Ludwig Западная железная дорога ( Ludwigs-West-Bahn ) является немецкой железнодорожной линией , которая была первоначально финансировалась Королевством Баварии . Он проходит из Бамберга через Вюрцбург в Ашаффенбург и далее в бывший « Курхесский » Ханау .
История
Уже в 1840-х годах было ясно, что улучшение судоходства по внутренним водным путям, обеспеченное строительством канала между реками Майн и Дунай , начатое королем Баварии Людвигом I , не привело к победе над железными дорогами. После того, как король отказался от своей оппозиции главной железнодорожной линии, 23 марта 1846 года парламент принял закон о строительстве Западной железной дороги Людвига, второй главной линии, которая будет построена Королевскими баварскими государственными железными дорогами ( Königlich Bayerische Staats-Eisenbahnen ). .
Впервые операции были начаты на участке Ханау-Ашаффенбург железной дорогой Франкфурт-Ханау ( Frankfurt-Hanauer Eisenbahn ) и переданы Гессенскому Людвигсбану в 1863 году. Последний также приобрел право собственности на участок, который сейчас проходит через Пруссию, в 1872 году. В 1893 году Гессен. Людвигсбан, а также его права собственности и управления были переданы Прусским государственным железным дорогам .
Строительство и эксплуатация трассы
После задержек из-за революции около 1848 года, маршрут можно было открыть по участкам с 1852 года.
- 1 августа 1852 г. Бамберг – Хасфурт (32,5 км)
- 3 ноября 1852 г. Хасфурт – Швайнфурт (24,3 км)
- 1 июля 1854 г. Швайнфурт-Вюрцбург (43,3 км)
- 1 октября 1854 г. Вюрцбург – Ашаффенбург – государственная граница у Калья (105,7 км)
Маршрут пролегает из Бамберга, пересечения с Южно-северной железной дорогой Людвига , в Швайнфурт, из Вюрцбурга в Лор и из Ашаффенбурга в Каль в долине Майна. От Швайнфурта до Вюрцбурга он уходит от петли на Майне, сокращая путь через треугольник земли, образованный Майном над пологими холмами. Вюрцбург Хауптбанхоф (главный вокзал) был конечной точкой внутри укрепленного города до 1869 года. От Лора до Ашаффенбурга железнодорожная линия снова сокращает путь от Майна и пересекает высокогорье Шпессарт по относительно прямой линии через туннель, следуя курсу долины Лауфах и Ашафф . На государственной границе в Кале он соединяется с линией, открытой 22 июня 1854 года железной дорогой Франкфурт-Ханау , которая эксплуатировала участок от границы до Ашаффенбурга в качестве арендованной железной дороги. Таким образом, Бавария связала два важных торговых города Лейпциг и Франкфурт-на-Майне железнодорожными путями.
Структуры
Наиболее важные сооружения на линии включают туннель в Швайнфурте, мост через слияние Франконского Заале и Франконского Шинна с рекой Майн в Гемюндене , туннель Шварцкопф и две железнодорожные насыпи в Хайн-им-Шпессарте, которые являются частью знаменитый пандус Шпессарт .
Также заслуживает внимания здание вокзала в Файтсхёххайме, которое было сохранено в своем первоначальном состоянии и имеет особенно представительную планировку, включая королевский павильон в том же стиле, что и замок Файтсхёххайм .
Расширение
Маршрут был спланирован и проложен для двух путей, но введен в эксплуатацию только как однопутная линия до подъема на рампе Шпессарт от Хайгенбрюккена до Лауфаха . Следующим двухпутным участком был участок от Роттендорфа до Вюрцбурга после открытия линии от Фюрта до Роттендорфа в 1865 году. Второй путь был проложен на оставшихся участках к 1890-м годам. Линия была электрифицирована на следующих участках: Роттендорф – Вюрцбург в 1954 г., Вюрцбург – Ашаффенбург в 1957 г., Ашаффенбург – Франкфурт-Дармштадт в 1960 г. и Бамберг – Швайнфурт – Роттендорф в 1971 г.
Значение сегодня
Участок от Вюрцбурга до Ашаффенбурга сегодня проходит под названием железная дорога Майн-Шпессарт и продолжает оставаться одним из самых важных участков железнодорожной линии в Германии.
Участок Роттендорф-Бамберг (сегодня KBS 810, Вюрцбург-Бамберг , в расписании) потерял свое значение для пассажирских перевозок между Вюрцбургом и Нюрнбергом, когда была открыта прямая линия из Роттендорфа через Китцинген в Фюрт. Участок Бамберг – Швайнфурт – Вайгольшаузен (с пересечением с Вернтальской железной дорогой до Гемюндена ) важен для грузовых перевозок.
Раздел Швейнфурт-Вюрцбург, который стал частью Берлина - Штутгарт (- Рим ) ссылка через Эрфурт с открытием туннеля Brandleite в 1884 году, утратил свое значение для услуг дальней связи после разделения Германии в 1945 году.
Источники
- Deutsche Reichsbahn, Die deutschen Eisenbahnen in ihrer Entwicklung 1835–1935, Берлин, 1935.
- Вольфганг Клее / Людвиг против Велсера, Bayern-Report, Bände 1–5, Fürstenfeldbruck, 1993–1995.
- Экхарт Рюш, Der Bahnhof Veitshöchheim, в: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte24 (1992), S. 23ff.
- Бернхард Ücker, 150 Jahre Eisenbahn в Баварии, Фюрстенфельдбрук 1985