Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Loadhaul Limited
ПромышленностьЖелезнодорожные перевозки
ПреемникАнглийский валлийский и шотландский
Основан9 июня 1994 г., как Trainload Freight North East
Несуществующий1996 г.
СудьбаПриобретена Wisconsin Central Ltd.
Главное управление
Донкастер
,
Соединенное Королевство
УслугиВладелец / оператор грузового поезда
РодительБританская железная дорога

Loadhaul Ltd. была оператором железнодорожных грузовых перевозок, базирующимся на северо-востоке Соединенного Королевства . Она была образована в 1994 году в рамках приватизации British Rail и приобретена в 1996 году консорциумом, возглавляемым Wisconsin Central , а затем слилась в новую компанию English Welsh & Scottish Railway . Теперь он является частью DB Cargo .

История [ править ]

Компания Loadhaul была создана в 1994 году вместе с компаниями Transrail и Mainline в рамках регионального разделения операций по грузовым перевозкам поездов British Rail - центром операций Loadhaul были Северо-Восточная Англия, Южный и Восточный Йоркшир. Эти три компании были созданы с целью стимулирования конкуренции между предприятиями с конечной целью приватизации . Первоначально он был кратко назван "Trainload Freight North East Limited", а затем был переименован в Loadhaul Limited. [1] [2]

Все три бывшие компании Trainload Freight, включая Loadhaul, были приобретены в феврале 1996 года компанией North-South Railways: компанией, образованной консорциумом во главе с американской железнодорожной компанией Wisconsin Central , на общую сумму 225,15 миллионов фунтов стерлингов (примерно 349 миллионов долларов). Компания Omnitrax, базирующаяся в США, совместно с менеджментом Loadhaul представила неудавшуюся заявку под названием "FirstFreight". Три компании вместе с Rail Express Systems были сформированы в новую компанию English Welsh & Scottish (EWS). [1] [2] [3] [4]

Операции и движение [ править ]

Класс 56 в ливрее Loadhaul с соляным поездом на Tees Yard (июль 1998 г.)

В конце 1995 года в компании работало 1650 человек, парк из 194 локомотивов и более 5000 вагонов, перевозивших 38 миллионов тонн грузов, с доходом в 225 миллионов долларов (144,9 миллиона фунтов стерлингов). Основными локомотивными депо компании были Immingham TMD , Blyth, Healey Mills , Thornaby TMD , Knottingley и железнодорожное депо Doncaster Carr . Возглавляемая Яном Брейбруком, который ранее был директором по грузовым перевозкам поездов, компания была разделена на два операционных района: Северо-Восток и Йоркшир / Хамберсайд. В каждом районе был свой управленческий и административный персонал. [ необходима цитата ]

Уголь составлял чуть более половины дохода компании, при этом большая часть трафика приходилась на угольные шахты Йоркшира и, в частности, на Селби Коулфилд . В электростанции Aire Valley получила большую часть угля, причем каждая электростанция занимает до 30 MGR эшелонов каждые 24 часа. Уголь также в огромных количествах транспортировался на металлургический завод Сканторп вместе с импортной железной рудой . Полуфабрикаты из стали отправлялись из Сканторпа на заводы British Steel в таких местах, как Лакенби и Вулверхэмптон. Loadhaul также перевозила большие объемы нефти с нефтеперерабатывающих заводов Lindsey и Humber . Сырая нефть изНефтяное месторождение Линкольншир также было доставлено на нефтеперерабатывающие заводы на Хамбере. Меньшие, но регулярные объемы других грузов были также доставлены, включая бумагу для печати новостей в Баркинг, строительные блоки с завода Plasmor Block в Хеке возле Селби и Salt & Potash из Боулби. [5]

Флот [ править ]

Общий парк, включая хранящиеся локомотивы, состоял из 66 тепловозов класса 37 , 24 класса 47 и 57 тепловозов класса 56 , а также 33 новых на тот момент тепловозов класса 60 . На балансе предприятия также находилось 48 маневровых тепловозов класса 08/09.

Необычным представителем автопарка был «Bubblecar» класса 122 № 55012. Этот единственный автомобиль DMU использовался в качестве средства обучения водителю по маршруту, для которого он также имел номер 977941.

Loadhaul эксплуатировала 2176 угольных вагонов, в основном хопперы HAA "MGR", используемые на угольных контурах электростанций. Меньшее количество старых бункеров HEA использовалось для промышленных потребителей угля. У компании RMS в Донкастере было заказано 40 переоборудованных вагонов MEA из резервных четырехколесных хопперов, которые были поставлены в 1996 году. Они предназначались в первую очередь для промышленных угольных заказчиков, которые для разгрузки полагались на механические грейферы, а не на стационарные разгрузочные устройства.

1250 вагонов эксплуатировались на стальном транспорте, включая тележки-опрокидыватели железной руды, используемые на рудном тракте Сканторпа. Закрытые фургоны и инфраструктурные транспортные средства участвовали в более чем 1700 других вагонах в парке Loadhaul.

Сводка движущей силы [ править ]

КлассКоличествоИзображениеТипНоты
Класс 08/0948Дизель маневровыйНи один маневр никогда не носил ливрею Loadhaul
37 класс66Тепловоз
56 класс57
Класс 6033
Класс 1221Дизельный многоканальный блокЧисло 55012 использовалось для изучения маршрута

Ливрея и брендинг [ править ]

Локомотив EWS 60064, все еще одетый в серый цвет Trainload Freight с логотипами Loadhaul

Компания была первой из трех компаний по загрузке поездов, которая ввела совершенно новую окраску. Сознательно отказавшись от традиционных железнодорожных цветов - желтого, зеленого, красного и синего, - компания Loadhaul представила черный цвет с оранжевыми нижними краями кабины.

Ливрея, созданная Venture Design, также получила признание за практичность. Глянцевые черные накладки на тело помогли скрыть рябь по бокам тела и утечки масла; Оранжевые нижние борта кабины помогли скрыть тормозные отложения. Логотип и ливрея с крупными цветовыми блоками, проходящими по бокам кузова, в отличие от типичных «линейных» и «обтекаемых» дизайнов, были разработаны с учетом краткого сообщения «Big & Heavy». Эта ливрея была представлена ​​на дне открытых дверей Doncaster Locomotive Works 9 июня 1994 года, при этом 37713 и 56039 были первыми локомотивами, которые носили такую ​​ливрею.

Компания намеревалась перекрашивать локомотивы только там, где существующее лакокрасочное покрытие было в плохом состоянии. Лакокрасочное покрытие локомотивов 60-го класса все еще находилось на гарантии, и большинство из них оставалось в тройной серой окраске и получило большой боковой логотип кузова и оранжевые вспышки рядом с дверьми кабины. Однако в июне 1995 года 60059 были перекрашены в полную ливрею Loadhaul и названы "Swinden Dalesman". Представленная на выставке Hillhead Quarry перекраска была частью мероприятия по связям с общественностью с Tilcon Roadstone.

DMU номер 55012, изучающий один автомобильный маршрут, также получил ливрею Loadhaul, которую он носил в эпоху EWS до вывода из эксплуатации. Ни один маневровый транспорт не получил окраски Loadhaul, несмотря на то, что эксплуатируется компанией. Инспекционный салон номер TDM395280 получил вариант ливреи. Он был полностью черным, с оранжевым в полный рост только на одном конце. По всей длине салона шла горизонтальная оранжевая полоса, прерываемая небольшим логотипом.

Многие вагоны были перекрашены за время недолгого существования компании, а приносящие доход запасы, такие как бытовые угольные бункеры HEA и стальные листы BDA и BSA, были освобождены во время ремонта. По завершении строительства 40 новых полувагонов MEA были окрашены в черный цвет, но без оранжевой маркировки. Многие образцы некоммерческих запасов (машиностроительные вагоны) также были переработаны. К ним относятся балластные бункеры YGB и YGH, открытые вагоны ZFV, ZCA и фургон с тормозом типа «акула».

Небольшой парк сочлененных грузовиков и полуприцепов Daf 95, работающий на территории стального терминала Ротерхэма, получил окраску Loadhaul. Он состоял из сплошной глянцевой черной ливреи с небольшими логотипами Loadhaul на дверях кабины. Прицепы имели оранжевые концы, как у бортового подвижного состава. Брендирование тяговых депо также было в сфере дизайна. Внешние вывески были глянцево-черного цвета с оранжевым треугольником в нижнем углу. Небольшой логотип Loadhaul с названием объекта, написанным большими белыми буквами.

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б К. Нэш; Т. Фаукс (2004 г.), «Приватизация железных дорог в Великобритании - уроки для отрасли грузовых железнодорожных перевозок: 2. Процесс приватизации» , Европейская конференция министров транспорта. Центр экономических исследований (ред.), Отчет сто двадцать пятого круглого стола по экономике транспорта, состоявшегося в Париже 28-29 ноября 2002 г. по следующей теме: Европейская интеграция грузовых железнодорожных перевозок , Издание ОЭСР, разделы : C. Загрузка поездов, стр.70; C1 EWS, стр.70-1, ISBN 9789282113196
  2. ^ a b Филипп Тальманн (2004), Динамика развития грузовых перевозок: сравнение Великобритании и Швейцарии , Ashgate Publishing, Приватизация грузового бизнеса, стр. 34-35, ISBN 9780754637561
  3. ^ "Железнодорожная приватизация" . hansard.millbanksystems.com . Хансард, Палата общин, Великобритания. 27 декабря 1996 г., том 296, 275W.
  4. ^ "WC group покупает британские грузовые перевозки - Wisconsin Central покупает Loadhaul, Transrail и Mainline Freight" , Railway Age , Simmons-Boardman Publishing Corporation, март 1996 г.
  5. ↑ Уокер, Майк (сентябрь 1996 г.). "Британская империя Центрального Висконсина". Рейлфан и железная дорога . 15 . Публикации Карстенса. п. 44.

Источники [ править ]

  • WebCHeck - выбор и доступ к информации о компании , Регистрационная палата, см. записи для LOADHAUL LIMITED, Company No. 02938985
  • Пол Шеннон «EWS - От приватизации к DB» - 2012 Ian Allan Publishing ISBN 978-0-7110-3520-1 

Внешние ссылки [ править ]