Путешествуя Почтовое отделение (TPO) был тип почтового поезда , используемого в Великобритании и Ирландии , где пост был отсортированный по пути.
TPO можно проследить до самых первых дней существования железной дороги: первое в истории почтовое движение по железной дороге было осуществлено Ливерпульско-Манчестерской железной дорогой (L&MR) 11 ноября 1830 года. Закон 1838 года о железных дорогах (пересылка почты) обязывал железнодорожные компании перевозить почту, и, таким образом, быстро был предоставлен специализированный подвижной состав; в том же году появился первый настоящий TPO. Последовали дальнейшие инновации, такие как разработка линейного устройства для сбора и опускания почтовых мешков в пути, а также использование специальных почтовых поездов. К 1914 году в Соединенном Королевстве действовало 126 вагонов TPO, в то время как многие другие страны также приняли эту концепцию полностью или частично.
Во второй половине двадцатого века железнодорожная почта претерпела различные изменения. В Великобритании компания Rail Express Systems (RES) была создана в 1980-х годах для обновления рынка, оптимизации и централизации услуг железнодорожной почты, в результате чего покрытие TPO в последующие годы сократилось. В течение 1990-х годов Royal Mail , главный британский заказчик TPO, заказала 16 четырехвагонных электропоездов British Rail класса 325 для замены локомотивов при обработке посылок. Однако более широкие экономические факторы, в том числе все более эффективные методы механической сортировки по сравнению с сортировкой, выполняемой ОСРТ, наряду с проблемами эксплуатационной безопасности, сделали дальнейшее использование таких услуг все более непривлекательным. Соответственно, последнее регулярное обслуживание ОСРТ в Великобритании было выполнено 9 января 2004 года, а сами вагоны были проданы на металлолом или обществам консервации. С тех пор Королевская почта время от времени переправляла часть почты по железной дороге, но предпочитала использовать для этого самолет или автотранспорт.
История
Происхождение
11 ноября 1830 года первое в истории почтовое движение по железной дороге было совершено Манчестерско-ливерпульской железной дорогой (L&MR), которая пришла к соглашению с Главным почтовым управлением (GPO) о перемещении своей почты через службы L&MR. [1] Вскоре стало очевидно, что железные дороги обеспечивали гораздо более быстрый способ доставки писем по стране, чем традиционные конные экипажи. Соответственно, перевозка почты поездом в Великобритании за несколько лет стала обычным явлением. [2] Первоначально перемещение почты было выбором отдельных железнодорожных компаний, которые могли принимать или отказываться делать это по своему усмотрению. [1]
Прохождение железных дорог (Транспортирование Mails) Закон 1838 существенно изменило железнодорожную почту рынок. В основном это требовало, чтобы все железнодорожные компании перевозили почту обычными или специальными поездами, как того требует генеральный почтмейстер ; однако в этом законе не оговаривалось, сколько будет взиматься плата за такие услуги. [2] Помимо того, что железнодорожные компании обязаны перевозить почту, закон также требует предоставления вагонов, приспособленных для ее сортировки по мере необходимости; Чтобы справиться с этим новым обязательством, эти компании быстро разработали специализированный подвижной состав для этой задачи. [1]
Согласно отраслевому журналу Rail Magazine, первый вагон Traveling Post Office (TPO) появился в 1838 году, и эта концепция была признана геодезистом Джорджем Кастадтом , нанятым GPO. [1] 6 января 1838 года Каштадт предложил испытать «разъездной офис», первый запуск которого был проведен всего несколько недель спустя. Преимущество этого нововведения состояло в том, что время можно было сэкономить, сортируя почту во время ее транспортировки, вместо того, чтобы сортировать ее отдельно до или после, и, таким образом, для этого требовалось больше времени. [1] Этот первоначальный TPO был переделанной конюшней и первоначально эксплуатировался на железной дороге Гранд-Джанкшен . [3] Сын Карштадта был одним из двух почтовых служащих, занимавшихся сортировкой. [4]
В 1845 году Мидлендская железная дорога решила расширить свои услуги TPO через Дерби до Ньюкасл-апон-Тайн ; и вскоре после этого достигла Шотландии . [5] Первый специальный почтовый поезд управлялся Великой Западной железной дорогой между Лондоном и Бристолем ; первый поезд отправился 1 февраля 1855 года, покинув станцию Паддингтон в 20:46 и прибыв в Бристоль в 00:30. [ необходима цитата ]
До 1885 года было обычной практикой добавлять вагоны TPO к обычным пассажирским перевозкам. [1] В том же году было проведено первое специальное почтовое сообщение. [1] Вначале TPO были относительно простыми с точки зрения их бортовых возможностей. [1] Внутреннее пространство было ограничено, и его приоритет был отдан основной цели сортировки почты, поэтому меры по повышению комфорта персонала, как правило, были запоздалыми. Первоначально туалеты даже не были предоставлены, хотя, как сообщается, это положение было изменено на противоположное после случайной смерти почтового работника, который помогал себе в тылу ОСТ. [1]
Расширение и упадок
В то время как в Великобритании появилась железнодорожная почта, за этой страной быстро последовали многие страны-члены Британского Содружества, а также различные третьи страны. [6] TPO обычно оснащались почтовыми ящиками, что позволяло людям на станциях отправлять почту, пока поезд стоял. [ необходима цитата ] Почтовые марки ОСТ ценятся филателистами . [ необходима цитата ]
В 1866 году в Слау и Мейденхеде было установлено устройство для непрерывного подъема и опускания мешков с почтой . Эта концепция была впервые запатентована в 1838 году Натаниэлем Уорсделлом, первым заместителем мэра Крю и начальником вагонов и повозок Crewe Works. [ необходима цитата ] Использование системы стало распространенным в последующие десятилетия, стало обычным делом для тележек TPO оснащаться несколькими для обработки автоматизированных приемов / сдачи почты, иногда снабженных четырьмя отдельными рычагами на тележку. [7]
К 1914 году в Соединенном Королевстве действовало 126 вагонов TPO . [1] Они были названы TPO впервые только в 1928 году, до этого общепринятым термином для почтовых перевозок были железнодорожные почтовые отделения (RPO). [7]
После национализации железных дорог и образования British Rail (BR) в конце 1940-х годов TPO продолжали эксплуатироваться этой новой государственной компанией. Однако именно в эпоху BR доставка почты по железной дороге приобрела отрицательную репутацию ненадежной из-за того, что службы часто испытывали задержки, что обычно приводило к позднему прибытию. [1]
К 1963 году, году Великого ограбления поездов, в эксплуатации находилось 49 почтовых поездов, при этом от одного до пяти поездов TPO обычно прикреплялись к пассажирским поездам, в то время как целые поезда TPO обычно курсировали между Лондоном и Абердином и Пензансом . [8] Окончательный сброс почты с движущегося поезда с использованием автоматического устройства был произведен 4 октября 1971 года в месте к северу от Пенрита . Несмотря на то, что в то время работало более 40 ОСТ, пересылка отправлений производилась только на станциях после этой даты. [9]
В течение 1980-х годов планировщики BR стремились обновить многие аспекты своей деятельности и лучше удовлетворять потребности клиентов. [1] В соответствии с политикой секторизации TPOS и все операции с железнодорожной почтой были объединены в их собственное бизнес-подразделение, Rail Express Systems (RES). Эта реорганизация под руководством собственной управленческой команды привела к тому, что ее операции по-новому сосредоточились на конкретных потребностях ее основного клиента, Royal Mail (RM). [1]
Стремясь модернизировать железнодорожную почту, RES разработала стратегию стоимостью 150 миллионов фунтов стерлингов, которая была сосредоточена на услугах междугородной связи, которые работали вместе с центральным узлом в Лондоне, известным как Railnet . [1] В конце 1993 года RED и RM подписали 13-летний контракт с RES на управление поездами из этого нового узла, также называемого Лондонским распределительным центром или Королевским распределительным центром принцессы , в Стоунбридж-парке , недалеко от Уэмбли . Кроме того, RM поручил ABB изготовить 16 четырехвагонных электропоездов British Rail Class 325 , которые были разработаны исключительно для перевозки почты. [1]
Постприватизация British Rail
После приватизации British Rail в середине 1990-х годов все британские TPO были приобретены вместе с RES частной компанией English, Welsh & Scottish Railway (EWS) в феврале 1996 года. [1] После открытия нового лондонского хаба 30 октября. В сентябре 1996 года британские железнодорожные почтовые операции были радикально реструктурированы, после этой даты работали только специализированные почтовые поезда, в то время как TPO больше не базировались на каких-либо станциях магистральных линий, поскольку было решено централизованно базировать все лондонские TPO вместо этого в узле. Соответственно, последние службы TPO отправились со станций Кингс-Кросс, Юстон, Ливерпуль-стрит и Паддингтон 27 сентября 1996 года [1].
Реструктуризация услуг, призванная обеспечить более быструю доставку почты в удаленные пункты назначения, потребовала упорядочения приема и отправки почты, что привело к тому, что во многих промежуточных пунктах покрытие со стороны ОСРТ окончательно прекратилось. [1] Вместо этого почта должна была доставляться автомобильным транспортом к 45 станциям, которые будут обслуживаться оставшимися службами ОСРТ. Несмотря на это, повышение эффективности механической сортировки по сравнению с методами ручной сортировки, используемыми на борту TPO, означает, что последняя становится все более нерентабельной, несмотря на эти изменения. [1]
Еще одним фактором, негативно повлиявшим на операции TPO, была авария на железной дороге Hatfield в октябре 2000 года, которая привела к многочисленным ограничениям, наложенным на TPO, включая новые ограничения скорости и многочисленные отмены на многих маршрутах. [1] [10] Также росли опасения по поводу благополучия работников в ОСТ, поскольку мало внимания уделялось безопасности при столкновении или благополучию пассажиров в случае крупной аварии. [1] Кроме того, RM все чаще решал использовать другие средства транспортировки почты, включая самолеты и автотранспорт. [1]
На фоне этих различных факторов в 2003 году было объявлено, что Royal Mail решила приостановить все перевозки почты по железной дороге. [11] Прекращение использования ОСТ, как сообщается, позволило сэкономить 10 млн. Ринггитов в год, в то время как контракт на их эксплуатацию, как сообщается, равнялся 10% от общего бизнеса EWS, что представляло собой серьезный убыток для компании. [7] [1] Последние службы TPO прекратили работу в ночь на 9 января 2004 г. [12] [13], отметив конец сортировки почты в поездах в Великобритании. [7]
Тем не менее, Royal Mail восстановила движение некоторых уже отсортированных писем по железной дороге к рождественскому сезону в том же году, заключив контракт с GB Railfreight , конкурентом EWS, на возобновление услуг массовых перевозок по главной линии Западного побережья между своими почтовыми терминалами в Лондоне (Willesden). ), Уоррингтон и Глазго ( Шейлдмур ) с использованием выделенных электропоездов класса 325 , которые эксплуатировались с 1996 года. [1] В 2009 году контракт на эти почтовые поезда был передан преемнику EWS DB Schenker Rail . [1] Для гибкости Royal Mail сохранила железнодорожный доступ к своим распределительным центрам на Тайнсайде (Лоу-Фелл) и в Тонбридже в Кенте, [11] и иногда отправляла почтовые поезда в Лоу-Фелл, например, когда аэропорт Ньюкасла был закрыт снегом. . [14] В июне 2013 года из Лоу-Фелла возобновилось регулярное обслуживание.
Ирландия
Перевозка почты на поезде началась 6 апреля 1835 года, а ранние TPO начались на ирландских поездах на линии Дублин - Корк 1 января 1855 года [15], хотя обычные транспортные средства для перевозки почты существовали с первых дней существования Дублина и Кингстауна. Железная дорога .
В 1958 году Coras Iompair Eireann построила четыре современных TPO для Департамента почты и телеграфа на заводе Inchicore Works . За некоторое время до их вывода было решено, что два будут выделены для использования на Корк- мэйл, а два - на Голуэй- мэйл, причем оба исходят со станции Коннолли в Дублине. [ необходима цитата ] Движение почты по железной дороге в Ирландии закончилось в 1994 году, когда последняя дневная почта отправилась 14 января, а последняя оперативная ночная почта - 17 января на маршрутах Корк и Голуэй. [15]
Два TPO, построенных в 1958 году, сохранились до наших дней - 2977 Коркских писем и 2978 Голуэйских почтовых отправлений. Оба находятся на Железной дороге Даунпатрика и Графства Даун , которым принадлежит 2978, в то время как 2977 по-прежнему принадлежит An Post. [ необходима цитата ]
Сохранение
Было сохранено несколько TPO Royal Mail, а также грузовые фургоны и грузовые автомобили общего назначения (GUV). Остается только одна PCV ( управляющая машина ), в настоящее время находящаяся на железной дороге Мид-Норфолк . На этих сохраненных линиях вы можете видеть TPO, выполняющие в реальном времени высадку / прием с сохраненного устройства стороны линии. Большой Центральные железнодорожные и Нен Valley Railway [16] приводят эти усилия со многими выходными днями , посвященных почты железнодорожным. По их следу идут и другие линии.
Транспортные средства TPO
TPO были сформированы из нескольких типов транспортных средств:
- Почтовое отделение сортировочный фургон
- Почтовое отделение грузовой фургон
- Грузовой фургон для почтового отделения с тормозами
- Транспортное средство управления движением
- Тормозной фургон
- Универсальный фургон
Смотрите также
- Великая центральная паровая железная дорога - здесь воссозданы передвижное почтовое отделение и почтовый обмен.
- Большое ограбление поезда (1963), в котором 2,3 миллиона фунтов стерлингов были украдены из Глазго в Лондон поезд TPO
- Ночная почта - Фильм и стихотворение о передвижной почте
- Закон 1838 г. о железных дорогах (пересылка почты)
- Железнодорожное почтовое отделение - североамериканский термин, обозначающий автомобили, выполняющие аналогичные функции.
- SNCF TGV La Poste - французское почтовое отделение, предназначенное для комплектов TGV.
- British Rail Class 325 , EMU Royal Mail, используемые в Великобритании.
- Железная дорога Лондонского почтового отделения , которую Королевская почта использовала для перевозки почты через Лондон по частным подземным путям.
- Железная дорога долины Нене , где посетители могут ездить на TPO и выходить в удаленном пункте обмена, чтобы наблюдать за отправкой / отправкой почты.
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y Фостер, Стефани (5 февраля 2014 г.). «Почта по железной дороге - еще» . railmagazine.com.
- ^ а б Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский компаньон по истории британских железных дорог с 1603 по 1990- е годы (1-е изд.). Оксфорд : Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-211697-5. С. 303-304.
- ^ Белый, Джон Х. (1978). Пассажирский вагон американской железной дороги . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса . п. 473. ISBN 0801819652. OCLC 2798188 .
- ^ Джонсон, Питер (1985). Британское передвижное почтовое отделение . Суррей: Издательство Иана Аллана . п. 13 . ISBN 0-7110-1459-0.
- ^ Биллсон, П., Дерби и железная дорога Мидленда. Дерби: Книги Бридона. 1996 г.
- ^ Пул, LG "Передвижные почтовые отделения Виктории: 1865-1912 гг." В: Бюллетень Австралийского исторического общества железных дорог , июнь 1969. С. 127–139.
- ^ а б в г «Конец очереди почтовых поездов» . BBC Cumbria. Январь 2004 г.
- ↑ Железнодорожный журнал, сентябрь 1963 г., стр. 661.
- ^ «Новости месяца». Железнодорожный мир . Vol. 32 нет. 379. Шеппертон: Ян Аллан. Декабрь 1971 г. с. 514.
- ^ Эндрю Мюррей (2001), Off the рельс: великий железнодорожный кризис в Великобритании: причины, последствия и лечение , Verso, «Компании в беде», стр. 124–129, ISBN 9781859846407
- ^ a b Письменное заявление Королевской почты. Архивировано 29 июня 2011 г. в Wayback Machine (документ ДЛЯ 105), Комитет по транспорту Палаты общин , сентябрь 2003 г.
- ^ «Отправка линии - последнее путешествие почтовыми поездами». Daily Mirror , 10 января 2004 г.
- ^ "Что случилось с ОСТ?" . Британский почтовый музей и архив. Архивировано из оригинального 12 мая 2012 года . Проверено 7 января 2014 года .
- ^ Railforums проводки , 29 декабря 2010
- ^ а б "Путешествующее почтовое отделение", Stop Press , An Post , 1994
- ^ «Музей ночной почты» . Железнодорожный музей Нене Valley и образовательная Благотворительность . Проверено 6 декабря +2016 .
дальнейшее чтение
- Купер, Бэзил (июль 1983 г.). «История TPO». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 41–45. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
Внешние ссылки
- Путешествующее почтовое отделение , Британский почтовый музей и архив
- Британский почтовый музей и архив - Путешествующее почтовое отделение викторианской эпохи.
- Путевые почтовые отделения , сайт Аллана Йео.
- Посылки и трафик почтовых отделений , веб-сайт Майка Смита «Товары и не такие товары».
- Mail by Rail , веб-сайт Джона Ченери «Легкая солома».
- Друзья группы TPO M30272M , железная дорога долины Нене (через archive.org)
- Расписание почтовых поездов из Лондона (Виллесден) в 2002 г.
- TPO и Seapost Society для всех сборщиков железнодорожной и судовой почты по всему миру
- Винчестер, Кларенс, изд. (1 марта 1935 г.), "Передвижные почтовые отделения" , Железнодорожные чудеса света , стр. 157–162., счет передвижных почтовых отделений в 1930-х гг.