    Четыре сектора состава: Верхний ряд: «Уголь», «Металлы» Нижний ряд: «Строительство», «Нефть». | |
| Тип | Принадлежащий государству |
|---|---|
| Промышленность | Железнодорожные перевозки |
| Преемник | 1994: Loadhaul , Mainline Freight , Transrail Freight 1996: английский валлийский и шотландский |
| Основан | 1987 г. |
| Несуществующий | 1994 г. |
| Судьба | разделить на региональные секторы для приватизации |
| Услуги | единичные поезда |
| Родитель | Британская железная дорога |
Грузовые перевозки поездов были сектором British Rail, отвечающим за грузовые перевозки поездов . Подразделение было разделено на четыре подсектора; уголь, нефть, металлы и строительство.
Она была образована в 1988 году из железнодорожных перевозок подразделения British Rail Railfreight . Компания существовала до 1994 года, когда в рамках процесса приватизации British Rail она была разделена на три отдельные компании по регионам: Load-Haul , Mainline Freight и Trans-Rail .
История [ править ]
Trainload Freight (TLF) был создан в 1988 году как сектор компании British Rail, отвечающий за эксплуатацию единичных поездов . Подразделение было разделено на четыре подсектора в зависимости от перевозимых грузов: уголь, строительство, металлы и нефть. [1] В то же время в подразделении Railfreight Distribution (RfD) были организованы другие грузовые перевозки вагонами и контейнерные перевозки . Бизнес по загрузке поездов составляет примерно 80% общей выручки British Rail от грузовых перевозок [2] и 90% массовых грузовых перевозок. [3] Железнодорожные перевозки были единственным стабильно прибыльным сектором грузовых перевозок в рамках British Rail. [4] [5]
В 1988 году компании было разрешено приобрести 100 локомотивов класса 60 на сумму около 124 миллионов фунтов стерлингов. [6]
В 1992 году выручка компании составила около 500 миллионов фунтов стерлингов, а прибыль - 67,5 миллионов фунтов стерлингов [7], что превысило правительственные цели в размере 50 миллионов фунтов стерлингов. Доходность основных фондов обычно составляла более 8% в конце 1980-х до начала рецессии 1990-х годов . [8] British Rail могла взимать 45% -ную маржу с основных затрат в 1989 году за транспортировку угля до приватизации электроэнергетики, после чего были заключены менее выгодные контракты.
С 1990 по 1994 год в этом секторе проводились дальнейшие работы по увеличению прибыльности; применялось дискриминационное ценообразование . Было выявлено около 10 миллионов тонн убыточных грузов, из которых 70% осталось в новых условиях работы и ценах; оставшиеся 3 миллиона тонн были потеряны, в основном это были грузовые перевозки для цементной промышленности. Меры по сокращению затрат включали сокращение штата сотрудников на 20%, сокращение количества локомотивов на 50% и сокращение количества вагонов на 40%, в результате чего объем железнодорожных грузовых перевозок сократился до менее 100 миллионов тонн в год в преддверии приватизации, т.е. менее 5%. [9] К 1993 году компания транспортировала около 250 000 тонн угля в день. [3]
Теневые франшизы и приватизация [ править ]
После закона о железных дорогах 1993 года эшелон бизнес был разделен на региональной основе теневых франшиз : погрузочно-доставочных , грузовых магистральных и Trans-Rail . [7] Услуги по загрузке поездов, предлагаемые Railfreight Distribution, также были объединены с региональными предприятиями. Все три железнодорожные компании были приобретены North и South Railways, компанией, созданной консорциумом во главе с Wisconsin Central , и стали частью English Welsh & Scottish . [2]
Подвижной состав [ править ]
| Класс | Изображение | Число | Власть |
|---|---|---|---|
| 20 класс | Тепловоз | ||
| 37 класс | |||
| 47 класс | |||
| Класс 58 | 50 | ||
| Класс 60 | 100 | ||
| Класс 90 | 4 | Электровоз переменного тока |
Ссылки [ править ]
- ^ Расс Хейвуд (2009), Железные дороги, городское развитие и городское планирование в Великобритании: 1948–2008 , Ashgate Publishing, стр. 150
- ^ a b Луиза Бутчер, Железные дороги: приватизация, 1987–1996 (PDF) , 4.4 Грузовые компании, стр. 12–13.
- ^ а б Б. Х. Норт, изд. (1993), «5.« Перекресток панъевропейской железной дороги » », Современный железнодорожный транспорт: материалы международной конференции «Железные дороги», организованной Институтом инженеров-строителей и состоявшейся в Лондоне 25–27 мая 1993 года , Томас Телфорд, С. 49, 69
- ^ Филипп Тальманн (2004), Динамика развития грузовых перевозок: сравнение Великобритании и Швейцарии , Ashgate Publishing, стр. 28 год
- ^ Терри Gourvish (2002), британский рельс, 1974-97, Таблица 8.6, с.269
- ^ Терри Гурвиш (2002), British Rail, 1974–97, таблица 9.4, стр. 309
- ^ a b Кристиан Вольмар (21 мая 1993 г.), «Прибыльные грузовые операции BR будут разделены на три части: будущее убыточных услуг остается неопределенным, поскольку правительство публикует предложения по приватизации» , www.independent.co.uk , The Independent
- ^ Терри Gourvish (2002), британский рельс, 1974-97, стр. 285
- ^ Терри Gourvish (2002), британский рельс, 1974-97, стр. 287-288
Источники [ править ]
- Терри Гурвиш (2002), British Rail, 1974-97: от интеграции к приватизации , Oxford University Press
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме грузовых поездов . |
