Львовская брама ( Украинский : Львiвська Брама ) является станция на Сырецко-Печерскую линию в киевском метро между станциями Лукьяновская и Золотые ворота , который был построен , но никогда не открыли.
Львовская Брама | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Киевский метрополитен | |||||||||||
Координаты | 50 ° 27'15,65 ″ с.ш., 30 ° 30'10,85 ″ в.д. / 50.4543472 ° с. Ш. 30.5030139 ° в.Координаты : 50 ° 27'15,65 ″ с.ш., 30 ° 30'10,85 ″ в.д. / 50.4543472 ° с. Ш. 30.5030139 ° в. | ||||||||||
Принадлежит | Киевский метрополитен | ||||||||||
Линия (и) | Сырецко-Печерская линия | ||||||||||
Платформы | 1 | ||||||||||
Треки | 2 | ||||||||||
Строительство | |||||||||||
Тип структуры | Метро | ||||||||||
Уровни платформы | 1 | ||||||||||
Дополнительная информация | |||||||||||
Код станции | 313 | ||||||||||
История | |||||||||||
Открыт | неоткрытый | ||||||||||
Электрифицирован | да | ||||||||||
Услуги | |||||||||||
|
История
Первоначально при строительстве Сырецкого радиуса, начатом в 1990 году, первая очередь должна была состоять из пяти станций, которые должны были открыться в два этапа: Золотые ворота - Лукьяновская с промежуточной Львовской Брамой, а затем Лукьяновская - Сырец с двумя станциями в качестве промежуточной. промежуточный, и весь проект будет открыт в конце 1990-х годов. Однако из-за финансовой компенсации, которую распад Советского Союза принес украинской экономике , что имело разрушительные последствия для строительства метро, а частые перерывы из-за отсутствия финансов повлияли на качество. Еще одним немаловажным фактором была необходимость станции. Станция расположена в центре города, где плотность станций метро и без того была большой, а расстояния между станциями небольшие. Более того, площадь, в честь которой названа станция ( Площадь Львовских ворот ), была (и остается) не очень важной (транспортной или коммерческой), чтобы оправдать абсолютную потребность в станции (в отличие от Лукьяновской). В конце концов, решающую причину сыграла сама площадь, потому что первоначальное место для эскалаторного туннеля нужно было изменить, возникли разногласия по поводу того, где он будет расположен. Все это привело к тому, что в 1996 году станция не открылась с первой частью Сырецкого радиуса.
После того, как финансовая ситуация постепенно улучшалась к концу 1990-х, появились различные оптимистичные прогнозы, обещавшие завершить строительство станции точно до дня открытия: 14 октября 1999 г., 30 декабря 1999 г. Однако после открытия третьей станции в радиусе, Дорогожичи , Большая часть внимания переключилась на другие расширения, и о Львовской браме как бы забыли. По иронии судьбы, между Дорогожичами и Лукьяновской изначально планировалась еще одна станция - Вулица Герцена, но, в отличие от Львовской, осталась только провизия.
Настоящее время
Сегодня станция представляет собой пустой каркас, который можно увидеть изнутри поездов, [1] которые замедляются по мере прохождения [ необходима цитата ] [ почему? ] . Оба расширенных туннеля для перронных залов сделаны, однако большая часть проходов в центральный зал до сих пор не открыта, а сам центральный зал пробурен лишь частично. Первоначальный архитектурный облик станции должен был соответствовать Лукьяновской, что символизировало разрыв с советским прошлым и украинское будущее. Тема «Львовской брамы» будет ориентирована на Западную Украину (что вписывается в название) и состоит из резких контрастных цветовых тонов. Порталы пилонов будут иметь дополнительные белые своды, соединяющиеся у основания пилонов. Этому контрастировали бы черные внутренние проходы пилонов. Пол будет выложен симметричным крестом из красного, белого и черного гранита. Неясно, были ли с тех пор внесены изменения в проект, хотя это маловероятно.
В настоящее время площадь Львовской Брамы требует серьезной реконструкции и перепланировки, что может повысить значимость этого района для транспорта и, конечно же, торговли. Как только это будет сделано, потребность в станции будет оправдана. В нынешнем состоянии периода от девяти месяцев до года будет достаточно, чтобы полностью достроить станцию к открытию без каких-либо перебоев в работе линии. В настоящее время Киевская городская администрация ищет инвестора для финансирования реконструкции площади. [2] [ почему? ] Однако в то же время строительство Киевского метрополитена ( КиевМетроСтрой ) имеет другие приоритеты, в основном, Голосеевский радиус и Подольско-Воскресенскую линию, которые гораздо более значительны, чем Львовская брама. Тем не менее в начале 2007 года выяснилось, что подрядчик найден. Львы на основе Зубр компания , которая должна была восстановить квадрат также будут теперь вынуждены завершить станцию с датой открытия 2010 года [3] Строительство станции возобновилось в июле 2008 года [4] По состоянию на май 2012 года станция была не был завершен из-за дальнейших задержек в строительстве. [2]
Смотрите также
- Теличка , еще одна недостроенная станция Сырецко-Печерской линии.
Рекомендации
- ^ (на украинском языке) Метро до Троещины, «Стена Яценюка» и трассы Одесса-Рени. Какого долгого строительства ждет вся Украина , Украинская правда (3 мая 2018)
- ^ a b Интерфакс-Украина (7 мая 2012 г.). «Строительство станции метро« Львовская брама »в Киеве затянулось на два года» . Почта Киева . Проверено 18 июля 2013 года .
- ^ Главред 6 апреля 2007 архивации 20 июля 2011 в Wayback Machine
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2008 года . Проверено 11 августа 2008 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
Внешние ссылки
- Фотография [ постоянная мертвая ссылка ]
- Фотография [ постоянная мертвая ссылка ]
- Google Maps - Спутниковый снимок на площади Львовской Брамы.