 | Эта статья в значительной степени или полностью основана на одном источнике . ( июль 2016 г. ) |
| DRG Класс 85 | |
|---|---|
 | |
| Число (а) | DRG 85 001 - 85 010 |
| Количество | 10 |
| Производитель | Henschel & Sohn |
| Год (ы) выпуска | 1932–1933 |
| На пенсии | 1961 г. |
| Колесная формула | 2-10-2Т |
| Расположение оси | 1′E1 ′ h3t |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 16300 мм (53 футов 5 3 / 4 дюйма) |
| Высота | 4550 мм (14 футов 11 1 / 8 дюйма) |
| Ширина | 3050 мм (10 футов 1 / 16 в) |
| Пустой вес | 107,5 тонн (105,8 длинных тонн; 118,5 коротких тонн) |
| Служебный вес | 133,6 тонны (131,5 длинных тонн; 147,3 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 99,7 тонны (98,1 длинных тонн; 109,9 коротких тонн) |
| Нагрузка оси | 20,1 тонны (19,8 длинных тонн; 22,2 коротких тонны) |
| Максимальная скорость | 80 км / ч (50 миль / ч) |
| Указанная мощность | 1103 кВт (1500 л.с., 1480 л. |
| Пусковое тяговое усилие | 280 кН (62900 фунтов) |
| Диаметр ведущего колеса | 1400 мм (4 фута 7 1 / 8 дюйма) |
| Диаметр ведущего колеса | 850 мм (2 фута 9 1 / 2 дюйма) |
| Диаметр ведомого колеса | 850 мм (2 фута 9 1 / 2 дюйма) |
| Кол-во цилиндров | 3 |
| Диаметр цилиндра | 600 мм ( 23 5 ⁄ 8 дюйма) |
| Ход поршня | 660 мм (26 дюймов) |
| Избыточное давление в котле | 14 бар (1,4 МПа; 200 фунтов на кв. Дюйм) |
| Кол-во нагревательных трубок | 155 |
| Кол-во дымовых труб | 41 год |
| Длина нагревательной трубки | 4700 мм (15 футов 5 дюймов) |
| Решетка площадь | 3,55 м 2 (38,2 кв. Футов) |
| Площадь радиационного нагрева | 15 м 2 (160 квадратных футов) |
| Площадь нагрева трубки | 180,31 м 2 (1940,8 кв. Футов) |
| Площадь перегревателя | 72,50 м 2 (780,4 квадратных футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 195,31 м 2 (2102,3 квадратных футов) |
| Емкость воды | 14 м 3 (490 куб футов) или 14000 литров (3100 имп галлонов; 3700 галлонов США) |
| Топливо | Уголь: 4,5 тонны (4,4 длинных тонны; 5,0 коротких тонны) |
Класс 85 был немецкий товарный поезд двигателя бака и стандартного локомотива ( Einheitslok ) с Deutsche Reichsbahn .
История [ править ]
В 1931 году DRG заказала у фирмы Henschel десять локомотивов, которые были приняты в парк под номерами с 85 001 по 85 010. Класс 85 предназначался для перевозки пассажирских и товарных поездов . Однако они также использовались в качестве толкающих локомотивов на Höllentalbahn в Шварцвальде . Благодаря этому двигателю Höllental Railway смогла отказаться от зубчатых железных дорог с 1933 года. Ходовая часть и система перегрева были позаимствованы у Class 44 . Котел , с некоторыми незначительными изменениями, был таким же , как у класса 62. Все локомотивы стояли в сарае во Фрайбурге . За исключением номера 85 004, который был утерян во время Второй мировой войны , все двигатели находились в эксплуатации в Шварцвальде до 1961 года, когда трасса была переведена с экспериментальных электрических операций с линиями 20 кВ / 50 Гц на обычные Deutsche Bundesbahn стандарт 15 кВ 16,7 Гц переменного тока . Один двигатель, номер 85 007, все еще находился в эксплуатации в Вуппертале до конца года, но все они были списаны к началу следующего года.
Сохранившиеся локомотивы [ править ]
Номер 85 007 принадлежит городу Фрайбург-им-Брайсгау . Он не работает, но обслуживается Bahn-Sozialwerk-Gruppe . Двигатель размещен в бывшем локомотивном сарае.
Литература [ править ]
- Шарф, Ганс; Волльни, Буркхард (1987). Die Höllentalbahn (на немецком языке). Фрайбург: EK Verlag. ISBN 3-88255-780-X.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме DRG Class 85 . |
