Spessart Ramp ( немецкий : Spessartrampe ) является 5,4 км в длину наклонный на Main-Спессарт железной дороге в южной Германии между Laufach на одном конце и туннель Schwarzkopf и Heigenbrücken на другом, со средним уклоном 20 ‰. Пандус является частью Западной железной дороги Людвига, а участок от Вюрцбурга через Ашаффенбург до государственной границы в Каль- на -Майне был открыт 1 октября 1854 года Королевской Баварской государственной железной дорогой.. Пандус позволил преодолеть разницу в высоте между долиной Лауфах и долиной Лор, поскольку он пересекал Шпессарт между Каль-на-Майне и Ашаффенбургом с одной стороны и Вюрцбургом / Бамбергом с другой.
В соответствии с философией для строительства железной дороги в то время было принято решение о том , что способ справиться с большими различиями в высоте было построение относительно короткий, крутой части линии и буксировать поезда вверх по наклонной поверхности с помощью банковских локомотивов , в то время как оставшийся участок маршрута можно было сделать относительно ровным. Структура, использующая ту же концепцию, - Schiefe Ebene между Нойенмаркт - Вирсберг и Марктшоргастом , построенная между 1844 и 1848 годами как часть Южно-северной железной дороги Людвига . Пандус Шпессарт вместе с примыкающим к нему туннелем Шварцкопф был двупутным в 1854 году, в то время как остальные участки линии между Каль-на-Майне и Вюрцбургом не удвоились до 1890-х годов. Пандус Шпессарт был электрифицирован в 1957 году. В эпоху паровозов тяжелые грузовые поезда часто поднимались по аппарели со скоростью всего 6 км / ч.
В 1914 году легендарные локомотивы Mallet 0-8-8-0 , Bavarian Gt 2x4 / 4s (позже DRG Class 96) прибыли в качестве локомотивов на Spessart Ramp. Позже они были заменены на прусские Т 16.1 (класс DRG 94.5-17), которые оставались на вооружении до 1957 года, а также иногда на прусские Т 20 (класс 95). С 1957 по осень 1987 года самолеты класса E 94.2 ( 194.5 ) взяли на себя банковские обязанности. Они были заменены с конца 1987 по 2003 год на DB Class 150 , которые недолго работали там в 1957 году в течение нескольких недель в качестве толкачей. С 2003 года DB Class 151 выполняет банковскую задачу.
Поскольку Deutsche Bahn не отправляет товарные поезда частных железнодорожных компаний из соображений конкуренции, с 2004 года Mittelweserbahn размещает в Лауфахе локомотив № 1020 041 (бывший ÖBB , известный как Krokodil ) для товарных поездов частных железных дорог. В результате образец класса E93 / E94 вернулся после многолетнего перерыва в выполнение банковских обязанностей на рампе Spessart.
Новая рампа
В августе 2006 года Федеральное министерство транспорта Германии дало финансовое разрешение на строительство новой, менее крутой, двухпутной линии с 4 туннелями. Строительство началось в 2009 году и обошлось в 240 миллионов евро (оценка 2006 года) и должно было быть завершено к 2014 году. Главный туннель - это туннель Фалькенберг длиной 2600 м, который присоединяется к существующей линии на восточной стороне Хайгенбрюккена. После ввода в эксплуатацию новой линии старый маршрут был закрыт.
Ввод в эксплуатацию нового здания / вывод из эксплуатации старого здания
Пробные и приемочные поездки проводились с апреля 2017 года. [1] Последний грузовой поезд, курсировавший по рампе Шпессарт с Schiebelokomotiven, находившимся в Лауфахе (151 012 и 151 164), отправился утром 15 июня 2017 г. [2] ] в качестве последнего поезда по расписанию на старом рампе Шпессарт в тот же день в полдень по ICE 621 из Дортмунда в Нюрнберг с вагоном 403 028.
С 15 по 19 июня 2017 года новая рампа Spessart была подключена к существующей сети в рамках полной блокировки, а новая точка останова Heigenbrücken была введена в эксплуатацию. С 24 по 26 июня 2017 года введен в эксплуатацию второй путь, кроме станции Laufach . Так остался короткий однопутный участок до 6 ноября 2017 года. [3]
После ввода в эксплуатацию новой линии, предоставление Schiebelokomotiven была оставлена в Laufach . Что касается особо тяжелых грузовых поездов, которые в то время требовали двух Schiebelokomotiven , но все же нуждались в толкании, они должны получить жестко сцепленный с поездом локомотив [4], который обычно предоставляется на Востоке Франкфурта (Майн) . [5]
Из-за оставшейся 760-метровой рампы с уклоном 20 ‰ у восточного входа на станцию Лауфаха застряло несколько грузовых поездов, на которых не было второго локомотива. [6]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ db / schr / kar: Spessart-NBS vor der Betriebsaufnahme . В: Eisenbahn-Revue International 6/2017, S. 305.
- ^ kar / schr: Schubbetrieb auf der alten Spessartrampe beendet . В: Eisenbahn-Revue International 8-9 / 2017, S. 423.
- ^ "DB Netz: Netznachrichten 1/17" (PDF) . ZDB-ID 2548162-9. Март 2017: 6 . Проверено 8 ноября 2017 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ db / schr / kar: Spessart-NBS vor der Betriebsaufnahme . В: Eisenbahn-Revue International 6/2017, S. 305.
- ^ Schr: Betrieblicher Fehlstart der Neubaustrecke im Spessart . В: Eisenbahn-Revue International 10 (2017). ISSN 1421-2811, С. 527.
- ^ Schr: Betrieblicher Fehlstart der Neubaustrecke im Spessart . В: Eisenbahn-Revue International 10 (2017). ISSN 1421-2811, С. 527.
Внешние ссылки
- Официальный сайт (на немецком языке)