Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эмблема КПЕВ на прусском багажном фургоне

Этот список дает обзор локомотивов и вагонов, которые были на прусских государственных железных дорогах . Также сюда входят локомотивы Государственных железных дорог Великого герцогства Гессен ( Grossherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen ) и Прусско-Гессенской железнодорожной компании ( Preussisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft ).

Классификация локомотивов [ править ]

Система классификации 1883 г. [ править ]

До 1 апреля 1883 года прусские государственные железные дороги или приобретенные частные железные дороги обозначали свои локомотивы именами и / или номерами. С этого дня на всех участках железной дороги была введена следующая схема нумерации.

От 1 до 99отцепленные локомотивы
От 100 до 499локомотивы пассажирских поездов с четырьмя сцепками
От 500 до 799локомотивы с четырьмя сцепными поездами
С 800 до 1399шестипарные локомотивы для грузовых поездов
С 1400 до 1699четырехместные танковые тепловозы
1700–1899 гг.шестиместные танковые локомотивы
1900 к 1999специальные локомотивы

Эта схема применялась ко всем государственным железным дорогам и государственным частным железным дорогам. Нумерация локомотивов была организована по указанной выше системе. Однако локомотив можно было точно идентифицировать только по названию подразделения и порядковому номеру в сочетании.

Из-за увеличивающегося количества закупаемых локомотивов схемы классификации и ее номеров было недостаточно. Однако система нумерации была заменена не сразу. В результате возник хаос в нумерации, поскольку отдельные подразделения использовали запасные номера и уникальные обозначения для новых локомотивов.

Система классификации 1903 года [ править ]

Из-за возникшей путаницы в 1903 году была введена новая классификационная схема. Она была основана на системах, используемых в железнодорожных подразделениях Кельн Западный Рейн ( Coeln linksrheinisch ), Эльберфельд и Магдебург. Это изменение произошло между 1905 и 1908 годами внутри подразделений.

Было четыре основных группы:

Дополнительное число представляет мощность, выдаваемую двигателем, и вместе указывает его группу. Чем выше число, тем мощнее локомотив. Двигателям средней мощности был присвоен номер 3. Двигателям насыщенного пара были присвоены нечетные числа, а паровозам с перегретым паром - четные.

Отдельным группам локомотивов был дан определенный диапазон номеров, который часто различается между двухцилиндровыми ( Zwillings -) и составными локомотивами .

Поскольку групповые критерии допускали определенную степень свободы, а также несметное количество локомотивов часто были разными, один и тот же тип локомотивов можно было разместить в разных группах в разных железнодорожных подразделениях.

С 1910 г. подразделения внутри групп были дополнительно уточнены с помощью индексов. По мере того, как собирались старые локомотивы, группы становились в основном однородными. В результате с этого времени обозначение группы стало одновременно обозначением класса. В рамках этой меры отдельные типы локомотивов были переделаны в другие группы.

С 1914 года распределение номеров перестало быть последовательным. Ситуация ухудшилась после окончания Первой мировой войны в результате роспуска железнодорожных дивизий, а также неорганизованности ввода в эксплуатацию локомотивов.

Система классификации для технических и инженерных целей [ править ]

В технических и инженерных целях система, введенная в 1883 году, была неприменима. Поэтому для описания отдельных типов локомотивов была введена вторая система.

Эта схема была основана на ведущей дроби для передаточного числа ходовой части, заглавных буквах для указания основной роли и типа используемого пара и дополнительных сокращениях для обозначения специальных характеристик.

  • H. - Heissdampf- = перегретый
  • S. - Schnellzug - = экспресс
  • П. - Personenzug- = пассажирский поезд
  • G. - Güterzug- = товарный поезд
  • Т. - Тендер- = танк
  • Л. - Локомотив = локомотив
  • u. - und = и
  • доктор - Laufdrehgestell = несущая тележка
  • доктор кр. - Krauss-Drehgestell (-Lenkgestell) = тележка Krauss-Helmholtz ( пони-грузовик )
  • 3цил. - Драйзилиндер- = трехцилиндровый
  • 4цил. - Vierzylinder- = четырехцилиндровый
  • v. - Verbund-Triebwerk = составной привод

Специальных сокращений для паровозов, тендерных локомотивов, двухцилиндровых двигателей и простого парового расширения не использовалось.

Итак, 2/4 HSL dr. означало четырехсекционный, четырехосный, перегретый локомотив-экспресс с несущей тележкой.

Дальнейшие детали, такие как «автобус» ( «Омнибус» ), были прописаны полностью. С добавлением фраз типа «с поддерживающей осью » ( «mit hinterer Laufachse» ) можно было определить, находится ли несущая колесная пара впереди или позади сцепленных колес.. Далее следовали дальнейшие описания, чтобы различать разные локомотивы. Так, например, было добавлено название проектной компании или название железнодорожного подразделения, которое первым закупило двигатель, или тот факт, что локомотив был построен по определенным стандартам. Эта система классификации продолжалась даже после введения схемы 1903 года. С 1910 года детали колесной формулы в виде дроби были заменены комбинацией цифр для несущих осей и букв для соединенных осей (см. Классификацию UIC ).

Классификация электровозов и рельсовых автобусов [ править ]

Первые локомотивы , построенные с 1908 было дано обозначение класса "WSL" - W echselstrom- S chnellzug- L okomotive (АС экспресс поезд локомотив) и "WGL" - W echselstrom- G üterzug- L okomotive (AC товарный поезд локомотива) , а также в качестве эксплуатационных номеров: от 10201 для двигателей поездов и 10501 для экспрессов. Вдобавок последовало название железнодорожной дивизии. Поскольку система больше не подходила для локомотивов, заказанных с 1911 года, была введена система, аналогичная схеме классификации паровых двигателей.

В него вошли обозначения классов:

  • ES - Schnellzuglokomotiven = локомотивы для скоростных поездов (рабочие номера начинаются с 1)
  • EP - Personenzuglokomotiven = локомотивы для пассажирских поездов (рабочие номера начинаются с 201)
  • EG - Güterzuglokomotiven = локомотивы для товарных поездов (рабочие номера начинаются с 501)
  • EV - Verschiebelokomotiven = локомотивы-толкачи (рабочие номера начинаются с 1)

Несколько локомотивов были обозначены строчными буквами.

Рельсовым автобусам изначально был присвоен только рабочий номер. С 1910 г. введены печатные буквы.

  • AT - Akkumulatortriebwagen = аккумуляторный рельсовый автобус (рабочие номера начинаются с 201), позже только "A"
  • DT - Dampftriebwagen = паровой рельсовый автобус (рабочие номера начинаются с 1)
  • VT - Verbrennungsmotortriebwagen = рельсовый автобус с двигателем внутреннего сгорания (рабочие номера начинаются с 1)
  • ET - Elektrotriebwagen = электрический рельсовый автобус (различные системы нумерации)

Локомотивов было гораздо больше, чем имеющихся четырехзначных номеров; следовательно, каждое подразделение имело свой собственный список. Перенумеруют локомотивы, передаваемые между дивизиями. В состав 22 дивизий входили:

  • Альтона [Гамбург]
  • Берлин
  • Бреслау
  • Бромберг
  • Кассель
  • Данциг
  • Эльберфельд
  • Эрфурт
  • Эссен
  • Франкфурт
  • Галле
  • Ганновер
  • Kattowitz
  • Кёльн [Кёльн]
  • Кенигсберг
  • Магдебург
  • Майнц
  • Мюнстер
  • Остен
  • Позен
  • Саарбрюккен
  • Штеттин

Операционные номера всегда давались вместе с их первоначальным железнодорожным подразделением, чтобы избежать возможной путаницы.

Замечания о таблицах [ править ]

В списках представлен обзор локомотивов, закупленных прусскими государственными железными дорогами ( Preussische (n) Staatseisenbahnen ) с 1880 года или в качестве стандартных типов после этого.

Паровозы [ править ]

Локомотивы экспрессов [ править ]

КлассДиапазон номеровНомер (а) DRGКоличествоГод (ы) постройкиТипЗамечания
S 1  [ de ]1–100141884–1887 гг.1Б н2вГанноверский тип
(12 7001–7004)2601885–1898 гг.1B n2Типовой тип на базе M III-2; 3 единицы, классифицируются как P 3
S 2  [ de ]101–20021890 г.2′B н2вЭкспериментальный локомотив, Ганновер
21891 г.2′B n2Экспериментальный локомотив, вариант Эрфурта
22′B н2в
1481892–1893 гг.2′B n2Типовой образец на базе M III-2a, копия экспериментального локомотива Эрфурт.
11892 г.2′B n2Экспериментальный локомотив с дымовым котлом Ленца
S 3201–40013 002–02810271893–1903 гг.2′B н2вСтандартный тип на базе M III-2b; 4 агрегата с водоотделителем Pielock ( Dampftrockner ), класс S 4 на время
13 001(26)(1904–1908)2′B н2вРеконструкция S 2 на базе M III-2a с составной системой
S 4401–50011898 г.2′B h2Испытательный перегретый двигатель с жаротрубным перегревателем
21899–19002′B h2Испытательный перегретый двигатель с перегревателем дымовой камеры
13 501–5041041898–19092′B h2Стандартный тип на базе M XIV-2
S 5 1  [ de ]501–60011894 г.2′B н4вЭкспериментальный локомотив с четырехцилиндровым составным двигателем, того же типа, что и для Chemins de fer du Nord
171900–1903 гг.2′B н4вГанноверский вариант
221902–1903 гг.2′B н4вВариант графенштадена
S 5 2  [ de ]501–60013 651 - 8503671905–19112′B н2вСтандартный тип на базе M III-2b, так называемый «усиленный S 3»; классифицировался S 3 до 1910 г.
S 6601–70013 1001–12865841906–19132′B h2Стандартный тип на базе M XIV-2a
S 7  [ de ]701–8001591902–1906 гг.2′B1 ′ n4vСтандартный тип на базе M III-2f, ганноверский вариант; один с водоотделителем Pielock, класс S 8 на время
791902–1905 гг.2′B1 ′ n4vВариант Grafenstaden , поставляется в 3 версиях
С 8801–90014 001–002(2)(1913–1914)2′B1 ′ h4vВосстановленный S 9 на базе M III-2g с пароперегревателем
S 9 (экспериментальная)  [ de ]901–100021904 г.2′B2 ′ n3vБыстрый испытательный локомотив Виттфельда-Куна
С 9901–100014 031991908–19102′B1 ′ n4vСтандартный тип на базе M III-2g, 2 прототипа изначально классифицировались как S 7
С 101001–110017 001–1352021910–19142′C h4Стандартный тип на базе M XIV-2b, 2 прототипа изначально классифицировались как S 8
С 10 11101–120017 1001–1123,
17 1145–1153		1451911–19142′C h4vСтандартный тип на базе M XIV-2c 1 , версия 1911 г.
17 1124–1144,
17 1154–1209		921914–19162′C h4vСтандартный тип на базе M XIV-2c 2 , версия 1914 г.
С 10 21201–130017 201–2961241914–19162′C h3Стандартный тип на базе M XIV-2d; как S 10, только с 3 цилиндрами
S 11  [ de ]1301–71918 г.1′C2 ′ h4vккСтБ 310.300; 10 заказаны у kkStB, 7 переданы Пруссии, переданы Польше в 1922 г.

Локомотивы пассажирских поездов [ править ]

КлассДиапазон номеровНомер (а) DRGКоличествоГод (ы) постройкиТипЗамечания
P 1  [ de ]1501 –1550561885–18911′B n2Стандартный тип на базе M III-1b, так называемый «более новый тип Рур-Зиг»; 24 единицы классифицируются как P 2
P 21551–16001661877–18841B n2Стандартный тип на базе M 15, с внутренним распределительным механизмом; 7 единиц классифицируются как P 3
761878–1883 ​​гг.Стандартный тип на основе M 16, с внешним клапаном; 17 единиц классифицируются как P 1
51886 г.2′B n2Вариант Cöln linksreheinisch Division
P 3  [ de ]1601–170031891 г.2′B н2вТак называемые «Мозельские локомотивы»; как P 3 2 , только с тележкой
P 3 1  [ de ]1601–1700(34 7001–7012)6851885–18991B n2Стандартный тип на базе M III-1
P 3 2  [ de ]1701–1800(34 7101–7134)1311887–1903 гг.1Б н2вСтандартный тип на базе M III-1a
P 4 1  [ de ]1801–190021891 г.2′B n2Экспериментальный локомотив, вариант Эрфурт
551891–1892 гг.2′B n2Типовой образец на базе M III-1c, копия экспериментального тепловоза Эрфурт.
36 7001–70094241893–19012′B n2Стандартный тип на базе M III-1d
11898 г.2′B h2Опытный перегретый тепловоз с жаротрубным перегревателем
P 4 2  [ de ]1901–200021891 г.2′B н2вЭкспериментальный локомотив, вариант Эрфурт
36 002–4387071898–19102′B н2вСтандартный тип на базе M III-1c
36 001(5)(1907)2′B н2вP 4 1 переоборудован для работы в сложном режиме на основе M III-c
Стр. 62101–230037 001–1602721901–19101′C h2Стандартный тип на базе M XIV-1; 37 161 - 163 идентичных двигателя бывшей Королевской военной железной дороги
P 7  [ de ]2301–2400181899–1902 гг.2′C n4vВариант графенштадена
Стр. 82401–280038 1001 - 1572,
38 1576 - 1749,
38 1752 - 1790,
38 1793 - 2022,
38 2024 - 2025,
38 2027 - 2118,
38 2120 - 3389,
38 3395 - 3673,
38 3677 - 3792,
38 3951 - 4000		34981906–1923 гг.2′C h2Стандартный тип на базе M XIV-1a
( P 10 )(с 2801)39 001–- 2602601922–19251′D1 ′ h3

Локомотивы товарных поездов [ править ]

КлассДиапазон номеровНомер (а) DRGКоличествоГод (ы) постройкиТипЗамечания
G 1  [ de ]3001–3050491887–1897B n2Стандартный тип на базе M III-3g
G 23051–3100451888–1901B1 n2Стандартный тип на базе M III-3b; 24 блока классифицируются как P 2, 2 блока классифицируются как P 3
G 33101–360053 7001–715722191877–1901C n2Стандартный тип на базе M III-3 (старые M 13 и M 14); локомотив с давлением котла 10 кп / см² должен быть классифицирован как G 3, с 12 кп / см² как G 4 1
G 4 13601–380053 7601–7617
G 4 2  [ de ]3801–390053 001–0247741882–1903 гг.C n2vСтандартный тип на базе M III-3a, составной вариант G 3
G 4 3  [ de ]3901–400053 301–327631903–1907 гг.C n2vСтандартный тип на базе M III-3o, вариант Union
G 5 14001–440054 001 - 0712681892–1902 гг.1′C n2Стандартный тип на основе M III-3c, с редуктором клапана Аллана и осью Адамса .
G 5 2  [ de ]4001–440054 201 - 323,
54 325 - 342,
54 345 - 352,
54 354 - 367		4991896–19011′C n2vСтандартный тип на базе M III-3h, составной вариант G 5 1
G 5 3  [ de ]4001–440054 601–6712061903–19061′C n2Стандартный вариант на базе M III-3l, двухцилиндровый вариант G 5 4
G 5 44001–440054 801 - 981,
54 985 - 1079,
54 1083 - 1084		7531901–19101′C n2v
1′C h2v		Стандартный тип на основе M III-3k, с редуктором Walschaerts и тележкой Krauss-Helmholtz
G 5 54001–440054 1080 - 1082,
54 1085 - 1092		201910 г.1′C n2vСтандартный тип на базе M III-3n; как G 5 4 , но с осью Адамса
G 7 14401–460055 001–66012051893–1917D n2Стандартный тип на базе M III-3d
G 7 24601–480055 702–55 139216461895–1911D n2vСтандартный тип на базе M III-3i, составной вариант G7 1
G 7 34601–480055 701,
56 001–005		851893–19171′D n2vСтандартный тип на базе M III-3e
G 84801–500055 1601–225610541902–1913D h2Стандартный тип на базе M XIV-3
G 8 14801–5000,
5151–5400		55 2501 - 2945,
55 2947 - 3337,
55 3341 - 3366,
55 3368 - 4274,
55 4280 - 4284,
55 4286 - 5622		49581913–1921D h2Стандартный тип на базе M XIV-3b
G 8 256 2001 - 2275,
56 2281 - 2485,
56 2551 - 2916		8461919–19281′D h2
G 8 356 101 - 185851919–1920 гг.1′D h3
G 9 (Молоток)5001–5150271893–1898B′B n4vСтандартный тип на базе сочлененного тепловоза Mallet М III-3ф.
G 95001–515055 2301–24332001908–1911D n2Стандартный тип на базе M III-3m, 36 единиц, переоборудован в 1923/24 в D h2
G 105401–555057 1001 - 1123,
57 1125 - 2725,
57 2892 - 3101		26151910–1924E h2Стандартный тип на базе XIV-3a
G 12 (CFOA)5551–555558 100151917 г.1′E h315 единиц, заказанных CFOA ( Chemin de Fer Ottomane Anatole ), 5 единиц захвачены Пруссией
G 12с 555158 1002–214311681917–19221′E h3Стандартный тип на базе M XIV-3d, 10 единиц, продан Бадену в 1920 г.
G 12 1с 555158 001–01521 год1915–19171'E h3Стандартный тип на базе M XIV-3c

Танковые локомотивы [ править ]

КлассДиапазон номеровНомер (а) DRGКоличествоГод (ы) постройкиТипЗамечания
T 0  [ de ]6001–6040101880, 1883 гг.1А н2т
1А н2вт		Различные типы
T 1  [ de ]6001–6040(98 7021)761882–1886 гг.B n2 (v) tРазличные типы
T 2  [ de ]6041–6100(88 7001, 7002, 7601)671884–1889B n2tСтандартный тип
T 2 / T 4  [ de ]6041–6100701881–1882 гг.1B n2t1-й берлинский тип
T 2 1  [ de ]6041–6100181884 г.B1 n2t
Т 2 / Т 3 / Т 4  [ de ]6041–610051895, 1902B1 n2tСтандартный тип
Т 36100–640089 7001–75111804 г.1881–1910 гг.C n2t
T 4  [ de ]6401–6600(70 7001)141884–18881B n2tВариант Магдеберга
T 4  [ de ]6401–6600241885–18901′B n2tГанноверский вариант
T 4  [ de ]6401–6600(69 7001 - 7002
70 7002 - 7004
70 7015 - 7016)		781888–18931B n2t2-й берлинский тип
T 4 1  [ de ]6401–6600(70 7005 - 7014,
70 7017 - 7033;
70 7036 - 7037)		1771890–1898 гг.1B n2tСтандартный тип Т 4
T 4 2  [ de ]6401–6600(69 7003)631889–1897B1 n2t
Т 4 3  [ de ]6401–6600(70 7034, 7035)31898 г.1′B n2t
В 5 16601–670071 001–0263091895–1905 гг.1′B1 ′ n2t
В 5 26601–670072 001–002361899–19002′B n2t,
2′B h2t
Т 66701–6800121902 г.1′C1 ′ n3t,
1′C1 ′ n2t
Т 76801–700089 7801–78693741876–1900C n2
Т 87001–705089 001 - 0781001906–1909C h2t
Т 9 Эльберфельд7051–740090 116
(90 351 - 363)		371891–1900C1 ′ n2t
T 9 Langenschwalbach7051–740090 232, 233191892–1895C1 ′ n2t
Т 9 17051–740090 001 - 021,
90 024 - 115,
90 117 - 122,
90 125 - 231		4251893–1909C1 ′ n2tНесколько локомотивов ошибочно классифицированы как 91.0–1 (T 9.2) и 91.3 (T 9.3).
В 9 27051–740091 001 - 087, 9
090 - 108,
91 115		2351892–19011′C n2tНесколько локомотивов ошибочно классифицированы как 90.0–2 (T 9.1)
В 9 37051–740091 303–180520601902–19221′C n2t
Т 107401–750076 001–011121909 г.2′C h2t
Т 117501–770074 001–3584701903–19101′C n2t,
1′C h2t
Т 127701–7900
Берлин 8201–8500
Берлин 8701–8754		74 401–543,
74 545–1310		9741902–19161′C h2t
Т 13 Хэганс7901–8000(92 501–505)291899–1902 гг.D n2t
В 137901–800092 501 - 584,
92589 - 605,
92 608 - 731,
92739 - 909,
92914 - 954,
92 1001 - 1072		5851899–1922D n2t
( Т 13 1 )7901–800092 405–41391921, 1922 гг.D h2t
T 14 (экспериментальный)  [ de ]Берлин 850111913 г.1′D1 ′ h2t
Т 148501–870093 001–4175471913–19181′D1 ′ h2t,
1′D1 ′ h3t
В 14 18501–8700
Берлин 8901–9105		93 501–794,
93815–831,
93851–1017		7291918–19241′D1 ′ h2t93 1018 - 1261 закуплено DRG
Т 15  [ de ]8001–8100(94 7001–7022)931897–1905 гг.E n2t
T 16 (экспериментальный)  [ de ]Эрфурт 198011904 г.2′C2 ′ h4vtЭкспериментальный локомотив
Т 168101–820094 201 - 464,
94 468 - 490
94 501		3431905–1913E h2t
В 16 18101–8200
Эссен 8201–8400
Эссен 8601–8809		94 502–1377,
94 1501–1584		12361913–1924E h2t94 1585-1740 заготовлены ДРГ
Т 188401–8500
Эссен 8901–8960		78 001 - 092,
78 094 - 145,
78 166 - 282,
78 351 - 401		4601912–19272′C2 ′ h2t78 402 - 528 закуплено DRG
( Т 20 )(9201–9300)95 001–045451922–19241′E1 ′ h2tДоставка вошла в эпоху DRG
Т 26  [ de ]9001–905097 001–03035 год1902–1920 гг.C1 ′ n2 (4) ztРельсовый железнодорожный локомотив
Т 28  [ de ]Эрфурт 910197 40111922 г.1′D1 ′ h2 (4v) ztРельсовый тепловоз

Узкоколейные локомотивы [ править ]

КлассДиапазон номеровНомер (а) DRGКоличествоГод (ы) постройкиТипЗамечания
Измерительный прибор
Т 31  [ de ]Эрфурт 1–441879–1893 гг.C n2tПриобретен у Felda Railway
Эрфурт 5, 7–8(99 7101)31887 г.C n2tПриобретена у железной дороги Хильдбургхаузен-Хельдбург-Линденау
T 31 1  [ de ]Эрфурт 699 710221875–1899C n2tПриобретен у железной дороги Айсфельд-Унтернойбрунн
Т 32  [ de ]Эрфурт 4111897 г.C n2tПриобретен у железной дороги Айсфельд-Унтернойбрунн; также классифицируется как Т 29 и Т 30
Т 33  [ de ]Эрфурт 51–6399 031 - 032,
99 041 - 045,
99 051 - 052,
99 061 - 063		131908–1914C n2tТакже классифицируется как T 30
Т 34  [ de ]Эрфурт 7111899 г.C1 ′ n2tТакже классифицируется как Т 28 и Т 29
Т 35  [ de ]Эрфурт 81(99 141)11902 г.D n2tТакже классифицируется как T 30, T 31 и T 32
( T 40  [ de ] )Эрфурт 91–9399 181–18331923 г.E h2tЗакупка и доставка DRG
785 мм ( 2 фута  6+29 / 32  в)
Т 31  [ de ]Каттовиц 1–991877–1880 гг.C n2tПриобретена у Верхнесилезской узкоколейной железной дороги
T 31 1  [ de ]Каттовиц 10–36(99 7401–7404,
99 7411–7413)		271884–1899C n2tПриобретена у Верхнесилезской узкоколейной железной дороги
Т 36  [ de ]Каттовиц 101–10441897–1901CB ′ n2t
Т 37Каттовиц 111–13099 401–408201902–1912D n2t
Т 38  [ de ]Каттовиц 211–23799 411–420271914–1919D h2t
Т 39  [ de ]Оппельн 251–25799 431–4357 (+6)1919–1926E h2t99 441 - 446 экземпляров ДРГ

Электровозы [ править ]

Класс / №.Номер (а) DRGКоличествоГод (ы) постройкиТипЗамечания
ES 1 - ES 3  [ de ]E 00 0231911 г.2′B1 ′
ES 4  [ de ]11912 г.1′D1 ′
ES 5  [ de ]11913 г.1′C1 ′
ES 6  [ de ]11914 г.1′C1 ′
ES 9 - ES 19  [ de ]E 01 09 - E 01 19111914–19221′C1 ′
( ES 51 - ES 57  [ de ] )E 06 01 - E 06 0771924–19262′C2 ′Приобретено DRG
EP 20111912 г.1′D1 ′Первоначально классифицировался как EG 501
EP 202 - EP 208  [ de ]E 30 02 - E 30 0871915 г.1′C1 ′
EP 209/210 и EP 211/212  [ de ]E 49 0021922 г.2′B + B1 ′
( EP 213 и EP 214  [ de ] )E 42 13, E 42 1421924 г.B′B ′Приобретено DRG
( EP 215 - EP 219  [ de ] )E 42 15 - E 42 1951924–1925B′B ′Приобретено DRG
EP 235  [ de ]E 50 3511917 г.2′D1 ′
EP 236–246  [ de ]E 50 36 - E 50 46111923–19242′D1 ′
EP 247–252  [ de ]E 50 47 - E 50 5261923–19242′D1 ′
EG 502 - EG 505E 70 02 - E 70 0541911 г.D
EG 506E 70 0611911 г.D
EG 507 и EG 508E 70 07, E 70 0821913 г.D
EG 509/51011911 г.1′B + B1 ′
EG 511 - EG 537  [ de ]E 71 11 - E 71 37271914–1922B′B ′
EG 538abc - EG 549abc  [ de ]E 91 38 - E 91 49121915 г.В + В + В
EG 551/552 - EG 569/570  [ de ]E 90 51 - E 90 60101919–1923 гг.C + C
EG 571ab - EG 579ab  [ de ]E 92 71 - E 92 7991923–1925Co + Co
( EG 581 - EG 594 )E 91 81 - E 91 94141925–1926C′C ′Заказал DRG
( EG 701 - EG 725 )E 77 51 - E 77 75251924–1926(1B) (B1)Заказал DRG
EV 1/2  [ de ]E 73 0311911 г.Бо + Бо
EV 3/4  [ de ]11913 г.Бо + Бо
EV 5 I  [ de ]11910 г.A1A
EV 5 II  [ de ]E 73 0511923 г.Бо'Бо '
EV 6E 73 0611926 г.Бо'Бо 'Заказал DRG
EB 1 - EB 3  [ de ]31914 г.B

Рейлбусы [ править ]

Класс / №.Номер (а) DRGКоличествоГод (ы) постройкиТипЗамечания
Паровые вагоны
DT 111903 г.A1 nt2
DT 2  [ de ]21905 г.(1А) 1 н2в
DT 331905 г.A1 n2v
Электровагоны
2051 и 2052 гг.1903 г.(A1A) 3 ′
501 Берлин - 532 Берлин1903–1912Bo′2 ′Берлинская городская железная дорога [1]
551/552 Альтона до 669/670 Альтона1501 а / б - 1560 а / б1905–1907 гг.Bo′1 + 1 (1A) и Bo′1 + 1 2 ′Гамбург-Альтона (город и пригородная железная дорога)
671/672 Альтона - 719/720 Альтона1561 а / б - 1575 а / б1909 г.Bo′1 + 1 2 ′Гамбург-Альтона Городская и пригородная железная дорога
721/722 Альтона - 829/830 Альтона1576 а / б - 1588 а / б1910–1913Bo′1 + 1 2 ′Гамбург-Альтона (город и пригородная железная дорога)
501 Бреслау - 506 Бреслау  [ de ]ET 87 01 - ET 87 051914, 1915 гг.2 ′ 1 + B′1 + 1 2 ′
507 Бреслау - 510 Бреслау  [ де ]ET 88 01 - ET 88 041923 г.(A1) (1A)
( Экспериментальный Берлин от A до F )3001 Берлин - 3022e Берлин,
6001 Берлин - 6030 Берлин		1920 г.Bo′2 ′ + 2 + 2 + 2 + 2′Bo ',
Bo′2′2′2′2′Bo ′		Экспериментальные поезда для Берлинской городской железной дороги , заказанные DRG
Аккумуляторные вагоны
А 1201 - 2051907 г.А 1 АСтарый класс АТ 1/06
В 21907 г.(1A) Bo ′,
Bo′Bo ′
AT 2  [ de ]223/224 - 233/234,
241/242 - 353/354		1908–19111A + A1,
2A + A2		Тип Виттфельда, старый класс AT 3/11 и AT 3/06
А 3355/356 - 489/4901910–19122A + A2Тип Виттфельда, старый класс AT 3/09 и AT 3/11
А 4491/492 - 531/532,
537/538 - 545/546,
555/556 - 563/564,
579/580		1913 г.2A + A2Тип Виттфельда, старый класс AT 3/13
А 5533/534 + 535/5361913, 1914 гг.3 + Bo + 3Тип Виттфельда, старый класс AT 3/12
А 6547/548 - 553/554,
565/566 - 567/568		1913, 1914 гг.3 + Bo + 3
В 569 - 5781916 г.1A + 1A + A1
Вагоны внутреннего сгорания
Экспериментальный Railbus VT301907 г.(1A) (A1)
VT 1 до VT 201909 г.2′Bo ′
VT 101 - VT 103  [ de ]1914 г.3′B ′

См. Также [ править ]

  • История железнодорожного транспорта в Германии
  • Länderbahnen
  • Королевство Пруссия
  • Локомотивный завод Краусс
  • Прусские государственные железные дороги
  • Классификация МСЖД

Ссылки [ править ]

  1. ^ ET 531
  • Валтин, Вольфганг (1992). Deutsches Lok-Archiv, Verzeichnis аллер Lokomotiven und Triebwagen (на немецком языке). Bd 1-3. Берлин: транспресс. ISBN 3-344-70739-6.
  • Вагнер, Андреас; Базольд, Дитер; Zschech, Райнер; Людериц, Ральф (1991) [1990]. Локомотив-Архив Пройссен (на немецком языке). Bd 1-4. Берлин: транспресс. ISBN 3-344-00470-0.

Внешние ссылки [ править ]

  • Lokomotiven deutscher Eisenbahnen (прусские локомотивы)