Железная дорога Мюльхайм-Мюлуз - это однопутная железная дорога протяженностью 22,140 км, пересекающая Верхний Рейн между Баденом , Германия, и Эльзасом , Франция. Вся линия электрифицирована с помощью контактной сети в соответствии с различными национальными стандартами электрификации по обе стороны Рейна . [2] Это ответвляется Rhine Valley Railway ( Rheintalbahn ) в Мюльхайм и она соединяется с железной дорогой Париж-Мюлуз и Страсбург-Базель железной дороги в Мюлуз .
Железная дорога Мюльхайм-Мюлуз | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Баден-Вюртемберг , Германия и Эльзас , Франция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 703 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 22,140 км (13,757 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Минимальный радиус | 450 м (1,476 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Максимальный наклон | 0,5% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
После закрытия железной дороги Фрайбург-Кольмар это единственная железная дорога, пересекающая Рейн между Страсбургом и Базелем, и, таким образом, это важное сообщение между Фрайбургом-им-Брайсгау и Эльзасом. Регулярные пассажирские перевозки возобновились 9 декабря 2012 года после того, как в 1980 году они были прекращены. С августа 2013 года TGV курсирует по маршруту Freiburg Hauptbahnhof - Paris Gare de Lyon по этой линии.
История
Создание и первые годы работы
В 1865 году первые прошения некоторых соседних общин были поданы правительству Великого герцогства Баден , чтобы построить железную дорогу из Мюльхайма в Мюлуз. Правительство Бадена предоставило концессию в соответствии с законом от 30 марта 1872 года «относительно создания железной дороги от Мюльхайма до Нойенбурга и, возможно, до Мюлуза». [3] 13 мая 1874 года были предоставлены концессии на переход трех линий через Рейн; строительство началось на линии от Мюльхайма до Мюльхейма в конце 1876 года. [3] Линия была открыта 6 февраля 1878 года для снабжения района Мюльхайм продуктами питания и древесиной из района Мюльхайм. [4] Владельцы железных дорог к востоку от Рейна с протяженностью 4592 км, государственной железной дороги Великого герцогства Баден ( Großherzoglich Badische Staatseisenbahnen ) и железных дорог к западу от Рейна протяженностью 17 548 км, Императорских железных дорог в Эльзасе -Лоррейн ( Райхсайзенбанен в Эльсас-Лотринген ) также действовала до 1919 года. Первоначально она обслуживалась одной или двумя парами поездов в день. В 1891 году между Мюлузом и Фрайбургом ходило пять пар поездов. [5] Второй путь был добавлен к мосту через Рейн в 1906 году. В 1913 году по линии ежедневно курсировало 13 пар поездов; одна пара курсировала экспрессом между Фрайбургом и Мюлузом. [5] После Первой мировой войны 1 февраля 1921 года движение по всей линии возобновилось. Пассажирские перевозки во Франции осуществлялись дизельными вагонами De Dietrich, а в Германии - паровыми вагонами класса DW, построенными Maschinenfabrik Esslingen для в Royal Вюртембергские государственные железные дороги . [5]
Вторая Мировая Война
7 октября 1939 года рейнский мост и близлежащий понтонный мост, построенный в 1872/73 году, были взорваны французскими войсками всего через пять недель после начала Второй мировой войны. Немецкие железные дороги перестроили мост с однопутной дорогой для военных целей в 1940 и 1941 годах и снова открыли его для движения 15 августа 1941 года. В качестве замены разрушенного понтонного моста саперы построили временный мост , так называемый Schwabenbrücke ( Швабский мост). Он был снесен после вывода немецких войск и заменен понтонным мостом. Немецкие войска снова разрушили железнодорожный мост при отступлении 9 февраля 1945 года по приказу Адольфа Гитлера . [5] [6]
Электрификация и отказ от пассажирских перевозок
К маю 1965 года линия между Нойенбургом и Мюльхаймом была электрифицирована. С лета 1975 года между Мюльхаймом и Мюльхаймом ходило всего четыре пары поездов. [7] Пассажирские перевозки на участке Мюльхайм-Нойенбург были прекращены 31 мая 1980 года. На эльзасской стороне между Мюлузом и Шалампе ежедневно курсировали три пары поездов . Линия Нойенбург-Мюлуз была электрифицирована в 1981 году. [5] Остальные пассажирские перевозки на французской стороне были прекращены 28 сентября 1986 года. [5] Годовой дефицит составлял 2,5 миллиона французских франков . Однако грузовые перевозки продолжали использовать линию.
Возобновление регулярных пассажирских перевозок
В октябре 1998 года по скоростной железной дороге Брайсгау курсировал специальный поезд с Regio-Shuttle . Технико-экономическое обоснование, проведенное весной 2004 г., показало, что линия будет иметь благоприятное соотношение затрат и выгод. [5]
После трехнедельной пробной эксплуатации была проведена церемония открытия для возобновления пассажирских перевозок 27 августа 2006 года. С 2006 по 2012 год он работал по определенным воскресеньям и в праздничные дни в качестве специального мероприятия. В 2006 году они работали в общей сложности 14 дней. Ежедневное обслуживание состояло из шести рейсов в каждом направлении с двухчасовой периодичностью [а] с остановкой только в Нойенбурге. Оператором немецкой секции была компания DB Regio AG Südbaden от имени Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg (местная транспортная компания Баден-Вюртемберга, NVBW), а французской секции - SNCF от имени региона Эльзас. Они эксплуатировались с дизельными многоцелевыми двигателями французского класса X 73900 ( Baleine Bleue по-французски и Blauwal по-немецки, что означает «синий кит») на 82 места. На территории Германии французские поезда ходят от имени Deutsche Bahn.
Требовалось возобновить регулярное пассажирское движение на линии в долгосрочной перспективе. Поэтому с 2009 года он был частично модернизирован, и, среди прочего, механические блокировки были заменены электронными . С декабря 2009 года шесть пар поездов курсируют каждые два часа из Нойенбурга, в основном продолжая движение до Оффенбурга .
Путь также рассматривался как вариант для железнодорожного сообщения с Евроаэропортом Базель-Мюлуз-Фрайбург . Железнодорожные компании Франции, Германии и Швейцарии предложили в меморандуме, подготовленном в 2003 году и названном платформой Trinationale Basiliensis , чтобы товары, происходящие из Франции и Швейцарии и продолжающие движение по немецкой железной дороге долины Рейна, использовали маршрут Мюльхайм-Мюлуз в качестве предпочтительного будущего варианта для перевозки грузов. в обход узкого места в Базеле. Это потребовало бы строительства новой южной кривой в Мюльхайм. [8]
Из региона Верхний Рейн поступили запросы на продление линии TGV LGV Rhin-Rhône , введенной в эксплуатацию в 2011 году, до Фрайбурга. В рамках предварительных исследований Федерального плана развития транспортной инфраструктуры на 2003 год ( Bundesverkehrswegeplan ) модернизация участка на немецкой стороне Рейна до двух путей со скоростью до 160 км / ч была оценена в 40 миллионов евро. Было решено не включать проект в План. [8]
С 9 декабря 2012 года между Мюльхаймом и Мюлузом курсирует до семи поездов в день, при этом по крайней мере одна пара поездов отправляется напрямую в / из Freiburg Hauptbahnhof . [9] С тех пор использовался французский X 73900 (названный Baleine Bleue по-французски и Blauwal по-немецки, что означает «синий кит»), который также останавливается в Банценхейме . [10]
С конца августа 2013 года по линии между Фрайбургом и Парижем курсирует пара TGV . [11]
После завершения строительства третьего и четвертого пути в рамках высокоскоростной линии Карлсруэ – Базель в рамках предложения Breisgau S-Bahn 2020 предусмотрено почасовое сообщение из Мюлуза через Мюльхайм и Фрайбург в Засбах . [12] [13]
Рекомендации
Заметки
- ↑ Также в последующие годы международная туристическая служба работала под девизом «Sans frontière» («без границ»). В 2011 году, когда в конце лета службы могли работать только в течение нескольких дней из-за модернизации французской секции, службы также работали в рождественское воскресенье .
Сноски
- ^ Железнодорожный атлас 2017 , стр. 110.
- ^ «Полная карта французского языка в 2016 году» (PDF) (на немецком языке). SNCF Réseau . Проверено 28 апреля 2015 года .
- ^ a b Linck 2012 , стр. 9.
- ^ Hansing 1929 , стр. 8.
- ^ Б с д е е г Linck 2012 , с. 11.
- ^ Винфрид Штудер (7 октября 2009 г.). "Die Zerstörung der Eisenbahnbrücke 1939" [Разрушение железнодорожного моста в 1939 году]. Badische Zeitung (на немецком языке) (ред. Нойенбург) . Проверено 28 апреля 2016 года .
- ^ Linck 2012 , стр. 17.
- ^ а б "Planungen der Bahngesellschaften Deutschlands, Frankreichs und der Schweiz in der" Trinationalen Plattform Basiliensis " " (PDF, 91 kB) . Печатные материалы (на немецком языке). Немецкий Бундестаг (15/1430) . Проверено 29 апреля 2016 года .
- ^ "Badisch-elsässische Verbundenheit" [Бадишско-эльзасская солидарность]. Badische Zeitung (на немецком языке). 10 декабря 2012 . Проверено 3 апреля 2016 года .
- ^ "Blauwal" täglich von Mulhouse nach Müllheim "[" Синий кит "каждый день от Мюлуза до Мюльхайма]. Schweizer Eisenbahn-Revue (на немецком языке) (2): 88. 2013.
- ^ Иоахим Рёдерер (26 августа 2013 г.). "Премьера на Hauptbahnhof: So ist der TGV nach Paris gestartet" . Badische Zeitung (на немецком языке) . Проверено 29 апреля 2016 года .
- ^ Bärbel Nückles (23 ноября 2012 г.). "Bahnstrecke Freiburg – Mulhouse nimmt Betrieb wieder auf" . Badische Zeitung (на немецком языке) . Проверено 4 апреля 2016 года .
- ^ Иоахим Рёдерер (декабрь 2011 г.). «Зюдбаден унд Фрайбург, профитирующий TGV-Offensive» . Badische Zeitung (на немецком языке) . Проверено 4 апреля 2016 года .
Источники
- Гансинг, Иоганн (1929). Die Eisenbahnen в Бадене. Ein Beitrag zur Verkehrs- und Wirtschaftsgeschichte [ Железные дороги Бадена. Вклад в историю транспорта и экономики ] (на немецком языке). Штутгарт: Fleischhauer & Spohn.
- Линк, Ханнес (2012). Damals und Heute: Die Schiene verbindet Baden und das Elsass (на немецком языке). ISBN 978-3-9807191-4-8.
- Михайлеску, Петер-Майкл; Михалке, Маттиас (1985). Vergessene Bahnen в земле Баден-Вюртемберг (на немецком языке). Штутгарт: Конрад Тайсс Верлаг. ISBN 3-8062-0413-6.
- Eisenbahnatlas Deutschland [ Немецкий железнодорожный атлас ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN. 978-3-89494-146-8.