 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Сентябрь 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Прусский T 20 DRG класс 95 DR класс 95.0 / 1 | |
|---|---|
 | |
| Число (а) | DRG 95 001 - 95 045 |
| Количество | 45 |
| Производитель | |
| Год (ы) выпуска | 1922–1924 |
| Ушедший на пенсию | 1978 г. |
| Расположение оси | 1′E1 ′ h2t |
| Тип | Gt 57,19 |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 15100 мм (49 футов 6 1 / 2 дюйма) |
| Высота | 4550 мм (14 футов 11 1 / 8 дюйма) |
| Общая колесная база | 11,900 мм (39 футов 1 / 2 дюйма) |
| Пустой вес | 103,7 т (102,1 длинных тонн; 114,3 коротких тонн) |
| Служебный вес | 127,4 т (125,4 длинных тонн; 140,4 коротких тонн) |
| Клейкий вес | 95,3 т (93,8 длинных тонн; 105,1 коротких тонн) |
| Нагрузка оси | 19,1 т (18,8 длинных тонн; 21,1 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 70 км / ч (43 миль / ч) |
| Указанная мощность | 1620 л.с. (1190 кВт; 1600 л.с.) |
| Диаметр ведущего колеса | 1400 мм (4 фута 7 1 / 8 дюйма) |
| Диаметр ведущего колеса | 850 мм (2 фута 9 1 / 2 дюйма) |
| Диаметр ведомого колеса | 850 мм (2 фута 9 1 / 2 дюйма) |
| Кол-во цилиндров | Два, снаружи |
| Диаметр цилиндра | 700 мм ( 27 9 ⁄ 16 дюйма) |
| Ход поршня | 660 мм (26 дюймов) |
| Избыточное давление в котле | 14 кгс / см 2 (1370 кПа; 199 фунтов на кв. Дюйм) |
| Решетка площадь | 4,36 м 2 (46,9 квадратных футов) |
| Площадь перегревателя | 62,50 м 2 (672,7 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 200,00 м 2 (2152,8 кв. Футов) |
| Емкость воды | 12,0 м 3 (2600 имп гал; 3200 галлонов США) |
| Топливо | 4 т (3,9 длинных тонны; 4,4 коротких тонны) угля |
| Тормоза | Knorr сжатого воздуха тормоз Riggenbach противодавление тормоза |
Немецкий DRG Class 95 представлял собой 10- парный танковый локомотив с колесной формулой 2-10-2 , который был приобретен Deutsche Reichsbahn (также называемым позже Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft или DRG ) в 1922 году для перевозки тяжелых грузовых поездов. на крутых магистралях. Поскольку развитие этого класса было начато Прусскими государственными железными дорогами , он был обозначен как прусский класс T 20 .
История [ править ]
Первые десять локомотивов, построенных в 1922 году, были заказаны как Т 20 Магдебург 9201–9210 и, поскольку их сначала планировалось отнести к классу 77, поставлялись под номерами от 77 001 до 77 010. К 1923 году они были изменены на 95 001–010. К 1924 году было построено в общей сложности 45 локомотивов. Их области деятельности включали линию Зоннеберг - Пробстцелла , рампу Шпессарт , Франконскую лесную железную дорогу , рампу Гейслингена ( Geislinger Steige ), Schiefe Ebene и Rübeland Railway , где они заработали прозвище Бергкёнигин («горная королева»).
Локомотивы были самыми мощными танковыми двигателями, закупленными ДРГ. Они могли перевозить состав 2060 тонн (2030 длинных тонн; 2270 коротких тонн) со скоростью 50 км / ч (31 миль в час) по ровной поверхности и все еще могли управлять 430 тоннами (420 длинных тонн; 470 коротких тонн) при 25 км / ч (16 миль / ч) на уклоне 25 ‰ (2,5 % ) . Очень высокая тяговая нагрузка в 95,3 тонны (93,8 длинных тонны; 105,1 коротких тонн) позволяла ему преодолевать уклоны до 70 ‰ (7%) без использования стойки, а его противодавленческий тормоз Riggenbach гарантировал, что он может тормозить даже тяжелые нагрузки на спуске.
Из 45 экземпляров, принадлежащих Рейхсбану, Немецкий Бундесбан взял на себя 14, которые к концу были размещены в Ашаффенбурге и использовались в качестве толкающих локомотивов на рампе Шпессарт . Они были выведены на пенсию в 1958 году. Локомотивы также стояли в Нойенмаркт-Вирсберг до 1952 года для работы на Schiefe Ebene .
31 локомотив попал в восточногерманский Deutsche Reichsbahn . 24 из них были переоборудованы для работы на жидком топливе в период с 1971 по 1973 год, а десять получили котлы новой конструкции . С 1970 года масляные двигатели обозначались как DR класса 95.0, а непереконвертированные двигатели - как DR класса 95.1 . Последние локомотивы работали на линии от Зоннеберга до Айсфельда и были списаны в 1981 году.
Сохранившиеся локомотивы [ править ]
Сохранились следующие локомотивы:
- 95 009 (фото слева вверху) в Железнодорожном музее Дайрингхаузена
- 95 016 (бывшее локомотивное депо Каменца) в Немецком музее паровозов в Нойенмаркт-Вирсберг.
- 95 020 на выставке в Technikmuseum Speyer .
- 95 027 восстановлено и эксплуатируется на железной дороге Рюбеланд (по состоянию на 27 ноября 2010 г.)
- 95028 в Железнодорожном музее Бохум-Дальхаузен
В настоящее время в эксплуатации находится всего 95 027 единиц.
См. Также [ править ]
- Прусские государственные железные дороги
- Список локомотивов и рельсовых автобусов DRG
- Список прусских локомотивов и рельсовых автобусов
Источники [ править ]
- Брозейт, Вольфганг; Мюллер, Ганс; Бёльке, Гюнтер (1994) [1990]. Baureihe 95: Der Lebenslauf der "Bergkönigin" (на немецком языке). Берлин: транспресс Verlagsgesellschaft. ISBN 3-344-00377-1.[ требуется страница ]
- Фогельсанг, Харальд. Die Fahrzeuge und Anlagen des Eisenbahnmuseums Bochum-Dahlhausen (на немецком языке). ISBN 3-921700-99-Х.[ требуется страница ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме DRG Class 95 . |
