MGWR Class 9 был первым типом 0-6-0 на MGWR. Он имеет ведущие колеса размером 5 футов 1 дюйм (1,55 м). Они были заказаны Эдвардом Уилсоном во время его короткого пребывания в должности суперинтенданта локомотива с 1853 года. Предполагается, что Уилсон имел мало общего с дизайном, тем более что Роберт Стефенсон и компания в то время передали Грендону субподряд на постройку 0-6-0 . [1]
Конструкция с тремя ведущими осями 0-6-0 имеет 6 ведущих колес напротив рельса, в отличие от 2-4-0 или 4-2-0, которые имеют две оси и 4 ведущих колеса. При прочих равных условиях, будет лучшее сцепление и меньшая склонность к скольжению, и он сможет буксировать более тяжелый поезд, например, MGWR Class 9 продемонстрировал способность тянуть 600 тонн со скоростью 20 миль в час (32 км / ч). Сложность заключается в том, что соединительная тяга более двух осей более сложна для обеспечения вертикального движения . Следующие два суперинтенданта локомотива, Джозеф Кабри и Роберт Рэймидж, остались с конструкциями 2-4-0, 4-2-0 и даже 2-2-2 с одной или двумя ведущими осями. Только когда Мартин Атокстал суперинтендантом локомотива в 1872 году, после чего четыре года спустя были заказаны новые локомотивы 0-6-0 с классом L MGWR . [1] [2]
Грендонс поставил два подобных двигателя на железную дорогу Дандолк и Эннискиллен примерно в то же время. [1]
^ а б в г Шеперд, Эрни (1994). Мидленд Великая Западная железная дорога Ирландии - иллюстрированная история . Midland Publishing Limited. С. 83, 123, 131, 138. ISBN1-85780-008-7.
^ Шеперд, Эрни (1994). Мидленд Великая Западная железная дорога Ирландии - иллюстрированная история . Midland Publishing Limited. С. 86, 130. ISBN1-85780-008-7.
vтеПаровозы Ирландии
Железная дорога Белфаста и графства Даун (1846–1948)
