Погрузка
Loadhaul Ltd. была железнодорожным оператором, базирующимся на северо-востоке Соединенного Королевства . Она была образована в 1994 году, в рамках приватизации British Rail , и приобретена в 1996 году консорциумом во главе с Wisconsin Central , после чего объединилась в новую компанию English Welsh & Scottish Railway . Теперь это часть DB Cargo .
Компания Loadhaul была создана в 1994 году вместе с Transrail и Mainline в рамках широкого регионального разделения грузовых перевозок British Rail Trainload Freight . Центром операций Loadhaul были Северо-Восточная Англия, Южный и Восточный Йоркшир. Три компании были созданы с целью развития конкуренции между предприятиями с конечной целью их приватизации . Первоначально она кратко называлась «Trainload Freight North East Limited», а затем была переименована в Loadhaul Limited. [1] [2]
Все три бывшие компании Trainload Freight , включая Loadhaul, были приобретены в феврале 1996 года «Северо-южными железными дорогами»: компанией, образованной консорциумом, возглавляемым американской железнодорожной компанией Wisconsin Central , на общую сумму 225,15 миллиона фунтов стерлингов (примерно 349 миллионов долларов). Компания Omnitrax , базирующаяся в США, совместно с руководством Loadhaul подали неудачную заявку под названием «FirstFreight». Три компании вместе с Rail Express Systems были объединены в новую компанию English Welsh & Scottish (EWS). [1] [2] [3] [4]
В конце 1995 года в компании работало 1650 человек, а парк из 194 локомотивов и более 5000 вагонов перевозил 38 миллионов тонн грузов с доходом в 225 миллионов долларов (144,9 миллиона фунтов стерлингов). Основными локомотивными депо компании были Immingham TMD , Blyth, Healey Mills , Thornaby TMD , Knottingley и железнодорожное депо Doncaster Carr . Возглавляемая Яном Брейбруком, который ранее был директором Trainload Freight, компания была разделена на две операционные области: Северо-Восток и Йоркшир/Хамберсайд. В каждом районе был свой управляющий и административный персонал. [ нужна ссылка ]
Уголь составлял чуть более половины дохода компании, при этом большая часть трафика приходилась на угольные шахты Йоркшира и, в частности, на Селби Коулфилд . Электростанции в долине Эйр получали большую часть угля, при этом каждая электростанция принимала до 30 составов MGR каждые 24 часа. Уголь также перевозился в огромных объемах на сталелитейный завод Сканторпа вместе с импортируемой железной рудой . Стальные полуфабрикаты отправлялись из Сканторпа на заводы British Steel в таких местах, как Лакенби и Вулверхэмптон. Loadhaul также перевозил большие объемы нефти с нефтеперерабатывающих заводов Lindsey и Humber . Сырая нефть изНефтяное месторождение Линкольншир также было доставлено на нефтеперерабатывающие заводы на реке Хамбер. Меньшие, но регулярные объемы других перевозок также доставлялись, включая бумагу для печати новостей в Баркинг, строительные блоки с завода Plasmor Block в Хеке недалеко от Селби и Salt & Potash из Боулби. [5]
Общий парк, включая хранящиеся локомотивы, состоял из 66 тепловозов класса 37 , 24 тепловозов класса 47 и 57 тепловозов класса 56 , а также 33 тогда еще новых тепловозов класса 60 . На балансе компании также было 48 маневровых локомотивов класса 08/09.
