Рейс 9642 Luxair был регулярным международным пассажирским рейсом, выполнявшим рейс из берлинского аэропорта Темпельхоф , Германия , в аэропорт Люксембург-Финдел , Люксембург . Рейс перевез 19 пассажиров и 3 члена экипажа. Полет управляется Luxair , с носителем флага (национальная авиакомпания) из Люксембурга . Самолет был Fokker 50 и зарегистрирован как LX-LGB . У Lufthansa был код - шеринговый рейс под номером LH2420 . [1] 6 ноября 2002 г. самолет потерпел крушение при заходе на посадкуАэропорт Люксембург-Финдел примерно в 2 морских милях (2,3 мили; 3,7 км) от взлетно-посадочной полосы при попытке приземлиться в тумане . 20 из 22 пассажиров и экипажа погибли. Катастрофа - самая смертоносная авиакатастрофа, произошедшая в Люксембурге. [2]
![]() LX-LGB, самолет, попавший в аварию, 1992 г. | |
Несчастный случай | |
---|---|
Дата | 6 ноября 2002 г. |
Резюме | Ошибка пилота усугубляется ненастной погодой |
Сайт | Рядом с аэропортом Люксембург Финдел , город Люксембург 49 ° 39′21 ″ с.ш., 6 ° 16′26 ″ в.д. / 49.65583 ° с. Ш. 6.27389 ° в.Координаты : 49 ° 39′21 ″ с.ш., 6 ° 16′26 ″ в.д. / 49.65583 ° с. Ш. 6.27389 ° в. |
Самолет | |
Тип самолета | Fokker 50 |
Оператор | Luxair |
Номер рейса IATA. | LG9642 |
Номер рейса ИКАО. | LGL9642 |
Позывной | Luxair 9642 |
Регистрация | LX-LGB |
Начало полета | Берлин Темпельхоф аэропорт |
Назначения | Люксембург Финдел аэропорт |
Пассажирам | 19 |
Экипаж | 3 |
Смертельные случаи | 20 |
Выжившие | 2 |
Несчастный случай
Экипажи приближались к аэропорту Финдел в тумане.
- 09:02:57 УВД: «Доброе утро, Luxair 9642, продолжайте заход. Ветер штиль, RVR начало 250 метров, мидель 250 метров, остановка конец 225 метров».
- 09:03:08 Рейс 9642: «Это копия Luxair 9642… но нам нужно 300 метров для захода на посадку».
- 09:03:18 ATC: «9642 скопировано… ну, продолжайте приближаться, и я буду держать вас в курсе, что у нас не было 300 мм… ммм в последний раз».
- 09:03:28 Рейс 9642: «Э-э, Роджер 9642, мы держим вас в курсе, что мы сейчас отправляемся в ELU и… э-э, стоим у 9642».
Экипажи решили уйти на второй круг, но затем прервали уход на второй круг и продолжили заход на посадку.
- 09:04:46 Рейс 9642: «Да, хорошо, уход на второй круг, уход на второй круг».
- 09:04:57 УВД: «Luxair 9642 RVR 300 метров 275 метров, остановка 275 метров».
- 09:05:05 Рейс 9642: «9642 Роджер, мы продолжаем».
- 09:05:08 УВД: «9642, вам разрешено приземлиться, ветер 180 °… узлы».
Позже второй пилот подтвердил это сообщение. Это была последняя связь с УВД. Когда шасси убиралось, угол тангажа двух гребных винтов одновременно достиг значения, которое ниже минимальных значений для полета. Эта настройка привела к быстрому уменьшению скорости и высоты самолета. Через несколько секунд оба двигателя остановились, и регистраторы полетных данных перестали работать. Первые следы ударов обнаружены на южном краю дороги RN1. Они представляют собой две основные стойки шасси и хвостовой обтекатель фюзеляжа. Конец левого крыла поцарапал дорогу перед тем, как врезаться в насыпь на северной стороне дороги RN1. И колеса, и лопасти оторвались от самолета. Самолет подпрыгнул. В этот момент оперение и часть правого крыла откололись, задняя часть фюзеляжа развернулась вправо, и самолет остановился на расстоянии 25 метров (82 фута) дальше. В 09:05:42 (по местному времени) самолет исчез с экрана радара. Сразу же было обнаружено, что самолет потерпел крушение в поле в 700 метрах (2300 футов) к северу от осевой линии взлетно-посадочной полосы. [3]
Туман был настолько густым, что близлежащие жители не заметили крушения. Большинство из них заявили, что ничего не видели и даже не слышали, когда произошла авария, и осознали, что что-то произошло поблизости, только когда к месту крушения прибыли машины скорой помощи и службы экстренной помощи. [4]
Спасательные службы обнаружили, что пассажиров выбросило из кабины. Некоторые пассажиры все еще были прикреплены к своим сиденьям, а другие - нет. Член кабинного экипажа был обнаружен в коридоре рядом с парадным входом в фюзеляж. Из-за того, что кабина не загорелась, капитан остался жив. Он был зажат в кабине, и спасатели вырезали дыру, чтобы спасти его. [3]
Пассажирам
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/f/f2/Luxairlx-lgb.svg/100px-Luxairlx-lgb.svg.png)
Большинство пассажиров были представителями деловых кругов Германии. [5] Семнадцать человек были найдены мертвыми на месте крушения, пятеро выживших и трое скончались в больнице. К ночи было найдено 18 тел из 20 погибших, а два других остались пропавшими без вести. Считалось, что тела похоронены под тлеющим фюзеляжем. Спасатели с помощью крана распутали обугленные останки. [5] Среди пассажиров, погибших во время полета, был художник Мишель Майерус . [6]
Капитаном был 26-летний Клод Поекес, который имел общий налет 4 242 часа и 2 864 часа на типе. Первым помощником был 32-летний Джон Арендт, налетавший в общей сложности 1156 часов и 443 часа на типе. [7]
Национальность пассажиров и экипажа
Гражданство [8] [9] | Пассажирам | Экипаж | Общее | |||
---|---|---|---|---|---|---|
Общее | Убит | Общее | Убит | Общее | Убит | |
Франция | 2 | 1 | 0 | 0 | 2 | 1 |
Германия | 15 | 15 | 0 | 0 | 15 | 15 |
Люксембург | 2 | 2 | 3 | 2 | 5 | 4 |
Общее | 19 | 18 | 3 | 2 | 22 | 20 |
Расследование
Накануне вылета самолет осмотрела обслуживающая бригада. При прохождении осмотра выяснилось, что система противоскольжения на правой стойке шасси вышла из строя. Ранее это было проблемой в системе и было обнаружено 27 сентября 2002 года, после чего она была заменена. Однако 24 октября 2002 года та же противоскользящая система снова вышла из строя. Несмотря на замену датчика скорости подвесного колеса, система не работала. 5 ноября 2002 года, за день до аварии, проблема была решена заменой датчика скорости вращения внутреннего колеса. [10]
Следователи отметили, что погода вокруг аэропорта в момент аварии была туманной. Соседние жители Нидеранвена заявили, что туман во время аварии был очень густым, настолько сильным, что близлежащие жители не могли видеть или даже слышать момент удара, хотя Нидеранвен находился в непосредственной близости от места крушения.
CVR анализ
Согласно анализу диктофона в кабине самолета, рейс был разрешен для захода на посадку, когда он снизился на 1800 метров (5900 футов) на расстоянии тринадцати морских миль от аэропорта. Экипаж выразил некоторое удивление по поводу того, что им разрешили приземлиться впереди всех самолетов в схеме ожидания, но начал готовить самолет к заходу на посадку и посадке. Процесс подготовки был сокращен из-за того, что экипаж был застигнут врасплох предоставленным ему приоритетом на посадку. В 09:02:12 капитан сказал старшему помощнику: «Скажите ему ... что если у нас не будет 300 метров на Эхо, мы будем уходить на второй круг». Это сообщение никогда не было доставлено в УВД, потому что в это время полет велся на частоте вышки.
Капитан решил выполнить уход на второй круг. Однако второй пилот не отреагировал и вместо этого продолжил выполнение контрольного списка захода на посадку, установив ограничитель холостого хода на земле в положение ВЫКЛЮЧЕНО, что было последним действием в контрольном списке. Это недоразумение возникло из-за неподготовленности к подходу. В то время как капитан приказал уходить на второй круг, команда действительно начала процесс, поэтому решение не привело к значительным действиям. Вместо этого экипаж понял, что они отклонились от Стандартных операционных процедур (СОП). Похоже, это вызвало неразбериху в кабине. Хотя капитан продолжал заходить на посадку, закрылки и снаряжение не потребовалось. Кроме того, он выждал несколько секунд, прежде чем пустить самолет на снижение.
Капитан, столкнувшись теперь с внезапным нехваткой времени и снятием всех механических замков, мог непреднамеренно переместить рычаги мощности еще дальше назад, проходя через нижнее положение холостого хода, в сторону полного заднего хода. Это переключение на обратную мощность вызвало превышение скорости гребного винта, которое было услышано и замечено экипажем. Почувствовав резкое увеличение лобового сопротивления и резкое замедление, один из членов экипажа убрал закрылки. Затем рычаги власти были сдвинуты вперед, но было уже поздно. Через несколько секунд самолет врезался в землю.
Причина
Расследование показало, что ряд нестандартных действий привел к серьезной потере воздушной скорости из-за случайного переключения гребных винтов на обратный шаг (обратный шаг обычно используется только для замедления самолета на земле). [11] [12] Самолет впоследствии ударился в 2 морских мили (2,3 мили; 3,7 км) от взлетно-посадочной полосы. К аварии способствовали ошибки, связанные с выполнением рекомендаций по безопасности, которые производитель дал операторам Fokker 50.
Последствия
Было возбуждено уголовное дело, но оно было отложено до 10 октября 2011 года. Капитану Поуксу, трем бывшим руководителям Luxair и трем механикам (один из которых формально был техническим директором) были предъявлены обвинения в непредумышленном убийстве и халатности. Позже руководители были оправданы. 27 марта 2012 года все остальные обвиняемые были признаны виновными. Капитана Поукса приговорили к 42 месяцам (3,5 года) условно и к уплате штрафа в размере 4000 евро. Трое механиков были приговорены к 18 месяцам, двум и четырем годам испытательного срока соответственно и к выплате штрафов в размере от 2 000 до 2 500 евро. [13] В январе 2014 года семьи четырех жертв получили компенсацию от 21 000 до 130 000 евро. [14] В феврале того же года адвокаты осужденных обжаловали приговор суда. [15] В мае 2015 года суд выплатил 310 000 евро в качестве компенсации семьям трех потерпевших из Германии. [16]
Смотрите также
- Рейс 1501 Air Caraïbes , похожая авария в Гваделупе, в которой пилоты случайно переключили переключатель пропеллера самолета на обратный шаг, еще находясь в воздухе.
- Авиакомпания PNG Flight 1600 , аналогичная катастрофа в Папуа-Новой Гвинее с участием Dash 8, в которой пилоты случайно переключили винт самолета на обратный шаг, еще находясь в воздухе.
- Kish Air Flight 7170 , похожая авария в Объединенных Арабских Эмиратах, в которой пилоты случайно переключили винт самолета на обратный шаг, еще находясь в воздухе.
- Рейс 6517 авиакомпании Merpati Nusantara Airlines , аналогичная катастрофа в Индонезии с участием Xian MA60, в которой пилоты случайно переключили переключатель пропеллера самолета на обратный шаг, еще находясь в воздухе.
- Список авиационных происшествий и инцидентов с участием коммерческих самолетов
Рекомендации
- ^ "Информация: горячая линия" . Berliner Morgenpost . 2 июня 2008 . Проверено 1 ноября 2009 года .
- ^ Рантер, Харро. "Авиационная катастрофа ASN Fokker 50 LX-LGB Niederanven" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Дата обращения 5 ноября 2019 .
- ^ а б «Координаты крушения» (PDF) . mt.public.lu . Архивировано из оригинального (PDF) 5 октября 2013 года . Проверено 3 сентября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Осборн, Эндрю (6 ноября 2002 г.). «Тайна 20 погибших в авиакатастрофе в Люксембурге» . Хранитель . Проверено 15 марта 2016 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ а б «Люксембургский самолет разбился в тумане» . BBC News . BBC . 6 ноября 2002. Архивировано 26 августа 2014 года . Проверено 26 августа 2014 .
- ^ Моррисон, Дональд (28 февраля 2007 г.). "Выходная вечеринка" . ВРЕМЯ . Архивировано из оригинала 4 марта 2007 года . Проверено 1 ноября 2009 года .
- ^ «Пилотная информация» (PDF) . mt.public.lu . Архивировано из оригинального (PDF) 5 октября 2013 года . Проверено 3 сентября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Пресс-релиз 06.11.2002 20.15» . Luxair. 6 ноября 2002 года Архивировано из оригинала 13 февраля 2003 года . Проверено 1 ноября 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Список лиц, погибших в авиакатастрофе 06.11.02» . Luxair. 7 ноября 2002 года Архивировано из оригинала 13 февраля 2003 года . Проверено 1 ноября 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Противоскользящие материалы Faa» . Lessonslearned.faa.gov . Федеральное управление гражданской авиации . Проверено 3 сентября 2017 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Комиссия по расследованию несчастного случая, произошедшего 6 ноября 2002 г. (предварительный отчет, январь 2003 г.)» (PDF) . Правительство Люксембурга. Январь 2003. Архивировано из оригинального (PDF) 24 ноября 2011 года.
- ^ «ИТОГОВЫЙ ОТЧЕТ (ПЕРЕСМОТРЕННЫЙ НОМЕР)» (PDF) . Управление технических расследований Министерства транспорта. Июль 2009 г. Архивировано 5 октября 2013 г. из оригинального (PDF) . Проверено 23 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Urteil im Luxair-Prozess: 42 Monate Haft auf Bewährung für Piloten" [Решение по делу Luxair: 42 месяца условно для пилотов]. Wort.lu (на немецком языке). 27 марта 2012 . Дата обращения 5 ноября 2019 .
- ^ Онлайн, ФОКУС. "Nach tödlichem Luxair-Crash bekommen Angehörige Schadenersatz" [После фатальной аварии Luxair родственники получают компенсацию]. FOCUS Online (на немецком языке) . Дата обращения 5 ноября 2019 .
- ^ "Nach Luxair-Berufungsverfahren: Verteidiger gehen in Kassation" [после апелляции Luxair: защитники поданы в кассационную жалобу ]. Wort.lu (на немецком языке). 26 февраля 2014 . Дата обращения 5 ноября 2019 .
- ^ "Luxair-Absturz mit 20 Toten: Angehörige erstreiten Schmerzensgeld" [крушение Luxair с 20 погибшими: родственники олицетворяли боль и страдания]. Spiegel Online . 21 мая 2015 . Дата обращения 5 ноября 2019 .
дальнейшее чтение
- (на французском языке) " Jugement dans l'affaire dite Luxair " [Решение по так называемому делу Luxair] ( Архив ). Правительство Люксембурга. 27 марта 2012 г.
Внешние ссылки
- Управление технических расследований
- Итоговый отчет ( архив ) - Перевод французского отчета
- (на французском языке) Final Report . »( Архив ) - Исходный отчет
- Предварительный отчет ( архив , альтернативный ) - перевод французского отчета
- (на французском языке) Предварительный отчет ( архив , альтернативный вариант ) - Исходный отчет
- "АВАРИЯ САМОЛЕТА LG9642 / LH2420" ( Архив ). Luxair.
- Правительство Люксембурга
- (на французском языке) Несчастный случай в Люксембурге (6 ноября 2002 г.) ( Архив )
- (на французском языке) Communiqué Déroulement de l'accident d'un avion Luxair » . ( Архив ) - 6 ноября 2002 г.
- (на французском языке) Communiqué du parquet du Luxembourg (2003) ( Архив )
- Описание аварии в сети авиационной безопасности
- Расшифровка стенограммы диктофона кабины и сводка аварии