Филиал Льянкайах

Llancaiach Branch железнодорожная линия была минеральная ветка в Glamorganshire, Южный Уэльс. Он был разрешен в 1836 году как часть железной дороги Тафф-Вейл , и его целью было соединить угольные шахты в Льянкайахе и доставить их продукцию в Кардифф для дальнейшей отправки. Он был разработан Isambard Kingdom Brunel и построен на стандартной ширине колеи. Он открылся в 1841 году от перекрестка (позже известного как Stormstown Junction) с линией Мертира непосредственно к югу от Аберсинона (тогда называемого Домом навигации). Он был предназначен для работы с лошадьми и включал самодействующую наклонную плоскость с канатом возле перекрестка. Угольные шахты не спешили пользоваться линией, предпочитая, как правило, трамвай иГламорганширский канал , и ценность линии уменьшилась, когда линия расширения Тафф-Вейл , соединяющая линия восток-запад, принадлежащая железным дорогам Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда , пересекла ее и отключила соединения угольных шахт, и линия стала бездействующей.

В 1878 году железная дорога Тафф-Вейл попыталась оживить линию, построив линию в обход наклонной плоскости с намерением соединиться с новыми угольными шахтами на северном конце, но в доступе через линию расширения Тафф-Вейл было отказано.

В 1884 году было открыто новое сообщение от Пон-Шон-Нортон, непосредственно к северу от Понтипридда, до Альбионской шахты на восточном берегу реки Тафф , а в 1900 году эта линия была продлена на север, чтобы присоединиться к линии Лланкайах. Пассажирский поезд курсировал от Понтиприда до станции Нельсон, недалеко от линии расширения Таф-Вейл, но доступ к этой линии все еще был проблематичным.

Поначалу пассажирские перевозки были популярны, но были прекращены в 1932 году, а по мере того, как угольная промышленность приходила в упадок, отрасль постепенно сокращалась и окончательно закрылась в 1970 году.

Ранние транспортные системы [ править ]

Железнодорожная ветка Льянкайах

Шахты, работающие около Льянкайаха, действовали с конца восемнадцатого века. Работе мешала сложность доставки продукции шахт на рынок, поскольку дороги в районе были примитивными и неудовлетворительными. Это было немного облегчено, когда Гламорганширский канал полностью открылся в 1794 году. Его санкционирующий парламентский акт включал «четырехмильную оговорку», которая разрешала любому горному оператору в пределах четырех миль от канала построить минеральную трамвайную дорогу от своей шахты до канала через земли третьих лиц при необходимости, без дополнительных юридических формальностей.

Владелец угольной шахты Лланфабон, недалеко от Нельсона, построил такую ​​трамвайную дорогу к каналу в Доме Навигации (Аберсинон); он действовал до 1812 года. Он был известен как трамвай сэра Кристофера Смита.

Железная дорога Тафф-Вейл [ править ]

Железная дорога Тафф-Вейл была санкционирована парламентским актом 1836 года. Ее основной целью была транспортировка продукции чугунолитейной промышленности в Мертире и Доулейсе в доки Кардиффа для дальнейшей транспортировки морем. Кроме того, было запланировано несколько подключений к угольным шахтам, включая карьеры в Льянкайах, а также разрешены пассажирские перевозки. Линия была спроектирована Isambard Kingdom Brunel , но должна была быть стандартной колеи. ^[1]

Первая главная линия железной дороги Тафф-Вейл, между Мертиром и Кардиффом, была открыта 9 октября 1840 года, и к тому времени акценты были значительно изменены. Потенциал района для добычи угля стал очевиден: железо по-прежнему было важным, но основной транспортный поток теперь рассматривался как транспортировка угля с существующих и новых угольных шахт в Кардифф и на металлургический завод. Первая главная линия включала веревочный спуск возле квакерского двора : для преодоления там большого и резкого подъема был проложен отрезок двухколейного пути вместе со стационарной паровой машиной, а проезжающие поезда поднимались и спускались на веревке. Время движения поездов было организовано таким образом, чтобы двигаться вверх и вниз одновременно, в некоторой степени уравновешивая нагрузку. ^[2]

Первая ветвь Льянкайаха [ править ]

Одновременно строился авторизованный филиал в Льянкайахе. Ветвь должна была покинуть главную линию на перекрестке «Llancaiach Branch Junction» между Понтиприддом и Аберсиноном ^{[примечание 1]} и подняться по наклонной плоскости, чтобы достичь возвышенности. Уклон был 1 из 8, а длина - 600 ярдов. Поскольку основным бизнесом должна была быть транспортировка угля, наклонная плоскость была в сбалансированной системе, в соответствии с которой груженые вагоны с углем должны были спускаться под действием силы тяжести, поднимая при этом более легкие порожние вагоны без применения отдельного источника питания. Линия была спроектирована таким образом, чтобы оставшаяся часть ветви была практически ровной, что позволяло лошадиной тяге справляться с грузами. От головы наклонной плоскости он шел по тому же курсу, что и предыдущий трамвай.

22 октября 1841 года правление железной дороги Тафф-Вейл решило, что вскоре она будет готова к открытию. Он уведомил Торговую палату , которая проинспектировала новые линии перед открытием для пассажирских перевозок, но BoT проинформировал TVR о том, что, поскольку пассажирские перевозки в филиале Llancaiach не предполагались, в инспекции не было необходимости. Линия, вероятно, открылась в ноябре 1841 года. ^{[2] [1]}

Новая линейка поначалу практически не привлекала клиентов. Владельцы шахты около Лланкайаха продолжали отправлять уголь в Кардифф через трамвай Смита и канал, хотя для этого требовалась физическая перевалка на пристани канала; обвинения Тафф Вейл были признаны слишком высокими. Шахта Duncan & Co. в Льянкайахе начала использовать линию с 30 июня 1842 года, а в 1843 году по железной дороге было отправлено больше трафика. ^[2]

Железная дорога расширения Таф-Вейл [ править ]

Ньюпорт, Abergavenny и Хирфорд железной дороги было разрешено в 1846 году , чтобы построить линию между этими местами, и в 1847 году он получил власть , чтобы построить на запад от линии Понтипул достичь Taff Vale железной дороги на дворе Quaker в. Эта линия, принадлежащая NA&HR, называлась железной дорогой Taff Vale Extension. На своем пути он пересек несколько долин Южного Уэльса, в конечном итоге соединившись с железными дорогами во многих долинах. ^{[3] [1]}

Расширение Taff Vale открылось к Quaker's Yard 5 января 1858 года. Бегущее с востока на запад по возвышенности в Llancaiach, пересекало северную оконечность ветви Llancaiach TVR, которая разветвлялась на три к югу от этой точки, обслуживая также Gelligaer и Угольные шахты есть. Линия расширения Taff Vale обеспечила пассажирскую станцию ​​в Llancaiach. У угольных шахт также было соединение с линией удлинения Taff Vale, и стало возможным доставлять уголь Llancaiach через Quaker's Yard, избегая наклонной плоскости с канатом на ответвлении. К этому времени на ветке значительно увеличился трафик, возникли серьезные заторы. ^[1]

Формализация связи Лланкайаха [ править ]

Перекресток в Llancaiach и связь между железной дорогой Taff Vale и удлинительной линией, похоже, не были официально оформлены. Железная дорога Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда была преобразована в Железную дорогу Уэст-Мидленда в 1860 году, и эта компания объединилась, чтобы присоединиться к Великой Западной железной дороге в 1863 году, так что теперь GWR стала владельцем линии расширения Тафф-Вейл. Со временем поток угля еще больше увеличился, и в 1867 году было сочтено, что пришло время модернизировать механизмы. Закон 1867 года GWR дал структуру подключению в Llancaiach и официально закрепил полномочия TVR в Quaker's Yard. TVR было дано право потребовать соединения двух систем в Льянкайахе.

Это привело к переговорам между двумя компаниями, в ходе которых было согласовано, что в Льянкайах будет обеспечена надлежащая развязка, а GWR обеспечит надлежащие разъезды на северной стороне удлинительной линии для движения угольных шахт. Для обычных грузовых перевозок GWR будет использовать товарную станцию ​​TVR на южной стороне своей линии. Поскольку теперь TVR будет принимать весь трафик угольных шахт через Quaker's Yard, три железнодорожных переезда, по которым к угольным шахтам можно попасть с линии TVR, будут упразднены.

Новые договоренности начались 3 марта 1870 года, и вся ветвь Льянкайаха, за исключением тупика в Льянкайахе, которая сейчас используется GWR, была выведена из употребления. ^[2]

Линия соединения Таффа Барго [ править ]

После долгого соперничества за право владения этой линией, Rhymney Railway и Great Western Railway согласились совместно спонсировать линию от Llancaiach до Dowlais, чтобы получить доступ к процветающим там металлургическим заводам. Линия была утверждена 15 июля 1867 года и была известна как Линия соединения Тафф Баргоед . ^{[примечание 2]} Закон о разрешении предоставил железной дороге Тафф-Вейл полномочия по ее эксплуатации. У TVR уже был доступ к металлургическому заводу Доулейс, но это было за железной дорогой Доулейс, у которой была устаревшая канатная дорога с уклоном. Линия Тафф Баргоед открылась для движения товаров и минералов 10 января 1876 года, а для пассажиров - 1 февраля 1876 года, хотя промежуточная местность была очень малонаселенной. ^{[2] [4]}

Вторая ветвь Llancaiach [ править ]

По мере того, как линия Taff Bargoed приближалась к завершению, TVR рассматривал вопрос о том, как можно использовать ее. Он начинался из Льянкайаха, но ответвление TVR к этому месту давно не использовалось, и доступ к нему был через удлинительную линию Taff Vale от Quaker's Yard. TVR решила построить новую ветку в Llancaiach и получила разрешение парламента 21 июля 1873 года. Более ранняя ветка все еще существовала, хотя и вышла из употребления. Новые силы должны были построить на нем отклонение, чтобы пройти старую наклонную плоскость; и подтвердить создание соединения в Llancaiach с линией расширения GWR Taff Vale, а также сделать там новое соединение с восточной стороны. ^[2]

Открытие и диспут [ править ]

После отложенного старта линия была готова к 18 июля 1878 года, но GWR еще не успел соединиться с пересечением в Llancaiach. Восточный изгиб там был проложен, но его стык с GWR также не образовался. TVR, похоже, согласился оставить восточную кривую неиспользованной: у нее не было движущих сил на восток; он удалил большую часть пути, и восточный поворот так и не был открыт.

TVR проинформировал GWR о том, что он намеревался использовать свои полномочия по управлению совместной линией с 1 сентября 1878 года, но Dowlais как цель, похоже, снизил приоритет: собственная связь TVR с Dowlais Railway все еще существовала. Теперь приоритетом был доступ к навигационным угольным шахтам в Трехаррисе и движению с самой линии Тафф Баргоед, а также к угольным шахтам в Льянкайахе. GWR оспаривал использование рабочих мощностей для получения доступа к навигационной шахте: рабочие силы должны были получить доступ к линии Тафф Баргоед, а не обслуживать промежуточные местоположения.

Это привело к тупиковой ситуации, и линия не использовалась; Ситуация сохранялась до тех пор, пока компания Dowlais Iron Company не начала рыть новые карьеры на перекрестке Абердэр (Аберсинон) и не захотела отправить туда строительные материалы из Даулейса. GWR перевезла их в Льянкайах, а TVR приняла их оттуда с ноября 1889 года, что стало первым регулярным использованием ветки Льянкайаха за 19 лет. С 1890 года некоторые транспортные средства были остановлены из шахты Льянкайах, на северной стороне линии; TVR пришлось заплатить GWR за проезд, чтобы пересечь линию выдвижения Taff Vale. Объем трафика был невелик. ^[2]

Филиал Понт Шон Нортон [ править ]

TVR представил законопроект на сессии 1879 года для того, что стало известно как филиал Pont Shon Norton. Это была новая линия от перекрестка недалеко к северу от Понтиприда, пересекавшаяся сразу с восточной стороны реки Тафф и уходящая на север и соединяющаяся с ответвлением Лланкайах недалеко от Стормстауна. В районе, который будет обслуживаться, исследуются новые карьеры, и они обещали хорошую добычу; Более того, TVR рассматривает это как оборонительный шаг, чтобы удержать конкурентов подальше от этих ям и, действительно, препятствовать строительству сквозной линии, ведущей к точкам дальше на север. Эта линия была разрешена законом от 21 июля 1879 года, но только до гостиницы Cilfynydd .

Получив Акт и, по-видимому, не допустив злоумышленников, TVR очень медленно строила линию, так как ямы, которые должны были обслуживаться, еще не были продуктивными, но, похоже, они были открыты в 1884 году. ^{[Примечание 3]} В 1896 году TVR представил новый счет на продление от Cilfynydd Inn, чтобы присоединиться к линии Llancaiach, как предполагалось ранее, на перекрестке Ynysydwr. Это было разрешено Законом от 7 августа 1896 г. ^[2] и открыто в 1900 г. ^[1]

Пассажирские услуги [ править ]

С развитием угольных шахт в Cilfynydd стало ясно, что здесь будет проживать большое количество горняков и их семей, и стали рассматриваться возможности обслуживания пассажиров. После принятия Акта 1896 года TVR вела переговоры с GWR об использовании станции GWR в Лланкайахе, но эти переговоры не увенчались успехом, и TVR решила сделать Нельсон, недалеко от удлинительной линии Тафф-Вейл, своей северной конечной точкой. Эта возможность была использована для значительных улучшений в Pont Shon Norton Junction, для пассажирских перевозок на ветке, а также для облегчения заторов на станции Pontypridd. Эти работы были готовы в 1900 году, а пассажирское движение началось 1 июня 1900 года. Станциями к северу от Понтипридда были Коэдпенман, Цилфинидд и Нельсон.Станция Nelson находилась недалеко от пересечения с линией расширения Taff Vale,^[1] и все еще использовался GWR в качестве товарной станции. Еще одна станция для шахтеров на шахте Доулайс-Кардифф была предоставлена ​​в Travelers Rest, открывшейся 18 марта 1901 г. ^[2]

В 1903 году TVR экспериментировала с так называемыми «моторными вагонами»: рельсовыми двигателями, то есть одноместными пассажирскими вагонами с небольшой интегрированной паровой машиной. Хотя требовалась бригада из трех человек, эти автомобили позволяли регулярно курсировать, заходя в недорогие остановки с минимальными удобствами. После экспериментов на Пенартев 1903 году было решено внедрить систему более широко: было решено использовать доступ на уровне платформы, а альтернатива использования выдвижных ступенек на автомобиле для доступа к жилым помещениям на уровне земли была отклонена. 10 октября 1904 года на линии Нельсона было введено автомобильное сообщение; новая «платформа» была открыта на Llanfabon Road (Абернант). Платформы были 40 футов в длину и не имели укрытий. Платформа Llanfabon Road была расширена в 1906 году, что показало, что если бы там ходили обычные поезда, то платформы для коротких автомобилей не подходили.

Платформа Berw Road была расположена на главной линии, но в июле 1908 года на линии Nelson была открыта новая остановка Berw Road, подходящая для автомобилей.

Внедрение пассажирских трамваев, курсирующих из Понтипридда, создало серьезную конкуренцию автомобильным сервисам, и использование станции Цилфюнидд резко сократилось; он был закрыт 1 июня 1915 года. ^[2]

Станция Нельсона и Льянкайаха [ править ]

5 августа 1912 г. GWR открыла новую, более крупную станцию ​​под названием Nelson & Llancaiach, немного западнее станции Llancaiach; они перевели свои товарные мощности с Nelson TVR на новую станцию ​​и закрыли собственную станцию ​​Llancaiach. ^[2]

С 1923 г. [ править ]

Правительство приняло Закон о железных дорогах 1921 года , который вынудил объединить большинство железных дорог Великобритании в четыре новые крупные компании, «группы». Хотя обычно считается, что это произошло в начале 1923 года, 1 января 1922 года Железная дорога Тафф-Вейл стала составной частью Великой Западной железной дороги. Этот процесс был известен как «группировка».

В этот период конкуренция со стороны автомобильного транспорта, особенно в сфере пассажирского бизнеса, стала исключительно сильной, а количество пассажиров на железной дороге значительно упало. Производство стали в Даулейсе прекратилось в 1930 году, что привело к дальнейшему развитию как пассажирских перевозок (по мере сокращения населения), так и перевозки полезных ископаемых. Падение было сочтено необратимым, и GWR закрыла пассажирское сообщение Понтипридд-Нельсон с 12 сентября 1932 года. ^[1] Линия к северу от угольной шахты Альбиона в Цилфинидде была полностью закрыта в то же время. ^[2]

На перекрестке Стормстауна была сохранена ветка на угольную шахту Даулейс-Кардифф. Угольная шахта Альбиона закрылась 2 сентября 1966 г., а после удаления поверхностных запасов линия закрылась 14 ноября 1970 г. ^{[2] [1]}

Топография [ править ]

Филиал Лланкайах [ править ]

• [Нельсон и Лланкайах]; Станция GWR на удлинительной линии Тафф-Вейл и соединении с долиной Нит;
• Нельсон; открыт в июне 1900 г .; закрыт 12 сентября 1932 г .;
• Дорожная платформа Лланфабон; открыт 10 октября 1904 г .; переименован в Llanfabon Road Halt 1922; закрыт 12 сентября 1932 г .;
• Отдых путешественника; открыт 18 марта 1901 г .; переименован в Traveller's Rest Abercynon Upper 1924; ^{[примечание 4]} закрыто 12 сентября 1932 года;
• Ynysydwr Junction ;
• Llancaiach Branch Junction ; схождение с главной линией, от Мертира до Понтиприда. ^[5]

^{[6] [7] [8]}

Филиал Понт Шон Нортон [ править ]

• Ynysydwr Junction (вверху);
• Cilfynydd; открыт 1 июня 1900 г .; закрыт 12 сентября 1930 г .;
• Coedpenmaen; открыт 1 июня 1900 г .; закрыт 1 июня 1915 г .;
• Платформа Berw Road; открыт в июле 1908 г .; переименован в Berw Road Halt 2 октября 1922 г .; закрыт 12 сентября 1932 г .;
• Pont Shon Norton Junction ; схождение с главной линией, от Мертира до Понтиприда. ^{[5] [6] [8]}

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]