Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Британский железнодорожный класс 60
60068, автор - Castleton East Junction.jpg
EWS 60068, проходящий через Восточный перекресток Castleton
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительBrush Traction , Лафборо
Дата постройки1989–1993
Всего произведено100
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  МСЖДCo′Co ′
 • СодружествоCo-Co
Измерять1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Минимальная кривая80 метров (4,0 цепи) [1]
Колесная база15,3 м (50,2 футов) [2]
Длина21,34 м (70 футов 0 дюймов) [2]
Ширина2,64 м (8 футов 8 дюймов) [2]
Высота3,95 м (13 футов 0 дюймов) [2]
Локо вес129 т (127 длинных тонн; 142 коротких тонны) или
131 т (129 длинных тонн; 144 коротких тонны) [2]
Вместимость топливных баков5900 литров (1300 имп гал; 1560 галлонов США)
первичный двигательMirrlees Blackstone 8MB275T [2]
Смещение18100 см 3 (1100 дюймов 3 ) на цилиндр
ГенераторКисть BA1006A
Тяговые двигатели6 × Кисть TM2161A
Цилиндров8
MU рабочийТолько в собственном классе
Отопление поездовНикто
Тормоза поездаВоздух
Показатели производительности
Максимальная скорость60 миль / ч (97 км / ч) [2]
Выходная мощностьДвигатель: 3100 л.с. (2300 кВт)
на железнодорожной магистрали: 2415 л.с. (1801 кВт) [2]
Тяговое усилиеМаксимум: 106 500 фунтов-силы (474 ​​кН) [2]
Тормозная сила62  кН (13900 фунтов е ) или 74  кН (16600  фунтов е ) [2]
Карьера
Операторы
Числа
  • 60001–60015
  • 60017–60100
  • 60500 (изначально 60016)
Класс нагрузки на осьНаличие маршрута 7
Диспозиция29 в эксплуатации, 66 на хранении, 3 сохранены, 1 сдан в слом

British Rail Class 60 является класс Co-Co тяжелых грузовых тепловозов , построенных Brush Traction . Энтузиасты рельсов называют их буксирами.

В течение 1980-х годов становилось все более очевидным, что British Rail требовал более производительный локомотив Type 5 для своих тяжелых грузовых поездов. Неудовлетворенность надежностью British Rail Class 56 привела к 95-процентной доступности, строгому требованию для той эпохи, которое было включено в число данных требований. Всего на конкурс, объявленный 10 августа 1987 года, было получено три заявки; из них была выбрана заявка Brush Traction, и в течение следующего года был оформлен заказ на 100 локомотивов. Несмотря на то, что первый образец был завершен в июне 1989 года, из-за ряда технических проблем, обнаруженных во время испытаний, первые образцы Class 60 не поступили в коммерческую эксплуатацию до конца 1990 года.

Эксплуатируемый только в последние годы существования British Rail, весь флот Class 60 стал собственностью компании English Welsh & Scottish (EWS) после приватизации British Rail в середине 1990-х годов. Хотя компания, как сообщается, не была впечатлена характеристиками этого типа, он был оставлен для тяжелых грузовых перевозок, в то время как большая часть флота хранилась и впоследствии была продана другим операторам. В период с 2004 по 2007 год, как правило, от 50 до 75% флота в определенный момент выходили из строя. Однако в ноябре 2010 года преемник EWS, DB Schenker, объявил, что часть парка будет капитально отремонтирована, имея в виду такие единицы, как Super 60s.и продлил срок их службы примерно до 2025 года. Однако не все автомобили класса 60 подверглись подобному ремонту. В течение 2020 года Class 60 стал первым экземпляром типа, который подлежал утилизации, а другой стал первым, кто был сохранен.

История [ править ]

В начале 1980-х годов British Rail эксплуатировала несколько различных тепловозов, которые были отнесены к категории 5 , это были относительно мощные локомотивы, подходящие для тяжелых грузовых поездов, таких как British Rail Class 56 и British Rail Class 58 . [3] Однако класс 56 оказался несколько ненадежным, что вызвало недовольство клиентской базы British Rail. Один из таких заказчиков, Foster Yeoman , настолько разочаровался в локомотивах, поставляемых для его составных поездов, что приобрел собственный парк локомотивов British Rail Class 59 , которые производились GM-EMD . [3]Сообщается, что British Rail была заинтересована в покупке собственной версии Class 59, но колебалась, опасаясь возражений со стороны профсоюзов , особенно по поводу того, что ее производство не базируется в Великобритании. Чтобы избежать возникновения напряженности, было сочтено необходимым, чтобы любой новый локомотив производился внутри страны. [3]

Эти различные факторы побудили British Rail предъявить строгие требования к новому тепловозу Тип 5 для использования в секторе грузовых поездов . [3] Что касается базовой конфигурации, она искала высокомощный низкоскоростной локомотив, подходящий для существующих основных транспортных операций. Более того, это требование оговаривало, что пробный локомотив должен будет поддерживать в среднем не менее 95 процентов готовности, что намного выше, чем у любого локомотива, эксплуатируемого British Rail в то время. [3]Считалось, что требуемый высокий уровень производительности приведет к значительному сокращению затрат, а также значительно укрепит усилия подразделения железнодорожных грузовых перевозок British Rail по достижению целей, поставленных британским правительством. Прогнозировалось, что 100 из этих новых локомотивов могут заменить 236 локомотивов различные старые классы, в том числе British Rail Class 20 , British Rail Class 33 и British Rail Class 47 , многие из которых будут отозваны или переведены на другие обязанности. [3]

Несмотря на скидку на прямую покупку Class 59, на этапе исследования некоторые концепции Class 60, как сообщается, были смоделированы по его дизайну. [3] Вдохновение было также почерпнуто из отрасли французских грузовых железнодорожных перевозок. На основании отзывов персонала и маркетинговых исследований было изучено около десятка дизайнов; в общей сложности три проекта были доведены до продвинутых стадий исследования, в ходе которого были созданы макеты. [3] Позднее решение уменьшить размер моторного отсека позволило изменить конструкцию кабин на обоих концах локомотива. [3]

10 августа 1987 года Совет британских железных дорог объявил конкурс на получение ответа до 7 ноября на парк из 100 локомотивов. К участию в тендере были приглашены шесть компаний: Brush Electrical Machines , GEC Transportation Projects , General Motors , General Electric , Metro-Cammell и NEI Consortium . [3] Из них только три компании решили ответить своим предложением до крайнего срока, установленного в ноябре 1987 г .: [4]

  • Metro-Cammell - предлагал кузов Metro-Cammell с опцией тяговых пакетов, многие из которых еще не опробованы, и не мог предложить гарантий производительности, как это предусмотрено в тендере.
  • Компания General Electric - партнерство с General Motors Electro Motive . Они предложили ультрасовременный класс 59 , построенный в Великобритании, вероятно, на Crewe Works , у которой уже было партнерство по строительству электровозов класса 91.
  • Brush Traction - предлагался локомотив с приводом от двигателя Mirrlees или Ruston и использующий систему контроля тяги с раздельным возбуждением ( Sepex ), как ранее тестировалось на классе 58 .

Из трех претендентов работа кисти была выбрана победителем. С 17 мая 1988 года, размещение заказа на 100 локомотивов с кисточкой valued на 120 млн £ сообщил Поль Ченнон , в государственный секретарь по вопросам транспорта . [2] [3] Производство этого типа началось вскоре после этого. Brush решила передать большую часть работ по производству компонентов на субподряд , одновременно выполняя окончательную сборку каждого локомотива в своих сборочных цехах в Лафборо . Кузов электровозов класса 60, который использовался совместно с электровозами класса 92 , был изготовлен компанией Procor (Великобритания) из Уэйкфилда.. Двигатель был более мощным развитием двигателя Mirrlees , который ранее экспериментально устанавливался на Class 37 nos. 37 901-37 904. [5]

1 июля 1989 года, менее чем через 14 месяцев после объявления приказа, из Бруша отправился первый локомотив, который был официально передан компании British Rail на церемонии, проведенной накануне. [3] Первоначально он был отправлен в Отдел инженерных разработок в Дерби, где прошел испытания, в ходе которых был выявлен ряд проблем с прорезыванием зубов. [2] Конкретные области, в которых потребовалась переработка, включали программное обеспечение управления, систему подвески и структурные элементы; как сообщается, в конечном итоге было выявлено более 100 отдельных неисправностей, что привело к угрозе отмены заказа, если не будут устранены нерешенные проблемы. [3]Пройдет два года, прежде чем 60 001, первый член класса, станет доступным для движения. Вследствие необходимости внесения изменений ни один из двигателей класса 60 не использовался в эксплуатации до следующего года. [3]

В конце 1990 года компания British Rail приняла первую пару локомотивов в коммерческую эксплуатацию. [3] Первоначально 60-е классы были разделены между несколькими секторами British Rail; 42 локомотива были предназначены для движения угля, 13 - для строительных поездов, 17 локомотивов - для движения металлических поездов и еще 17 - для перевозки нефти. Еще семь были использованы при строительстве туннеля под Ла-Маншем , прежде чем они были переведены на общие строительные работы. [3] В марте 1993 года последний локомотив этого класса был принят в движение. [3]

Дизайн [ править ]

Кузов [ править ]

В отличие от классов 59 и 66 (цельная балочная основа), автомобили класса 60 имеют монококовую конструкцию из напряженной обшивки с диагональными фермами, при этом внешний кузов обеспечивает поддержку внутренних компонентов. [6]

Были рассмотрены две разные конструкции кабин, и отделом инженерных разработок Железнодорожного технического центра в Дерби были изготовлены полноразмерные макеты из дерева, пластика и металла . Один из них имел переднюю часть кабины французского типа, похожую на SNCF Class CC 72000 , но от него отказались в пользу более традиционной кабины. [7]

Электрооборудование [ править ]

Главный генератор переменного тока типа Brush BA1006A обеспечивает питание тяговых двигателей через цепи выпрямления до постоянного тока , вспомогательный генератор переменного тока - это дополнительный генератор Brush BAA 702A, обеспечивающий питание для вентиляторов радиатора, смазочных и топливных насосов, вентиляторов охлаждения тяговых двигателей и воздуха. компрессоры среди прочего. И главный, и вспомогательный генераторы приводятся в движение главным двигателем. [8]

Каждая из шести осей приводится в движение через редуктор одним тяговым двигателем с подвеской на передней оси (четырехполюсные двигатели TM2161A разработаны и изготовлены Brush). Каждый двигатель имеет отдельный источник питания, управляемый микропроцессором ( SEPEX в обозначении Brush - от «Separately Excited»), система, которая впервые была опробована на одном классе 58 , 58050. Одной из особенностей этой системы является то, что если один комплект колес / ось / двигатель начинает буксовать, их скорость может быть уменьшена без влияния на другие двигатели. [8]

Первичный двигатель [ править ]

Двигатель представляет собой 8-цилиндровый дизельный тяговый двигатель Mirrlees Blackstone 8MB275T объемом 145 литров (диаметр цилиндра 275 мм); [9] двигатель Mirrlees был одним из самых экономичных из доступных в то время (189 г топлива на кВтч), но относительно тяжелым. Двигатель также был успешно установлен на морских судах, таких как небольшие суда и пассажирские паромы. Ожидалось, что небольшое количество цилиндров для номинальной мощности приведет к снижению затрат на техническое обслуживание. [10] [11]

Размеры двигателя [12]
  • Восемь цилиндров в линию
  • Диаметр цилиндра, 275 мм (10,8 дюйма)
  • Ход, 305 мм (12 дюймов)
  • Выходная мощность 3100 л.с. (2311 кВт) при 1000 об / мин

Текущие операторы [ править ]

DB Cargo UK [ править ]

60019 (Вестерли, 2009)

После приватизации British Rail все 100 единиц перешли под управление компании English Welsh & Scottish (EWS). [5] Как сообщается, компания не была впечатлена производительностью Class 60, имея в целом неблагоприятное отношение ко всем локомотивам British Rail. [3] Таким образом, EWS решила не сокращать флот численностью 100 человек, даже те подразделения, которые были повреждены в результате пожаров и столкновений, подлежали ремонту. [13] В течение большей части 2003 и 2004 годов часть флота была сдана на хранение, поскольку считалась избыточной по сравнению с потребностями. [13] [примечание 1]Сообщается, что именно в 2004 году первый локомотив этого класса был снят с производства, оставлен компанией и постепенно разобран на запчасти. [3]

В период с 2004 по 2007 год, как правило, от 50 до 75% флота в определенный момент выходили из строя. [5] [примечание 2] В течение 2007 года действующий парк оценивался в 60 локомотивов. [13] В то время как члены автопарка достигли рубежа в 20 000 часов работы, после чего потребовался капитальный ремонт, разрешение на эту работу не было дано, вместо этого были заменены отдельные локомотивы. Это якобы привело к тому, что количество локомотивов упало до четырех. [3] Согласно журналу Rail Magazine, были подозрения, что в это время весь класс был близок к окончательному снятию с производства, хотя было отмечено, что класс 60 имеет более высокие характеристики по сравнению с новым классом 66 British Rail.при буксировке особо тяжелых грузовых поездов. [14]

60 079 (Вестерли, 2012)

В июне 2007 года EWS была приобретена DB Schenker , 100-процентной дочерней компанией немецкой железнодорожной компании Deutsche Bahn . В течение сентября 2010 года компания DB Schenker UK предложила в распоряжение 20 экземпляров этого класса. [15] [16] Многие из локомотивов, предназначенных для утилизации, имели катастрофические отказы или находились в плохом состоянии по иным причинам. [3]

В ноябре 2010 г. компания DBS объявила, что партия из 20 единиц подвергнется капитальному ремонту. [17] Согласно Rail Magazine, слухи о том, что компания заинтересована в замене двигателей Class 60, были распространены примерно в это время. [3] В январе 2011 года DB Schenker объявил, что семь единиц будут подвергнуты капитальному ремонту, наряду с возможностью капитального ремонта еще четырнадцати членов этого класса; Сообщается, что эта работа продлила срок эксплуатации флота на 15 лет. В январе 2013 года программа капитального ремонта была описана как «модернизация» для создания нового парка «Супер 60». [18]Эта программа включала в себя капитальный ремонт, но не полную замену двигателя локомотива, а также модернизацию различных элементов, включая тяговые двигатели, тележки, ПРА, кабины и электрические системы. [14]

Капитальный ремонт проводился в основном на базе технического обслуживания Toton Traction, основной ремонтной базе DB Schenker в Великобритании. [14] Локомотивы, прошедшие программу Super 60 к сентябрю 2013 года, включали (17); 60 007, 010, 015, 017, 019, 020, 024, 039, 040, 054, 059, 062, 063, 074, 079, 091, 092, а еще четыре запрограммированы позже в том же году; 60 001, 044, 066 и 60 100, хотя неясно, были ли все они выполнены. Те 60-е классы, которые были выведены из эксплуатации, не предполагалось когда-либо подвергаться капитальному ремонту. [14]

В 2012 году несколько локомотивов класса 60 были выставлены на продажу через Romic-Ace International Pte Ltd. [19]. В следующем году DB Schenker Rail UK выставила на продажу 20 локомотивов. [20] Они должны были быть приобретены 31 октября 2013 года базирующейся в Донкастере компанией Wabtec Rail за 10 млн фунтов стерлингов - сделка, как сообщалось, сорвалась в 2014 году. [21]

В августе 2017 года DB Cargo UK предложила на продажу еще 20 локомотивов, это 6003, 004, 005, 006, 008, 013, 014, 018, 022, 023, 025, 027, 030, 031, 032, 037, 042, 050, 051 и 052. Они были проданы Wabtec Rail. [22] Однако эта сделка снова сорвалась. В конце 2018 года компания DB Cargo UK предложила на продажу 3 локомотива класса 60 (60 004, 014 и 018), из-за чего статус предыдущей продажи локомотивов класса 60 компании Wabtec был неопределенным, учитывая, что все 3 локомотива были включены в предыдущей продаже Wabtec. [23] В декабре 2018 года компания DB Cargo UK предложила на продажу новые автомобили класса 60 - 60 008, 028, 029, 046, 055, 064, 070 и 098, что было первым случаем, когда на продажу было выставлено 60 064 автомобиля. [23]

В 2019 году DB Cargo UK выставила на продажу 6006, 050, 060, 081 и 086, хранящиеся в Toton. [23] Все нашли покупателей с тремя, первоначально проданными переработчикам металла (60 006 и 086 проданы Рону Халлу, Ротерхэму, 60 050 проданы Raxstar) и 60 060 и 081 проданы «частным продажам». Впоследствии 60 086 были перепроданы частному владельцу, а 60 050 были куплены тем же физическим лицом.

20 января 2020 года у Toton было утилизировано 60 006 машин, это, как сообщается, первый утилизируемый экземпляр этого класса. [24] 10 февраля 2020 года 60 086 штук были переданы на Уэнслидейлскую железную дорогу и на охрану. [25] За этим последовало 60 050. [ необходима цитата ]

GB Railfreight [ править ]

В июле 2018 года компания GB Railfreight купила все десять локомотивов Colas Rail класса 60, а Colas заменила их еще семью заказами на локомотивы класса 70 . [26]

DCRail [ править ]

В марте 2019 года DCRail приобрела четыре локомотива у DB Cargo; 60 028, 029, 046, 055. Они были отремонтированы DB Cargo в Toton TMD, и 60 046 первых были введены в эксплуатацию в ноябре 2019 года. [27]

Бывшие операторы [ править ]

Бритиш Рейл [ править ]

60024 Элизабет Фрай в Истли

К концу 1990 года 12 членов этого класса были введены в налоговую службу. [3] Первыми локомотивами, которые были приняты в движение, были 60 017 и 60 018 в октябре 1990 года. [4] Класс 60 в основном работал на агрегатном (особенно каменном) движении, также заменив Класс 56 и Класс 58, некоторые из которых были сняты. другие переданы. [2] Их введение заменить двойной заголовок , а также позволило больше и / или более тяжелые поезда , должны быть разработаны. [5] Этот тип позволил заменить ранее двуглавые самолеты Класса 33 Типа 3 в Юго-Восточном регионе, а также Классы 20, 26, 27, 31 и 73. [5]Относительно молодой флот Класса 58 также был вытеснен потоком угля, в котором они были основным продуктом. [3] В марте 1993 года последний локомотив этого класса был принят в движение. [3]

В рамках подготовки к приватизации British Rail грузовой бизнес компании был разделен на пять отдельных единиц; из них трое будут эксплуатировать Class 60. [3] Mainline получили 52 типа, в то время как Loadhaul и Transrail получили 31 и 17 Class 60 соответственно. Эти организации просуществовали недолго до того, как их приобрела компания English Welsh & Scottish (EWS), что привело к передаче всех членов Класса одному оператору частного сектора. [3]

Колас Рейл [ править ]

60 076 (Бристоль, 2015)

В июне 2014 года сообщалось, что компании Colas Rail было продано 10 локомотивов . Цифры: 60 002/021/026/047/056/076/085/087/095/096. [28] Первым, кто был в желто-оранжевой окраске Colas, был 60 087, который был сфотографирован в Бертон-он-Трент 2 июня 2014 года. [29] В июле 2018 года Colas Rail продала все десять своих локомотивов Великобритании. Железнодорожные перевозки . [30]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 30 июня 2015 года 60 054 буксировало поезд-цистерну, сошедший с рельсов в Лэнгворте , Линкольншир, из-за перекоса рельсов. [31]
  • 26 августа 2020 года 60062 Stainless Pioneer буксировали состав автоцистерны, который сошел с рельсов и загорелся на перекрестке Морлей, недалеко от Ллангеннеха , Кармартеншир . [32]

Именование и ливреи [ править ]

60 054 по имени Чарльз Бэббидж

В 1989 году компания Railfreight традиционно назвала Class 60s; эти локомотивы, используемые в строительном и металлургическом секторах, были названы в честь британских гор, как и некоторые, прикрепленные к угольному сектору. Остальные (угольная и нефтяная отрасли) получили имена известных британских граждан с акцентом на тех, кто внес вклад в науку и технику. Исключением были локомотивы с номерами 60 001 и 60 098, получившие соответственно названия Steadfast и Charles Francis Brush . [33] Локомотивы получили стандартные окраски соответствующих секторов.

60033 футболки Steel Express цвета British Steel blue на выставке Flitwick в 1999 году

После перехода в собственность EWS локомотивы класса 60 были перекрашены в красно-желтую ливрею EWS по мере необходимости. Многие другие несли виниловые наклейки на бортах над ливреями бывшего сектора BR, демонстрируя владение EWS. Несколько локомотивов получили новые названия, в том числе 60 033: Tees Steel Express , окрашенный в синий цвет British Steel , и 60081, перекрашенный в имитацию зеленой ливреи Great Western Railway и переименованный в Isambard Kingdom Brunel в 2000 году.

В 2007/08 году два локомотива получили особую окраску: 60 074 получили окраску «синего порошка» и были названы « Подростковым духом» в Национальном железнодорожном музее в Йорке в рамках благотворительной акции фонда Teenage Cancer Trust. 60 040 был перекрашен в красный цвет и назван Столетие Территориальной армии в рамках празднования этого события. Оба этих локомотива с тех пор были перекрашены в стандартную ливрею DB Schenker.

В 2010 году номер 60 099 класса 60 был перекрашен в серебряную ливрею и логотип Tata Steel на Toton TMD и представлен на заводе Tata в Сканторпе 27 сентября. [34] [35]

В январе 2011 года 60 011 стали первым представителем класса, получившим стандартную ливрею DB Schenker после перекраски в Toton TMD. [36]

В конце мая 2014 года из Toton TMD вышло 60 087 в ливрее Colas. К нему присоединились 60 002, 021, 026, 047, 056, 076, 085, 095 и 096.

В 2019 году DCR Cappagh приобрела в магазине четыре бывших DB Cargo Class 60, которые были отремонтированы и перекрашены DB Cargo в Toton TMD. 60 046 и 60 055 были перекрашены в корпоративную серую окраску DC Rail Freight. 60 046 вернули свое первоначальное имя Уильям Уилберфорс , а 60 055 вернули свое первоначальное имя Томас Барнардо . 60028 было выпущено в синей ливрее с крупным логотипом CAPPAGH. 18 февраля 2020 года последний локомотив квартета, 60029, вышел из перекраски на Toton TMD в сером цвете DC Rail Freight и получил свое первоначальное имя Ben Nevis .

Удаление [ править ]

20 января 2020 года начались работы по утилизации тепловоза 60 006 в депо Тотон, первого класса 60, подлежащего демонтажу.

Сводка по флоту [ править ]

Сводка по флоту за 2020 год.

ВладелецЧислоЧислаНоты
DB Cargo UK81 год60 001, 003-005, 007-015, 017-020, 022-025, 030-045, 048-049, 051-054, 057-059, 061-075, 077-080, 082-084, 088-094 , 100, 500 *Одновременно в эксплуатации находится около 14 локомотивов, все из которых были модернизированы до уровня «Super 60». Остальные хранятся в Тотон, многие из которых находятся в непригодном к эксплуатации состоянии. * Перенумерован с 60016

Хранится в Toton Yard (32); 60 003, 005, 023, 025, 027, 030, 031, 032, 037, 041, 042, 043, 048, 051, 053, 058, 067, 068, 069, 072, 078, 083, 088, 089, 093 , 094, 097. [37] (* Продано в августе 2019 г.)

DCRail460028, 029, 046, 055.Продано DB Cargo UK в 2019 году с обновлением Super Sixty.
GB Railfreight1060 002, 021, 026, 047, 056, 076, 085, 087, 095, 096Приобретено у Коласа
Переработчики металла160 06060 060 частным торговцам металлоломом после извлечения компонентов на Toton TMD.
Слом160 00660 006 развалили на месте в Toton TMD, январь 2020 года.
Сохранилось360050, 60081, 6008660 050 и 60 086 первоначально были куплены Роном Халлом (торговцами металлоломом) перед перепродажей для консервации. [38] 60 081 куплено Locomotive Services Limited для статической выставки на их предприятии в Маргейте .
Общее100 (99 сохранилось)

Список класса [ править ]

ЧислоОригинальное названиеПоследующие именаНоты
60 001СтойкийЖелезнодорожный наблюдатель
60 002Возможности Коричневый1) Высокий пик
2) Буря
60 003Кристофер РенАссоциация грузового транспорта
60 004Лохнагар
60 005СкиддоBP Gas Avonmouth
60 006Great GableСканторп АйронмастерСдан на слом на складе DBC Toton 20 и 21 января 2020 года.
60 007Роберт АдамДух Тома Кендалла
60 008Моэль ФаммауСэр Уильям Макэлпайн
60 009Карнедд Дафидд
60 010Пумлумон / Плинлимон
60 011Кадер Идрис
60 012Глайдер Фаур
60 013Роберт Бойл
60 014Александр Флеминг
60 015Лук упал
60 016Langdale PikesЖелезнодорожный журналНомер был изменен на 60 500 в ноябре 2004 г. в ознаменование 500-го выпуска журнала Rail Magazine [39].
60 017Арениг Фаур100 лет со дня основания компании Shotton Works, 1996 г.
60 018Моэль Сиабод
60 019Кабан упал1) Порт Гримсби и Иммингем
2) Экскурсии по следопытам
30 лет железнодорожных перевозок 1973-2003 гг.
60 020Great WhernsideГордость Колнбрука
60 021Pen-y-Ghent1) Звезда Востока
2) Бастлер		Оригинальное название восстановлено GB Railfreight в стиле класса 44 по состоянию на 21 мая 2019 года.
60 022Инглборо
60 023Шевиот
60 024Элизабет ФрайЗамок Клитеро
60 025Джозеф ЛистерКаледонская бумага
60 026Уильям Кэкстон1) Юпитер
2) Хелвеллин
60 027Джозеф Бэнкс
60 028Джон Флемстид
60 029Бен-НевисЗамок КлитероПервоначальное название восстановлено после ремонта для DC Rail.
60 030Cir Mhor
60 031Бен ЛуиABP Connect
60 032Уильям Бут
60 033Энтони Эшли КуперТройники Steel Express
60 034Карнедд Ллевелин
60 035Флоренс Найтингейл
60 036Sgurr na CicheGEFCO
60 037HelvellynAberthaw / Аберддаван
60 038Бидеан нам БианАвестаПолярит
60 039Гластонбери ТорГолубиные дыры
60 040Бреконские маякиСтолетие территориальной армии
60 041High Willhays
60 042Дункери-маякСотня гу
60 043Да Тор
60 044Эйлса КрейгДаулоу
60 045Джозефин БатлерИнститут постоянного пути
60 046Уильям УилберфорсПервоначальное название восстановлено после ремонта для DC Rail.
60 047Роберт Оуэн
60 048СедлбэкВосточная
60 049Скафелл
60 050Топпинг из розовой ягодыСохранился, в настоящее время находится на железной дороге Венслидейл .
60 051Мэри Сомервилл
60 052Коза упалаGlofa Twr Последняя глубокая шахта на угольной шахте Уэльс Тауэр
60 053Джон РейтСеверный терминал
60 054Чарльз Бэббидж
60 055Томас БарнардоПервоначальное название восстановлено после ремонта для DC Rail.
60 056Уильям Беверидж
60 057Адам Смит
60 058Джон Ховард
60 059Сэмюэл ПлимсоллSwinden Dalesman
60 060Джеймс Ватт
60 061Александр Грэхем Белл
60 062Сэмюэл ДжонсонПионер из нержавеющей стали
60 063Джеймс Мюррей
60 064Назад Tor
60 065Киндер ЛоуДух Ягуара
60 066Джон Логи Бэрд
60 067Джеймс Клерк-Максвелл
60 068Чарльз Дарвин
60 069Хэмфри ДэвиSlioch
60 070Джон Лаудон Макадам
60 071Дороти ГарродВиадук Риблхед
60 072Каирн Тул
60 073Каирн Горм
60 074BraeriachПодростковый Дух
60 075Лиатах
60 076SuilvenДанбар
60 077Canisp
60 078Стак Поллайд
60 079Foinaven
60 080Киндер Скаут1)
Победители конкурса Stanley Common EWS по безопасности на железнодорожном транспорте в 2003 г.
2) Младшая школа Bispham Drive,
победители конкурса EWS по безопасности на железнодорожном транспорте 2004 г.
60 081Bleaklow HillИсамбард Кингдом БрунельСохранено только для статического отображения, в настоящее время находится в Locomotive Storage Limited , Маргейт .
60 082Мам Тор
60 083Mountsorrel
60 084Cross Fell
60 085Лезвие топораМини - Гордость Оксфорда
60 086SchiehallionСохранился, в настоящее время находится на железной дороге Венслидейл . [40] Сохранение первого класса 60
60 087Slioch1) Барри Нидхэм
2) КЛИК Сарджент ]
60 088Buachaille Etive Mor
60 089ArcuilЖелезнодорожная лошадь
60 090Quinag
60 091ТиллахБарри Нидхэм
60 092Реджинальд Маннс
60 093Джек СтиркАдриан Харрингтон 1955-2003
Royal Navy / BurgesSalmon
60 094ТрифанФлаер регби
60 095Детская кроватка Goch
60 096Бен МакдуиИмпетус
60 097СтолбПорт Гримсби и Иммингем
60 098Чарльз Фрэнсис Браш
60 099Бен Мор Ассинт
60 100Кабан Баденоха1) Гордость Актона
2) Мидленд Рейлвей Баттерли

Сохранение [ править ]

В настоящее время сохранились три члена класса.

ЧислоИмяЛивреяСтатусРасположениеНоты
60050Топпинг из розовой ягодыN / AВенслидейл Железнодорожный
60081Bleaklow HillN / AСтатический дисплейCrewe Diesel TMDПриобретено Locomotive Services Limited для демонстрации на объекте Locomotive Storage Limited в Маргейте. Перед выставкой на обозрение будет произведен косметический ремонт. Позже он будет отремонтирован для использования на железнодорожных маршрутах LSL. [ необходима цитата ]
60086SchiehallionN / AВ стадии капитального ремонтаВенслидейл ЖелезнодорожныйПервый класс 60, который будет сохранен, прибудет на Венслидейлскую железную дорогу 10 февраля 2020 года для восстановления. 60 086 примечателен, так как он буксировал последний состав известняка на железной дороге Венслидейл в 1992 году. В настоящее время неизвестно, останется ли двигатель после восстановления. [40]

Модели [ править ]

Эти локомотивы были воспроизведены в масштабе модели форме Heljan в масштабе O, Лима и Hornby в ОО масштабе [41] и Graham Фариша в британской N масштабе.

Заметки [ править ]

  1. ^ В то же время класс 47, 56 и 58 флоты были выведены и класс 37 флот сокращается ( «архивной копии» . Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 . Проверено 2014-12-31 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )с 2000 года по настоящее время )
  2. ^ В течение этого периода в классе 60-х было больше работы зимой, и большее количество сотрудников было доступно для работы - из-за сезонного спроса на мазут.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Gleed, Эдвард (15 июля 2016). Британские железнодорожные локомотивы класса 60 . Рамсбери, Мальборо: ISBN компании Crowood Press Ltd. 978-1-78500-150-5.
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м Гласспул, Дэвид. «Класс 60» . Кент Рейл . Источник +31 Декабрь 2013 .[ ненадежный источник? ]
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa Клинник, Ричард (21 августа 2013 г.). «Возрождающиеся 60 - е » . railmagazine.com.
  4. ^ a b "Railspot Reloaded" . История транспорта Глостера . Проверено 27 января 2018 года .
  5. ^ a b c d e "подвижной состав: класс 60" . thejunction.org.uk . 25 июня 2011 года Архивировано из оригинала 5 февраля 2012 года . Источник +31 Декабрь 2013 .[ ненадежный источник? ]
  6. ^ "Тело" . tugtracker.co.uk . Ноябрь 2008 . Источник +31 Декабрь 2013 .[ ненадежный источник? ]
  7. ^ Иллюстрированные современные локомотивы . № 206. Апрель – май 2014 г. С. 5–6. ISSN 1756-8188 .  Отсутствует или пусто |title=( справка )
  8. ^ a b "Электрические системы" . tugtracker.co.uk . 10 октября 2010 . Источник +31 Декабрь 2013 .[ ненадежный источник? ]
  9. ^ "Двигатель и системы двигателя" . tugtracker.co.uk . Декабрь 2008 . Источник +31 Декабрь 2013 .[ ненадежный источник? ]
  10. ^ "Дизельные двигатели для тяги поездов" . www.css-rzd.ru ЖДМ08-1999: Железные дороги мира(по-русски). Железные дороги мира. 1999 г.
  11. ^ Современные железные дороги . № 295. 1998. С. 254, 256–7. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  12. ^ Иллюстрированные современные локомотивы . № 206. Апрель – май 2014 г. с. 16. ISSN 1756-8188 .  Отсутствует или пусто |title=( справка )
  13. ^ a b c "Фон" . tugtracker.co.uk . Июль 2013 . Источник +31 Декабрь 2013 .[ ненадежный источник? ]
  14. ^ a b c d Клинник, Ричард (4 сентября 2013 г.). «Делая класс 60-х снова« супер »» . Железнодорожный .
  15. ^ «Предметы для утилизации - Новые предметы за сентябрь 2010 г.» . www.rail.dbschenker.co.uk . Архивировано из оригинала 12 декабря 2010 года.
  16. ^ "Первые 60-е будут проданы DB Schenker" (PDF) . Железнодорожный вестник . № 238. 23 сентября 2010 г. с. 5.
  17. ^ Железнодорожный экспресс . № 175. Декабрь 2010. Новости, с.4. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  18. ^ "DB Schenker Rail инвестирует в локомотивы большой мощности Super 60" (пресс-релиз). DB Schenker Rail UK. 18 января 2013 . Проверено 21 апреля 2014 года .
  19. ^ «Тяжелые грузовые локомотивы для продажи или аренды» . www.locomotives-for-sale.com. Архивировано из оригинала на 8 сентября 2012 года.
  20. ↑ Милнер, Крис (12 сентября 2013 г.). «DB Schenker выставляет на продажу 20 Class 60» . Железнодорожный журнал .
  21. ^ Иллюстрированные современные локомотивы . № 206. Апрель – май 2014 г. с. 3. ISSN 1756-8188 .  Отсутствует или пусто |title=( справка )
  22. ^ "Класс 60 продан Wabtec" . Иллюстрированные железные дороги . 8 августа 2017.
  23. ^ a b c «DB Cargo для утилизации 8 классов 60» . DB Cargo UK . 4 декабря 2018.[ мертвая ссылка ]
  24. ^ "60006 разрезано" . Форумы RailUK . Дата обращения 11 февраля 2020 .
  25. Рианна Холден, Майкл (11 февраля 2020 г.). «Локомотив класса 60 прибывает на Венслидейлскую железную дорогу» . RailAdvent . Дата обращения 11 февраля 2020 .
  26. ^ «GB Railfreight покупает больше локомотивов» . railmagazine.com.
  27. ^ "DCRail получает первый класс 60 - Уильям Уилберфорс". Железнодорожный журнал . № 1425. Декабрь 2019. с. 105.
  28. ^ Иллюстрированные железные дороги . № 136. Июнь 2014. с. 15. ISSN 1479-2230 .  Отсутствует или пусто |title=( справка )
  29. ^ Железнодорожный экспресс . № 218. Июль 2014. с. 3. ISSN 1362-234X .  Отсутствует или пусто |title=( справка )
  30. ^ Clinnick, Ричард (1 августа 2018). «GB Railfreight покупает больше локомотивов» . Железнодорожный . № 858.
  31. ^ «Крушение грузового поезда около Лэнгворта, Линкольншир, 30 июня 2015 г.» (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий . Проверено 29 июня +2016 .
  32. ^ Хей, Филипп (9 сентября 2020). «Жители эвакуированы, когда пожарный поезд перекрыл валлийские линии». Железнодорожный . Питерборо: Bauer Media Group. С. 6–7. ISSN 0953-4563 . 
  33. ^ «Оригинальные имена» . tugtracker.co.uk . 13 июля 2008 . Источник +31 Декабрь 2013 .[ ненадежный источник? ]
  34. ^ "Прибытие Tata Steel в Великобританию, отмеченное DB Schenker" . www.rail.dbschenker.co.uk . 27 сентября 2010 г.
  35. ^ KBRAILVIDEOS (26 сентября 2009). Ex-Works 60099 НОВАЯ ЖИВОПИСЬ - СТАЛЬ TATA - DB Schenker - Toton TMD . YouTube.
  36. ↑ Марк Томас (12 января 2011 г.). «60011 в ливрее DB Schenker в Margam Knuckle Yard» . fotopic.net . Всего несколькими днями ранее было выпущено 60 011 на заводе Toton, которые в течение ночи отправились через Ньюпорт ADJ в Маргам для работы с нефтяными поездами Robeston. Это первый представитель класса, получивший ливрею DB Schenker.
  37. ^ «Обзор флота» . Иллюстрированные железные дороги . публикация ключей. Июль 2019 . Дата обращения 7 июля 2019 .
  38. Рианна Холден, Майкл (11 февраля 2020 г.). «Локомотив класса 60 прибывает на Венслидейлскую железную дорогу» . RailAdvent . Проверено 12 февраля 2020 .
  39. ^ "Новые 60". Железнодорожный . № 500. 10 ноября 2004 г. с. 25.
  40. ^ a b Холден, Майкл (11 февраля 2020 г.). «Локомотив класса 60 прибывает на Венслидейлскую железную дорогу» . RailAdvent . Дата обращения 11 февраля 2020 .
  41. ^ "Хорнби BR Класс 60" . Путеводитель для коллекционеров Хорнби-Рэйс . Дата обращения 1 февраля 2020 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (1988). Дизельные локомотивы British Rail Main Line . Спаркфорд: Хейнс. п. 240. ISBN 9780860933182. OCLC  17916362 .
  • «Класс 60 - Кисть получает заказ». РЕЛЬС . № 82. Национальные публикации EMAP. Июль 1988 г. с. 8. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница класса 60 на веб-сайте Brush Traction www.brushtraction.com
  • История Class 60 www.therailwaycentre.com
  • Группа консервации Class 60
  • Профиль класса 60 на trainpo.com
  • Страница класса 60 на сайте Дэйва Коксона www.traintesting.com