 Stena Saga , сентябрь 2014 г. | |
| История | |
|---|---|
| Имя: |
|
| Владелец: |
|
| Оператор: |
|
| Порт регистрации: | |
| Строитель: | Верфь Wärtsilä Perno / Верфь Турку , Турку , Финляндия [1] |
| Номер верфи: | 1252 [1] |
| Запущено: | 21 октября 1980 г. [1] |
| Крещен: | 28 апреля 1981 г. ( Королевой Швеции Сильвией ) [1] |
| Приобретенный: | 10 июня 1981 [1] |
| В сервисе: | 12 июня 1981 [1] |
| Идентификация: | Номер IMO : 7911545 [1] |
| Положение дел: | Положил |
| Общие характеристики (как построено) [1] | |
| Тип: | Круиз-паром |
| Тоннаж: | |
| Длина: | 166,10 м (544 футов 11 дюймов) |
| Луч: | 28,46 м (93 футов 4 дюйма) |
| Проект: | 6,70 м (22 футов 0 дюймов) |
| Ледовый класс: | 1A Super [ необходима ссылка ] |
| Установленная мощность: | |
| Скорость: | 22 узла (41 км / ч; 25 миль / ч) |
| Емкость: |
|
| Общие характеристики (после реконструкции, 2005 г.) | |
| Тоннаж: | 33 750 GT [ необходима ссылка ] |
| Емкость: |
|
MS Stena Saga - круизный паром, принадлежащий шведской судоходной компании Stena Line , до марта 2020 года курсировал в основном на своем маршруте, соединяющем Осло , Норвегия, и Фредериксхавн , Дания, после чего маршрут был закрыт. Она была построена как MS Silvia Regina в 1981 году компанией Wärtsilä Turku , Финляндия, для компании Rederi AB Svea для использования в движении Silja Line . Судно пополнило флот Stena Line в 1991 году и первоначально носило название MS Stena Britannica . [1]
Концепция и конструкция [ править ]
В конце 1970-х годов Effoa и Rederi AB Svea , два владельца паромного оператора Silja Line на Балтийском море , приняли решение заказать два новых больших легковых / пассажирских парома для линии Silja Line Хельсинки - Стокгольм . Суда были спроектированы так, чтобы быть намного крупнее кораблей, которые в то время шли по маршруту (построены в 1975 году), и они будут первыми настоящими круизными паромами Silja Line .
В 70-х годах французская верфь Dubegion-Normandie в Нанте была предпочтительной верфью Silja Line, где были построены паромы обоих предыдущих поколений для сообщения Хельсинки-Стокгольм. [2] [3] Тем не менее, что касается новых судов, было принято решение строить их в Финляндии на верфях Wärtsilä Turku , которые в то время строили несколько больших паромов для основного конкурента Silja Viking Line .
Внешне новые корабли представляли собой вполне типичные паромы начала 1980-х годов с большими коробчатыми надстройками. Необычной особенностью кораблей было двухпалубное панорамное окно в передней части надстройки, откуда открывался вид на носовую часть корабля.
21 октября 1980 года второй из новых кораблей Silja был спущен на воду на верфи Wärtsilä в Перно . Впоследствии ее отбуксировали на верфь Wärtsilä в Турку, где строительство было завершено. [1] 28 апреля 1981 года корабль был назван MS Silvia Regina по HM Королева Швеции Сильвия . Двенадцать дней спустя корабль вышел в двухдневный пробный рейс и 10 июня 1981 года был передан новым владельцам. Судно было доставлено не напрямую Rederi AB Svea, а новым владельцем Suomen Yritysrahoitus , который немедленно зафрахтовал судно компании Svea Line (Финляндия). [4]Из-за такой договоренности судно было зарегистрировано в Хельсинки, а не в Стокгольме, обычном порту приписки судов Rederi AB Svea. [1]
История обслуживания [ править ]
1981–1991: Сильвия Регина [ править ]
12 июня 1981 года совершенно новая Silvia Regina была установлена на линии Silja Line Хельсинки – Стокгольм [4], присоединившись к ее сестре MS Finlandia , строительство которой было завершено примерно четырьмя месяцами ранее. [5] Корабль носил цвета воронок Rederi AB Svea всего несколько месяцев, так как в конце 1982 года компания была поглощена материнской компанией Johnson Line. В результате Silvia Regina уже получила сине-желтые цвета воронок Johnson Line. перед переоборудованием. [6]Вскоре после ввода в эксплуатацию на кораблях был обнаружен серьезный недостаток конструкции. Чтобы максимально увеличить грузоподъемность машины, они были спроектированы с очень широкими носами, что затрудняло управление кораблями, особенно в плохих погодных условиях. В результате зимой 1981–1982 годов оба корабля были пришвартованы на верфи Wärtsilä в Перно и перестроены с новыми носами, которые стали заметно более гладкими по ватерлинии. [1] [4] Silvia Regina был пристыкован к носовым реконструкции с 13 января и далее. После того, как это было завершено, ее снова отвезли на верфь Wärtsilä в Турку, где построили новые каюты и провели ремонт судовых ресторанов. [4]После завершения реконструкции 3 февраля судно вновь вошло в строй в Турку, откуда оно переправилось в Стокгольм, после чего продолжило движение в обычном режиме. [4]
В 1984 году порт приписки корабля был изменен с Хельсинки на Мариехамн . [1] 21 марта 1985 г., находясь за пределами Хельсинки, корма корабля лежала на сильном морском льду во время поворота, в результате которого судно слегка накренилось, и прицеп грузовика перевернулся на втором грузовике на палубе. Других жертв не было, и корабль мог продолжать плавание в обычном режиме. [4] Более серьезная угроза для корабля возникла 17 августа 1986 года, когда в Стокгольме была заложена бомба. Пассажиры и экипаж были эвакуированы, и для обеспечения безопасности пассажиров они были доставлены в Турку на борту MS Svea вместо того, чтобы отправиться в Хельсинки, как планировалось. Позже Сильвия Регина вылетел из Стокгольма без пассажиров и на следующий день возобновил нормальное движение в Хельсинки.
В январе 1987 года Джонсон линия приобрела Silvia Regina от Suomen Yritysrahoitus со стоимостью 189,862,839 финской марки , [1] и переехал ее под шведским флагом. [4] Однако в следующем году Johnson Line продала судно компании Stena Line.который зафрахтовал ее обратно на Johnson Line до завершения строительства новых лайнеров Silja Line Хельсинки – Стокгольм (тогда еще на стадии планирования). В конце концов, новые корабли были сильно задержаны, и только в конце мая 1991 года корабль прекратил движение по линии Силья. В последние месяцы своей службы с Сильей она получила новые цвета воронки Сильи Лайн, при этом синяя печать, которая до этого момента была нарисована сбоку корабля рядом с именем, перенесена на воронку. [7]
В 1990 году Stena Saga стал первым паромом, который откликнулся на сообщение MS Scandinavian Star, когда он загорелся.
1991–1994: Стена Британника [ править ]
После окончания службы у Сильи « Сильвия Регина» отплыла из Стокгольма в Бремерхафен , Германия, где 2 июня 1991 года она была передана Stena Line и впоследствии перестроена для новой службы в Schichau Seebeckswerft AG . Во время стыковки судно было переименовано в MS Stena Britannica , а 19 июня оно было введено в эксплуатацию на линии Hoek van Holland - Harwich компании Stena Line . [1]
1994-2020: Stena Saga [ править ]
Использование корабля на маршруте Хук ван Холланд - Харвич [7] было экономически невыгодным, [7] и в марте 1994 года его перевели на маршрут Осло - Фредриксхавн , [1] взяв на себя маршрут и, что сбивает с толку, название MS Stena Saga. , которая, в свою очередь, перешла на маршрут Хук ван Холланд - Харвич. [7] Первоначально в зимние месяцы маршрут был продлен до Осло – Фредриксхавн – Гетеборг . [1]
9 августа 1995 года на пути из Фредриксхавна в Осло двигатели корабля остановились на два часа, в течение которых судно стояло на якоре, чтобы остановить дрейф корабля к суше. [1] В январе 2000 года корабль был перестроен в Götaverken Cityvarvet , Гетеборг, с добавлением , среди прочего, задних спонсоров . [1] В августе 2000 г. судно прекратило прием легковых автомобилей на участке маршрута Фредриксхавн – Гетеборг. [4] На выходные 12–13 мая 2001 г. судно было зафрахтовано для участия в музыкальном фестивале в Копенгагене . [1]
В период с декабря 2002 г. по январь 2003 г. судно снова было реконструировано в Ситиварвете. В июне 2003 года судно было зафрахтовано Норвежским футбольным союзом для круиза из Осло в Копенгаген. 14 июня 2005 г. после отбытия из Фредериксхавна в Осло детектор дыма в одной из генераторных комнат подал сигнал тревоги, и судно вернулось в Фредериксхавн. После этого ее не использовали в течение недели. В период с декабря 2005 г. по январь 2006 г. судно было вновь перестроено в Ситиварвете. [1] В начале 2008 года она снова пришвартовалась в Ситиварвете. Во время стыковки большой «спойлер» был снят с воронки, как сообщается, для повышения устойчивости, одновременно изменив внешний вид корабля и вызвав некоторую тревогу у энтузиастов кораблей в Северных странах . [8][9]
2020 г. и далее: Сага [ править ]
В марте 2020 года Stena Line объявила, что снимет судно с маршрута Осло-Фредриксхавн и прекратит маршрут, сославшись на отсутствие движения и пропущенный важный летний сезон из-за закрытия границы из-за коронавируса в качестве основной причины. [10] Судьба судна остается неясной и в настоящее время хранится в порту Уддевалла .
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш Asklander, Micke. "M / S Сильвия Регина (1981)" . Fakta om Fartyg (на шведском языке) . Проверено 2 февраля 2009 года .
- ^ (на шведском языке) M / S Aallotar (1972) в Fakta om Fartyg , получено 23 августа 2007 г.
- ^ (на шведском языке) M / S Svea Corona (1975) в Fakta om Fartyg , получено 23 августа 2007 г.
- ^ a b c d e f g h (на финском) M / S Silvia Regina (1981) в Валкеат Лайват. Архивировано 8 февраля 2007 года в Wayback Machine.
- ^ (на финском) M / S Finlandia (1981) в Fakta om Fartyg. Архивировано 8 февраля 2007 года в Wayback Machine.
- ^ Valkeat Laivat - фотографи Silvia Regina с оригинальной конструкцией носовой , но Johnson Line воронкообразных цветов [ постоянная ссылка мертвых ] , получены 11 сентября 2007
- ^ a b c Silvia Regina - Stena Britannica - Stena Saga в Simplon Postcards , получено 23 августа 2007 г.
- ^ "Stena går på DFDS linje och bygger om skortsen" (на датском языке). Форум кораблей и паромов. Архивировано из оригинального 19 июля 2011 года . Проверено 18 января 2008 года .
- ^ "Stena Sagaa uudistetaan Cityvarvetillan" (на финском языке). Форум FCBS . Проверено 18 января 2008 года .
- ^ "Stena Line legger ned danskebåten og forlater Norge - 30 norske ansatte må gå" . sysla.no (на норвежском букмоле) . Проверено 19 марта 2020 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме IMO 7911545 . |
- Сайт компании Stena Saga
| Предшественник MS Finlandia | Самый большой круизный паром в мире 1981–1982 гг. С: MS Finlandia (1981–1982 гг.) | Преемник MS Scandinavia |
