Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Mexicana de Autobuses, SA de CV (MASA)
ТипОткрытое акционерное общество , SA
СудьбаПриобретен Volvo
ПреемникVolvo Buses de México, SA
Основан1959 г.
Несуществующий1998 г.
Штаб-квартира
Tultitlán
,
Мексика
ТоварыАвтобусы , троллейбусы , автобусы

Мексиканская Autobuses, SA , или МАСА , был главным автобус и тренер производитель находится в Мексике . Основанная в 1959 году, она принадлежала мексиканскому правительству до приватизации в 1988 году. [1] [2] Это был второй по величине производитель автобусов в стране [3], когда он был приобретен Volvo в 1998 году [3] и переименован. Volvo Buses de México, SA [1]

История [ править ]

MASA была создана, когда мексиканский государственный инвестиционный банк SOMEX ( Sociedad Mexicana de Crédito Industrial ) приобрел частную компанию Sheppard Hnos. (Sheppard Brothers), 10 сентября 1959 года. [4] В 1972 году компания построила новый завод в Тултитлане , и этот объект был расширен в 1980 году. [4] Somex продолжал оставаться основным акционером компании, а автобусы производились MASA часто носила таблички с названием Somex спереди.

Правительство продало компанию частным инвесторам 17 октября 1988 г., но первоначальный покупатель не выплачивал свои долги. [2] Компания уже прекратила производство до того времени, [4] и, как сообщалось некоторыми транспортными СМИ, «обанкротилась» в 1988 году [5], но в ноябре 1989 года она была перепродана промышленной группе [2] а в 1993 г. прошла реструктуризацию. Производство продолжалось в этот период, о чем свидетельствует поставка 30 новых троллейбусов MASA компании STE в Мехико в 1991 году [6].

Volvo Buses приобрела MASA за $ США 74 миллионов в сентябре 1998 года [7] переименовав его Volvo Buses де México и продолжает производство на тот же завод, [7] тогдашние 153000 квадратных футов (14200 м 2 ) завода в Тултитлане. [8] В дополнение к сумме покупки, Volvo указала, что планирует инвестировать дополнительно 80 миллионов долларов в MASA в течение двухлетнего периода [9], чтобы изменить завод в Тултитлане [10] и добавить производство автомобилей (начиная с 1999 г. ), что дает ему доступ к региону Североамериканского соглашения о свободной торговле . [9] На момент приобретения компанией Volvo владельцами MASA были мексиканский производитель автобусов DINA SA , бразильский производитель кузовов для автобусов Каррочериас Нильсон (Busscar) и лица, входившие в совет директоров MASA. [9]

Продукты [ править ]

Компания производила моторные автобусы для городского и пригородного сообщения, троллейбусы и междугородние автобусы (то есть туристические автобусы ). [4]

Троллейбусы [ править ]

MASA была основным поставщиком новых троллейбусов только двум операторам троллейбусной системы в стране, построив более 700 для троллейбусной системы Мехико , эксплуатируемой Servicio de Transportes Eléctricos del DF (STE), и 100 для троллейбусной системы Гвадалахары , которая затем эксплуатировалась. пользователя Sistecozome . [11] Производство троллейбусов началось после того, как в 1978 году компания заключила партнерское соглашение с Toshiba , чтобы последняя поставила электрические силовые установки для транспортных средств. [12] Первый троллейбус MASA / Toshiba, прототип STE, был построен в 1979 году. [13]Троллейбусы, построенные после 1987 года, были оснащены электрооборудованием других поставщиков, в том числе Melco / Mitsubishi и Kiepe . [14] [15]

В 1985 году MASA построила сочлененный троллейбус для STE, который это транспортное агентство сравнило с другим прототипом сочлененного троллейбуса, построенным для STE компанией Moyada ( Motores y Adaptaciones Automotrices, SA ) из двух существующих двухосных троллейбусов MASA; [13] Прототип MASA был совершенно новым автомобилем. [14] После оценки этих двух прототипов STE решила заключить контракт с MASA на изготовление 67 сочлененных троллейбусов, используя задние половины 67 существующих двухосных троллейбусов в парке STE и комбинируя их с новыми передними секциями кузова, которые будут построены MASA. Сборкой также занималась компания MASA, и эти 67 автомобилей были доставлены компании STE в 1986–87 годах. [14]За исключением этих 68 сочлененных транспортных средств, все остальные троллейбусы MASA были двухосными. [11] Однако компания также производила сочлененные дизельные автобусы, объем производства которых неизвестен.

Последний заказ MASA на троллейбусы был получен от STE в декабре 1996 года на 200 12-метровых (39 футов) троллейбусов. По крайней мере, 50 из них были поставлены в 1997 году [16], но задержки с получением финансирования STE привели к тому, что последние 75 не были построены - или, по крайней мере, не поставлены - до 1999 года [17], после того, как компания была продана.

Галерея [ править ]

  • Сочлененный автобус MASA U18 в Мехико

  • Троллейбус на улице Дивизион-дель-Норте, в южном направлении по центральному маршруту STE Eje, в Мехико

  • Троллейбус MASA-Kiepe 1991 года в Мехико

  • Троллейбус MASA постройки 1997 года на линии "Коридор с нулевыми выбросами" в Мехико, вдоль Eje Central, эксплуатируемый STE

  • Троллейбус MASA / Toshiba в Гвадалахаре

  • Троллейбус MASA 1988 года в Мехико

  • Дизельный автобус MASA в Мехико

См. Также [ править ]

  • DINA SA

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Volvo Buses de Mexico (ранее MASA)" . Городские транспортные системы Джейн . Информационная группа Джейн . 9 ноября 2005 года Архивировано из оригинального 15 августа 2011 года . Проверено 11 декабря 2013 .
  2. ^ a b c Пшеница, Эндрю (октябрь 1996 г.). "Пиньята приватизации Мексики" . Многонациональный монитор . Проверено 10 мая 2010 .
  3. ^ a b Тальябу, Джон (1 декабря 1998 г.). «Международный бизнес: к середине 1999 года Volvo сократит 5 300 рабочих» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 14 мая 2010 .
  4. ^ a b c d Бушелл, Крис (ред.) (1998). Городские транспортные системы Джейн 1998-99 , стр. 214. Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн . ISBN 0-7106-1812-3 . 
  5. ^ Stauss, Ed. «Мексиканский дом для гибкости». Журнал Bus World , зима 1988-89, стр. 6. Лос-Анджелес: Stauss Publications. ISSN 0162-9689.
  6. ↑ Троллейбусный журнал № 179 (сентябрь – октябрь 1991 г.), с. 124. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452.
  7. ^ a b Джек, Дуг (апрель 2003 г.). «Автобус Volvo в Мексике». Журнал Bus Ride . Power Trade Media. ISSN 0192-8902.
  8. ^ "Volvo приобретает мексиканский автопроизводитель (sic)" . AllBusiness.com : Отчет об автозапчастях . 15 октября 1998 . Проверено 9 мая 2010 .
  9. ^ a b c «Volvo купит мексиканского производителя автобусов» . Лос-Анджелес Таймс . 2 октября 1998 года. Архивировано 24 октября 2012 года . Проверено 9 мая 2020 .
  10. ↑ «Автобусное предложение Volvo в Мексике» . Нью-Йорк Таймс . 2 октября 1998 . Проверено 14 мая 2010 .
  11. ^ a b Мюррей, Алан (2000). Всемирная энциклопедия троллейбусов . стр 109. Ятли, Хэмпшир, Великобритания: Троллейбусы. ISBN 0-904235-18-1 . 
  12. ^ Бушелл, Крис; и Stonham, Питер (редакторы) (1987). Городские транспортные системы Джейн, 1987 , стр. 561. Лондон: Издательство Джейн . ISBN 0-7106-0841-1 . 
  13. ^ a b Морган, Стив (1990). «Обзор Мексики: Часть 2», Троллейбусный журнал № 174 (ноябрь – декабрь 1990 г.), стр. 133. ISSN 0266-7452.
  14. ^ a b c Аберсон, Герт. «Обновление Мехико: Часть 2». Журнал «Троллейбус» № 192 (ноябрь – декабрь 1993 г.), с. 145–155.
  15. ^ Уэбб, Мэри; и Паттисон, Тони (редакторы) (2003). Городские транспортные системы Джейн 2003-2004 , стр. 244 и 582. Колсдон, Суррей (Великобритания): Информационная группа Джейн . ISBN 0-7106-2565-0 . 
  16. ^ Троллейбус Magazine No. 219 (май-июнь 1998), стр. 65.
  17. ↑ Троллейбусный журнал № 229 (январь – февраль 2000 г.), с. 19.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с автобусами MASA на Викискладе?

  • История Volvo в Мексике , Volvo Buses