Гончарные мастерские, Шрусбери и железная дорога Северного Уэльса | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Potteries, Шрусбери и Северный Уэльс Железнодорожный (локально известный как «Поттс»), был проектом , чтобы построить линию из гончарных через Маркета Дрейтон , Шропшир , в карьеры на Nantmawr и Criggion, Уэльс . Первоначально она была открыта в 1866 году, получив известность как самая дорогая железная дорога за пределами метрополии, построенная в то время, но так и не была построена между Шрусбери и Гончарными домами. Линия быстро пришла в негодность из-за низких доходов и плохого обслуживания и была закрыта по соображениям безопасности в июне 1880 года, став одной из немногих железных дорог, закрытых в викторианские времена. Попытки вновь открыть линию были предприняты в конце 1880-х и 1890-х годах Шропширскими железными дорогами, которые перехватили собственность, но они потерпели неудачу. После долгих лет заброшенности он был вновь открыт в 1911 году под названием Легкая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира .
История
Строительство гончарных мастерских, железной дороги Шрусбери и Северного Уэльса последовало за бурной парламентской деятельностью: в период с 1862 по 1866 год было получено девять парламентских актов. Минеральная железная дорога Западного Шропшира получила три закона, касающихся главной линии между Йоклтоном на железной дороге Шрусбери и Уэлшпул. и Llanymynech на железной дороге Освестри и Ньютаун в 1862–184 гг. Она была включена в состав железной дороги Шрусбери и Северного Уэльса в 1864 году, SNWR получила три закона к 1866 году и была перестроена для соединения с железной дорогой Шрусбери и Уэлшпул в Хукэгейте . В 1865 году, после нескольких попыток проникнуть в города Potteries, Железная дорога Shrewsbury & Potteries Junction получила закон о соединении Шрусбери с Маркетом Дрейтоном , соединив SNWR с железной дорогой Северного Стаффордшира . SNWR получила еще один закон в 1866 году, после чего объединилась с SPJR и в тот же день стала Железной дорогой Гончар, Шрусбери и Северного Уэльса.
Основная линия первоначально была двухпутной и была открыта между Лланиминеком и Поттерис-Джанкшен, Шрусбери, 13 августа 1866 года. Пассажирская станция в Шрусбери, которая должна была быть временной, располагалась недалеко от аббатства, и к ней можно было добраться по короткой и крутой ветке от Coleham Junction. За Лланиминеком был простирание до Нантмаура и ответвление от Киннерли до Кригиона для обслуживания каменоломен.
Железнодорожной компании всегда не хватало денег. Был назначен приемник, и линия замкнулась впервые 21 декабря 1866 года и вновь открылась в декабре 1868 года. Основная линия, вероятно, была выделена между Фордом и Лланиминеком в 1868-189 годах и между Шрусбери и Фордом в 1875 году. Criggion и Llanyblodwel на ответвлении Nantmawr были официально открыты для пассажиров в 1871 и 1872 годах.
После подачи жалобы в Торговую палату относительно состояния моста через реку Мелверли на ветке Кригион Торговая палата проверила железную дорогу, обнаружив многочисленные дефекты пути. У компании не было ни денег, ни желания проводить ремонт, и в июне 1880 года линия была заброшена. Большая часть движения по камням была продолжена после того, как ветка Нантмаур была сдана в аренду Кембрийским железным дорогам , которая была заключена в июне 1880 года. Гончарные мастерские , Шрусбери. Закон о железнодорожной ветке Северного Уэльса (свертывание) был получен в 1881 году.
Филиал Нантмаур
После приостановки обслуживания в июне 1880 года Кембрийские железные дороги (CR) пришли к соглашению с RS France и получателем 28 января 1881 года о сохранении чахлого филиала Нантмаура, который имел доступ к собственным карьерам Франции. Чешская Республика согласилась платить роялти в размере 3 пенсов за тонну, которая была возобновлена, но в январе 1886 года пошлина была снижена до 2 пенсов за тонну [1].
11 апреля 1894 года ЧР согласилась построить отклонение на 0,5 мили (0,80 км) от своего собственного отделения Лланфиллин, чтобы присоединиться к линии Нантмаур в Верне. Филиал в Нантмауре вновь открылся в качестве кембрийского филиала 1 января 1896 года, а 27 января последовало отклонение. 12 апреля 1900 г. последовал договор аренды на 99 лет, при этом ЧР выплачивала 555 фунтов стерлингов в год: половина - сама, половина - от легкорельсового транспорта в Танатской долине , открывшегося 5 января 1904 года [1].
Линия была закрыта компанией British Railways в 1988 году после прекращения добычи известняка. В 2004 году линия была приобретена Компанией легкого метро Tanat Valley. В 2009 году часть линии была вновь открыта как историческая железная дорога [2] [3].
Локомотивы
О локомотивах мало что известно. Согласно Вудкоку [4], один из них, названный « Черный Том» , представлял собой тендерный локомотив 0-4-2, построенный Бери, Кертисом и Кеннеди в 1848 году и приобретенный у Лондонской и Северо-Западной железных дорог в 1866 году.
Легкая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира
В 1888 году парламентский акт разрешил передать железную дорогу компании Shropshire Railways, и началась реконструкция. Однако компания вела тяжбу и несколько раз ссорилась со своими потенциальными подрядчиками и финансистами. Реконструкционные работы прекратились в 1891 году, а в 1895 году схема окончательно рухнула, когда в проспекте сбора средств не было упоминания о том, что компания находилась под управлением.
Начиная с 1906 года полковник Холман Фред Стивенс возглавил консорциум, который подал заявку на получение приказа о легкорельсовом транспорте , желая захватить железную дорогу, реконструировать ее и использовать как легкую железную дорогу. Юридические и финансовые трудности замедлили прогресс, но заказ был сделан в 1910 году, и на Пасху 1911 года была открыта легкая железная дорога Шропшир и Монтгомеришир .
Рекомендации
- ^ a b "Ветвь Нантмаура" . Кембрийское общество железных дорог. 17 февраля 2007 г.
- ^ "Танатское легкое метро" . Туристический центр Нант-Маура. 13 августа 2013 . Проверено 2 сентября 2013 года .
- ^ "Нант-Маурские печи для обжига извести" . Туристический центр Нант-Маура. 13 августа 2013 . Проверено 2 сентября 2013 года .
- ↑ Вудкок, Джордж, Малые железные дороги Англии и их локомотивы , Гусь и сын, Норвич, 1970, стр. 151
Источники
- Тернер, Кейт и Сьюзан (1982). Легкая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-8233-0.
- Джонсон, Питер (2008). Легкая железная дорога Шропшира и Монтгомеришира . Хершам: ISBN Oxford Publishing Co. 978-0-86093-619-0.
Внешние ссылки
- Группа легкого метро Танатская долина в Facebook