Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

"Экспресс Самина" - Пирей, 2000.jpg
Экспресс Самина в Пирее , июль 2000 г.
История
 Франция Греция 
Имя:
  • 1966–1982: Корсика
  • 1982–1999: Золотая Вергина
  • 1999–2000: Экспресс Самина
Владелец:
Оператор:
  • 1966–1969: Трансатлантическая компания Compagnie Generale [2]
  • 1969–1976: Compagnie Generale Transmediterraneenne [1]
  • 1976–1982: SNCM [2]
  • 1982–1999: Линии Агапитоса [1]
  • 1999–2000: минойские летающие дельфины [2]
Порт регистрации:
Строитель:
Номер верфи:F23 [2]
Запущено:22 января 1966 г.
В сервисе:25 июня 1966 г. [2]
Не работает:26 сентября 2000 [2]
Идентификация:Номер IMO :  6613548 [2]
Судьба:Ударился о камни и затонул у побережья острова Парос , 26 сентября 2000 г. [2]
Примечания:Сестринский корабль MS Express Naias
Общие характеристики [2]
Тоннаж:
Длина:115,00 м (377 футов 4 дюйма)
Луч:18,11 м (59 футов 5 дюймов)
Проект:4,36 м (14 футов 4 дюйма)
Колоды:11
Установленная мощность:2 × Atlantique– Pielstick 16c (10 945  кВт)
Скорость:21 узел (39 км / ч; 24 миль / ч)
Емкость:
  • 1500 пассажиров
  • 170 автомобилей

MS Экспресс Samina (греч Εξπρές Σαμίνα) был французским построенным RoPax паромом , который столкнулся с роком у берегов Парос острова в центральной части Эгейского моря 26 сентября 2000 г. В результате аварии 81 смертельных случаев [4] и потерями корабль. Причиной аварии стала халатность экипажа , за которую несколько членов были привлечены к уголовной ответственности.

История корабля [ править ]

Судно было построено как MS Corse в 1966 году в Шантир-де-л'Атлантик , Сен-Назер , Франция [2] для компании Compagnie Générale Transatlantique , вместе с ее сестринским кораблем MS Comte De Nice . В 1969 году она была переведена в Compagnie Générale Transméditerranéenne. После шести лет работы компания снова сменила название на SNCM , в которое она и была переведена. Последний раз она отплыла из Франции в 1982 году, когда была продана греческой компании Stability Maritime для выполнения их маршрута Италия - Греция - Израиль под своим новым именем MS Golden Vergina . [1]В 1988 году она была продана братьям Агапитос для службы в Эгейском море в компании Agapitos Lines без изменения имени. Затем в 1999 году она была продана Minoan Flying Dolphins , снова для службы в Эгейском море, когда ее переименовали в Express Samina .

Катастрофа [ править ]

Встречный курс MS Express Samina

Вечером во вторник, 26 сентября 2000 года, MS Express Samina покинул порт Пирей с 473 пассажирами и 61 членом экипажа. В 22:12 по местному времени (20:12 UTC ), 2  NMI от порта Парикия , Парос , корабль ударил риф Portes островков [5] в 18 узлов . Ветер в то время был 8 баллов по шкале Бофорта . Корабль затонул недалеко от островков в 23:02, в результате чего погибли 82 человека из 533 на борту. Первыми на сигнал бедствия откликнулись рыбацкие лодки из близлежащего порта, за ними последовали портовые власти и корабли Королевского флота, которые находились в этом районе и проводили учения НАТО.[6] Тот факт, что некоторые из членов экипажа не помогли пассажирам эвакуироваться с тонущего парома, увеличил число погибших. [5]

Экипаж поставил корабль на автопилот, и никто из членов экипажа не наблюдал за ним. Даже при включенном автопилоте стандартная практика требует, чтобы один член экипажа следил за управлением, например, чтобы избежать столкновения с другими судами. Экипаж развернул стабилизаторы оперения.система уменьшения движений в непогоду; обычно оба стабилизатора срабатывают, но в этом случае левый стабилизатор не может выдвинуться, в результате чего судно дрейфует и, следовательно, не движется по прямой. Член экипажа обнаружил проблему и попытался направить судно в порт, но это произошло слишком поздно, и в 22:12 по местному времени (20:12 по всемирному координированному времени) корабль ударился о восточную стену более высокой вершины Портеса. Скалы прорвали яму длиной шесть метров и шириной один метр над уровнем воды. После удара камни погнули стабилизатор назад, и плавник прорезал борт корпуса ниже ватерлинии и рядом с машинным отделением. Вода из трехметровой пропасти разрушила основные генераторы и отключила электричество. Вода разлилась за машинное отделение,и операторы не могли дистанционно закрыть двери из-за отсутствия электроэнергии.

Профессор Дэвид Молино, эксперт по безопасности кораблей [ необходима цитата ] [ расплывчато ] , сказал, что повреждения, нанесенные MS Express Samina, обычно не должны потопить такой корабль. Корабль затонул, потому что девять из его одиннадцати водонепроницаемых дверей отсека были открыты, хотя законы безопасности требуют, чтобы судовые операторы закрывали и запирали защитные двери. Молино назвал открытые водонепроницаемые двери самым важным аспектом погружения. [7]

Хронология опускания [ править ]

Островки Портес у бухты Парикии , с которыми столкнулся корабль

В 22:15 по местному времени (20:15 по Гринвичу), через три минуты после столкновения, корабль кренился на пять градусов по правому борту. К 22:25 крен увеличился до четырнадцати градусов, и вода начала поступать в корабль через шестиметровую пропасть. К 22:29 корабль кренился на двадцать три градуса, не позволяя спустить на воду дополнительные спасательные шлюпки; были задействованы только три из восьми спасательных шлюпок. В 22:32 корабль кренился на 33 градуса, а к 22:50 корабль лег на бок. Часы на мостике остановились в 11:02, что, по мнению властей, указывало на время, когда затонул корабль. Степень повреждения, сценарий и открытое пространство на палубе транспортного средства в конструкции парома Роро - все это факторы, которые привели к затоплению. [7] [8]

Последствия [ править ]

Панорамный вид на залив Парикия, слева видны островки Портес.

Порт-капитан Парикии Димитрис Маламас умер в ту же ночь от сердечного приступа из-за стресса, вызванного операциями по эвакуации. [7]

В результате крушения паромы были выведены из эксплуатации через 30 лет вместо 35 в соответствии с новыми законами Греции, вызванными катастрофой. Эти законы были в конечном итоге смягчены из-за старения греческого флота, но суда старше 30 лет должны соответствовать строгим стандартам безопасности, а власти проводят регулярные проверки. Кроме того, это ускорило внедрение регистраторов рейса , эквивалента черных ящиков для кораблей; Закон требует, чтобы все пассажирские паромы были оснащены регистраторами рейса. [7]

29 ноября 2000 года Панделис Сфиниас ( Παντελής Σφηνιάς ), менеджер компании Minoan Flying Dolphins, покончил жизнь самоубийством, выпрыгнув из окна своего офиса на шестом этаже. [9] Ему было предъявлено обвинение в преступной халатности в связи с катастрофой на пароме, и он был в центре внимания СМИ. Последующее заключение коронера выявило алкоголь и антидепрессанты в его организме на момент его смерти. Записки не было, но в сообщениях СМИ говорилось о возможном звонке, сделанном до его прыжка. Нескольким членам экипажа, а также представителям владельцев впоследствии были предъявлены различные уголовные обвинения, включая непредумышленное убийство и халатность . Судебный процесс начался в конце июля 2005 года.

Первый офицер Тассос Психойос был приговорен к 19 годам заключения, а капитан Василис Гианнакис - к 16 годам заключения. По словам очевидцев, Психойос смотрел футбольный матч по телевизору, когда корабль ударился о скалы. Трое членов экипажа были приговорены к срокам от 15 месяцев до 8 лет 9 месяцев за серию проступков, включая оставление судна без разрешения капитана. [10]

Город Сиэтл честь 26-летнего Хайди Харт и 32-летний Кристина Шеннон, два американских пассажиров, за героизм во время катастрофы. Женщины спасли двоих мужчин. [7] [11]

В популярной культуре [ править ]

Катастрофа была показана в "Collision Course", эпизоде расследования сцены аварии 3 сезона (2005) канадского телесериала Mayday [7]

См. Также [ править ]

  • Список аварий судов RORO
  • СС Хеймара
  • СС Ираклион
  • MS Sea Diamond , круизный лайнер, который сел на мель и затонул у побережья Санторини , Греция
  • Costa Concordia , круизный лайнер, который сел на мель и перевернулся в Изола-дель-Джильо , Италия

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Лулургас, Микеле. "F / B GOLDEN VERGINA ' " . АДРИАТИЧЕСКИЕ И ЭГЕЙСКИЕ ПАРОМЫ . Проверено 28 сентября 2008 года .
  2. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Asklander, Micke. "M / S Corse (1966)" . Факта ом Фартыг (на шведском языке) . Проверено 28 сентября 2008 года .
  3. ^ "Экспресс Самина" . Поиск судов . Дата обращения 10 октября 2020 .
  4. ^ «Машина времени: Экспресс Самина, 15 лет после трагедии, в результате которой погиб 81 человек (на греческом языке)» . www.news247.gr . 27 сентября 2015 . Дата обращения 2 октября 2016 .
  5. ^ a b Поффли, Фрюин (2005). "Катастрофа на пароме у острова Парос" . www.greekislandhopping.com . Архивировано из оригинального 31 марта 2011 года . Проверено 2 апреля 2011 года .
  6. ^ "Греческий капитан парома арестован, когда число погибших достигает 62" . Хранитель . 27 сентября 2000 . Проверено 19 марта 2018 года .
  7. ^ a b c d e f "Курс столкновения". Первомая . Сезон 3. Эпизод 11. 2005. Канал Discovery, Канада / Канал National Geographic .
  8. ^ "Британские женщины сбежали, но через несколько минут снова потерпели кораблекрушение" . Независимый . 27 сентября 2000 . Проверено 18 сентября 2008 года .
  9. ^ Грубый путеводитель по греческим островам - 5-е издание Лэнса Чилтона, Марка Дубина, Марка Эллингема ( ISBN 184353259X 22 июня 2004 г.) 
  10. ^ "Самина экипаж получает длительные тюремные сроки" . ekathimerini.com . 28 февраля 2006 . Проверено 12 апреля 2011 года .
  11. ^ Vlahou, Toula (16 октября 2000). «Спасенный морем» . Люди . Vol. 54 нет. 16. Архивировано из оригинала 3 июня 2009 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Паромы на Адриатику и Эгейское море - F / B GOLDEN VERGINA
  • Место крушения - МВ Экспресс Самина