Кукушка Железная дорога

Железная дорога Ламбрехт (Пфальц) - Эльмштайн
Обзор
Родное имя	Kuckucksbähnel
Номер строчки	3432
Locale	Земля Рейнланд-Пфальц , Германия
Служба
Номер маршрута	279c (1949–1960) 12670 (с 1984 г.)
Технический
Длина линии	12.970 км (8.059 миль)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Максимальный наклон	1,4%
Карта маршрута Легенда из Мангейма 0,0 Ламбрехт (Пфальц) 173 кв.м. Sommerbergstraße 0,4 Bergstraße в Саарбрюккен 1.2 Bundesstraße 39 1,8 Франкенек 173 кв.м. 2.0 сайдинг 2.2 сайдинг Мюльбах 3.3 Esthal (ранее Sattelmühle) 180 кв.м. 3,4 Feldweg 3.8 Шпейербах 5,6 Spangenbergstraße 5,6 Шпейербах 5,6 Эрфенштейн 185 кв.м. 5,7 Шпейербах 7,4 Breitenstein 195 кв.м. 7,5 Totenkopfstraße 7,6 Breitenstein 7,6 Аргенбах 7.9 Forstweg 8,7 Шпейербах 8,8 8,8 Шпейербах 8.9 Helmbach 9.1 Шпейербах 9.2 Helmbach 220 кв.м. 7.9 Kreisstraße 51 9,4 Шпейербах 11.0 Шпейербах 11,5 Шпейербах 11,6 Forstweg 11,7 Шпейербах 11,9 Forstweg 12.0 Шпейербах 12,3 Mühlstraße 12,6 Bahnhofstraße 13,0 Эльмштайн 225 кв.м. Источник: Немецкий железнодорожный атлас [1].

Кукушка Железнодорожный ^[2] ( немецкий : Kuckucksbähnel , буквально «кукушонок железной дороги»), в первые дни Эльмштайн Valley Railway ( Elmsteiner Talbahn ), ^[3] является 12,97 километровая ветка в центральной Палатин лес , который проходит через регион Нойштадт / Кайзерслаутерн от Ламбрехта до Эльмштайна . Он был построен в первую очередь для поддержки местной лесной промышленности.

В 1902 году был открыт участок Sattelmühle , первоначально как промышленный сайдинг . В 1909 году она была продлена до Эльмштайна и превращена в полноценную ветку. Регулярные пассажирские перевозки были прекращены в 1960 году - из-за малонаселенности региона они всегда играли второстепенную роль. За этим последовало прекращение движения товаров между Франкенеком и Эльмштайном в 1977 году. С 1984 года линия эксплуатируется как историческая железная дорога . Товарные поезда все еще ходят до Франкенека.

История [ править ]

Справочная информация (1874–1890 гг.) [ Править ]

Долина Эльмштайн , густо покрытая лесами и, следовательно, малонаселенная, раньше страдала от плохой дорожной инфраструктуры, особенно вдали от прямого маршрута между Нойштадтом и Кайзерслаутерном. Долина следует за верховьями реки Шпейербах , важнейшего притока Рейна на Палатине . Ключевым ресурсом региона истока Шпейербаха всегда была его древесина. На протяжении веков распиленные или расколотые бревна перевозились на плотах по реке, то есть приводились в движение течением, и продавались в почти безлесном Переднем Пфальце .

Уже в марте 1874 г. предприниматели из сел Франкенек и Найденфельс жаловались , что транспортировка грузов на станции Ламбрехт по дороге было бы очень дорого. По этой причине они направили петицию Палатинским железным дорогам , направленную на создание остановки и пункта погрузки исключительно для грузовых перевозок между станциями Вайденталь и Ламбрехт. Он должен был быть построен во Франкенеке сразу же рядом с слиянием рек Хохшпейербах и Шпейербах. Была надежда, что, используя этот запланированный рабочий пункт на Палатинской железной дороге Людвига,, сэкономит на транспортных расходах. Эти усилия поначалу не увенчались успехом. Однако в конце 1881 года компания Palatine Ludwig Railway Company построила склад на железнодорожной станции Lambrecht. ^[4]

28 мая 1888 года 67 предпринимателей направили запрос в Министерство внутренних дел Баварии - в то время Пфальц принадлежал Королевству Бавария - с просьбой построить трамвайную линию из Нойштадта через Ламбрехт и Франкенек в Эльмштайн. Однако это представление не было успешным: администрация Палатинской железной дороги пришла к выводу, что дорожная сеть удовлетворительна, а расстояние до существующих остановок на Людвигской железной дороге было слишком коротким, чтобы оправдать дополнительное соединение. Лесные власти также раскритиковали предложение о строительстве трамвайной линии, поскольку это потребовало бы дополнительной перевалки древесины. Правительство Баварии считало бессмысленным создание транспортного сообщения параллельно железной дороге Людвига между Нойштадтом и Ламбрехтом.^[5]

Планировка и открытие участка Ламбрехт – Саттельмюле (1890–1902 гг.) [ Править ]

5 апреля 1892 года правительство Баварии получило законопроект о строительстве железнодорожных веток в Пфальце . Это было предназначено для предоставления гарантий процентной ставки для определенных маршрутов на основе данной модели. В это время также обсуждалось создание ответвления от Ламбрехта до Эльмштайна, для чего депутат Андреас Дейнхард использовал свое влияние в Палате представителей. ^[6]

С постепенным упадком лесосплавов в конце 19 века, главный источник средств к существованию в долине Эльмштайн оказался под угрозой, и население было вынуждено искать другие источники дохода. Пострадавшие видели решение проблемы в виде железнодорожного сообщения, которое могло бы заменить транспортировку древесины на деревянных плотах. Вдобавок запланированная линия рассматривалась как способ стимулирования экономики долины. ^[7]

В августе 1895 года был сформирован комитет под председательством мэра Ламбрехта, который направил еще одну петицию баварскому правительству. В то же время комитет привлек соответствующие общины к подписанию меморандума под названием «Необходимость железной дороги в долине Эльмштайн-Нойштадт» ( Die Nothwendigkeit einer Elmstein = Neustadter = Thalbahn ). Наконец, через год компания Vering & Waechter получила контракт. Планирование было завершено к январю 1897 года. ^[7]

Первоначально промышленный сайдинг был проложен от станции Lambrecht, которая шла через Франкенек в деревню Саттельмюле. Он был открыт в 1902 году и служил как для перевозки древесины из Палатинского леса, так и для обслуживания лесного склада во Франкенеке. Одновременно с этим образовалась первая очередь намеченной ветки. ^[8]

Планирование железнодорожной линии (1902–1904 гг.) [ Править ]

Комитет продолжал кампанию за создание полной ветки путем строительства пристройки промышленного подъездного пути к Эльмштайну. Правительство Баварии придерживалось мнения, что строительство линии должно быть национальной ответственностью, особенно из-за неизбежной передачи Палатинских железных дорог в собственность Королевских баварских государственных железных дорог . ^[7]

Эта железная дорога предназначалась в основном для перевозки леса, составлявшего основную часть грузоперевозок, а не для пассажирских перевозок. Тем не менее, было признано, что, поскольку 130 рабочих работали вдали от своих домов в Эльштайне и его отдаленных деревнях Аппенталь и Иггельбах , существует некоторый потенциал для пассажирских перевозок. ^[9]

В начале 1904 года состоялось заседание Палатинского лесного железнодорожного комитета ( Pfälzer Waldbahn-Komitee ). Поскольку линия затрагивала различные приходы, чьи деревни находились на некотором удалении от прямого маршрута - например, Хамбах , Кирвейлер и Лахен, - определение курса полотна оказалось очень трудным. Деревни Эльмштайн и Киррвайлер были готовы предоставить необходимую землю для строительства железной дороги без оплаты. Кроме того, Эльмштейн стремился увеличить вклад Esthal, Гамбах и Лахен. В ходе переговоров выяснилось, что потребуется сумма в пятизначном диапазоне. Эльмштайн хотел получить грант в размере 35 000 марок для покрытия расходов на приобретение земли, но из-за противодействия королевской казны они получили только 30 000 марок. Кроме того, такие люди, как Альберт Бюрклин и граф Д'Арлон, дали деньги и землю для строительства железной дороги. Кроме того, инженеры-строители подтвердили, что расходы на содержание планируемой железнодорожной линии будут значительно ниже, чем у местных дорог. ^{[3] [9]}

После длительной кампании по прокладке железной дороги через долину Эльмштайн 10 августа 1904 года ландтаг Баварии наконец дал разрешение на строительство железнодорожной ветки. ^[3]

Строительство и открытие (1905–1909) [ править ]

Строительные работы, наконец, начались в марте 1905 года. Они повлекли за собой удаление 800 000 кубометров (28 000 000 кубических футов) земли и стоили в общей сложности 692 000 марок. Ответственность за прокладку линии и земляные работы лежала на железнодорожном отделении Нойштадта. ^{[3] [9]}

Строительство участка длиной 9,55 км (5,93 мили) от Саттельмюле до Эльмштайна было выполнено немецкими и итальянскими рабочими. В 1907 году последовало необходимое расширение железнодорожной станции Ламбрехт. Местная строительная промышленность также извлекла выгоду из работы трассы. Последнее делалось в основном вручную, но также помогло строительство Feldbahn , легкой полевой железной дороги, управляемой небольшим паровозом . Основание пути построено на фундаменте из песчаника. Было построено одиннадцать мостов через ручей Шпейербах. ^[10]

18 января 1909 года на линии был проведен пробный пуск для проверки ее технических характеристик. Поезд, использованный для испытаний, прибыл на станцию ​​Эльмштайн в 11 часов утра. Официальная инаугурация состоялась пять дней спустя. ^[11] Первый поезд должен был отправиться из Эльмштайна в 6.20 утра. Однако, когда он собирался уходить, произошел несчастный случай со смертельным исходом. Станция Jungfern находилась всего в нескольких метрах от конца очереди, когда из-за неверно установленной стрелки поезд на всех парах въехал в локомотивный депо и убил зрителя. локомотивотделался всего несколькими царапинами; сарай, однако, получил более серьезные повреждения, которые пришлось отремонтировать. В качестве замены поезд из Ламбрехта прибыл в конец участка в 8.15 утра; Около 10 часов утра первый поезд наконец отправился из Эльмштайна в Ламбрехт. ^[12]

Первоначально оператором была Баварская государственная железная дорога, которая с 1 января захватила всю сеть Палатинских железных дорог; так что открытие железной дороги было его первой служебной обязанностью. ^[12]

Дальнейшее развитие (1910–1945) [ править ]

1 апреля 1920 года линия перешла в собственность Deutsche Reichsbahn . В 1922 году он был включен в недавно созданную дивизию Рейхсбан Людвигсхафен ( Reichsbahndirektion Ludwigshafen ). После его расформирования 1 апреля 1937 года линия была передана дивизии Майнца ( Reichsbahndirektion Mainz ). ^[13]

Хотя первоначально это называлось железной дорогой долины Эльмштайн ( Elmsteiner Talbahn ), со временем было принято прозвище «Маленькая линия кукушки» ( Kuckucksbähnel ). Крик кукушки когда-то был обычным звуком в долине Эльмштайн, поэтому местное население в Эльмштайне получило прозвище «кукушки» ( Kuckucke ). Термин Kuckucksbähnel, вероятно, был придуман владельцем ресторана s Lokschuppen на вокзале Эльмштайн. Региональная пресса постепенно приняла это название до тех пор, пока оно не стало официальным названием линии. ^[11]

Упадок (1945–1977) [ править ]

После Второй мировой войны за железнодорожную линию отвечала Операционная ассоциация юго-западных немецких железных дорог ( Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen ) или SWDE, которая была передана в недавно основанный Deutsche Bundesbahn (DB) в 1949 году. Последний передал линию с кукушкой Управление федеральных железных дорог Майнца ( Bundesbahndirektion Mainz ), которому были переданы все железнодорожные линии в недавно созданной земле Рейнланд-Пфальц . В то же время рентабельность линии была поставлена ​​под сомнение. Помимо быстрого роста автомобильного движения того времени, DB сама внесла свой вклад в конкуренцию, введя автобусное сообщение, идущее параллельно железной дороге. ^[14]

28 мая 1960 года регулярные пассажирские перевозки были окончательно прекращены. После расформирования подразделения в Майнце его коллега в Карлсруэ стала отвечать за линию 1 июня 1971 года. ^[15] В 1977 году грузовые перевозки также прекратились, поскольку линия все меньше и меньше использовалась лесной промышленностью, а вывоз товаров сократился. резко. Последний товарный поезд по расписанию ходил уже 30 июня 1976 года. ^[16] В последние годы эксплуатации железнодорожная линия имела только официальный статус промышленного подъездного пути. ^[17]

Планы линии наследия (с 1977 г.) [ править ]

В графстве Бад-Дюркгейм , образованном в 1969 году и в котором сейчас пролегает линия, в 1971 году политики начали попытки сохранить эту линию как историческую железную дорогу. Первоначально это было неудачно, потому что DB заблокировала его. Тем не менее, эти усилия по сохранению линии не прекратились. Например, в последующее время тогдашний министр транспорта земли Рейнланд-Пфальц Генрих Холкенбринк принял участие в инспекционной поездке. Первоначально DB убедили отложить запланированное закрытие и предполагаемый подъем линии на более поздний срок. В это время путь уже имел признаки необходимости ремонта конструкции. Кроме того, Управление федеральных железных дорог Карлсруэ заявило о своей готовности продать всю землю коллективного муниципалитета Ламбрехт (Verbandsgemeinde Lambrecht ). ^[18]

Поскольку возрождение линии поначалу казалось нереальным, планировалось преобразовать гусеничное полотно в велодорожку или трассу для почтовых тренеров. Между тем, телекомпания Südwestfunk планировала сериал «Солдат удачи - Приключения Роберта Кервича» . Компания рассматривала деревню Брайтенштайн, включая железную дорогу, как подходящее место, поэтому частично заросшую линию между Ламбрехтом и Брайтенштейном пришлось расчистить. Кроме того, необходимо было обезопасить железнодорожную насыпь и местами отремонтировать путь. Сама съемка проходила в мае 1983 года. ^[19]

В то же время велись длительные переговоры с DB, в результате которых железная дорога была продана округу. Контракт был подписан весной 1984 г. В планах предусмотрено эксплуатацию линии в качестве железнодорожного наследия в сотрудничестве с Немецкая железная дорога История компании «s музея в Нойштадт - ан - дер - Вайнштрассе . 14 февраля 1984 года железнодорожные фанаты основали компанию Little Cuckoo Line Operating Company ( Kuckucksbähnel-Betriebs-GmbH ) или KKB, которая первоначально принадлежала городку Нойштадт-ан-дер-Вайнштрассе , коллективному муниципалитету Ламбрехта, трем клубам из региона и несколько частных лиц. ^[20]

Железная дорога наследия (с 1984 г.) [ править ]

Наконец, 2 июня 1984 г. открылась музейная линия. ^[8] Первый поезд отправился в 9:45 с центрального вокзала Нойштадта и перевез 350 пассажиров. Это должно было быть буксируемых в Lambrecht по тепловоза , V 36 127 , из - за ограничений , наложенных на Bundesbahn. ^[21]

С тех пор этой линией в основном пользуются отдыхающие и однодневные туристы. Из-за большого количества клиентов поезда также пришлось удлинить. ^[22] В последующие годы часто курсировали специальные поезда, например, Стеклянный поезд посещал дважды. ^[23] В июне 2004 года линия Cuckoo Line отметила свое 20-летие как историческая железная дорога. ^[24]

Маршрут [ править ]

После выезда со станции Ламбрехт железнодорожная линия использует южный путь железной дороги Мангейм-Саарбрюккен, а примерно через километр разветвляется на юго-запад в долину Эльмштайн . Сразу после этого он пересекает федеральную трассу B 39 по путепроводу. Он проходит мимо старой товарной станции Lambrecht и деревни Франкенек, а затем следует за ручьем Шпейербах, пересекая его пять раз, многократно извиваясь взад и вперед. ^[25] После этого он проходит только через очень маленькие поселения, такие как Саттельмюле, Эрфенштайн и Брайтенштейн, а также через несколько замков, таких как руины Эрфенштайн и Шпангенберг., оба связаны с местной легендой . Затем он проходит через почти нетронутую природу. После Гельмбаха - участок с уклоном 1:69 (14 ‰), проходящий через ущелье.

Линия заканчивается у въезда в Эльмштайн, где находится основная рабочая точка. Знаки для остановок написаны буквами Fraktur, а их платформы в значительной степени покрыты травой.

Железная дорога Ламбрехт-Эльмштайн полностью проходит в пределах графства Бад-Дюркхайм, а также волости коллективного муниципалитета Ламбрехт . Помимо города Ламбрехт, он также связывает общины Франкенек , Эсталь (от заброшенной остановки Эсталь до Брайтенштайна) и Эльмштайн (от Гельмбаха до конца линии). Между Брайтенштайном и Гельмбахом он дважды пересекает территорию Киррвайлера (Пфальц) , эксклава графства Зюдличе-Вайнштрассе . От Иптестала до самого Брайтенштайна линия граничит с районом Нойштадт непосредственно на юге.

Транспорт [ править ]

Пассажирские перевозки [ править ]

В первые месяцы между Ламбрехтом и Эльмштайном ежедневно курсировали три пары поездов. Но уже в мае 1909 года появилось новое расписание, согласно которому в рабочие дни ходило четыре поезда в каждую сторону, а в воскресенье - пять. В состав поездов входили вагоны второго, третьего и до 28 октября 1928 года вагонов четвертого класса. Кроме того, Палатинский лесной клуб , основанный в 1902 году, согласовал расписание движения с учетом экскурсионного движения. ^[26]

Время в пути между Ламбрехтом и Эльмштайном первоначально составляло от 45 до 51 минуты, но со временем оно сократилось примерно до 30 минут. ^{[16] [27]}

Товарооборот [ править ]

Грузовые перевозки, которые всегда имели большее значение на железной дороге, чем пассажирские перевозки, в значительной степени поддерживались лесной промышленностью региона. Следовательно, использовались платформы и полувагоны . ^[28] С 1902 по 1909 год грузовой двор Саттельмюле ( Güterverladestelle Sattelmühle ) был перевалочным пунктом для товаров из долины Эльмштайн.

В последние годы грузовые перевозки между Франкенеком и Эльмштайном перевозились только по понедельникам, средам и пятницам. ^[17] Последний намеченный товарный поезд DB был 30 июня 1976 года. Он перевозил два порожних вагона и один груженый лесом. ^[28] Официально грузоперевозки на этом участке линии, который на данном этапе представлял собой только промышленный разъезд, было прекращено 29 мая 1977 года. Тем не менее, Бундесбан объявил, что готов перевозить грузы со складских площадок железной дороги. ^[18]

Станция Франкенек, которая теперь была частью станции Ламбрехт, продолжала обслуживаться. До 1996 года здесь еще грузили лес; год спустя товарные пути были подняты. До конца 2004 года к бумажной ткани Julius Glatz GmbH со стороны Lambrecht шла промышленная подъездная дорога. ^[29] Entsprechende Gleisreste befinden sich im Firmengelände. ^[30] Спустя пять лет фабрика получила новый сайдинг, на этот раз со стороны Эльмштайна. ^[31] Для погрузки товаров доступен грузовой автомобиль с дополнительными колесными парами для рельсов. ^[32]

Железнодорожные службы наследия [ править ]

Поезда Cuckoo Railway обычно отправляются с платформы 5 центрального вокзала Нойштадт-ан-дер-Вайнштрассе. На протяженности чуть менее семи километров поезда курсируют по двухпутной электрифицированной железной дороге Мангейм – Саарбрюккен . На станции Lambrecht поезда линии Cuckoo Line всегда отправляются с платформы 1.

С апреля по октябрь по воскресеньям и праздникам курсируют две пары поездов. Первый поезд дня отправляется между 10 и 11 часами утра из Нойштадта, где последнее сообщение дня из Эльмштайна заканчивается между 18 и 19 часами 00 мин. Две другие службы начинаются и заканчиваются в Ламбрехте. Время в пути между Ламбрехтом и Эльмштайном составляет примерно один час.

Стоимость билетов варьируется от 5 до 25 евро. Есть скидки для детей, семей и групп. Билеты на Cuckoo Railway также действительны для поезда DB, соединяющего Ламбрехт и Нойштадт.

Линия также может использоваться специальными поездами.

Беговой и подвижной состав [ править ]

Период с 1909 по 1977 год [ править ]

Ближайшее депо, Bahnbetriebswerk Neustadt , в первую очередь отвечало за эксплуатационный и подвижной состав, используемый на линии. В паровозы , используемые в первые годы эксплуатации, были те классы Т 4.I и Т 4.II из Пфальцского железной дороги . Они работали на железной дороге с кукушкой до конца 1930-х годов. С 1927 года на маршруте можно было встретить прусский T 9, обозначенный Deutsche Reichsbahn как DRG Class 91, а позже стал обычным явлением его подтип, класс T 9.3. Несколько лет спустя локомотивы DRG класса 64 , которые стояли в Нойштадте с 1928 года, также работали на железнодорожной ветке. В первой половине 1950-х годов классы57.10 (ранее прусский G 10) и 74 (бывший прусский Т 12) также использовались. Последний особенно использовался на маневровых работах. 22 августа 1954 года № 91593 возглавил последний запланированный пассажирский паровозный поезд. ^[33] В этот день он был украшен надписью «Последний путь кукушки» ( Kuckucks letzte Fahrt ). ^[8]

С начала 1960-х годов дизельная тяга заменила пар для перевозки грузов. Поскольку моторный отсек в Нойштадте в это время постепенно сворачивался, линия все чаще переходила в ведение своего аналога в Людвигсхафене. Вплоть до 1973 года последние использовали локомотивы класса V 20 , которые первоначально служили вермахту военного времени . С 1973 года и до прекращения поставок товаров для Elmstein двигатель Köf III , номер 333 170-9, использовался для оставшихся спорадических нужд. ^[17]

С марта до прекращения пассажирских перевозок в 1960 году пассажирские поезда использовали рельсовые автобусы Uerdingen . Они были размещены в Bahnbetriebswerk Landau ; откуда они обслуживали весь Пфальц. ^[34]

Фондовый музей [ править ]

Двигатели и вагоны кукушки линии сохраняются для ККБ в железнодорожном музее в Нойштадт по немецкой истории железных дорог компании (DGEG). Этот железнодорожный музей расположен в историческом депо на центральном вокзале Нойштадта.

Локомотивы [ править ]

Паровозы , работающие на линию наследия являются тендерная двигатель, Шпайербах , три многоосные бывшее знакомство промышленного двигателя в 1904 год, и номер 89 7159, прусский локомотив класс T 3 датируемых 1910. последних ранее был развернуты на долине Acher Железная дорога . ^[35] Они возят различные исторические фургоны через долину Эльмштайн. Кроме того, имеется тепловоз: 36-го класса с бортовым номером 127, построенный в 1941 году.

Вагоны [ править ]

Станции и остановки [ править ]

Ламбрехт (Пфальц) [ править ]

Станция была открыта 25 августа 1849 года, когда был закрыт разрыв в Палатинской железной дороге Людвига между Франкенштейном и Нойштадтом. Завершение этого участка преодолело сложный рельеф долины Нойштадт, который до сих пор стоял на пути. Ламбрехт был одной из двух промежуточных станций на этом участке дороги.

Первоначальное здание вокзала было спроектировано в стиле, характерном для вокзалов Пфальца, особенно во второй половине XIX века. Он был разрушен во время Второй мировой войны. Нынешнее здание вокзала построено в 1957 году. ^[36] С 12 марта 1964 года станция также электрифицирована. ^[37] В 2003 году он был интегрирован в сеть городской железной дороги RheinNeckar .

Старый товарный сарай, который в последний раз использовался как частный дом , был снесен в 1999 году для создания автостоянки . С 16 мая того же года в Нойштадте заработала электронная сигнальная будка, после чего станция потеряла своих последних сотрудников. Кроме того, Deutsche Bahn демонтировала часть путей, оставив на станции всего три пути. ^[38]

Товарный двор Франкенека и Ламбрехта [ править ]

Привал и бывшая станция также находятся в районе Ламбрехт, недалеко от северо-восточной окраины деревни Франкенек . Во времена Баварской государственной железной дороги она была классифицирована как станция типа 2, что означало, что она обслуживала «пассажиров, багаж и экспресс-товары». ^[39] Поскольку пространство на станции Ламбрехт было ограничено и на пределе своих возможностей, эта станция в течение десятилетий действовала как « Товарный двор Ламбрехта» ( Güterbahnhof Lambrecht ). ^[40] Через несколько лет после закрытия линии она была переименована в «Франкенек-Ярд станции Ламбрехт (Пфальц)» ( Bahnhofsteil Frankeneck des Bf Lambrecht (Пфальц) ). ^[41]

С очередным открытием железной дороги вокзал был отдан под здание вокзала, так как это была единственная промежуточная станция на маршруте. ^[42] Поскольку он имел довольно низкую важность, он был соответственно мал. ^[43] В середине 1970-х его разобрали и перестроили в 200 метрах, недалеко от местной дороги через долину. На рубеже тысячелетий он больше не был заселен и скорее пришел в упадок. ^[41]

В 1926 году ему было передано еще одно здание, которое использовалось как склад для товаров. В то же время станция была расширена. В ходе этого был построен локомотивный навес, который впоследствии снесли. ^[41]

Эсталь [ править ]

С 1902 по 1909 год так называемая погрузочная площадка Sattelmühle ( Güterverladestelle Sattelmühle ) была концом промышленного подъездного пути, начавшегося в Ламбрехте. После открытия оставшегося участка железнодорожной ветки в 1909 году он также стал остановкой для пассажирских поездов и был переименован в Саттельмюле-Эсталь из-за его важности для поселения Эсталь , расположенного примерно в четырех километрах. В эпоху Баварских государственных железных дорог она также была отнесена к категории станций 2 типа, что означало, что она обслуживала пассажиров, багаж и экспресс-товары. ^[44]

Платформа, которую с тех пор снесли, находилась между двумя уцелевшими рельсами. Дополнительные возможности включали склад для товаров. ^[42] Во время Второй мировой войны Рейхсбан планировал модернизировать остановку до полной станции; но это никогда не было реализовано. Ближе к концу его называли просто Эсталь. Остановка не возобновлялась с момента формирования линии наследия. ^[45]

Эрфенштейн [ править ]

Первоначально платформа располагалась между мостом через Шпейербах в сторону Ламбрехта и стрелкой 101 в северной части вокзала. Во времена Баварских государственных железных дорог она была обозначена как станция типа 2. ^[39] Изначально у наконечников был стержневой привод, который с тех пор был заброшен, но его остатки все еще можно увидеть. ^[46]

Сегодня станция, которая находится на одном уровне с одноименной деревушкой и недалеко от одноименного замка , является единственной промежуточной остановкой, где поезда могут проезжать друг с другом. Такие переезды поездов случаются редко, обычно только при наличии специальных служб. В результате у Erfenstein в настоящее время есть островная платформа. Западный путь действует как перекресток или объездная петля, но изначально был чисто грузовым разъездом, доступным только в направлении Ламбрехта. После того, как его переоборудовали в обгонную станцию, ему была предоставлена ​​другая стрелка, номер 102. Это рельсовый профиль Länderbahnen , установленный на стальных шпалах. ^[47]

Брайтенштейн (остановка и остановка) [ править ]

Нынешняя железнодорожная станция расположена на 7,44 километре трассы. У него есть запасной сайдинг, обращенный к Ламбрехту, куда раньше можно было попасть и со стороны Эльмштайна. К северу от беговой дорожки раньше была платформа длиной 50 метров, которая теперь используется для складывания дорожек. Кроме того, имелся грузовой тупик, который был снят после прекращения регулярных пассажирских перевозок в 1960 году. ^[48] Alle drei Gleise kreuzten damals die nahe Totenkopfstraße .

Во времена Баварских государственных железных дорог Брайтенштейн был классифицирован как станция типа 2. ^[49] Bereits am 25. Dezember 1913 erfolgte die Einstellung des Fahrkartenverkaufs an der Bahnstation. ^[50]

Настоящая остановка была построена у исторической железной дороги в 130 метрах западнее, недалеко от домика лесника Forsthaus Breitenstein . Он отделен от вокзала дорогой Totenkopfstrasse . ^{[25] [48]} Unter ihn hindurch fließt der Argenbach, ein rechter Nebenfluss des Speyerbachs. ^[51]

Гельмбах (остановка и остановка) [ править ]

Текущая станция находится на 9,18 километре маршрута. У него есть запасной путь, выходящий на Ламбрехт. В эпоху правления Баварских государственных железных дорог она называлась Helmbacher Sägemühle («Лесопилка Helmbach») и была станцией типа 2. ^[52] Текущая платформа расположена между железнодорожным переездом с дорогой Kreisstraße 51 в сторону Iggelbach и стрелкой № 104. Погрузка древесины была основной грузовой деятельностью, поэтому станция была оборудована пятью стрелочными переводами, двумя боковыми и одна рампа с торцевой загрузкой. У него также было два грузовых подъездных пути, один из которых был петлей от беговой дорожки. ^[53]

Нынешняя остановка находится примерно в 300 метрах к востоку, на месте бывшего стрелочного перевода, и к ней нельзя добраться напрямую по дорогам или рельсам. ^{[25] [51]}

Эльмштейн [ править ]

Станция находится на юго-восточной окраине Эльмштайна. Из всех остановок на линии это была самая важная для движения пассажиров. Годовые продажи билетов на вокзале исчислялись пятизначными числами. ^[50] В эпоху Баварской государственной железной дороги она была классифицирована как станция типа 1, что означало, что она обслуживала пассажиров и багаж. ^[39] Кроме того, он периодически использовался как локомотивная станция для сарая Нойштадт.^[15] Здание вокзала сохранилось. В бывшем локомотивном депо находится ресторан.

Литература [ править ]

• Вернер Шрайнер (2 июня 1984 г.), Куцк-Бенель. Festschrift zur Wiederinbetriebnahme der Bahnstrecke Neustadt (Weinstraße) –Lambrecht – Elmstein als Museumsbahn (на немецком языке), Lambrecht: Edeldruck Verlag
• Райнер Франк (2001), Eisenbahn im Elmsteiner Tal einst und jetzt (на немецком языке), Werl: Deutsche Gesellschaft für Eisenbahngeschichte, ISBN 3-921700-90-6
• Клаус Д. Хольцборн (1993), Eisenbahn-Reviere Pfalz (на немецком языке), Берлин: транспресс, стр. 47–54, ISBN 3-344-70790-6
• Вернер Шрайнер (1985), Kuckucks-Bähnel und Elmsteiner Tal. Museumsbahn und Landschaft (на немецком языке), Lambrecht: Edeldruck Verlag
• Хайнц Штурм (2005), Die pfälzischen Eisenbahnen (на немецком языке), Людвигсхафен: профессиональное сообщение, ISBN 3-934845-26-6

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Kuckucksbähnel .

• Gemeinde Elmstein: Kuckucksbähnel
• Eisenbahnmuseum Neustadt (Weinstraße)

Координаты : 49 ° 21′57.20 ″ с.ш., 8 ° 2′8,60 ″ в.д. / 49.3658889 ° с.ш. 8.0357222 ° в. / 49.3658889; 8,0357222