Железная дорога Little Book Cliff Railway ( LBC ) была узкой колеей 3 фута ( 914 мм ), которая работала в Колорадо , США , с 1889 по 1925 год.
LBC была зарегистрирована 11 сентября 1889 года Уильямом Томасом Карпентером и несколькими другими известными бизнесменами Гранд-Джанкшен, штат Колорадо . Целью 12-мильной (19 км) железной дороги была транспортировка угля из шахт Book Cliff, принадлежащих Карпентеру, в Гранд-Джанкшен. Строительство началось в 1890 году и продолжалось по частям, пока рельсы, наконец, не достигли Карпентера, штат Колорадо , что было названием станции, примененным к угольному лагерю шахт Бук-Клифф, в третью неделю июня 1892 года.
Первым локомотивом LBC был 20-летний, 3 фута ( 914 мм ), отколовшийся от железной дороги Денвер и Рио-Гранде (D&RG), который Карпентер купил за 1200 долларов . За 35 лет существования железной дороги у нее было всего пять локомотивов, два из которых были уникальными типами локомотивов Shay с зубчатым приводом, которые были приобретены новыми у строителя. Другой подвижной состав вошли около 30 угольных автомобилей, камбуз , две экскурсии машины, и пару плоских машин для перевозки камня и проведения технического обслуживания по-пути работы. Все автомобили и автобусы на дороге были построены мастерами Гранд-Джанкшн, за исключением нескольких, которые время от времени арендовали у D&RG.
LBC зарабатывал деньги для Карпентера; Затем он вложил их в проект по расширению дороги. Проект, железная дорога под названием Колорадо, Вайоминг и Грейт-Норт (CW&GN), свел бы на нет необходимость в железной дороге Юинты . CW&GN перегрузил Карпентера в финансовом отношении, и он не смог выдержать панику 1893 года . Затем Исаак Чаунси Вайман приобрел LBC через выкуп закладных и повторно зарегистрировал его как Book Cliff Railroad около 1900 года.
Одной из самых приятных сторон железной дороги были экскурсии, которые она устраивала. Поход к Книжным утесам означал день охоты, верховой езды, походов, пикников и в целом хорошее времяпрепровождение. Особо следует отметить экскурсии в День поминовения ; Множество людей пойдут в Карпентер, соберут там обильные полевые цветы и вернутся с ними в город, чтобы украсить могилы своих близких. Со многими экскурсиями было связано транспортное средство под названием Go-devil . Он состоял из нескольких досок, скрепленных болтами и прикрепленных к набору колес ручной тележки. Любители острых ощущений использовали их, чтобы катиться по рельсам к Гранд-Джанкшен на головокружительной скорости.
Самой интересной особенностью этой линии была двойная подковообразная изгиба примерно в 8 милях от Гранд-Джанкшен. Именно там происходило большинство дорожно-транспортных происшествий. Хуже всего было, когда локомотив № 4 перевернулся на бок где-то между 1915 и 1925 годами. Любопытным фактом в отношении ББК было то, что в нем не было средств поворота локомотивов. Их локомотивы двигались в одном направлении все время, пока дорога владела ими. Когда поезд дошел до Карпентера, локомотив обгонял поезд на попутном пути, соединенный с другим концом, и он тянул обратный путь до Гранд-Джанкшен в обратном направлении.
В 1925 году инвестиционная компания Monument приобрела железную дорогу у Принстонского университета , чтобы приобрести собственность двора компании в Гранд-Джанкшен. Тем летом они начали работы по разборке железных дорог, и вскоре части железной дороги были проданы покупателям, разбросанным по всей стране.
Ссылки [ править ]
- Lampert, Lyndon J .; Роберт В. Маклеод. Маленькая книга Клифф железной дороги: жизнь и времена узкоколейки Колорадо . Боулдер, Колорадо: Pruett Publishing Co., 1984.
