Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Маршрут проезжей части M11, наложенный на более старую карту местности, с отмеченными ключевыми участками протеста

M11 подъездной дороги Протест был главным анти-дорожного протеста в восточном Лондоне , Англия , в начале и середине 1990-х годов против строительства на «A12 Хакни на M11 подъездной дороги», также известная как M11 Link Road. Подъездная дорога была частью важной местной дорожной схемы, соединяющей движение от Восточного перекрестного маршрута ( A12 ) в Хакни-Уике до M11 через Лейтон , Лейтонстон , Уонстед и кольцевую развязку Редбридж , избегая городских улиц.

Дорога была предложена с 1960-х годов как часть Лондонской кольцевой дороги и была важным связующим звеном между центром Лондона и Доклендс в Восточной Англии . Однако протесты на дорогах в других местах становились все более заметными, а строительство городских дорог вышло из моды. Местный член парламента Гарри Коэн , представлявший Лейтона, был ярым противником этой схемы.

Протесты достигли нового уровня видимости в 1993 году как часть кампании на низовом уровне, когда протестующие прибыли из-за пределов области, чтобы поддержать местную оппозицию к дороге. Первоначально основное внимание было уделено удалению дерева на Джордж-Грин, к востоку от Уонстеда, что привлекло внимание местных, а затем и национальных СМИ. Пик активности пришелся на 1994 год, когда несколько известных протестующих организовали микронации на территории, подлежащей сносу, особенно на Клермонт-роуд в Лейтоне. Заключительным этапом протеста стало отдельное здание на Филлебрук-роуд в Лейтонстоне, которое из-за ошибки службы безопасности было занято скваттерами.

В конечном итоге дорога была построена, как и планировалось, и открыта для движения в 1999 году, но возросшие расходы, связанные с управлением и охраной протестующих, повысили значимость таких кампаний в Соединенном Королевстве и способствовали тому, что несколько дорожных схем были отменены или пересмотрены позже в десятилетие. Те, кто участвовал в протесте, выступили против других схем в стране, в то время как мнения о построенной дороге с тех пор неоднозначны. К 2014 году дорога стала девятой по загруженности дорог во всей стране. [1]

Фон [ править ]

Происхождение соединительной дороги связано с двумя основными магистралями из Лондона ( A11 до Ньюмаркета и Норвича и A12 до Колчестера , Ипсвича и Грейт-Ярмута ) и последующими улучшениями. Первым из них было улучшение Восточной авеню, которое открылось 9 июня 1924 года [2], которое обеспечивало объезд старой дороги через Илфорд и Ромфорд .

Предложения по маршруту впервые возникли в 1960-х годах как часть плана Лондонских кольцевых дорог , в соответствии с которым в городе должны были быть построены четыре концентрических кольцевых автострады вместе с радиальными маршрутами, при этом автострада M11 заканчивается на Кольцевой дороге 1 , самой внутренней кольцевой дороге, в Хакни. Марш . [3]

Планируемые Лондонские кольцевые дороги.

Участок кольцевой дороги 1, известный как Восточный перекресток, был построен в соответствии со стандартами автомагистралей в конце 1960-х - начале 1970-х годов и обозначен как A102 (M). Участок автомагистрали M11, соединяющей кольцевую дорогу 2 (ныне часть Северной кольцевой дороги ) и Восточную авеню с Харлоу, был завершен в конце 1970-х годов [4] и открылся для движения в 1977 году. [5]

Схема кольцевых дорог встретила значительное сопротивление; протесты возникли, когда в 1970 году была открыта Уэствей , городская автомагистраль, проходящая над улицами Паддингтона , и местный депутат Джон Уиллер позже описал присутствие дороги в пределах 15 метров от домов как «совершенно неприемлемое с экологической точки зрения» [6], а также арка. В 1970-е годы общественное расследование на дорогах неоднократно прекращалось в результате протестов. [7] [8] К 1974 году Совет Большого Лондона объявил, что не будет завершать строительство кольцевой дороги 1. [9] Первая группа действий Link Road, которая сопротивлялась соединительной дороге M11, была сформирована в 1976 году, [10]и в течение следующих пятнадцати лет активисты боролись с планами правительства через серию общественных расследований . Их альтернативой было построить автомобильный туннель, оставив дома нетронутыми, но это было отклонено по причине затрат. [11] Водители, путешествующие в районах, где должны были быть построены новые дороги, должны были продолжать использовать длинные участки городских дорог с одной проезжей частью. В частности, пригороды Лейтон, Лейтонстон и Уонстед пострадали от серьезных пробок на дорогах . [12] [13]

В официальном документе « Дороги к процветанию», опубликованном в 1989 году, подробно описывалось крупное расширение программы дорожного строительства и были включены планы автомагистрали M12 между Лондоном и Челмсфордом, а также многие другие дорожные схемы. [14] Хотя Гарри Коэн , член парламента от Leyton, в мае 1989 г. предложил правительству отказаться от этой схемы, [15] в ноябре было проведено общественное расследование в отношении этой схемы. [16]

Кампания протеста в Восточном Лондоне [ править ]

Скромная петиция кампании действий «Остановить M11 Link Road» показывает: что фитиль от A12 Hackney до M11 Link Road нанесет вред здоровью и благополучию заявителей, поскольку во многих случаях это приведет к бездомности из-за сноса их домов. никакая замена не предлагается, это приведет к ухудшению здоровья из-за шума и загрязнения окружающей среды и будет неблагоприятным для общества в целом.

Петиция подана в Палату общин, июнь 1990 г. [17]

К 80-м годам прошлого века этот район затронул плановый упадок, и многие дома стали домом для сообщества художников и скваттеров . [18] В конце концов, были назначены подрядчики для выполнения работ, и была произведена обязательная покупка недвижимости вдоль предложенного маршрута. [11] В марте 1993 года, готовясь к строительству дороги, граф Кейтнесс , в то время государственный министр транспорта, подсчитал, что 263 объекта будут снесены, что приведет к перемещению 550 человек, из которых, по его оценкам, 172 были ищу переселение. [19]Несколько первоначальных жителей, которые в некоторых случаях жили в своих домах всю свою жизнь, отказались продавать или выезжать из своей собственности. [20]

К протестующим против схемы проезжей части присоединилось большое количество участников кампании против дорог со всей Великобритании и за ее пределами, привлеченных наличием бесплатного жилья вдоль маршрута. Эти опытные протестующие, которые принимали участие в предыдущих мероприятиях , такие как антифашистские Лиги бунты в Веллинге , [21] дал толчок кампании. Новоприбывшие использовали навыки, которые они приобрели во время предыдущих протестов, чтобы построить «оборону», блокируя первоначальные входы в дома и создавая новые маршруты непосредственно между ними. [11]

Изощренные методы были использованы, чтобы отложить строительство дороги. Сидячие забастовки и вторжения на стройплощадки сочетались с саботажем с целью временного прекращения строительных работ. Это привело к тому, что большое количество полицейских и постоянных патрулей безопасности использовались для защиты строительных площадок с большими затратами. К декабрю 1994 года общая стоимость строительства была оценена в £ 6 млн, увеличившись на 500 000 £ каждый месяц. [22]

Протестующим удалось привлечь внимание общественности к кампании, и большинство британских газет и новостных телепрограмм освещали протесты на регулярной основе. Настольные издательские системы , тогда еще находившиеся в зачаточном состоянии, использовались для производства рекламных материалов для кампании [23] и отправки факсов в средства массовой информации. [24] Когда правительство начало выселять жителей вдоль маршрута и сносить пустующие дома, протестующие создали так называемые « автономные республики », такие как «Ванстония», в некоторых группах домов. [25] [26] Были использованы крайние методы, чтобы заставить инженеров остановить снос, в том числе туннели с протестующими, закрепленными внутри бетоном. [27]

Каштан на Джордж-Грин [ править ]

Каштан на Джордж-Грин, Уонстед стал центром внимания и символом протестующих против M11 Link Road. [28]

До конца 1993 года местное сопротивление продлению M11 было относительно ограниченным. Несмотря на то, что оппозиция действовала уже почти десять лет, институциональные возможности для протеста были исчерпаны, и местные жители в значительной степени смирились с строящейся дорогой. [29] Когда в сентябре 1993 года прибыли сторонние протестующие, немногие жители считали свою миссию «своей кампанией». [30]

Одна часть расширения M11 была связана с туннелем под Джорджем Грином в Уонстеде. Жители считали, что это спасет их зелень и 250-летний сладкий каштан, который рос на нем, [31] но поскольку это был прорубленный и закрывающий туннель, для этого потребовалось срубить дерево. [31]

Поддержка протестов начала распространяться на местное сообщество, когда Джин Гослинг, леди-леденец из Уонстеда, узнав о надвигающемся разрушении дерева, заручилась поддержкой местных детей (а позже была уволена с работы за то, что сделала это в своей униформе. ), [26] [32], которые, в свою очередь, вовлекли своих родителей в протесты. [33] Именно тогда радикалы-нерезиденты осознали, что у них есть значительная местная поддержка. [31] Когда местные жители собрались на церемонию одевания деревьев 6 ноября, они оказались заблокированы забором безопасности. При поддержке протестующих они его снесли. [31] [25]

Протестующие продолжали откладывать разрушение дерева. Адвокаты кампании даже утверждали в суде, что получение письма, адресованного самому дереву, придало ему статус законного жилища, что вызвало дальнейшую задержку. [31] [34] Рано утром 7 декабря 1993 года несколько сотен полицейских прибыли, чтобы выселить протестующих, [а] на это ушло десять часов. [b] Протестующие подали многочисленные жалобы на полицию; [36] Полиция, в свою очередь, опровергла эти обвинения, приписав протестующим любое ненадлежащее поведение. [c] Внимание СМИ к протесту начало возрастать: несколько ежедневных газет помещали фотографии дерева на своих первых полосах. [31]

Гарри Коэн, член парламента от Leyton, начал критиковать схему и ее прогресс. В марте 1994 года он сказал, что «упрямый подход Министерства транспорта к соединительной дороге M11 был разрушен, и к тому же дорогостоящим», и назвал продолжающееся присутствие полиции «миниатюрным эквивалентом иракской оккупации Кувейта. . " [26] По его словам, местному жителю Хью Джонсу угрожали подрывники, вооруженные кувалдами и кирками, добавив, что «только на полицейское время проект обошелся в 500 000 фунтов стерлингов, чтобы захватить и снести 250-летний каштан и наполовину. десяток домов ». [26]

Клермонт-роуд [ править ]

Вид с башни на Клермонт-роуд, Лейтон.

К 1994 году объекты, подлежащие сносу, были куплены в принудительном порядке, и большинство из них стало непригодным для проживания в результате удаления кухонь, ванных комнат и лестниц. Заметным исключением была одна маленькая улочка, Клермонт-роуд, которая проходила непосредственно рядом с центральной линией и, следовательно, требовала сноса каждой собственности на ней. [27] Улица была почти полностью занята протестующими, за исключением одного первоначального жителя, который не поддержал предложение Министерства транспорта о переезде, 92-летней Долли Уотсон, которая родилась под номером 32 и жила там почти вся ее жизнь. [37] [38] [39]Она подружилась с протестующими против дорог, заявив, что «они не грязные хиппи-скваттеры, они внуки, которых у меня никогда не было». [39] Протестующие назвали в ее честь сторожевую башню, построенную из лесов. [40]

На дороге возникло яркое и гармоничное сообщество, которое даже завоевало всеобщее уважение властей. [41] Дома были расписаны экстравагантным орнаментом, как внутри, так и снаружи, а на дороге установлены скульптуры; [27] [42] [43] дорога стала художественным зрелищем, которое, как говорили, «нужно было увидеть, чтобы поверить». [44]

В ноябре 1994 года произошло выселение Клермонт-Роуд, положившее конец сопротивлению на дороге M11 как серьезному физическому протесту. Судебные приставы в сопровождении милиции в полном защитном снаряжении проводили выселение в течение нескольких дней, и центральная линия, проходящая рядом с дорогой, была приостановлена. Как только выселение было завершено, оставшуюся собственность снесли. [27] В конце концов, только расходы на полицию обошлись налогоплательщику в миллион фунтов стерлингов. [45] Цитата Дэвида Маклина«Насколько я понимаю от комиссара полиции мегаполиса, расходы на охрану протеста, чтобы судебные приставы могли завладеть помещением на Клермонт-роуд, составили 1 014 060 фунтов стерлингов». Коэн пожаловался в парламенте на жестокость полиции, заявив, что «не многие ли из моих избирателей подвергались издевательствам, включая уязвимых людей и других, чье единственное преступление заключалось в том, чтобы жить на пути следования?» [22] тогдашний государственный секретарь по вопросам транспорта , Брайан Мауайнни отметил, что там уже было три общественные запросы , на которых протестующие могли поселившиеся свои возражения против линии маршрута. [22]

Ближе к концу [ править ]

«Мунстония», изображенная в « Земля прежде всего»! листовка

После выселения на Клермонт-роуд протестующие-нерезиденты перебрались на другие места, такие как Ньюбери . Между тем, на Филлебрук-роуд возле станции метро Leytonstone уже было снесено несколько домов из-за проблем с вандализмом. [46] К 1995 году единственным уцелевшим домом был дом № 135. [47] Дом изначально планировалось сносить одновременно с другими, но его оставили стоять, чтобы дать арендатору дополнительное время для переезда. После того, как они это сделали, 11 апреля 1995 года Департамент транспортасняли водопровод и часть крыши, оставив на дежурстве двух охранников. Когда охранники решили спать на ночь в своих автомобилях в тот же вечер, выходя из дома незанятым, протестующие приближался. [48] Дом был переименован Munstonia (после The Munsters , благодаря своему внешнему виду привидения). Как и «Ванстония», они провозгласили себя микро-нацией и разработали свой собственный национальный гимн и флаг, хотя автор Джо Моран упоминает, что их легитимность осложнялась тем, что протестующие продолжали требовать пособия по безработице от «метрополии». [49]

Выселение на Филлебрук-роуд, Лейтонстон, июнь 1995 г.

Из остатков крыши была построена башня, подобная той, которая существовала на Клермонт-роуд, и была построена система защиты и блокады. Ядро из около 30 протестующих гарантировало, что там всегда будут люди (юридическое требование для сквотированного дома, а также защита от выселения). [48] Они были окончательно выселены 21 июня 1995 года, после чего, как и на Клермонт-роуд, здание было немедленно снесено. Общая стоимость удаления протестующих из Мунстонии составила 239 349,52 фунтов стерлингов, не включая дополнительные расходы на охрану. [47]

Строительство дороги, которое уже началось к этому этапу, могло продолжаться в значительной степени беспрепятственно, хотя систематический саботаж строительных площадок местным населением продолжался. Он был завершен в 1999 году и получил обозначение A12 ; его продолжение, бывший A102 (M), также получил этот номер до туннеля Блэкуолл .

Официальное открытие дороги в октябре 1999 г. прошло без лишнего шума и было открыто главным исполнительным директором Управления автомобильных дорог, а не политическим деятелем, и на церемонию были допущены только журналисты с пропусками. [50]

Последствия протестной кампании [ править ]

Акция протеста на проезжей части M11 не увенчалась успехом, поскольку преследовала цель остановить строительство соединительной дороги. Общая стоимость компенсации за проект оценивалась примерно в 15 миллионов фунтов стерлингов. [51]

Предложения по автомагистрали M12 были отменены в 1994 году во время первого обзора программы магистральных дорог. [52] Наиболее значительная реакция правительства произошла, когда лейбористы пришли к власти после всеобщих выборов 1997 года , когда было объявлено о новом соглашении по магистральным дорогам в Англии . Это предложение отменило многие предыдущие дорожные схемы, в том числе строительство M65 над Пеннинами , повысило цены на топливо и обеспечило реализацию дорожных проектов только тогда, когда это действительно необходимо, [53] заявив, что «не будет презумпции в пользу новой дороги. строительство в качестве ответа ". [54]

Некоторые протестующие присоединились к кампании прямого действия Reclaim the Streets . [55] [56] [57] Протестующий, арестованный и задержанный за нарушение общественного порядка, безуспешно обжаловал закон правительства Великобритании в Европейском суде . [58]

В 2002 году в ответ на крупную новую программу строительства дорог и расширение авиации [59] делегация ветеранов дорожных протестов посетила Департамент транспорта, чтобы предупредить о возобновлении прямых ответных мер, поставив D-образный замок как символ прошлые протесты. [60] Один из таких протестующих, Ребекка Lush пошел к найденному дорожному блоку для поддержки дорожных протестующих и бросить вызов правительству. В 2007 году Road Block стал проектом в рамках Кампании за лучший транспорт . [61] Протесты на дороге M11 Link вдохновили на создание организации видеоактивизма Undercurrents . Обучая активистов снимать протесты, они выпустилиВы, должно быть, задохнулись в 1994 году , 40-минутный документальный фильм о кампании по соединению дороги M11. [62]

В 2007 году BBC сообщила, что стоимость проезжей части M11 увеличилась вдвое из-за вмешательства протестующих. [63] Жители Лейтонстона жаловались, что после завершения строительства дороги их улицы превратились в бега для крыс, пытающихся опередить очереди. [64]

См. Также [ править ]

  • Экологические прямые действия в Соединенном Королевстве
  • Дорожный протест в Соединенном Королевстве
  • Ньюбери байпас
  • Твайфорд Даун
  • Галерея 491  - сквотированный социальный центр в Лейтонстоуне в здании, уцелевшем от сноса.

Заметки [ править ]

  1. ^ BBC дает цифру как двести; [35] Уолл дает цифру четыреста. [31]
  2. ^ По данным BBC; [35] Уолл приводит цифру в девять часов. [31]
  3. ↑ BBC цитирует тогдашнего главного суперинтенданта Стюарта Гиблина, который сказал: «Мои офицеры действовали профессионально, несмотря на некоторые комментарии и поведение протестующих». [35]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Новости ITV 2014 .
  2. ^ Гослинг, в Hansard и 23 июля 1924 года .
  3. Перейти ↑ Moran 2009 , p. 202.
  4. ^ "Архив автомагистрали" . Архивировано из оригинального 11 августа 2011 года . Проверено 7 сентября 2009 года .
  5. ^ Горам, в Hansard и 15 декабря 1976 года .
  6. ^ Уиллер в Hansard и 22 мая 1981 года .
  7. ^ Hansard и 28 апреля 1978 .
  8. ^ Hansard и 11 мая 1984 .
  9. ^ Hansard и 12 ноября 1974 .
  10. Перейти ↑ Moran 2009 , p. 214.
  11. ^ а б в Лондон 20-го века 2005 .
  12. ^ Фрейзер, в Hansard и 28 июля 1965 года .
  13. ^ Соренсен в Hansard и 8 мая 1963 года .
  14. ^ DfT 1989 .
  15. ^ Cohen и Channon, в Hansard и 18 мая 1989 года .
  16. ^ Hansard и 29 ноября 1989 .
  17. ^ Hansard и 18 июня 1990 .
  18. ^ Коэн, в Hansard и 7 июня 1985 года .
  19. ^ Sinclair, в Hansard и 16 марта 1993 года .
  20. ^ Cohen и Chope, в Hansard и 17 мая 1991 года .
  21. ^ Cohen и Норрис, в Hansard и 25 февраля 1994 года .
  22. ^ Б с Коэном и Мауайнни, в Hansard и 19 декабря 1994 года .
  23. ↑ Бойл, 1994 .
  24. ^ "kriptick" 2004 .
  25. ^ а б Моран 2009 , стр. 215.
  26. ^ Б с д Коэна, в Hansard & 11 марта 1994 года .
  27. ^ Б с d Мера 2006 .
  28. Перейти ↑ McKay 1996 , p. 149 «Каштан (позже заглавная буква и конкретный артикль) внезапно стал центром внимания протестующих и все большего числа местных жителей ... Защита Каштана быстро стала символом того, что находилось под угрозой со стороны дороги [.]»
  29. Перейти ↑ Doherty 2002 , p. 200.
  30. Перейти ↑ Doherty 2002 , p. 201.
  31. ^ a b c d e f g h Wall 1999 , p. 76.
  32. Перейти ↑ McKay 1996 , p. 150.
  33. Перейти ↑ Wall 1999 , p. 75.
  34. Перейти ↑ McKay 1996 , p. 149.
  35. ^ а б в BBC News 1993 .
  36. ^ Rowell 1996 «Полицию обвинили в широко распространенной жестокости при выселении протестующих. Протестующие зарегистрировали 49 жалоб на полицию [.]» Обратите внимание, что Drury & Reicher 2000 дает цифру 57.
  37. ^ Shepard, Гайдук и РОФЭС 2002 , стр. 217. "Вместо обычных петиций и маршей за спасение улицы протестующие просто вторглись, заняв каждый дом в квартале (за исключением одного дома, принадлежащего и занятого дерзкой 92-летней женщине, которая отказалась предоставить Министерству транспорта) приказ переехать) ".
  38. ^ Duncombe 2002 , стр. 349.
  39. ^ а б Геффен 2003 .
  40. ^ Duncombe 2002 , стр. 351.
  41. ^ Бордерн, Керр и Ренделл 2001 , стр. 231.
  42. Перейти ↑ McKay 1996 , p. 151.
  43. ^ Бордерн, Керр и Ренделл 2001 , стр. 229.
  44. ^ SchNEWS 1994 , стр. 1.
  45. ^ Hansard и 9 декабря 1994 .
  46. ^ Hansard и 20 декабря 1991 .
  47. ^ Б Cohen и Норрис, в Hansard и 5 июля 1995 года .
  48. ^ а б Независимый 1995 .
  49. Перейти ↑ Moran 2009 , p. 217.
  50. ^ "Официальное открытие A12 - M11 Link Road 6 октября" . Проверено 28 декабря 2009 года .
  51. ^ Cohen и Хилл, в Hansard и 27 июля 2000 года .
  52. ^ Hansard и 30 марта 1994 .
  53. ^ Маршалл 2001 .
  54. ^ Департамент транспорта 1998 .
  55. ^ Duncombe 2002 , стр. 352.
  56. ^ Shepard, Гайдук и РОФЭС 2002 , стр. 218. «Эта коалиция, вооруженная моделью действий, впервые примененной на Клермонт-роуд, способствовала возрождению Reclaim the Streets».
  57. Перейти ↑ Moran 2009 , p. 221.
  58. ^ Европейский суд 1998 .
  59. Перейти ↑ New Statesman 2003 .
  60. ^ Indymedia 2004 .
  61. ^ The Guardian 2008 .
  62. ^ Подводные течения 2017 .
  63. ^ BBC 2006 . «Цифры, полученные в соответствии с Законом о свободе информации, показывают, что кампания против расширения M11 способствовала 100% увеличению затрат».
  64. ^ Совет Хакни 2004 .

Цитаты [ править ]

Книги

  • Бордерн, Иэн; Керр, Джо; Ренделл, Джейн (2001). Неизвестный город: спорная архитектура и социальное пространство . MIT Press. ISBN 0-262-52335-3.
  • Дороги к процветанию . Департамент транспорта. 1989 г.
  • Доэрти, Брайан (2002). Идеи и действия в зеленом движении . Рутледж. ISBN 0-415-17401-5.
  • Данкомб, Стивен (2002). Читатель культурного сопротивления . Verso. ISBN 1-85984-379-4.
  • Маккей, Джордж (1996). Бессмысленные акты красоты: культуры сопротивления . Verso. ISBN 1-85984-908-3.
  • Моран, Джо (2009). На дорогах: скрытая история . Профильные книги. ISBN 978-1-84668-052-6.
  • Роуэлл, Эндрю (1996). Зеленая обратная реакция: глобальное подрывное движение в защиту окружающей среды . Рутледж. ISBN 0-415-12827-7.
  • Шепард, Бенджамин; Гайдук, Рональд; Рофес, Эрик (2002). От ACT UP до ВТО: городской протест и строительство сообществ в эпоху глобализации . Verso. п. 218. ISBN 1-85984-356-5.
  • Стена, Дерек (1999). Земля прежде всего! и Антидорожное движение: радикальный энвайронментализм и сравнительные социальные движения . Рутледж.

Новостные статьи

  • «Анти-дорожные протесты„усиленных стоимости “ » . BBC News . 15 апреля 2006 . Проверено 27 мая 2007 года .
  • «Активисты проиграли битву за каштан» . BBC News: В ЭТОТ ДЕНЬ . 7 декабря 1993 . Проверено 29 мая 2007 года .
  • «Делегация ветеранов дорожного протеста прямого действия в Департамент транспорта» . indymedia . Проверено 13 января 2008 года .
  • "Последние новости M11" (PDF) . SchNEWS . 7 декабря 1994. с. 1. Архивировано из оригинального (PDF) 12 июня 2007 года . Проверено 27 мая 2007 года .
  • «Наш дом» . Независимый . 20 мая 1995 . Проверено 20 декабря 2012 года .
  • «Ребекка Лаш Блюм - Профиль» . Хранитель . Лондон . Проверено 22 января 2008 года .
  • "Мы должны снова поджечь Англию?" . Новый государственный деятель . 30 июня 2003 . Проверено 16 января 2008 года .
  • «Все десять самых загруженных дорог Великобритании находятся в Лондоне» . Новости ITV . 4 марта 2014 . Проверено 14 марта 2014 года .

Сайты

  • «Протест М11» . Лондон 20-го века . Проверено 19 декабря 2012 года .
  • Маршалл, Крис (2001). "Британские дороги FAQ" . Проверено 19 декабря 2012 года .
  • Бойл, Себастьян (1994). "Claremont Road E11 / Фестиваль сопротивления - газета" . Лондонский музей . Проверено 19 декабря 2012 года .
  • Геффен, Роджер (2003). «Клермонт-роуд - на этом перекрестке» . SchNEWS . Архивировано из оригинала 8 мая 2007 года . Проверено 27 апреля 2007 года .
  • «ДЕЛО СТАЛИ И ДРУГИХ против СОЕДИНЕННОГО КОРОЛЕВСТВА» (PDF) . Аспирантура Института международных исследований и развития. 23 сентября 1998 . Проверено 21 января 2008 года .
  • «Краткое изложение крысы, бегающей по улице Уэлл-Стрит-Коммон (протокол собрания округа Гомертон)» (документ Microsoft Word) . 8 декабря 2004 . Проверено 27 мая 2007 года .
  • «Криптик» (2004). «Десятая годовщина операции« Блокпост на дороге M11 »» . UK Indymedia . Проверено 15 июня 2007 года . Рассказывает о «пропущенных 286 компьютерах под управлением Windows 3.1» и о «скрипучих» компьютерах, выбрасывающих пресс-релизы и буклеты.
  • Мера, Морин (2006). «Клермонт-роуд и дорога M11 Link» . Лейтон и историческое общество Лейтонстона. Архивировано из оригинального 28 сентября 2007 года . Проверено 27 мая 2007 года .
  • «Новый курс на магистральные дороги» (PDF) . Департамент транспорта. 1998. Архивировано из оригинального (PDF) 9 августа 2013 года . Проверено 19 декабря 2012 года .
  • «Мой первый пленочным с 1993 года не„ для рекламодателей “ » . Подводные течения. 2017 . Проверено 8 января 2018 .

Hansard

  • Гарри Гослинг (23 июля 1924 г.). «Уонстед - Саутенд-роуд» . Hansard из парламента Соединенного Королевства . Проверено 18 декабря 2012 года .
  • Реджинальд Соренсен (8 мая 1963 г.). «Капитальная реконструкция дороги, Лейтон» . Hansard из парламента Соединенного Королевства . Проверено 18 декабря 2012 года .
  • Том Фрейзер (28 июля 1965 г.). «Пробки на дорогах (Лейтонстон и Стратфорд)» . Hansard из парламента Соединенного Королевства . Проверено 18 декабря 2012 года .
  • «М23 (ЛОНДОН)» . Hansard из парламента Соединенного Королевства . Парламентский архив Хансарда. 12 ноября 1974 . Проверено 19 декабря 2012 года .
  • Джон Хорам (15 декабря 1976 г.). «М11 (открытие)» . Hansard из парламента Соединенного Королевства . Проверено 18 декабря 2012 года .
  • «Арчвей-роуд, Лондон (общественный запрос)» . Hansard из парламента Соединенного Королевства . 28 апреля 1978 . Проверено 18 декабря 2012 года .
  • Джон Уиллер (22 мая 1981 г.). «Тяжелые грузовики (Лондон)» . Hansard из парламента Соединенного Королевства . Проверено 18 декабря 2012 года .
  • «Арчвей-Роуд, Северный Лондон (Запрос)» . Hansard из парламента Соединенного Королевства . 11 мая 1984 . Проверено 18 декабря 2012 года .
  • Гарри Коэн (7 июня 1985 г.). «Линк-роуд М11» . Hansard из парламента Соединенного Королевства . Проверено 18 декабря 2012 года .
  • Гарри Коэн и Пол Ченнон (18 мая 1989 г.). «Дороги (Белая книга)» . Hansard из парламента Соединенного Королевства . Парламентские дебаты Hansard . Проверено 18 декабря 2012 года .
  • «Линк-роуд М11» . Hansard из парламента Соединенного Королевства . Парламентский архив Хансарда. 29 ноября 1989 . Проверено 19 декабря 2012 года .
  • «Линк-роуд М11» . Hansard из парламента Соединенного Королевства . Парламентский архив Хансарда. 18 июня 1990 . Проверено 20 декабря 2012 года .
  • Гарри Коэн и Кристофер Чоп (17 мая 1991 г.). «24 Клермонт-роуд, E11» . Hansard из парламента Соединенного Королевства . Проверено 19 декабря 2012 года .
  • «127–129 Филлебрук-роуд, Лейтонстон» . Hansard из парламента Соединенного Королевства . Парламентский архив Хансарда. 20 декабря 1991 . Проверено 19 декабря 2012 года .
  • Малкольм Синклер, 20-й граф Кейтнесс (16 марта 1993 г.). "Связь M.11: Воздействие на жилье" . Hansard из парламента Соединенного Королевства . Проверено 19 декабря 2012 года .
  • Гарри Коэн и Стивен Норрис (25 февраля 1994 г.). «Линк-роуд М11» . Hansard из парламента Соединенного Королевства .
  • Гарри Коэн (11 марта 1994). «Линк-роуд М11» . Hansard из парламента Соединенного Королевства . Проверено 18 декабря 2012 года .
  • «Магистральные дороги (Обзор)» . Hansard из парламента Соединенного Королевства .
  • "Письменные ответы на вопросы, пятница, 9 декабря 1994 г." . Hansard из парламента Соединенного Королевства . 9 декабря 1994 года Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года.
  • «Линк-роуд М11» . Hansard из парламента Соединенного Королевства . Парламентский архив Хансарда. 19 декабря 1994 . Проверено 19 декабря 2012 года .
  • Гарри Коэн и Стивен Норрис (5 июля 1995 г.). «Дорожные протестующие» . Hansard из парламента Соединенного Королевства . Проверено 19 декабря 2012 года .
  • Гарри Коэн и Кейт Хилл (27 июля 2000 г.). «Линк-роуд М11» . Hansard из парламента Соединенного Королевства . Проверено 19 ноября 2012 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Энди Летчер, Очищение Шира: феи, тролли и пикси в культуре экопротестов (2001) [1]
  • Ауфхебен , Политика борьбы с дорогами и борьба за политику противодействия дорогам: пример кампании «Нет дороги М11». В DIY Культуре, изд. Джордж Маккей. 100–28. Лондон: Verso, 1998.
  • «Линк-роуд М11» . Hansard из парламента Соединенного Королевства . 6 марта 2002 . Проверено 20 декабря 2012 года .
  • Батлер, Беверли (ноябрь 1996 г.). «Дерево, Башня и Шаман: Материальная культура сопротивления протесту против дороги № M11 в Уонстеде и Лейтонстоне, Лондон» . Журнал материальной культуры . 1 (3): 337–363 . Проверено 2 января +2016 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Карты восточного Лондона с указанием местоположения соединительной дороги M11, которая теперь называется Eastway (A12).
  • Выступление Гарри Коэна в знак протеста против строительства дороги и реакция полиции на протестующих
  • Лейтонстон перед M11 (A12) - набор фотографий территории, покрытой подъездной дорогой, до ее строительства, включая дома до оккупации протестующими.
  • Страница кампании в честь 10-летия окончания протеста (Indymedia)
  • Часть 2 вышеупомянутой статьи, посвященная операции «Блокпост»
  • Политика борьбы с дорогами и борьба за политику противодействия дорогам  - на примере дорожной кампании «Нет линии М11»
  • Разрушение Клермонт-роуд, Уонстед
  • LINKED , радио-арт-проект Грэма Миллера на месте подъездной дороги вокруг снесенных домов и улиц.
  • Кинокаст видео выселения на Клермонт-роуд, 1994 г.
  • Ты тоже должен задохнуться - 9-минутный документальный фильм об антидорожной кампании
  • Life in the Fast Lane: The No M11 Story - полнометражный документальный фильм о кампании.

Координаты : 51.55332 ° N 0.01093 ° W51 ° 33′12 ″ с.ш., 0 ° 00′39 ″ з.д. /  / 51.55332; -0,01093