили (5,2 км) | 30 июля 1859 г. [94] | 6 мая 1968 года [94] | |
Гленбарри | 4+1 ⁄ 2 мили (7,2 км) | 30 июля 1859 г. [95] | 6 мая 1968 года [96] | Открыт как Barry, закрыт в 1863 году. Открыт как Glenbarry в 1872 году. [97] |
Cornhill | 7+3 ⁄ 4 мили (12,5 км) | 30 июля 1859 г. [98] | 6 мая 1968 года [98] | |
Тиллиноут | 10 миль (16 км) | 30 июля 1859 г. [78] | 6 мая 1968 года [78] | |
Порцой | 12+3 ⁄ 4 мили (20,5 км) | 30 июля 1859 г. [99] | 6 мая 1963 г. [99] | Станция перенесена в 1884 году. [100] |
Glassaugh | 14+3 ⁄ 4 мили (23,7 км) | 1 апреля 1884 г. [100] | 21 сентября 1953 г. [101] | |
Tochieneal | 17 миль (27 км) | 1 апреля 1884 г. [100] | 1 октября 1951 г. [102] | |
Каллен | 18+1 ⁄ 4 мили (29,4 км) | 1 мая 1886 г. [100] | 6 мая 1968 года [103] | |
Portknockie | 20+1 ⁄ 4 мили (32,6 км) | 1 мая 1886 г. [100] | 6 мая 1968 года [104] | |
Финдочты | 21 год+1 ⁄ 2 мили (34,6 км) | 1 мая 1886 г. [100] | 6 мая 1968 года [105] | |
Portessie | 23 миль (37 км) | 1 августа 1884 г. [106] | 6 мая 1968 года [104] | Также использовался службами Хайлендской железной дороги из Кейта до 1915 года. [106] [104] |
Баки | 24+1 ⁄ 4 мили (39,0 км) | 1 мая 1886 г. [100] | 6 мая 1968 года [24] | |
Бакпул | 25+1 ⁄ 4 мили (40,6 км) | 1 мая 1886 г. [100] | 7 марта 1960 г. [24] | До 1 января 1887 года был известен как Баки Пустоты. [24] |
Портгордон | 26 год+3 ⁄ 4 мили (43,0 км) | 1 мая 1886 г. [100] | 6 мая 1968 года [104] | До 1938 года назывался Порт-Гордон. [104] |
Spey Bay | 29 миль (47 км) | 1 мая 1886 г. [100] | 6 мая 1968 года [107] | До 1 января 1918 года назывался Фочаберс и Спей-Бэй. [107] |
Гармут | 30+1 ⁄ 4 мили (48,7 км) | 12 августа 1884 г. [100] | 6 мая 1968 года [36] | |
Уркхарт | 33+1 ⁄ 2 мили (53,9 км) | 12 августа 1884 г. [100] | 6 мая 1968 года [108] | |
Calcots | 36 миль (58 км) | 12 августа 1884 г. [100] | 6 мая 1968 года [38] | |
Лосси Джанкшен SB | 36 миль (58 км) | 12 августа 1884 г. [100] | Переход с филиалом Лоссимаута | |
Элгин | 39 миль (63 км) | 10 августа 1852 г. [49] | - | Основная линия через Крейгеллачи, ветвь Лоссимаута и соединение с Хайлендской железной дорогой. |
Банф филиал
Это служило от Grange до открытия береговой линии в 1886 году, когда службы подключились в Tillynaught. [92] Филиал закрылся для пассажиров 6 июля 1964 года и полностью 6 мая 1968 года. [13]
Станция | Расстояние [13] | Открыт | Закрыто | Заметки |
---|---|---|---|---|
Тиллиноут | 0 миль (0 км) | На береговой линии в 10 милях (16 км) от перекрестка Кэрни | ||
Ordens | 1+1 ⁄ 4 мили (2,0 км) | 30 июля 1859 г. [109] | 6 июля 1964 года [109] | Открыт как Ordens. Служба ограничена после октября 1863 года, переименована в Ordens Platform к 1911 году, а служба восстановлена и переименована в Ordens Halt 14 июля 1924 года [109] |
Ladysbridge | 3+1 ⁄ 2 мили (5,6 км) | 30 июля 1859 г. [94] | 6 июля 1964 г. [94] | Открыт как Дамский мост, переименован в июнь 1886 г. [94] |
Bridgefoot | 4+3 ⁄ 4 мили (7,6 км) | 1914 [110] | 6 июля 1964 г. [110] | |
Дом гольф-клуба | 5+1 ⁄ 4 мили (8,4 км) | 1914 [111] | 6 июля 1964 г. [111] | Также известен как Banff Golf Club House [111] |
Банф | 6 миль (9,7 км) | 30 июля 1859 г. [26] | 6 июля 1964 г. [26] | До июня 1926 года назывался Банф-Харбор. [26] |
Секция Спейсайда
Железная дорога Стратспи открылась 1 июля 1863 года между Даффтауном и Абернети (позже названным мостом Нети) через Strathspey Junction (позже названный Craigellachie), где она присоединилась к продолжению железной дороги Морейшира. Линия от Даффтауна на север через Крейгеллачи стала главной линией, а железная дорога на юг до моста Нети (позже продолженная до Лодки Гартена) - веткой. [112] Strathspey была поглощена Великой Северной Шотландии железной дороги в 1866 году [51] Линия закрыта для пассажиров 18 октября 1965, раздел югу от Aberlour полностью на 4 ноября 1968 года , а остальные секции полностью 15 ноября 1971 г. [ 12]
Станция | Расстояние [13] | Открыт | Закрыто | Заметки |
---|---|---|---|---|
Craigellachie | 0 миль (0 км) | На главной линии, в 68 милях (109 км) от Абердина | ||
Aberlour | 2+1 ⁄ 4 мили (3,6 км) | 1 июля 1863 г. [113] | 18 октября 1965 г. [114] | |
Дайлуайн Халт [e] | 4+3 ⁄ 4 мили (7,6 км) | 1934 [115] | 18 октября 1965 г. [115] | |
Каррон | 5+1 ⁄ 2 мили (8,9 км) | 1 июля 1863 г. [113] | 18 октября 1965 г. [116] | |
Императорские коттеджи [e] | 6 миль (9,7 км) | 15 июня 1959 [32] | 18 октября 1965 г. [32] | |
Knockando House | 6+3 ⁄ 4 мили (10,9 км) | 1 сентября 1869 г. [94] | 18 октября 1965 г. [94] | Частная платформа, известная как Knockando до 1905 года. [117] |
Коттеджи Гилби [e] | 7+3 ⁄ 4 мили (12,5 км) | Лето 1959 года [118] | 18 октября 1965 г. [119] | |
Knockando | 8 миль (13 км) | 1899 [117] | 18 октября 1965 г. [94] | До 1905 года был известен как Далбиалли. [117] |
Blacksboat | 10+1 ⁄ 4 мили (16,5 км) | 1 июля 1863 г. [113] | 18 октября 1965 г. [120] | |
Ballindalloch | 12 миль (19 км) | 1 июля 1863 г. [113] | 18 октября 1965 г. [121] | |
Advie | 15+1 ⁄ 4 мили (24,5 км) | 1 июля 1863 г. [113] | 18 октября 1965 г. [122] | Перенесен в 1868 г. [43] |
Далви Фарм [e] | 17+3 ⁄ 4 мили (28,6 км) | 15 июня 1959 [123] | 18 октября 1965 г. [123] | |
Dalvey | 1 июля 1863 г. [113] | 1 сентября 1868 г. [123] | Первоначально пишется Дэлви. [43] | |
Cromdale | 21 миля (34 км) | 1 июля 1863 г. [113] | 18 октября 1965 г. [124] | |
Грантаун-он-Спей | 24 миль (39 км) | 1 июля 1863 г. [113] | 18 октября 1965 г. [125] | Открыт как Grantown, переименован в Grantown-on-Spey 1 июня 1912 года и Grantown-on-Spey East 5 июня 1950 года [125] |
Ballifurth Farm [e] | 26 год+1 ⁄ 2 мили (42,6 км) | 15 июня 1959 [121] | 18 октября 1965 г. [121] | |
Мост Нети | 28 год+1 ⁄ 2 мили (45,9 км) | 1 июля 1863 г. [42] | 18 октября 1965 г. [126] | Открыт как Абернети, переименован в 1867 году. [42] |
Broomhill Junction | 30+1 ⁄ 4 мили (48,7 км) | |||
Лодка Гартена | 33+1 ⁄ 4 мили (53,5 км) | 3 августа 1863 г. [71] | 18 октября 1965 г. [71] | Железная дорога Стратспи прибыла сюда 1 августа 1866 года. [42] Совместная станция с Хайлендской железной дорогой . |
Филиал Лоссимаута
Ветвь Лоссимаута была построена Морейширской железной дорогой от станции Элджин 10 августа 1852 года. [49] Работавшая GNoSR с 1863 года, Морейширская железная дорога была поглощена GNoSR в августе 1881 года. [51] Линия была закрыта для пассажиров. 6 апреля 1964 г. и полностью два года спустя. [12]
Станция | Расстояние [13] | Открыт | Закрыто | Заметки |
---|---|---|---|---|
Распределительная сигнальная коробка Lossie | 0 миль (0 км) | На береговой линии в 1 миле (1,6 км) от Элгина | ||
Linksfield | 1 ⁄ 2 мили (0,80 км) | 10 августа 1852 г. [49] | 1859 [49] | Запрос на остановку не появлялся в расписании после 1859 года. [49] |
Зелень дренажа | 2+1 ⁄ 2 мили (4,0 км) | 10 августа 1852 г. [49] | 1859 [49] | Запрос на остановку не появлялся в расписании после 1859 года. [49] |
Lossiemouth | 4+1 ⁄ 2 мили (7,2 км) | 10 августа 1852 г. [49] | 6 апреля 1964 г. [12] |
Deeside раздел
Deeside Железнодорожный открыт с Феррихилл до Banchory 8 сентября 1853 года и услуги были распространены на Guild Street , когда это открыто в следующем году. [127] Новая компания, Aboyne Extension, открыла линию до Абойна в 1859 году, а Aboyne & Braemar Railway продлила линию до Баллатера в 1866 году. [128] Объединенная станция Абердина стала конечной станцией, когда она открылась в 1867 году. [6 ] Железная дорога Дисайд была арендована GNoSR с 1866 года, которая поглотила Дисайдскую железную дорогу 1 августа 1875 года и железную дорогу Абойн и Бремар 31 января 1876 года. [129] Линия закрыта для пассажиров 28 февраля 1966 года, участок к западу от Калтера полностью закрыт. 18 июля 1966 года, а оставшаяся часть полностью 2 января 1967 года. [12]
Станция | Расстояние [13] | Открыт | Закрыто | Заметки |
---|---|---|---|---|
Абердин (совместное) | 0 миль (0 км) | 4 ноября 1867 г. [6] | - | |
Сигнальная коробка Ferryhill Junction | 5 ⁄ 8 миль (1,0 км) | |||
Холберн-стрит | 1+3 ⁄ 8 миль (2,2 км) | 2 июля 1894 г. [130] | 5 апреля 1937 г. [15] | |
Рутристон | 1+3 ⁄ 4 мили (2,8 км) | Январь 1856 г. [131] | 5 апреля 1937 г. [15] | Закрыт 1876–1885 гг. [131] |
Питфодели | 3 мили (4,8 км) | 2 июля 1894 г. [29] | 5 апреля 1937 г. [15] | |
Культы | 3+5 ⁄ 8 миль (5,8 км) | 8 сентября 1853 г. [132] | 28 февраля 1966 г. [103] | Станция переехала в 1855 году. [103] |
Западные культы | 4+1 ⁄ 8 миль (6,6 км) | 1 августа 1894 г. [133] | 5 апреля 1937 г. [15] | |
Bieldside | 4+3 ⁄ 4 мили (7,6 км) | 1 июня 1897 г. [46] | 5 апреля 1937 г. [15] | |
Murtle | 5+3 ⁄ 8 миль (8,7 км) | 8 сентября 1853 г. [132] | 5 апреля 1937 г. [15] | |
Миллимбер | 6+1 ⁄ 4 мили (10,1 км) | 1854 [132] | 5 апреля 1937 г. [15] | |
Культер | 7+3 ⁄ 8 миль (11,9 км) | 8 сентября 1853 г. [132] | 28 февраля 1966 г. [103] | |
Барабан | 9+3 ⁄ 4 мили (15,7 км) | Январь 1854 г. [134] | 10 сентября 1951 г. [134] | |
Парк | 10+3 ⁄ 4 мили (17,3 км) | 8 сентября 1853 г. [132] | 28 февраля 1966 г. [54] | |
Барабанные мельницы | 13 миль (21 км) | 8 сентября 1853 г. [132] | 1 января 1863 г. [135] | |
Crathes | 14+1 ⁄ 4 мили (22,9 км) | 8 сентября 1853 г. [132] | 28 февраля 1966 г. [136] | Частная платформа, замененная Mills of Drum в качестве общественной станции с 1863 г. [132] |
Banchory | 16+3 ⁄ 4 мили (27,0 км) | 8 сентября 1853 г. [132] | 28 февраля 1966 г. [26] | Станция перенесена в 1859 и 1902 гг. [26] |
Остановка на Ди-стрит [e] | 17+1 ⁄ 2 мили (28,2 км) | 6 февраля 1961 года [137] | 28 февраля 1966 г. [137] | |
Glassel | 21 год+3 ⁄ 8 миль (34,4 км) | 2 декабря 1859 г. [138] | 28 февраля 1966 г. [101] | |
Торфины | 23+3 ⁄ 4 мили (38,2 км) | 2 декабря 1859 г. [138] | 28 февраля 1966 г. [102] | |
Lumphanan | 26 год+7 ⁄ 8 миль (43,3 км) | 2 декабря 1859 г. [138] | 28 февраля 1966 г. [139] | |
Десс | 29+1 ⁄ 2 мили (47,5 км) | 2 декабря 1859 г. [138] | 28 февраля 1966 г. [140] | |
Aboyne | 32+1 ⁄ 4 мили (51,9 км) | 2 декабря 1859 г. [138] | 28 февраля 1966 г. [122] | |
Dinnet | 36+3 ⁄ 4 мили (59,1 км) | 17 октября 1866 г. [138] | 28 февраля 1966 г. [140] | |
Камбус О'Мэй | 39+3 ⁄ 8 миль (63,4 км) | 1876 [138] | 28 февраля 1966 г. [141] | |
Баллатер | 43 год+1 ⁄ 4 мили (69,6 км) | 17 октября 1866 г. [138] | 28 февраля 1966 г. [121] |
Примечания и ссылки
Заметки
- ↑ Butt (1995 , стр. 133) указывает дату открытия - ноябрь 1854 года.
- ↑ Butt (1995 , стр. 163) открывается в 1870 году.
- ↑ Butt (1995 , стр. 241) указывает дату открытия как 5 августа 1857 г.
- ^ Железнодорожная станция Миллеган указана в Валлансе (1991 , Приложение 4), 1+1 / 4 мили (2,0 км) от Кэрна Junction, но не перечисленные на Butt (1995 , стр. 160) или Джоветт (1989 , карта 15)
- ^ a b c d e f Открылся после того, как GNoSR стал частью LNER.
Рекомендации
- ^ Валланс 1991 , стр. 143.
- ^ Валланс 1991 , стр. 24.
- ^ a b c d Валланс 1991 , стр. 30.
- ^ a b Валланс 1991 , стр. 31.
- ^ a b Валланс 1991 , стр. 28.
- ^ a b c d e Валланс 1991 , стр. 71.
- ^ Валланс 1991 , стр. 53-54.
- ^ Валланс 1991 , стр. 39-40.
- ^ Валланс 1991 , стр. 43.
- ^ Валланс 1991 , стр. 45.
- ^ Валланс 1991 , стр. 100, 181.
- ^ a b c d e f g h i j Валланс 1991 , Приложение 3.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Валланс 1991 , Приложение 4.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 206.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п Валланс 1 991 , р. 181.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 125.
- ^ Валланс 1991 , стр. 27.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н Валланс тысяча девятьсот девяносто-одна , стр. 23-25.
- ^ a b c d Butt 1995 , стр. 136.
- Перейти ↑ Butt 1995 , pp. 12, 136.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 81.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 254.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 184.
- ^ a b c d e Butt 1995 , стр. 47.
- ^ Валланс 1991 , стр. 25.
- ^ a b c d e f g Butt 1995 , p. 26.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 221.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 86.
- ^ a b c d e f Butt 1995 , стр. 186.
- ^ a b c Валланс 1991 , стр. 187.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 128.
- ^ a b c d e Butt 1995 , стр. 127.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 180.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 241.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 130.
- ^ a b c Butt 1995 , стр. 101.
- ^ a b c Butt 1995 , стр. 200.
- ^ a b c d e f g Butt 1995 , p. 51.
- ^ Валланс 1991 , стр. 94.
- ^ Б с д е е Валланс 1991 , с. 54.
- ^ Б с д е е г Валланс 1991 , с. 188.
- ^ a b c d Валланс 1991 , стр. 55.
- ^ a b c d Валланс 1991 , стр. 56.
- ^ a b Валланс 1991 , стр. 40.
- ^ Валланс 1991 , стр. 46.
- ^ a b c Butt 1995 , стр. 34.
- ^ a b c Butt 1995 , стр. 66.
- ^ a b c d e f Butt 1995 , стр. 149.
- ^ a b c d e f g h i j Валланс 1991 , стр. 38.
- ↑ a b Валланс 1991 , стр. 62–64.
- ^ a b c d e f Валланс 1991 , Приложение 5.
- ↑ a b Валланс 1991 , стр. 95–97.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Валланс 1991 , стр. 63.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 181.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 170.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 237.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 148.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 92.
- ^ a b c Butt 1995 , стр. 90.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 19.
- ^ a b c d Butt 1995 , стр. 21.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 156.
- ^ Б с д е е г Валланс 1991 , с. 64.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 163.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 194.
- ^ a b c Butt 1995 , стр. 185.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 99.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 115.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 73.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 48.
- ^ a b c d Butt 1995 , стр. 38.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 161.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 171.
- ^ a b c d Валланс 1991 , стр. 119.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 203.
- ^ Б с д е е Валланс 1991 , с. 61.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 162.
- ^ a b c Butt 1995 , стр. 230.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 248.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 15.
- ^ Валланс 1991 , стр. 60.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 142.
- ^ a b c Butt 1995 , стр. 96.
- ^ a b c Butt 1995 , стр. 177.
- ^ Валланс 1991 , стр. 57-59.
- ^ a b c d e f g h Валланс 1991 , стр. 58.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 100.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 236.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 113.
- ^ a b c Валланс 1991 , стр. 59.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 152.
- ^ a b Валланс 1991 , стр. 49–51.
- ^ Валланс 1991 , стр. 116.
- ^ a b c d e f g h Butt 1995 , p. 137.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 28.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 104.
- Перейти ↑ Butt 1995 , pp. 28, 104.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 69.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 190.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н Валланс тысяча девятьсот девяносто одна , стр. 93.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 103.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 231.
- ^ a b c d Butt 1995 , стр. 74.
- ^ a b c d e Butt 1995 , стр. 189.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 97.
- ^ a b Валланс 1991 , стр. 95.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 217.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 238.
- ^ a b c Butt 1995 , стр. 178.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 43.
- ^ a b c Butt 1995 , стр. 106.
- ^ Валланс 1991 , стр. 55-57.
- ^ Б с д е е г ч Валланс 1991 , стр. 55-56.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 12.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 75.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 54.
- ↑ a b c Валланс 1991 , стр. 56–57.
- ^ Валланс 1991 , стр. 102.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 102.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 36.
- ^ a b c d Butt 1995 , стр. 24.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 13.
- ^ a b c Butt 1995 , стр. 76.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 72.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 108.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 168.
- ^ Валланс 1991 , стр. 75-77.
- ^ Валланс 1991 , стр. 77-78.
- ^ Валланс +1991 , стр. 78, 81.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 121.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 202.
- ^ a b c d e f g h i Валланс 1991 , стр. 76.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 245.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 83.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 160.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 71.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 77.
- ^ a b c d e f g h Валланс 1991 , стр. 78.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 151.
- ^ a b Butt 1995 , стр. 79.
- Перейти ↑ Butt 1995 , p. 52.
Книги
- Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций: подробные сведения о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем (1-е изд.). Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- Джоветт, Алан (март 1989 г.). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-8526-0086-1.
- Валланс, штат Вашингтон (27 июня 1991 г.). Железная дорога Великого Севера Шотландии. История железных дорог Шотландского нагорья, том 3 . Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN 978-0-946537-60-0.
Внешние ссылки
- История ассоциации железных дорог Великого Севера Шотландии GNSR
- Железная дорога Великого Севера Шотландии RAILSCOT