MS Nordic Ferry — автомобильный паром, построенный в Южной Корее под названием Merzario Espania в 1978 году для Stena Container Line . Она работала на линии Merzario компании Stena и была переименована в Merzario Hispania . Проданный European Ferries в 1980 году, он был перегружен и переименован в Nordic Ferry , прежде чем отправиться в плавание по маршруту Felixstowe — Europoort под брендом Townsend Thoresen . Она была изъята из торговли британским правительством в 1982 году для перевозки войск и припасов во время Фолклендской войны ., вернувшись в коммерческую эксплуатацию в том же году. Она служила на маршрутах Феликстоу- Зебрюгге после ремонта в 1986 году и была переименована в Pride of Flanders после ребрендинга Townsend Thoresen в P&O European Ferries в следующем году. Она была продана компании Stena Line в 2002 году и переименована в Flanders , а затем в Stena Transporter . В 2009 году она была продана компании Strade Blu и переименована в Strada Corsa и обслуживала их маршрут из Ливорно в Ольбию в итальянских водах. Продан компании Baja Ferries в 2013 году и переименован в La Paz Star.она плавала в Тихий океан и служила на маршрутах вдоль северной части западно-мексиканского побережья. В 2016 году она снова была продана Medferry Shipping , а в следующем году вернулась в европейские воды. После ремонта он служил на маршруте Родос - Санторини в греческих водах. Она загорелась в июне 2017 года и, хотя и была спасена, впоследствии была списана в Турции под названием Star .
В состоянии постройки корабль имел длину 151,95 метра (498 футов 6 дюймов), ширину 21,67 метра (71 фут 1 дюйм) и глубину 6,45 метра (21 фут 2 дюйма). Она была оценена в 5 539 брутто -тонн , 2 485 нрт , 8 672 дедвейта . Он был оснащен двумя дизельными двигателями Pielstick 12PC2-5V-400-V общей мощностью 11 475 киловатт (15 388 л.с.), обеспечивающими максимальную скорость 17 узлов (31 км / ч). Она вмещала 12 пассажиров. [1]
Корабль был построен в 1978 году как Merzario Espania для линии Merzario Line компании Stena Container Line. [2] [3] [4] Она была построена компанией Hyundai на их верфи в Ульсане , Южная Корея; ее номер ИМО был 7528659. [3] Впервые она отплыла в августе 1978 года и позже была переименована в Merzario Hispania . [4] [3] В 1980 году она была продана компании European Ferries , которая переименовала ее в Nordic Ferry и эксплуатировала под своим брендом Townsend Thoresen . С декабря 1980 года по февраль 1981 года она была в Hapag Lloyd Werft .верфи в Бремерхафене , Германия, перестраиваются для увеличения пассажировместимости. [3] После восстановления она была оценена в 6 566 брутто- тонн , 3 284 НРТ , 8 704 DWT . [1] Впоследствии она работала на маршруте Феликстоу - Европорт . [5]
Nordic Ferry находился в Европорте 3 мая 1982 года, готовясь к отплытию в Феликстоу, когда британское правительство забрало его из торговли для участия в Фолклендской войне. Он отплыл в Великобританию и с 4 по 9 мая прошел капитальный ремонт для использования в качестве военного и складского корабля. [6] [5] На ее верхней палубе были установлены две вертолетные площадки площадью 15 квадратных метров (160 квадратных футов) , изготовленные из стали толщиной 12 миллиметров (0,47 дюйма). Также были установлены средства посадки и 102 точки швартовки вертолетов. Пополнение на морской мачте с 6-дюймовым (150 мм) топливопроводом было установлено на ее палубе укрытия , некоторые из ее фальшбортовбыли сняты и установлены дополнительные спасательные плоты. Внутри она была оснащена спутниковой связью с телетайпами, спутниковой навигацией, дополнительным камбузным оборудованием и установкой для пресной воды с обратным осмосом . [5] Водоизмещением 6455 тонн и скоростью 17 узлов (31 км/ч; 20 миль в час). [7] [2]
Вместе с родственным кораблем Baltic Ferry и St Edmund компании Sealink он перевозил личный состав и оборудование 5-й пехотной бригады и связанных с ней подразделений тылового обеспечения. [7] Ее главная палуба была загружена припасами и оборудованием, в носовой части располагались 15 рядов поддонов с боеприпасами, сложенных по три в высоту, за которыми следовали шесть рядов поддонов с пайками, восемь другого оборудования, контейнеры с охлажденными товарами и, на носу, корма, военная техника. Поскольку кормовая дверь была единственным доступом, почти все остальное приходилось выгружать, чтобы добраться до боеприпасов. [8]