| Британский железнодорожный класс 08 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_(6833336546).jpg/440px-Class_08_08801_(D3969)_(6833336546).jpg) 08801 на вокзале Пензанс в 1990 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
_(6833336546).jpg){kind=link}
British Rail Class 08 является класс дизель-электрического маневрового локомотива , построенного британских железных дорог (BR). В качестве стандартного дизельного маневрового маневрового транспорта общего назначения BR этот класс стал привычным явлением на крупных станциях и грузовых станциях. Однако с момента их введения в 1952 году характер железнодорожного сообщения в Великобритании значительно изменился. Грузовые поезда в настоящее время в основном представляют собой неподвижные грабли вагонов, а пассажирские поезда в основном состоят из нескольких единиц , не требующих внимания маневрового локомотива. Следовательно, большая часть этого класса была выведена из основного использования и складируется, списана, экспортирована или продана промышленным или историческим железным дорогам .
По состоянию на 2020 год около 100 локомотивов продолжали работать на промышленных подъездных путях и в основной британской сети. На старых железных дорогах они стали обычным явлением, появившись на многих сохранившихся линиях стандартной колеи в Великобритании, из которых сохранилось более 70, включая первую построенную. [1]
История [ править ]
Конструкция класса 08 была основана на конструкции серии LMS 12033 (позже - класса TOPS 11 ). Было также 26 почти идентичных, но с более высоким редуктором Класса 09 и 171 подобный локомотив, оснащенный другими двигателями и трансмиссиями (некоторые из которых стали Классом 10 ), что в сумме довело общее количество внешне похожих машин до 1193.
Пионерский локомотив, номер 13000, был построен в 1952 году, хотя он не поступил в эксплуатацию до 1953 года. [2] [3] Производство продолжалось до 1962 года, когда было произведено 996 локомотивов, что сделало его самым многочисленным из всех британских классов локомотивов. [ необходима цитата ]
Локомотивы были построены на заводах BR's Crewe , Darlington , Derby , Doncaster и Horwich . [4]
В 1985 году три локомотива были уменьшены в высоте для использования на железной дороге Берри-Порт и Гвендрат-Вэлли на юго-западе Уэльса и получили класс 08/9. Остальная часть класса была реклассифицирована как подкласс 08/0. Еще два были преобразованы в 08/9 в 1987 году. [5]
Первым локомотивом, который был снят с производства, был D3193 в 1967 году. Четыре другие машины были сняты до реклассификации TOPS в 1973 году. [6] Отходы продолжались в последующие десятилетия, пока к началу 1990-х годов не была снята большая часть класса. [7] В рамках приватизации British Rail в середине 1990-х годов большинство оставшихся в живых перешло к EWS, а некоторые перешли к операторам пассажирских перевозок для использования в качестве маневров депо. В то же время, что и отходы, многие из них были куплены историческими железными дорогами.
В середине 2008 года у EWS было более сорока эксплуатируемых самолетов класса 08, и еще большее их количество находилось на хранении. У Freightliner также было около пяти действующих, как и у локомотивной компании Wabtec Rail . FirstGroup обслуживала менее пяти человек; кроме того, некоторые работают на промышленных подъездных путях - два на Foster Yeoman , один на Mendip Rail , один на Corus , один на ICI Wilton , два на English China Clays и другие. Несколько других предприятий, связанных с железнодорожным бизнесом, использовали единичные примеры. [1]
Экспортированные локомотивы [ править ]
Шестнадцать локомотивов English Electric 0-6-0DE мощностью 350 л.с., основанных на конструкции класса 11 / класса 08, но модифицированных для колеи 1600 мм (5 футов 3 дюйма), были построены новыми и экспортированы в 1951–53 в Австралию, поступив на вооружение викторианской эпохи. железные дороги как класс F .
Пять локомотивов класса 08 были экспортированы в Либерию под номерами 3047, 3092, 3094, 3098 и 3100. [8] Все пять локомотивов остаются в Либерии, и за прошедшие годы у них были значительно разграблены запчасти. [9]
В 2007 году 08 738 и 08 939 были оборудованы для многократной эксплуатации на Toton TMD и перекрашены в ливрею Euro Cargo Rail перед отправкой во Францию в апреле 2009 года. [10]
Операции [ править ]
В качестве стандартного маневрового маневрового дизельного двигателя общего назначения на BR почти для любой работы, требующей маневрирования, потребуется класс 08; таким образом, многие места, где 2 части поезда были объединены или где к поезду добавлялись дополнительные запасы, буксировались (на короткое время) классом 08, таким образом, этот класс был знаком на многих крупных станциях и терминалах.
Техническое описание [ править ]
Конструкция класса 08 была основана на конструкции серии LMS 12033 (позже - класса TOPS 11 ).
Двигатель - English Electric (EE) 6-цилиндровый, 4-х тактный, 6KT. Тяговые двигатели - 2 двигателя EE 506 с двухступенчатым редуктором. Главный генератор - EE 801.
Варианты дизайна [ править ]
Существовали вариации базовой конструкции, которым были присвоены следующие коды конструкции TOPS:
| Код дизайна TOPS | Электрическая система | максимальная скорость | Масса | Тормоза | Наличие маршрута | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 08-0AV | 90 В | 20 миль / ч (32 км / ч) | 49,8 длинных тонн (50,6 т; 55,8 коротких тонн) | вакуум | 5 | |
| 08-0BX | 110 В | 20 миль / ч (32 км / ч) | 50,4 длинных тонн (51,2 т; 56,4 коротких тонн) | двойной | 5 | |
| 08-0CA | 90 В | 20 миль / ч (32 км / ч) | 49,6 длинных тонн (50,4 т; 55,6 коротких тонн) | воздуха | 5 | |
| 08-0DV | 90 В | 15 миль / ч (24 км / ч) | 49,8 длинных тонн (50,6 т; 55,8 коротких тонн) | вакуум | 5 | |
| 08-0BX | 90 В | 15 миль / ч (24 км / ч) | 50,4 длинных тонн (51,2 т; 56,4 коротких тонн) | двойной | 5 | |
| 08-0FA | 90 В | 15 миль / ч (24 км / ч) | 49,6 длинных тонн (50,4 т; 55,6 коротких тонн) | воздуха | 5 | |
| 08-0KX | 110 В | 15 миль / ч (24 км / ч) | 50,4 длинных тонн (51,2 т; 56,4 коротких тонн) | двойной | 5 | |
| 08-0LX | 110 В | 15 миль / ч (24 км / ч) | 50,4 длинных тонн (51,2 т; 56,4 коротких тонн) | двойной | 5 | Шарфенберг ответвитель адаптер встроенна |
| 08-0MA | 110 В | 15 миль / ч (24 км / ч) | 49,8 длинных тонн (50,6 т; 55,8 коротких тонн) | воздуха | 5 | |
| 08-0NA | 90 В | 15 миль / ч (24 км / ч) | 49,8 длинных тонн (50,6 т; 55,8 коротких тонн) | воздуха | 5 | оснащены муфтами Buckeye |
| 08-0PA | 90 В | 15 миль / ч (24 км / ч) | 51,0 длинных тонн (51,8 т; 57,1 коротких тонн) | воздуха | 6 | оснащены муфтами Buckeye |
| 08-0QA | 90 В | 15 миль / ч (24 км / ч) | 51,0 длинных тонн (51,8 т; 57,1 коротких тонн) | воздуха | 6 | оснащены муфтами Buckeye |
| 08-0RA | 110 В | 15 миль / ч (24 км / ч) | 51,0 длинных тонн (51,8 т; 57,1 коротких тонн) | воздуха | 6 | оснащены муфтами Buckeye |
| 08-0SA | 110 В | 15 миль / ч (24 км / ч) | 49,0 длинных тонн (49,8 т; 54,9 коротких тонн) | воздуха | 6 |
Класс 08/9 [ править ]
Локомотивы класса 08/9 были модифицированы по сравнению со стандартным классом, получив фары и урезанный кузов, общая высота которых была уменьшена до 11 футов 10 дюймов (3,61 м), для использования на железных дорогах Берри-Порт и Гвендрат-Вэлли до Cwm. Мор . В 2007 году , три были использованы на инфраструктуру поездов на Манчестер Metrolink . [5]
| Код дизайна TOPS | Электрическая система | максимальная скорость | Масса | Тормоза | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 08-9AV | 90 В | 15 миль / ч (24 км / ч) | 49,8 длинных тонн (50,6 т; 55,8 коротких тонн) | вакуумные тормоза | 08 991 преобразовано из 08 203 08 992 преобразовано из 08 259 |
| 08-9CX | 90 В | 15 миль / ч (24 км / ч) | 50,4 длинных тонн (51,2 т; 56,4 коротких тонн) | двойные тормоза | 08 993 преобразовано из 08 592 |
| 08-9DA | 90 В | 15 миль / ч (24 км / ч) | 49,6 длинных тонн (50,4 т; 55,6 коротких тонн) | воздушные тормоза | 08 994 преобразовано из 08 462 08 995 преобразовано из 08 687 |
BR Class 13 [ править ]
Шесть единиц Класса 08 были адаптированы для выполнения функций специалиста на сортировочной станции Тинсли , где требовались более мощные маневровые машины. Эти локомотивы были постоянно соединены попарно как «ведущий и ведомый» (или « корова и теленок »), ведомое устройство с удаленной кабиной и реклассифицировано как Класс 13. Все они были с тех пор списаны.
Флот [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Сентябрь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Числа | Операторы | Номер действующий | Комментарии |
|---|---|---|---|
| 08 571, 08 596, 08 615, 08 788 | Wabtec Rail | 4 | 08 788 в долгосрочную аренду Abellio Scotrail |
| 08 389, 08 428, 08 500, 08 578, 08 623, 08 653, 08 706, 08 714, 08 630, 08 802, 08 804, 08 865, 08 879, 08 904, 08 905, 08 924, 08 943 , 08 994 | Железнодорожная компания Гарри-Нидл | 18 (10 хранится) | 08 428, 500, 578, 653, 706, 714, 802, 804, 865, 879, хранится |
| 08 525, 08 690, 08 908, 08 950 | Восточный Мидлендс железная дорога | 4 | |
| 08 530, 08 531, 08 575, 08 585, 08 624, 08 691, 08 764, 08 785, 08 891 | Freightliner | 9 (2 хранятся) | 08 575, 891 хранится |
| 08 948 | Евростар | 1 | |
| 08 641, 08 644, 08 645 " Санкт-Пиран ", 08 822, 08 836 | Великая Западная железная дорога | 5 | |
| 08 616, 08 805 | Поезда Уэст-Мидлендс | 2 | Оба редко используются |
| 08 417 | Сеть железных дорог | 1 | |
| 08 788 | Абеллио СкотРейл | 1 | в долгосрочную аренду от Wabtec Rail |
| 08 451, 08 454, 08 611, 08 696, 08 721, 08 790, 08 887 | Alstom | 7 | |
| 08 418, 08 485, 08 678 | Железные дороги западного побережья | 3 | |
| 08 682 | Дерби Litchurch Lane Works | 1 | |
| 08 220, 08 405, 08 441, 08 484, 08 511, 08 593, 08 580, 08 632, 08 683, 08 703, 08 709, 08 752 | Службы поддержки железнодорожного транспорта | 12 | |
| 08 737 | Локомотив Сервисиз Лимитед | 1 | |
| 08 567 | Arlington Fleet Services | ||
| 08 410 | А. В. Доусон | ||
| 08 735 | Arriva Traincare | ||
| 08 649; неизвестный | Meteor Power Ltd | 2 | 08 649 переоборудован в экспериментальный маломощный аккумуляторно-гибридный локомотив; другой локомотив, который будет использоваться в качестве «контроля» во время испытаний [11] |
| 08 308, 08 423, 08 523, 08 573, 08 588, 08 613, 08 622, 08 648, 08 754, 08 756, 08 762, 08 788, 08 809, 08 847, 08 871, 08 874, 08 885 , 08 936 | Услуги по управлению железной дорогой | 18 | |
| 08 870 | Восточные железные дороги | 1 |
Сохранение [ править ]
Продолжая выполнять роль маневрового трактора, Class 08 был признан полезным на многих старинных железных дорогах Великобритании. Сохранив более семидесяти экземпляров [1], они являются вторым по численности классом сохранившихся локомотивов в Великобритании.
Модели [ править ]
Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . ( Август 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Несколько производителей выпустили модели маневровых машин класса 08. В ОО масштабе , Wrenn , Tri-анг , Хорнби железные дороги и Bachmann Branchline все выпускаемые модели. Лима также произвела модель в нескольких разных ливреях, но она была почти идентичной Class 09 .
С 2000 года и Bachmann Branchline, и Hornby выпустили гораздо более детализированные модели в различных цветах и с множеством соответствующих вариаций деталей.
В британской N Gauge , Грэхэй Фэриш также произвел 2 версию; относительно грубая версия без внешних рамок, выпуск которой был прекращен в 2007 году, и более подробная версия с внешними рамками, которая была представлена в 2008 году. [12]
В художественной литературе [ править ]
Локомотивы класса 08 образуют основу для персонажа Коварного Дизеля в книгах «Железнодорожный сериал», написанных преподобным У. Одри , и последующем телесериале « Паровозик Томас и его друзья ». Класс 08 также послужил основой для нескольких других персонажей телесериала, в первую очередь «Арри и Берт , Сплаттер и Додж (Сплодж)» , Пакстона и Сидни . Fernando , бразильский маневровый дизельный маневровый двигатель и многие другие международные двигатели созданы на базе этого класса.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c Статус флота (подраздел Класс 01-14) wnxx.net Архивировано 20 октября 2007 г. на Wayback Machine.
- ^ Бюллетень BR Standard 0-6-0 Diesel-Electric Маневровый железнодорожный вокзал, 19 июня 1953 г., стр. 704/705
- ^ Новый стандарт Маневровый Дизель Железнодорожное Тяговый июля 1953 стр 149-151
- ^ Марсден, Колин Дж. (1981). Дизельный маневровый маневренный транспорт - фоторепортаж . Оксфорд: Oxford Publishing. ISBN 978-0-86093-108-9.
- ^ a b Британские железные дороги Класс 08 Дизель-электрический 0-6-0 Маневровый транспорт № D3759 / 08 993 Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли
- ^ Класс утилизации 08 wnxx.com [ мертвая ссылка ]
- ^ Утилизация локомотивов, класс 08 (см. Также следующие страницы) wnxx.com [ мертвая ссылка ]
- ^ Краткий обзор тепловозов, построенных Derby Locomotive Works в 1932–1967 годах derbysulzers.com
- ^ [1] Обновление за июнь 2010 г.
- ^ Класс 08 во France Today's Railways Europe, выпуск 162, июнь 2009 г., стр. 8
- ^ https://www.railwaygazette.com/uk/hybrid-shunter-conversion-ready-for-testing/56472.article
- ^ Дизельный маневровый маневровый трактор Farish Class 08 появляется на Redhill bachmann.ru
Дальнейшее чтение [ править ]
- Лунд, Э (1980). До последней капли . Честерфилд: Технические публикации Longden. ISBN 0-9507063-0-2.
- Уильямс, Алан; Персиваль, Дэвид (1977). Британские железные дороги Локомотивы и несколько единиц, включая сохраненные локомотивы 1977 . Шеппертон: ISBN Ian Allan Ltd. 0-7110-0751-9.
- «D3002 спасен». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Сентябрь 1982 г. с. 58. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Купер, Бэзил (март 1983). «Что в 08?». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 12–13. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 08 . |
- Реставрационные работы по классу 08 - 08220
