 | |
 Ливрея Rail Express Systems, которую перевозил 90016 на Лондонской Ливерпуль-стрит в марте 2004 г. | |
| Тип | Принадлежащий государству |
|---|---|
| Промышленность | Посылка и почтовый транспорт |
| Предшественник | Сектор посылок |
| Преемник | Английский, валлийский и шотландский |
| Основан | 1982 г. |
| Несуществующий | 1996 г. |
| Судьба | Интегрирован в английский валлийский и шотландский (EWS) |
Обслуживаемая площадь | объединенное Королевство |
| Услуги | Доставка почты и посылок , чартерные поезда |
| Родитель | Британская железная дорога |
Rail Express Systems (RES) была сектором British Rail . Этот сектор отвечал за транспортировку почты и посылок, в том числе за поезда Traveling Post Office , а также за чартерные перевозки от InterCity и перевозки Royal Train .
ВИЭ были созданы в результате политики секторизации , ее функции ранее выполнялись как неотъемлемый элемент British Rail в 1980-х годах. Первоначально известный как сектор посылок , в конце 1991 года было решено переименовать его в Rail Express Systems . Команда менеджмента предприятия стремилась улучшить экономику своей деятельности и лучше удовлетворять потребности своих клиентов, главным из которых была компания Royal Почта . Таким образом, были предприняты различные инициативы, в том числе закупка нового подвижного состава в виде 16 четырехвагонных вагонов British Rail Class 325 , серии электроприводов, построенных исключительно для движения по рельсам.
В середине 1990-х RES реализовала стратегию стоимостью 150 миллионов фунтов стерлингов, которая была сосредоточена на услугах дальней связи, которые работали вместе с центральным узлом в Лондоне, известным как Railnet . Как следствие, у многих станций были навсегда отключены почтовые службы, поскольку они были перенаправлены в серию узлов по всей стране; последние почтовые поезда отправились со станций Кингс-Кросс, Юстон, Ливерпуль-стрит и Паддингтон 27 сентября 1996 года. В результате приватизации British Rail в середине 1990-х годов ВИЭ были выставлены на продажу частному сектору. После проведения конкурентных торгов предприятие было полностью выкуплено недавно созданным оператором железнодорожных грузовых перевозок English Welsh & Scottish.(EWS); вскоре после этого ВИЭ были интегрированы в фирму и перестали существовать как независимое предприятие. Несколько лет спустя железнодорожная почта в Великобритании полностью прекратила свое существование из-за ухудшения экономической ситуации.
История [ править ]
В течение 1980-х годов высшее руководство British Rail стремилось обновить многие аспекты своей деятельности и лучше удовлетворять потребности клиентов. [1] В соответствии с политикой секторизации все железнодорожные почтовые операции BR были объединены в собственное бизнес-подразделение, Rail Express Systems (RES). Эта реорганизация под руководством собственной управленческой команды привела к тому, что ее операции по-новому сосредоточились на конкретных потребностях ее основного клиента, Royal Mail (RM). [1]
В октябре 1991 года на Crewe Diesel TMD был официально запущен ВИЭ . [2] Для этого события образцы локомотивов классов 08 , 47 , 86 и 90 были окрашены в новый красный цвет с серой верхней полосой и голубыми и серыми проблесками. Светло-голубые и серые вспышки представляют собой набор стилизованных крыльев орла. [3]
У сектора были ремонтные депо в Крю, Бристоль-Бартон-Хилл , Кембридже и Юстон-Даунсайд . Подвижной состав также поддерживался другими секторами в Хитон и Ливерпуль Эдж Хилл . Среди наиболее необычных обязанностей, которые входили в сферу компетенции RES, была его ответственность за транспортировку Royal Train, когда это необходимо. [4] [5]
Стремясь модернизировать железнодорожную почту, RES разработала стратегию стоимостью 150 миллионов фунтов стерлингов, которая была сосредоточена на услугах междугородной связи, которые работали вместе с центральным узлом в Лондоне, известным как Railnet . [1] В конце 1993 года RED и RM подписали 13-летний контракт с RES на управление поездами из этого нового узла, также называемого Лондонским распределительным центром или Королевским распределительным центром принцессы , в Стоунбридж-парке , недалеко от Уэмбли . Кроме того, RM поручил ABB изготовить 16 четырехвагонных электропоездов British Rail Class 325 , которые были разработаны исключительно для перевозки почты. [1]
За время существования RES было внесено множество операционных изменений в использование британских железных дорог в отношении доставки как почты, так и посылок. На протяжении 1990-х годов многие мелкие службы были сокращены, а почтовые службы были удалены с большинства пассажирских станций. После открытия нового лондонского хаба 30 сентября 1996 года операции британской железнодорожной почты были радикально реструктурированы, после этой даты работали только специальные почтовые поезда, и поэтому они больше не базировались на каких-либо станциях магистральных линий, поскольку было решено разместить их централизованно. вместо этого все лондонские почтовые поезда в хабе. Соответственно, последний почтовый поезд отправился со станций Кингс-Кросс, Юстон, Ливерпуль-стрит и Паддингтон 27 сентября 1996 года [1].Вместо пассажирских станций эти услуги были напрямую связаны с несколькими почтовыми узлами в стратегических местах; это были: Shieldmuir ( Мазервелл ), Low Fell ( Gateshead ), Warrington , Doncaster , Bristol Parkway , Tonbridge и Wembley PRDC (Лондон), а также специальные платформы в Стаффорде . [ необходима цитата ]
Реструктуризация услуг, призванная обеспечить более быструю доставку почты в отдаленные пункты назначения, потребовала оптимизации как приема, так и отправки почты, что привело к тому, что во многих промежуточных пунктах покрытие служб ВИЭ окончательно прекратилось. [1] Вместо этого почта должна была доставляться автомобильным транспортом к 45 станциям, которые будут обслуживаться оставшимися почтовыми поездами. Несмотря на это, повышение эффективности механической сортировки по сравнению с методами ручной сортировки, используемыми на борту парка передвижных почтовых отделений (TPO) RES, означало, что последнее становилось все более нерентабельным независимо от проводимых структурных изменений. [1]
В рамках приватизации British Rail RES была первой грузовой компанией, выставленной на продажу, заявки подали Freightliner , выкуп менеджментом , Serco и консорциум под руководством Wisconsin Central . [6] Заявка последнего была успешной, и 9 декабря 1995 года состоялась продажа 164 локомотива и 677 вагонов. [7] [8] [9] В 1996 году бизнес был интегрирован в англо-валлийский и шотландский (EWS), прекратив свое существование как отдельная организация. [10]
После интеграции железнодорожный почтовый трафик продолжал снижаться. Еще одним фактором, негативно повлиявшим на такие операции, была авария на железной дороге Хатфилда в октябре 2000 года, которая привела к многочисленным ограничениям, наложенным на TPO, включая новые ограничения скорости и многочисленные отмены на многих маршрутах. [1] [11] Также росли опасения по поводу безопасности персонала, так как мало внимания уделялось ударопрочности или благополучию пассажиров ОСРТ в случае крупной аварии. [1] Кроме того, Королевская почта все чаще решала использовать другие средства транспортировки почты, включая самолеты и автотранспорт. [1]На фоне этих различных факторов в 2003 году было объявлено, что Royal Mail решила приостановить все перевозки почты по железной дороге. [12]
Маршруты середины 1990-х [ править ]
|
|
Подвижной состав сектора посылок [ править ]
В конце 1980-х и начале 1990-х годов произошло множество изменений в парке Rail Express Systems, с прекращением использования самолетов класса 105 к 1987 году, класса 114 к 1990 году, класса 120 к 1987 году, класса 127 к 1989 году, класса 128 к 1990 году, класса 302. к 1996 году и 308 класс к 1989 году.
В тот же период были введены в эксплуатацию электропоезда класса 325, и весь парк посылок и почты (за исключением парка передвижных почтовых отделений) был отремонтирован или выведен из эксплуатации.
| Учебный класс | Изображение | Число | Мощность |
|---|---|---|---|
| Класс 08 | Дизель маневровый | ||
| 31 класс | Тепловоз | ||
| 47 класс | |||
| Класс 86 | Электровоз переменного тока | ||
| Класс 90 | 5 | ||
| Класс 105 | 9 | DMU | |
| Класс 114 | 10 | ||
| Класс 120 | 10 | ||
| Класс 127 | 23 | ||
| Класс 128 | 5 | ||
| Класс 302 | 6 | ЭМУ | |
| Класс 308 | 3 | ||
| Класс 325 | 16 |
| Тип тренера | Изображение | Число | Примечания |
|---|---|---|---|
| NAA - Машина управления движением | 24 | ||
| NBA - Brake Gangwayed (высокий уровень безопасности) | |||
| NDX - Тормозная проходка (90 миль / ч) | |||
| NEX - Тормозной проход (100 миль / ч) | |||
| NHA - Тормозной проход (110 миль / ч) | |||
| NIA - Тормоз с проходом (высокий уровень безопасности) (110 миль / ч) | |||
| NJX - Универсальный фургон (90 миль / ч) | |||
| NKA - Универсальный фургон (высокий уровень безопасности) (100 миль в час) | |||
| NLX - Газетный фургон | |||
| NNX - Курьерский автомобиль | |||
| NPX - Универсальный фургон (использование TPO) | |||
| NOA - Универсальный фургон (100 миль / ч) | |||
| NRA - Фургон-контейнеровоз | |||
| АНБ - Сортировочный фургон почтового отделения | 10+ | ||
| NTA - Грузовой фургон для почтового отделения | |||
| NUA - Грузовой фургон для тормозных почтовых отделений |
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j Фостер, Стефани (5 февраля 2014 г.). «Почта по железной дороге - по-прежнему» . Железнодорожный .
- ^ "Новое подразделение BR надеется на загрузку всего поезда" . Коммерческий мотор . 17 октября 1991 г.
- ^ "Запущен с горящей решимостью". Железнодорожный журнал . № 1088. Декабрь 1991 г. с. 902.
- ^ "Князья очаровательные". Железнодорожный . № 253. 24 мая 1995 г. с. 4.
- ^ "Класс 47 появляется как Королевские Принцы". Железнодорожный журнал . № 1131. июль 1995 г. с. 7.
- ^ "Висконсин ставка фаворитом для Res". Железнодорожный . № 267. 6 декабря 1995 г. с. 7.
- ^ «ВИЭ проданы Северной и Южной железным дорогам». Новости железнодорожной приватизации . № 20. 14 декабря 1995 г. с. 1.
- ^ "Подтверждено - Центральный Висконсин покупает системы железнодорожных экспрессов". Железнодорожный . № 268. 20 декабря 1995 г. с. 9.
- ^ «Royal Mail и оператор Royal Train продан американской железной дороге». Железнодорожный журнал . № 1138. Февраль 1996 г. с. 6.
- ^ "Висконсин представляет свою новую ливрею". Железнодорожный . № 268. 8 мая 1996 г. с. 7.
- ^ Эндрю Мюррей (2001). С рельсов: великий железнодорожный кризис в Великобритании: причины, последствия и лечение . Verso. «Компании в беде», стр. 124–129. ISBN 9781859846407.
- ↑ Письменное заявление Королевской почты, заархивированное 29 июня 2011 г. на Wayback Machine (Документ ДЛЯ 105), Комитет по транспорту Палаты общин, сентябрь 2003 г.
- Журнал Rail, выпуск 159
- Книжный паб Motive Power Pocket. Платформа 5
- Британские множественные единицы, том 1 и том 3
