Краусс-Гельмгольц тележка ( Krauss-Гельмгольц-Lenkgestell ) представляет собой механизм , используемый на паровых локомотивах и некоторые электровозы , чтобы улучшить кривой ход.
Операция [ править ]
Тележка содержит несущую ось , соединенную с соединенным мостом через вал или рычаг. При прямолинейном движении любое радиальное перемещение несущей оси приводит к боковому перемещению сцепленной оси в противоположном направлении. [1] Однако несущая ось центрируется с помощью двух усиленных пружин сразу за ней. Кроме того, поворотный штифт может перемещаться вбок, но опять же удерживается по центру тяжелыми пружинами. При движении по кривой несущая ось поворачивается в одну сторону, заставляя сцепленную ось перемещаться вбок в противоположном направлении. Таким образом, радиальные силы при движении по кривой более или менее выравниваются на обеих осях, так что ходовые качества аналогичны характеристикам обычной тележки. достигаются и снижается износ гребней колес и рельсов.
Тележка представляет собой разновидность грузовика-пони и была названа в честь локомотивной фирмы Краусса и инженера Рихарда фон Гельмгольца. В отличие от этого тележка Бисселя независимо устанавливается в раме, а боковое ведение локомотива достигается за счет сил упругости. Распределение этих сил четко не определено, и, кроме того, они зависят от радиуса кривой.
Примеры использования [ править ]
Паровозы [ править ]
Поскольку преимущества грузовика-пони проявляются особенно на крутых поворотах, тележка Краусс-Гельмгольца первоначально появилась на железнодорожных ветках , локальбанах и локомотивах узкой колеи . Одним из первых тепловозов этого типа был баварский D VIII . На этом танковом тепловозе тележка располагалась сзади; однако в большинстве случаев это было спереди или - если локомотив должен был иметь одинаково хорошие ходовые качества в обоих направлениях - на обоих концах.
Позже эта компоновка пони-грузовиков была также принята на стандартные локомотивы DRG ( Einheitslokomotive ) Deutsche Reichsbahn , например, в десяти сцепных классах: 44 , 45 , 50 и 85 . Исключением был класс 84 , оснащенный тележками Schwartzkopff-Eckhardt II или осевыми приводами Luttermöller .
У тендерных локомотивов классов 41 и 45 спереди была только тележка Краусса-Гельмгольца; поддерживающая ось была размещена в тележке Bissel. Танковые локомотивы класса 85, как и некоторые двигатели классов 64 и 86 , имели две тележки Краусса-Гельмгольца.
Электровозы [ править ]
Даже электровозы Reichsbahn классов E 04 , E 17 , E 18 и E 19 были оснащены сопоставимыми грузовиками-пони, известными как рамы AEG ( AEG-Gestell ). Поскольку оси имели внешние подшипники, рычажный механизм также должен был быть снаружи, что было характерной деталью этих локомотивов.
Итальянская тележка [ править ]
В Италии тележка Краусс-Гельмгольца была усовершенствована примерно в 1900 году Джузеппе Зара , техником компании Rete Adriatica, а затем и Ferrovie dello Stato ; изменив конструкцию, изменив распределение веса и позволив тележке также перемещаться в поперечном направлении относительно рам локомотива, он получил итальянскую тележку (более легкая и несколько отличная версия была более поздней тележкой Zara ). Он получил широкое распространение и был установлен на многих итальянских классах паровозов, таких как FS Class 625 , FS Class 740 и FS Class 685 . [2]
См. Также [ править ]
- Тележка
- Патент Клеминсона
- Хейвуд локомотивы с радиационной осью
- Устройство бокового движения
- Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG
- Список баварских локомотивов и рельсовых автобусов
- Список прусских локомотивов и вагонов
- Минимальный радиус поворота железной дороги
Ссылки [ править ]
- ^ Адлер, Герхард и др. (1978). Lexicon der Eisenbahn , Берлин: транспресс, стр. 427.
- ^ Turchi, Erminio Mascherpa, Gian Guido (1984). Локомотив La regina delle . Salò: Editrice trasporti su rotaie. п. 29. ISBN 8885068022.
Внешние ссылки [ править ]
- Фотография тележки южноафриканского NG 15 (колея 610 мм)
