Лланфиллин Бранч
Ветвь Лланфиллин была продолжением железнодорожной линии Освестри и Ньютаунской железной дороги для доступа к известняковым ресурсам в районе Лланфиллин ; он открылся в 1863 году.
Обследовано и спроектировано г-ном Савином и его зятем г-ном Уордом, положение разрешительного акта парламента заключалось в том, что железная дорога не должна мешать существующим правам доступа: трамваям шахт; филиал компании Ellesmere Canal ; или легкая железная дорога долины Танат (TVLR) . Это потребовало строительства двух мостов на относительно ровном дне долины. [1]
Ответвляясь от бывшей железной дороги Освестри и Ньютаун на станции Лланиминек , доступ к линиям был к северу от станции, чтобы обеспечить достаточную высоту просвета перед пересечением канала. Не имея возможности оправдать расходы на акведук для прохождения под каналом, поезда, следовательно, должны были двигаться вверх по тому, что называлось «Рок-сайдинг», к печам Хоффмана , прежде чем вернуться на ответвление Лланфиллин. [2]
После пересечения канала ответвление Лланфиллин расходилось на север по кольцевой линии через Carreghofa Halt , а затем разветвлялось на юго-запад перед пересечением кольцевой линии с TVLR. Филиал Нантмор был следующим на кольцевой линии, в то время как ответвление Порт-и-Ваен было после станции в Портхиван-Халт , фактически не более чем разъезд для обслуживания известнякового карьера Порт-и-Ваен. Затем кольцевая линия снова вышла на O&NR, на этот раз сливаясь на север через перекресток Ллинклис в направлении Уэстон-Уорф и далее к штаб-квартире компании на станции в Освестри . [3]
После выхода из петли ответвление Лланфиллин проходило через: Ллансантфрайд; Лланфечейн; Брингвин; до остановки в Лланфиллин. [3]
Последним видом транспорта, прибывшим в Лланиминек, была железная дорога Поттери, Шрусбери и Северного Уэльса (Поттс) , которая шла от аббатства Шрусбери . Чтобы получить доступ к ответвлению Нантмор для аналогичных целей добычи полезных ископаемых, он проходил под O&NR через мост, а канал - через акведук.
