Bell Boeing V-22 Osprey

Bell Boeing V-22 Osprey является американский многоцелевой, Tiltrotor военных самолетов как с вертикальным взлетом и посадкой ( СВВП ) и короткого взлета и посадки ( КВП возможности). Он спроектирован так, чтобы сочетать функциональные возможности обычного вертолета с дальнобойными и высокоскоростными крейсерскими характеристиками турбовинтового самолета.

V-22 Osprey
MV-22 mcas Miramar 2014.JPG
MV-22, использованный во время демонстрации MAGTF во время авиасалона Miramar 2014
Роль Военно- транспортный самолет V / STOL
национальное происхождение Соединенные Штаты
Производитель Bell Helicopter
Boeing Оборона, космос и безопасность
Первый полет 19 марта 1989 г.
Вступление 13 июня 2007 г. [1]
Статус В сервисе
Основные пользователи Корпус морской пехоты
США ВВС
США ВМС США
Сухопутные силы самообороны Японии
Произведено 1988 – настоящее время
Количество построенных 400 по состоянию на 2020 год [2]
Разработано из Колокол XV-15

Провал операции «Орлиный коготь» во время иранского кризиса с заложниками в 1980 году подчеркнул потребность Министерства обороны США в высокоскоростном самолете с вертикальным взлетом большой дальности . В ответ на это в 1981 г. была начата программа Joint-Service «Экспериментальные самолеты с вертикальным взлетом / посадкой» (JVX). В рамках партнерства между Bell Helicopter и Boeing Helicopters в 1983 г. был заключен контракт на разработку конвертоплана V-22. Коллектив Bell Boeing производит самолет совместно. [3] V-22 впервые поднялся в воздух в 1989 году и начал летные испытания и изменения конструкции; Сложность и трудности первого конвертоплана для военной службы привели к многолетнему развитию.

Корпус морской пехоты США (USMC) начал подготовку экипажа для MV-22B Osprey в 2000 году и принял его на вооружение в 2007 году; он дополнил, а затем заменил их Boeing Vertol CH-46 Sea Knights . ВВС США (USAF) выставила свою версию Tiltrotor, CV-22B, в 2009 году С момента поступления на службу в Корпус морской пехоты США и ВВС, Скопа была развернута в транспортировке и MedEvac операций над Ираком, Афганистаном, Ливией, и Кувейт. ВМС США планирует использовать CMV-22B для перевозчика на борту доставки обязанностей , начиная с 2021 года.

Early concept illustrations of V-22 from late 1980s timeframe. The top view is an isometric view. Front, side and top views are shown below with a view of the wing folded.
Ранние концептуальные иллюстрации V-22

Происхождение

Провал операции «Орлиный коготь» , операции по спасению заложников в Иране, в 1980 году продемонстрировал военным США необходимость [4] [5] в «новом типе самолета, который мог бы не только взлетать и приземляться вертикально, но и нести боевые войска, и делать это на скорости ". [6] Министерство обороны США начало программу создания самолетов JVX в 1981 году под руководством армии США . [7]

Определяющая миссия морской пехоты США заключалась в высадке морского десанта ; Сервис быстро заинтересовался программой JVX. Признавая, что сконцентрированные силы были уязвимы для единственного ядерного оружия , бортовые решения с хорошей скоростью и дальностью позволяли быстрое рассредоточение [8], а их CH-46 Sea Knights изнашивались. [9] Без замены, слияние морской пехоты США и армии было постоянной угрозой, [10] [11] сродни предложению президента Трумэна после Второй мировой войны . [12] Канцелярия министра обороны и управления военно - морского флота против проекта Tiltrotor, но давление Конгресса оказалось убедительным. [13]

В 1983. [7] [14] [15] JVX объединил требования USMC, USAF, армии и флота. [16] [17] Запрос предложений был выпущен в декабре 1982 года на предварительные проектные работы. Интерес проявили Aérospatiale , Bell Helicopter, Boeing Vertol, Grumman , Lockheed и Westland . Подрядчиков поощряли формировать команды. Bell сотрудничал с Boeing Vertol, чтобы 17 февраля 1983 года представить предложение по расширенной версии прототипа Bell XV-15 . Поскольку это было единственное полученное предложение, 26 апреля 1983 года был заключен контракт на предварительный дизайн. [18] [19]

Самолет JVX получил обозначение V-22 Osprey 15 января 1985 года; к марту того же года были произведены первые шесть прототипов, и Boeing Vertol был расширен для обработки рабочей нагрузки. [20] [21] Работа была разделена поровну между Bell и Boeing. Bell Helicopter производит и интегрирует крыло, гондолы, роторы, систему привода, поверхности хвостового оперения и кормовой аппарель, а также интегрирует двигатели Rolls-Royce и выполняет окончательную сборку. Boeing Helicopters производит и интегрирует фюзеляж, кабину экипажа, авионику и средства управления полетом. [3] [22] Вариант USMC получил обозначение MV-22, а вариант USAF получил CV-22; это было отменено по сравнению с обычной процедурой, чтобы предотвратить конфликты обозначения CV с авианосцами у USMC Ospreys . [23] Полномасштабная разработка началась в 1986 году. [24] 3 мая 1986 года Bell Boeing получила контракт на 1,714 миллиарда долларов на V-22 ВМС США. На тот момент все четыре военные службы США имели планы приобретения V-22. [25]

Первый V-22 был публично представлен в мае 1988 года. [26] [27] В том же году армия США вышла из программы, сославшись на необходимость сосредоточить свой бюджет на более неотложных авиационных программах. [7] В 1989 году V-22 пережил два отдельных голосования в Сенате, которые могли привести к отмене. [28] [29] Несмотря на решение Сената, Министерство обороны поручило ВМФ не тратить больше денег на V-22. [30] По прогнозам стоимость разработки значительно возросла в 1988 году, министр обороны Дик Чейни пытался defund его с 1989 по 1992 год, но было отменено Конгрессом , [14] [31] , которая предоставляется непрошеной финансирование программы. [32] Многочисленные исследования альтернатив показали, что V-22 обеспечивает больше возможностей и эффективности при аналогичных эксплуатационных расходах. [33] Администрация Клинтона поддержала V-22, помогая ему получить финансирование. [14]

Летные испытания и изменения конструкции

Первый из шести прототипов впервые поднялся в воздух 19 марта 1989 г. в режиме вертолета [34] и 14 сентября 1989 г. в режиме с неподвижным крылом. [35] Третий и четвертый прототипы успешно завершили первые ходовые испытания на USS  Wasp в декабре 1990 года. [36] Четвертый и пятый прототипы потерпели крушение в 1991–92 годах. [37] С октября 1992 г. по апрель 1993 г. V-22 был модернизирован, чтобы уменьшить вес пустого, упростить производство и снизить стоимость сборки; он получил обозначение V-22B. [38] Полеты возобновились в июне 1993 года после того, как в прототипы были внесены изменения, связанные с безопасностью. [39] Bell Boeing получила контракт на этап инженерных разработок (EMD) в июне 1994 года. [38] Прототипы также были модифицированы, чтобы они напоминали стандартный V-22B. На этом этапе тестирование было сосредоточено на расширении диапазона полета, измерении полетных нагрузок и поддержке модернизации EMD. Летные испытания первых V-22 продолжались в 1997 году [40].

Морские пехотинцы США прыгают со скопы.

Летные испытания четырех полномасштабных разработок V-22 начались в испытательном центре военно-морской авиации на авиабазе Патаксент-Ривер , штат Мэриленд . Первый полет EMD состоялся 5 февраля 1997 года. Вскоре испытания отстали от графика. [41] Первый из четырех низкоскоростных серийных самолетов, заказанных 28 апреля 1997 года, был доставлен 27 мая 1999 года. Вторые ходовые испытания были завершены на борту авианосца «  Сайпан» в январе 1999 года. [24] Во время испытаний под внешней нагрузкой в ​​апреле 1999 года, V-22 перевозил легкую гаубицу M777 . [42] [43]

В 2000 году произошло две катастрофы со смертельным исходом, в результате чего погибло в общей сложности 23 морских пехотинца , и V-22 был снова заземлен, в то время как причины аварий были расследованы, а различные детали были переработаны. [31] В июне 2005 года V-22 завершил свою окончательную эксплуатационную оценку, включая дальние действия, работу на большой высоте, в пустыне и на борту корабля; Сообщается, что ранее выявленные проблемы были решены. [44]

Командование авиационных систем ВМС США (NAVAIR) работало над обновлением программного обеспечения, чтобы увеличить максимальную скорость с 250 узлов (460 км / ч; 290 миль / ч) до 270 узлов (500 км / ч; 310 миль / ч), увеличить предельную высоту для режима вертолета с 10 000 футов. (От 3000 м) до 12000 футов (3700 м) или 14000 футов (4300 м) и увеличивают грузоподъемность. [45] К 2012 году в аппаратное обеспечение, программное обеспечение и процедуры были внесены изменения в ответ на гидравлические пожары в гондолах, проблемы с контролем состояния вихревого кольца и противодействующие посадки; [46] [47] соответственно повысилась надежность. [48]

MV-22 приземлился и дозаправился на борту « Нимица» в ходе оценки в октябре 2012 года. [49] В 2013 году на Гарри С. Трумэне проводились испытания погрузочно-разгрузочных работ . [50] В октябре 2015 года компания NAVAIR провела испытания по посадке и взлету на борту авианосца, готовясь к доставке на борт . [51]

Полемика

Разработка была длительной и противоречивой, отчасти из-за значительного увеличения стоимости [52], некоторые из которых были вызваны требованием складывать крылья и винты для установки на борту кораблей. [53] Бюджет развития был впервые установлен на уровне 2,5 миллиарда долларов в 1986 году, увеличившись до прогнозируемых 30 миллиардов долларов в 1988 году. [31] К 2008 году было израсходовано 27 миллиардов долларов, и еще 27,2 миллиарда долларов потребовалось для запланированных объемов производства. [24] В период с 2008 по 2011 год расчетная стоимость срока службы V-22 выросла на 61%, в основном на техническое обслуживание и поддержку. [54]

Его производственные затраты [V-22] значительно выше, чем у вертолетов с аналогичными возможностями - в частности, примерно вдвое больше, чем у CH-53E , который имеет большую полезную нагрузку и способность нести тяжелую технику, которую V-22 не может. .. Установка Osprey будет стоить около 60 миллионов долларов, и 35 миллионов долларов для вертолетного эквивалента. [55]

-  Майкл Э. О'Хэнлон, 2002 г.
V-22 в компактной конфигурации хранения во время оценки военно-морского флота, 2002 г.

В 2001 году подполковник Один Либерман, командир эскадрильи V-22 на аэродроме Корпуса морской пехоты Нью-Ривер , был освобожден от должности после обвинений в том, что он приказал своему подразделению фальсифицировать отчеты о техническом обслуживании, чтобы они выглядели более надежными. [24] [56] Три офицера были замешаны в скандале с фальсификациями. [52]

В октябре 2007 года в журнале Time Magazine была опубликована статья, в которой V-22 был осужден как небезопасный, с завышенной ценой и неадекватным качеством; [57] ВМС США ответили, что данные статьи были частично устаревшими, неточными и возлагают большие надежды на любую новую область самолетов. [58] В 2011 году неоднозначная оборонная промышленность поддержала Лексингтонский институт [59] [60] [61], который сообщил, что средняя частота аварий за час полета за последние 10 лет была самой низкой среди всех винтокрылых машин USMC, примерно половина среднего парка. аварийность. [62] В 2011 году журнал Wired Magazine сообщил, что данные о безопасности исключают наземные происшествия; [63] ВМС США ответили, что для отчетности MV-22 использовались те же стандарты, что и для других самолетов ВМС. [64]

К 2012 году USMC сообщила, что уровень готовности флота вырос до 68%; [65] однако Генеральный инспектор Министерства обороны позже обнаружил, что 167 из 200 отчетов содержали «неправильно записанную» информацию. [66] Капитан Ричард Ульш винил ошибки в некомпетентности, говоря, что они «не были злонамеренными» или преднамеренными. [67] Требуемый коэффициент готовности к выполнению миссии составлял 82%, но в среднем с июня 2007 г. по май 2010 г. он составлял 53%. [68] В 2010 г. Командование авиационных систем ВМФ стремилось к уровню надежности 85% к 2018 г. [69] С 2009 г. К 2014 году показатели готовности выросли на 25% до «высоких 80», в то время как стоимость летного часа снизилась на 20% до 9 520 долларов за счет строгой программы улучшения технического обслуживания, которая была сосредоточена на диагностике проблем до возникновения сбоев. [70] По состоянию на 2015 г., хотя V-22 требует большего обслуживания и имеет более низкую готовность (62%), чем традиционные вертолеты, он также имеет меньшую частоту поражения. Средняя стоимость летного часа составляет US $ 9156 , [71] , тогда как Сикорский CH-53E супер жеребец стоимостью около 20000 $ за час полета в 2007 г. [72] В-22 стоимость владения составила $ 83000 в час в 2013 году [73]

Хотя технически возможен авторотация при отказе обоих двигателей в режиме вертолета, безопасная посадка затруднена. [74] В 2005 году директор испытательного центра Пентагона заявил, что при потере мощности при зависании ниже 1600 футов (490 м) аварийная посадка «... вряд ли будет выживаемой». Пилот V-22 капитан Джастин «Луна» МакКинни заявил, что: «Мы можем превратить его в самолет и спланировать вниз, как C-130 ». [57] Полная потеря мощности требует отказа обоих двигателей, так как один двигатель может приводить в действие оба двигателя через соединенные между собой приводные валы. [75] Хотя состояние вихревого кольца (VRS) способствовало смертельной аварии V-22 , летные испытания показали, что он менее подвержен VRS, чем обычные вертолеты. [4] В отчете GAO говорится, что V-22 «менее щадящий, чем обычные вертолеты» во время VRS. [76] Несколько испытательных полетов для изучения характеристик VRS были отменены. [77] USMC обучает пилотов распознаванию и восстановлению VRS, а также ввел ограничения рабочего диапазона и приборы, чтобы помочь избежать условий VRS. [31] [78]

Производство

KC-130J Hercules заправляется Скоп у берегов Северной Каролины

28 сентября 2005 года Пентагон официально утвердил производство в полном объеме, [79] увеличив с 11 V-22 в год до 24-48 в год к 2012 году. Из 458 запланированных, 360 предназначены для морской пехоты США, 50 - для ВВС США. USAF и 48 для ВМС при средней стоимости 110 миллионов долларов за самолет, включая затраты на разработку. [24] V-22 имел дополнительные затраты на перелет в размере 67 миллионов долларов за самолет в 2008 году [80] ВМС надеялись сократить эту стоимость примерно на 10 миллионов долларов за счет пятилетнего производственного контракта в 2013 году. [81] Каждое резюме. -22 стоила 73 миллиона долларов в бюджете на 2014 финансовый год. [82]

15 апреля 2010 года командование авиационных систем ВМС заключило с Bell Boeing контракт на 42,1 миллиона долларов на разработку интегрированного процессора с учетом устаревания авионики и добавления новых сетевых возможностей. [83] К 2014 году Raytheon начала предоставлять модернизацию авионики, которая включает ситуационную осведомленность и отслеживание синей силы . [84] В 2009 году контракт на модернизацию блока C был заключен с Bell Boeing. [85] В феврале 2012 года морской пехоты США получил первый V-22C с новым радаром, дополнительным оборудованием для управления полетами и радиоэлектронной борьбы. [86] В 2015 году были рассмотрены варианты модернизации всех самолетов до стандарта V-22C. [87]

12 июня 2013 года Министерство обороны США заключило контракт на сумму 4,9 миллиарда долларов на поставку 99 V-22 в производственных партиях 17 и 18, в том числе 92 MV-22 для морской пехоты США, которые должны быть завершены в сентябре 2019 года. [88] Положение дает NAVAIR возможность заказать еще 23 скопа. [89] По состоянию на июнь 2013 года общая стоимость всех размещенных контрактов составила 6,5 млрд долларов. [90] В 2013 году Bell уволила производственный персонал после того, как заказ США был сокращен примерно до половины запланированного количества. [91] [92] Производительность увеличилась с 40 в 2012 году до 22, запланированных на 2015 год. [93] Производственные роботы заменили старые автоматизированные машины для повышения точности и эффективности; крупные детали удерживаются на месте с помощью присосок и измеряются электронным способом. [94] [95]

В марте 2014 года Командование специальных операций ВВС опубликовало Заявление о необходимости боевой задачи для брони для защиты пассажиров V-22. Компания NAVAIR работала с компанией по производству композитной брони из Флориды и Управлением развития армейской авиации над разработкой и поставкой усовершенствованной системы баллистической остановки (ABSS) к октябрю 2014 года. ABSS стоимостью 270 000 долларов США состоит из 66 пластин, установленных вдоль внутренних переборок и палубы, что добавляет 800 фунтов (360 кг) к весу самолета, что влияет на полезную нагрузку и дальность полета. ABSS может быть установлен или удален по мере необходимости в течение нескольких часов и частично собран по частям для частичной защиты определенных областей. По состоянию на май 2015 года в ВВС США было доставлено 16 комплектов. [96] [97]

В 2015 году Bell Boeing создала оперативный центр готовности V-22 в Ридли-Парке, штат Пенсильвания, для сбора информации с каждого самолета и улучшения характеристик флота аналогично информационной системе автономной логистики F-35. [98]

Обзор

Крупным планом ротор и двигатель МВ-22Б

Osprey - первый в мире серийный конвертоплан с трехлопастным винтом , турбовинтовым двигателем и гондолой трансмиссии, установленной на каждой законцовке крыла. [99] Он классифицируется Федеральным управлением гражданской авиации как самолет с механической подъемной силой . [100] При взлете и посадке он обычно работает как вертолет с вертикальными гондолами и горизонтальными роторами. После взлета гондолы поворачиваются вперед на 90 ° всего за 12 секунд для горизонтального полета, превращая V-22 в более экономичный и высокоскоростной турбовинтовой самолет. Возможность взлета и посадки с вертикальным взлетом и посадкой достигается за счет наклона гондол вперед до 45 °. [101] [102] Возможны другие ориентации. [103] Пилоты описывают V-22 в режиме полета как сравнимый с C-130 по ощущениям и скорости. [104] Он имеет дальность перегонки более 2100 морских миль. Его рабочий диапазон составляет 1100 нм. [105]

Композитные материалы составляют 43% планера , и в лопастях винта также используются композиты. [101] При хранении несущие винты V-22 складываются за 90 секунд, а его крыло поворачивается для совмещения спереди назад с фюзеляжем. [106] Из-за требований к складным несущим винтам их диаметр 38 футов (11,6 м) на 5 футов (1,5 м) меньше оптимального для вертикального взлета, что приводит к высокой нагрузке на диск . [103] Большинство миссий используют полеты с неподвижным крылом 75% и более времени, что снижает износ и эксплуатационные расходы. Этот полет с неподвижным крылом выше, чем у обычных вертолетов, что позволяет осуществлять связь на большей прямой видимости для улучшения управления и контроля . [24]

Тепло выхлопных газов двигателей V-22 может потенциально повредить кабины экипажа и покрытия корабля. Компания NAVAIR разработала временную фиксацию переносных тепловых экранов, размещаемых под двигателями, и определила, что долгосрочное решение потребует перепроектирования палуб с термостойким покрытием, пассивных тепловых барьеров и изменений конструкции корабля. Аналогичные изменения требуются для эксплуатации F-35B . [107] В 2009 году DARPA запросило решения для установки надежного охлаждения кабины экипажа. [108] Термостойкий противоскользящий металлический спрей Thermion был испытан на авианосце USS  Wasp . [109]

Движение

Два двигателя Rolls-Royce AE 1107C V-22 соединены приводными валами с общей центральной коробкой передач, так что один двигатель может приводить в действие оба двигателя в случае отказа двигателя. [75] Любой из двигателей может приводить в движение оба винта через карданный вал крыла. [74] Однако V-22, как правило, не может зависать на одном двигателе. [110] Если proprotor коробка передач выходит из строя, что proprotor не может быть пернатых , и оба двигатель должен быть остановлен перед аварийной посадкой . Неудовлетворительные характеристики авторотации из-за малой инерции роторов . [74]

V-22 с наклоненными роторами, конденсат остается на кончиках гребных винтов

В сентябре 2013 года Rolls-Royce объявила об увеличении мощности двигателя AE-1107C на 17% за счет внедрения новой турбины Block 3, увеличения пропускной способности топливного клапана и обновлений программного обеспечения; он также должен повысить надежность на большой высоте, в условиях сильной жары и повысить ограничения максимальной полезной нагрузки с 6000 до 8000 л.с. (от 4500 до 6000 кВт). Сообщается, что в настоящее время рассматривается модернизация блока 4, которая может увеличить мощность до 26%, выработать около 10 000 л.с. (7 500 кВт) и снизить расход топлива. [111]

В августе 2014 года военные США запросили информацию о возможной замене двигателей AE-1107C. Представленные материалы должны иметь номинальную мощность не менее 6100 л.с. (4500 кВт) при 15000 об / мин, работать на высоте до 25000 футов (7600 м) при температуре до 130 градусов по Фаренгейту (54 градуса Цельсия) и соответствовать существующим гондолам крыльев с минимальные конструктивные или внешние модификации. [112] В сентябре 2014 года ВМС США, которые уже закупают двигатели отдельно от планеров, как сообщается, рассматривали альтернативного поставщика двигателей для снижения затрат. [113] General Electric GE38 является одним из вариантов, что дает общность с Sikorsky CH-53K King жеребец . [114]

V-22 имеет максимальную скорость нисходящего потока ротора более 80 узлов (92 миль / ч; 150 км / ч), что выше нижнего предела урагана в 64 узла (74 миль / ч; 119 км / ч) . [115] [116] Промывка ротора обычно предотвращает использование двери правого борта в режиме висения; вместо этого задняя аппарель используется для спуска и подъема. [74] [117] V-22 теряет 10% своей вертикальной подъемной силы над tiltwing конструкции при работе в режиме вертолета из - за сопротивления воздуха крыльев, в то время как дизайн Tiltrotor имеет более короткого взлета и посадки производительность. [118] V-22 должны выдерживать вертикальное разделение не менее 25 футов (7,6 м) друг от друга, чтобы избежать спутного следа ротора друг друга, что вызывает турбулентность и потенциально снижает управляемость. [97]

Авионика

Кабина экипажа MV-22 на выставке Wings over Gillespie в 2012 году

V-22 оснащен стеклянной кабиной , которая включает в себя четыре многофункциональных дисплея (MFD, совместимые с очками ночного видения ) [74] и один общий центральный дисплей для отображения различных изображений, включая цифровые изображения, изображения с турели. перспективная инфракрасная система [119], основные пилотажные приборы, навигация ( TACAN , VOR , ILS , GPS , INS ) и состояние системы. Панель управления полетом системы управления кабиной позволяет выполнять полностью связанные функции (автопилот), которые переводят самолет из прямого полета в режим зависания на высоте 50 футов (15 м) без какого-либо взаимодействия с пилотом, кроме программирования системы. [120] Фюзеляж не находится под давлением , и персонал должен носить кислородные маски на борту на высоте более 10 000 футов. [74]

V-22 имеет тройной избыточные муха по проводам системы управления полетом; у них есть компьютеризированный контроль повреждений, чтобы автоматически изолировать поврежденные области. [121] [122] С гондолами, направленными прямо вверх в режиме преобразования под углом 90 °, бортовые компьютеры управляют полетом, как вертолет, при этом циклические силы прикладываются к обычной наклонной шайбе на ступице несущего винта. Когда гондолы находятся в режиме полета (0 °), флапероны , руль направления и руль высоты летают подобно самолету. Это постепенный переход, происходящий во всем диапазоне вращения гондол; Чем ниже гондолы, тем больше эффект от рулевых поверхностей. [123] Гондолы могут поворачиваться относительно вертикали на 97,5 ° для полета назад. [124] [125] V-22 может использовать ориентацию «80 Jump» с гондолами под углом 80 ° для взлета, чтобы быстро достичь большой высоты и скорости. [103] Органы управления автоматизируются до такой степени, что они могут зависать при слабом ветре, не взявшись за рычаги управления. [103] [74]

Новые пилоты USMC V-22 учатся управлять вертолетом и многомоторным самолетом с неподвижным крылом раньше конвертоплана. [126] Некоторые пилоты V-22 считают, что бывшие пилоты с неподвижным крылом могут быть предпочтительнее пользователей вертолетов, поскольку они не обучены постоянно регулировать управление в режиме висения. Другие говорят, что опыт зависания и точности вертолетов важнее всего. [103] [74] По состоянию на апрель 2021 г.По словам полковника морской пехоты США Мэтью Келли, руководителя проекта V-22, американские военные не отслеживают, легче ли пилотам самолетов или вертолетов переходить на V-22. Он сказал, что пилоты с неподвижным крылом более опытны в полетах по приборам, в то время как пилоты вертолетов более опытны в сканировании снаружи, когда самолет движется медленно. [104]

Вооружение

V-22 может быть вооружен одним 7,62 × 51 мм НАТО ( .308  в калибр ) M240 пулемет или .50 калибра (12,7 мм) М2 пулемета на задней рампой. Изучалось 12,7-мм (0,50 дюйма) трехствольное орудие Гатлинга GAU-19, установленное ниже носовой части. [127] BAE Systems разработала подвесную дистанционно управляемую орудийную башню , [128] Временную оборонительную систему вооружения (IDWS); [129] он дистанционно управляется наводчиком, цели захватываются через отдельную капсулу с использованием цветного телевидения и передовых инфракрасных изображений. [130] Система IDWS была установлена ​​на половине V-22, отправленных в Афганистан в 2009 году; [129] он нашел ограниченное применение из-за своего веса в 800 фунтов (360 кг) и строгих правил использования . [131]

Пулемет М240 установлен на погрузочной рампе В-22

В июне 2012 года в распоряжении USMC было 32 IDWS; V-22 часто летали без него, поскольку добавленный вес уменьшал грузоподъемность. Скорость V-22 позволяет ему опережать обычные вертолеты поддержки, таким образом, способность самообороны требовалась при дальних независимых операциях. Инфракрасная пушка оказалась полезной для разведки и наблюдения. Другое вооружение было изучено для обеспечения всеквадрантного огня, включая носовые пистолеты, дверные ружья и нелетальные контрмеры для работы с текущим установленным на рампе пулеметом и IDWS. [132]

В 2014 году морская пехота США изучила новое оружие с «универсальными, противостоящими и высокоточными возможностями», подобное AGM-114 Hellfire , AGM-176 Griffin , Joint Air-to-Ground Missile и GBU-53 / B. SDB II . [133] В ноябре 2014 года Bell Boeing провела самофинансируемые испытания оружия, оснастив V-22 пилоном на передней части фюзеляжа и заменив камеру EO AN / AAQ-27A на датчик / лазер L-3 Wescam MX-15. обозначение . За пять полетов было выпущено 26 неуправляемых ракет Hydra 70 , две управляемые ракеты APKWS и две ракеты Griffin B. Военно-морские силы США и ВВС США искали регулируемое в носу оружие, соединенное с нашлемным прицелом; Отдача усложнялась интеграцией оружия, направленного вперед. [134] Пилон мог нести 300 фунтов (140 кг) боеприпасов. [135] Однако к 2019 году морской пехоты США предпочли модернизацию IDWS принятию на вооружение нового оружия. [136]

Возможность заправки

Boeing разрабатывает комплект для дозаправки в воздухе , который позволит V-22 заправлять топливом другие самолеты. Возможность дозаправки в воздухе, которая может быть основана на десантных кораблях класса Wasp , увеличит ударную мощь F-35B, исключив необходимость заправки топливом только на крупных авианосцах или наземных базах класса Nimitz . Комплект для наматывания / откатывания может также применяться для функций разведки, наблюдения и разведки (ISR). [137] Boeing профинансировал нефункциональную демонстрацию самолета VMX-22; прототип комплекта был успешно испытан с F / A-18 5 сентября 2013 года. [138]

Высокоскоростная версия системы заправки топливом через шланг / тормозной бак может разворачиваться со скоростью 185 узлов (213 миль / ч; 343 км / ч) и работать со скоростью до 250 узлов (290 миль / ч; 460 км / ч). Комбинация баков и роликовой / выкатной камеры с баком на 12 000 фунтов (5400 кг) топлива. Пандус должен открываться, чтобы удлинить шланг, а затем подниматься после вытягивания. Он может заправлять винтокрылый аппарат, требуя отдельного якоря, используемого специально для вертолетов, и переоборудованной гондолы. [139] Многие наземные машины морской пехоты США могут работать на авиационном топливе, их может обслуживать заправляющий V-22. В конце 2014 года было заявлено, что танкеры V-22 могут быть использованы к 2017 году, [140] но из-за задержек с контрактом МОК пришлось на конец 2019 года. [141] В рамках присуждения контракта с Boeing от 26 мая 2016 года [142] Cobham. был заключен контракт на адаптацию их барабанного барабана FR-300 для использования на KC-130 в октябре 2016 года. [143] Хотя ВМС не заявили о своей заинтересованности в этих возможностях, они могут быть использованы позже. [144]

В октябре 2019 года парк из 375 V-22, находящихся на вооружении Вооруженных сил США, превысил отметку в 500000 летных часов. [145]

Корпус морской пехоты США

Экипаж заправляет MV-22 перед ночным вылетом в Ирак, 2008 г.

С марта 2000 года ВММТ-204 проводит обучение этого типа. В декабре 2005 года генерал-лейтенант Джеймс Амос , командующий 2 -м экспедиционным корпусом морской пехоты , принял поставку первой партии MV-22. Подразделение возобновило свою деятельность в марте 2006 года как первая эскадрилья MV-22, переименованная в VMM-263 . В 2007 году HMM-266 стал 266-й эскадрильей морских средних конвертопланов ( VMM-266 ) [146] и достиг начальной боевой готовности . [1] Он начал заменять CH-46 Sea Knight в 2007 году; CH-46 был списан в октябре 2014 года. [147] [148] 13 апреля 2007 года ВМС США объявила о первом боевом развертывании V-22 на авиабазе Аль-Асад , Ирак. [149] [150]

В-22 в иракской провинции Анбар использовались для транспортных и разведывательных операций. Генерал Дэвид Петреус , высший военный командующий США в Ираке, использовал его для посещения войск на Рождество 2007 года; [151] как и Барак Обама во время своего предвыборного турне по Ираку в 2008 году . [152] Полковник Келли вспоминал, как посетители не хотели летать на незнакомом самолете, но, увидев его скорость и способность летать над землей, «Внезапно весь график полетов был забронирован. Ни один старший офицер не захотел идти куда угодно, если они не умеют летать на V-22 ". [104] Получение запчастей оказалось проблематичным. [153] К июлю 2008 года V-22 совершил 3000 самолето-пролетов общей продолжительностью 5200 часов в Ираке. [154] Генерал Джордж Дж. Траутман III похвалил его большую скорость и дальность полета по сравнению с устаревшими вертолетами, заявив, что «он превратил его боевое пространство из размера Техаса в размер Род-Айленда». [155] Несмотря на атаки переносных зенитно-ракетных комплексов и стрелкового оружия, к концу 2009 года ни одна из них не была потеряна от огня противника [156].

MV-22 из VMM-162 в Ираке, 2008 г.

В исследовании Счетной палаты правительства говорится, что к январю 2009 года 12 самолетов MV-22 в Ираке выполнили все поставленные задачи; Показатели способности к выполнению миссии в среднем составляли от 57% до 68%, а общий показатель способности к выполнению миссии составлял 6%. Он также отметил слабые места в ситуационной осведомленности, техническом обслуживании, судовых операциях и транспортных возможностях. [157] [158] В отчете сделан вывод: «... развертывание подтвердило, что увеличенная скорость и дальность полета V-22 позволяют транспортировать персонал и внутренние грузы быстрее и дальше, чем это возможно с устаревшими вертолетами ...» [157]

MV-22, отправленные в Афганистан в ноябре 2009 года с VMM-261 ; [159] [160] он выполнил свою первую наступательную боевую задачу, операцию «Гнев Кобры» , 4 декабря 2009 года. V-22 помогли ввести 1000 американских военнослужащих и 150 афганских военнослужащих в долину Нов Зад в провинции Гильменд на юге Афганистана, чтобы сорвать операции талибов . [129] Генерал Джеймс Амос заявил, что MV-22 Афганистана налетал более 100 000 часов, назвав его «самым безопасным самолетом или близким к самому безопасному самолету» в инвентаре морской пехоты США. [161] Развертывание V-22 в Афганистане должно было закончиться в конце 2013 года, когда боевые операции прекратились; однако VMM-261 был направлен на продление операций по эвакуации раненых , поскольку он был быстрее вертолетов, что позволяло большему количеству раненых добраться до больницы в течение « золотого часа »; они были оснащены медицинским оборудованием, таким как кардиомониторы и медицинские принадлежности. [162]

В январе 2010 года MV-22 был отправлен на Гаити в рамках операции Unified Response по оказанию помощи после землетрясения , первой гуманитарной миссии этого типа . [163] В марте 2011 года два MV-22 из Кирсарджа помогли спасти сбитого члена экипажа ВВС США F-15E во время операции Odyssey Dawn . [164] [165] На 2 мая 2011 года после Операция Нептун Копье , тело Усамы бен Ладена , основателя Аль-Каиды террористической группы, был доставлен на MV-22 на авианосец Карл Винсон в Аравийском море , до его погребения в море . [166]

Морские пехотинцы высаживаются из MV-22 возле наземного боевого центра морской пехоты Твентинайн-Палмс , Калифорния, 2019 г.

В 2013 году несколько MV-22 получили модификации для связи и сидений для поддержки президентской транспортной эскадрильи Marine One из-за острой необходимости в CH-53E в Афганистане. [167] [168] В мае 2010 года компания Boeing объявила о планах представить V-22 для замены президентского транспортного средства VXX . [169]

Со 2 по 5 августа 2013 года два MV-22 выполнили самую дальнюю задачу по заправке Osprey на сегодняшний день. Вылетев с авиабазы ​​морской пехоты Футенма на Окинаве вместе с двумя танкерами KC-130J, они вылетели на авиабазу Кларк на Филиппинах 2 августа, затем 3 августа в Дарвин, Австралия, 4 августа в Таунсвилле, Австралия , и, наконец, встретились с Бонхоммом. Ричард 5 августа. [170]

В 2013 году USMC формируется межконтинентальную сил реагирования, то специального назначения морской воздух-земля Целевая группа - Crisis Response - Африка , [171] с помощью V-22s оснащен специализированной связи шестерней. [172] В 2013 году после тайфуна Хайян 12 MV-22 3-й экспедиционной бригады морской пехоты были отправлены на Филиппины для операций по оказанию помощи при стихийных бедствиях; [173] его способности были описаны как «исключительно важные», он летал быстрее и с большей полезной нагрузкой, перемещая припасы по всему островному архипелагу. [174]

ВВС США

Two USAF CV-22s in a staggered pattern with their rotors vertical preparing to land at Holloman Air Force Base, New Mexico.
Два CV-22 ВВС США приземлились на авиабазе Холломан в Нью-Мексико в 2006 году.

Первый боевой CV-22 ВВС США был доставлен в 58-е крыло специальных операций (58-е SOW) на авиабазе Киртланд , штат Нью-Мексико, в марте 2006 года. Первые самолеты были доставлены на 58-й SOW и использовались для обучения личного состава специальным операциям. [175] 16 ноября 2006 года ВВС США официально приняли CV-22 на церемонии, проведенной в Херлбурт Филд , Флорида. [176] В ноябре 2008 г. во время первого оперативного развертывания ВВС США отправили в Мали четыре CV-22 для поддержки учений «Флинтлок». CV-22 совершали беспосадочные перелеты из Херлберт-Филд, Флорида, с дозаправкой в ​​полете. [4] AFSOC объявил, что 8-я эскадрилья специальных операций вышла на начальную боевую готовность в марте 2009 года с шестью CV-22 на вооружении. [177]

"> Воспроизвести медиа
Видео V-22 Osprey USAF

В декабре 2013 года три CV-22 попали под обстрел из стрелкового оружия при попытке эвакуировать американских граждан в Боре, Южный Судан, во время политического кризиса в Южном Судане в 2013 году ; после того, как миссия была прервана, самолет пролетел 500 миль (800 км) до Энтеббе, Уганда . Официальные лица Южного Судана заявили, что нападавшие были повстанцами. [178] [179] CV-22 совершили перелет в Бор над тремя странами через 790 морских миль (910 миль; 1460 км). В группировку попали 119 попаданий, в результате чего четыре члена экипажа были ранены, что привело к отказу в управлении полетом, утечкам гидравлики и топлива на всех трех самолетах. Утечки топлива привели к нескольким дозаправкам в воздухе в пути. [180] После инцидента AFSOC разработала дополнительные броневые панели пола. [96]

ВВС США обнаружили, что «моделирование следа CV-22 неадекватно для следящего самолета, чтобы сделать точные оценки безопасного отделения от предыдущего самолета». [181] В 2015 году ВВС США попытались сконфигурировать CV-22 для выполнения боевых поисково-спасательных операций в дополнение к своей транспортной миссии дальнего действия. Он будет дополнять HH-60G Pave Hawk и запланированные спасательные вертолеты HH-60W и использоваться в сценариях, где высокая скорость лучше подходит для поиска и спасания, чем более маневренные, но более медленные вертолеты. [182]

ВМС США

CMV-22B в феврале 2020 г.

Первоначально программа V-22 включала 48 HV-22 для ВМС, но ни один из них не был заказан. [24] В 2009 году было предложено заменить самолет C-2 Greyhound для перевозки на борту перевозчика (COD). Одним из преимуществ V-22 является возможность доставлять припасы и людей между кораблями, не являющимися носителями, за пределы досягаемости вертолетов. [183] [184] Сторонники заявили, что он способен иметь такую ​​же скорость, грузоподъемность и грузоподъемность, что и C-2, и может нести большую полезную нагрузку на короткие расстояния, до 20 000 фунтов, включая подвешенные внешние нагрузки. C-2 может доставлять грузы только перевозчикам, что требует дальнейшей доставки на более мелкие суда с помощью вертолетов, в то время как V-22 сертифицирован для работы на морских амфибиях, авианосцах и логистических судах. Он также может выполнять некоторые роли вертолета, устанавливая подъемник на 600 фунтов на пандус и конфигурацию кабины для 12 неамбулаторных пациентов и 5 мест для медперсонала. [185] Bell и P&W разработали раму для V-22 для перевозки двигателя Pratt & Whitney F135 для Lockheed Martin F-35 . [186]

5 января 2015 года военно-морской флот и морской пехоты США подписали меморандум о взаимопонимании о покупке V-22 для миссии COD. [187] Первоначально обозначенный HV-22, четыре самолета покупались каждый год с 2018 по 2020 год. [188] Он включает топливную систему с увеличенным запасом хода на 1150 миль (1320 миль; 2130 км) без дозаправки, высокочастотный радиоприемник. для загоризонтной связи и системы громкой связи для связи с пассажирами; [189] [190] увеличение дальности происходит за счет дополнительных топливных баллонов [191] через более крупные внешние спонсоны , единственное внешнее отличие от других вариантов. Его основная задача - материально-техническое обеспечение дальнего действия, другие мыслимые задачи включают спасение личного состава и специальные боевые действия. [192] В феврале 2016 года ВМС официально обозначили его как CMV-22B . [193] Программа учета ВМФ первоначально предусматривала использование 48 самолетов, но позже было определено, что требовалось только 44 самолета. Производство началось в 2018 финансовом году, а поставки начнутся в 2020 году. [194] [195]

В июне 2018 года ВМФ заказал первые 39 CMV-22B; Ожидается, что первоначальная эксплуатационная готовность будет достигнута в 2021 году, а ввод в эксплуатацию - к середине 2020-х годов. [196] Первый CMV-22B совершил первый полет в декабре 2019 года. [197]

Силы самообороны Японии

В 2012 году бывший министр обороны Сатоши Моримото приказал расследовать расходы на операции V-22. Возможности V-22 превосходили нынешние вертолеты Сил самообороны Японии по дальности, скорости и полезной нагрузке. Министерство ожидало развертывания на островах Нансей и Сэнкаку , а также в рамках многонационального сотрудничества с США [198]. В ноябре 2014 года министерство обороны Японии приняло решение закупить 17 самолетов V-22. [199] Первый V-22 для Японии был поставлен в августе 2017 года. [200]

В сентябре 2018 года министерство обороны Японии приняло решение отложить развертывание первых пяти MV-22B, которые оно получило на фоне противодействия и продолжающихся переговоров в префектуре Сага , где будут базироваться самолеты. [201] 8 мая 2020 года первые два из пяти самолетов были доставлены JGSDF на аэродром Кисаразу после того, как не удалось достичь соглашения с жителями префектуры Сага. [202] В конечном итоге планируется разместить несколько V-22 на борту вертолетов-эсминцев типа « Идзумо» .

Потенциальные операторы

Индия

В 2015 году Индийский центр авиационных исследований проявил интерес к приобретению четырех V-22 для эвакуации персонала во враждебных условиях, материально-технического снабжения и развертывания специальных пограничных сил в приграничных районах. Американские V-22 выполняли операции по оказанию помощи после землетрясения в Непале в апреле 2015 года . [203] ВМС Индии также изучали V-22, а не E-2D для бортового дальнего обнаружения и управления, чтобы заменить Камов Ка-31 ближнего действия . [204] Индия заинтересована в покупке шести ударных версий V-22 для быстрого ввода войск в приграничные районы. [205] [206]

Индонезия

6 июля 2020 года Госдепартамент США объявил, что одобрил возможную продажу Индонезии за рубежом восьми самолетов MV-22 Block C Osprey и связанного с ними оборудования ориентировочной стоимостью 2 миллиарда долларов. Агентство США по сотрудничеству в области обороны и безопасности уведомило Конгресс об этой возможной продаже. [207]

Израиль

22 апреля 2013 года было подписано соглашение о продаже шести V-22 израильским ВВС . [208] К концу 2016 года Израиль не заказал V-22 и вместо этого был заинтересован в покупке вертолета C-47 Chinook или вертолета CH-53K . [209] По состоянию на 2017 год Израиль заморозил оценку V-22, «при этом высокопоставленный источник из Министерства обороны указал, что конвертоплан не может выполнять некоторые задачи, которые в настоящее время выполняются с использованием его транспортных вертолетов Sikorsky CH-53». [210]

V-22 Osprey выполняет испытательную миссию.
CV-22 8-й эскадрильи специальных операций пролетает над Изумрудным побережьем Флориды .
V-22A
Предсерийный полномасштабный опытно-конструкторский самолет, использованный для летных испытаний. Это неофициально считаются A-вариантами после редизайна 1993 года. [211]
CV-22B
Вариант ВВС США для Командования специальных операций США . Он выполняет дальние специальные операции и оснащен дополнительными крыльевыми топливными баками, радиолокационной станцией для отслеживания местности AN / APQ-186 и другим оборудованием, таким как AN / ALQ-211, [212] [213] и AN / AAQ. -24 Направленные инфракрасные контрмеры Nemesis . [214] Запас топлива увеличен на 588 галлонов (2230 л) с двумя внутренними крыльевыми баками; три дополнительных бака (200 или 430 галлонов) также могут быть добавлены в кабину. [215] CV-22 заменил MH-53 Pave Low . [24]
МВ-22Б
Вариант корпуса морской пехоты США. Корпус морской пехоты является ведущей службой в разработке V-22. Вариант корпуса морской пехоты - это штурмовой транспорт для войск, оборудования и припасов, способный действовать с кораблей или экспедиционных аэродромов на берегу. Он заменил флот CH-46E и CH-53D Корпуса морской пехоты . [216] [217]
CMV-22B
Вариант ВМС США для перевозки на борту авианосца. Аналогичен MV-22B, но включает топливную систему с увеличенным радиусом действия, высокочастотное радио и систему громкой связи. [193]
EV-22
Предлагаемый вариант воздушного дальнего обнаружения и управления. Royal Navy изучил этот вариант в качестве замены для своего нынешнего парка палубных вертолетов Sea King ASaC.7 . [218]
HV-22
ВМС США рассматривали HV-22 для обеспечения боевого поиска и спасания, доставки и извлечения специальных боевых групп вместе с транспортным средством материально-технического обеспечения флота. В 2001 году для этой роли был выбран MH-60S . [219] [220]
СВ-22
Предлагаемый вариант противолодочной борьбы . В 1980-х годах ВМС США изучили SV-22 для замены самолетов S-3 и SH-2 . [221]

 Япония
  • Силы самообороны Японии (2 поставлены, 3 заказаны, планируется еще 12) [222] [202]
MV-22 доставил Humvee в USNS Sacagawea
US Air Force CV-22 проводит маховой проход в РМАТ 2015
 Соединенные Штаты
  • ВВС США [223]
    • 7-я эскадрилья специальных операций [224]
    • 8-я эскадрилья специальных операций [225]
    • 20-я эскадрилья специальных операций [226]
    • 71-я эскадрилья специальных операций [227]
    • 418-я летно-испытательная эскадрилья [228]
  • Корпус морской пехоты США [223]
    • HMX-1 [229]
    • VMX-22 [230]
    • VMM-161 [231]
    • VMM-162 [232]
    • VMM-163 [233]
    • VMM-165 [234]
    • VMM-166 [235]
    • VMMT-204 [236]
    • VMM-261 [237]
    • VMM-263 [238]
    • VMM-264 [239]
    • VMM-266 [240]
    • VMM-362 [241]
    • VMM-363 [242]
    • VMM-365 [243]
    • VMM-561 [244]
  • ВМС США - заказаны 44 CVM-22B, поставки начнутся в 2020 году. [194] [195]
    • HX-21 [245]

На V-22 Osprey было 12 аварий с повреждением корпуса, в которых погибло 42 человека. Во время испытаний с 1991 по 2000 год произошло четыре аварии, в результате которых погибло 30 человек. [31] С момента ввода в эксплуатацию в 2007 году V-22 потерпел семь аварий, в результате которых погибло 12 человек и произошло несколько незначительных инцидентов. [246] История авиационных происшествий вызвала некоторые споры по поводу предполагаемых проблем безопасности. [247]

V-22 Osprey на выставке в Американском музее вертолетов и образовательном центре
  • 163913 - V-22A на выставке в Американском музее вертолетов и образовательном центре в Западном Честере, штат Пенсильвания . [248]
  • 164940 - MV-22B на выставке в военно-морском музее авиации Патаксент-Ривер в Лексингтон-парке, штат Мэриленд . [249]
  • 165437 - MV-22B на выставке в Мемориале авиации Нью-Ривер на авиабазе Нью-Ривер морской пехоты в Джексонвилле, Северная Каролина . [250]
  • 99-0021 - CV-22B на выставке в Национальном музее ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . [251]

MV-22 Osprey Line Drawing.svg
Боевой радиус V-22 в Ираке по сравнению с меньшим боевым радиусом CH-46E .
Схема расположения сидений V-22

Данные Norton , [252] Boeing, [253] Bell guide , [101] Naval Air Systems Command , [254] и информационный бюллетень USAF CV-22 [212]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3-4 человека (пилот, второй пилот и 1 или 2 бортинженера / командиры экипажей / погрузчики / наводчики)
  • Вместимость:
    • 24 военнослужащих (сидящие), 32 военнослужащие (с нагрузкой на пол) или
    • 20 000 фунтов (9070 кг) внутреннего груза или до 15 000 фунтов (6800 кг) внешнего груза (двойной крюк)
    • 1 × легкий наземный транспортный автомобиль Growler [255] [256]
  • Длина: 57 футов 4 дюйма (17,48 м)
  • Длина в сложенном виде: 62 фута 7,6 дюйма (19,091 м)
  • Размах: 45 футов 10 дюймов (13,97 м)
  • Ширина: 84 фута 6,8 дюйма (25,776 м), включая роторы
  • Ширина в сложенном виде: 5,61 м (18 футов 5 дюймов)
  • Высота: 22 фута 1 дюйм (6,73 м) гондолы двигателей в вертикальном положении
17 футов 7,8 дюйма (5 м) до верха хвостовых плавников
  • Высота в сложенном виде: 18 футов 1 дюйм (5,51 м)
  • Площадь крыла: 28,00 м 2 (301,4 кв. Фута )
  • Пустой вес: 31,818 фунтов (14,432 кг)
  • Эксплуатационная масса пустого: 14798 кг (32623 фунта)
  • Полная масса: 39500 фунтов (17917 кг)
  • Боевая масса: 42,712 фунтов (19,374 кг)
  • Максимальный взлетный вес VTO: 47 500 фунтов (21 546 кг)
  • Максимальный взлетный вес STO: 55000 фунтов (24948 кг)
  • Максимальный взлетный вес STO, паром: 60 500 фунтов (27 442 кг)
  • Запас топлива:
    максимальная вместимость парома 4451 галлон США (3706 имп галлонов; 16850 л) от JP-4 / JP-5 / JP-8 до MIL-T-5624
2436 галлонов США (2028 имп галлонов; 9220 л) в дополнительном дополнительном баке кабины
1228 галлонов США (1023 имп гал; 4650 л) в трех частично самоуплотняющихся баках спонсона
787 галлонов США (655 имп галлонов; 2980 л) в десяти крытых самоуплотняющихся баках
Моторное масло 1,93 галлона США (1,61 имп гал; 7,3 л)
25,375 галлона США (21,129 имп гал; 96,05 л) трансмиссионного масла
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых / турбовальных двигателя Rolls-Royce T406-AD-400 , 6 150 л.с. (4590 кВт) каждый, максимальная при 15 000 об / мин на уровне моря, 59 ° F (15 ° C)
5 890 л.с. (4392 кВт), максимальная продолжительная при 15 000 об / мин на уровне моря, 59 ° F (15 ° C)
  • Диаметр несущего винта: 2 × 38 футов (12 м)
  • Площадь несущего винта: 2268 кв. Футов (210,7 м 2 ) с 3 лопастями

Представление

  • Максимальная скорость: 275 узлов (316 миль / ч, 509 км / ч) [257]
305 узлов (565 км / ч; 351 миль / ч) на высоте 15 000 футов (4600 м) [258]
  • Скорость сваливания: 110 узлов (130 миль / ч, 200 км / ч) [74]
  • Диапазон: 879 миль (1012 миль, 1628 км)
  • Боевая дальность: 390 миль (450 миль, 720 км)
  • Перегоночная дальность: 2230 миль (2570 миль, 4130 км)
  • Практический потолок: 25000 футов (7600 м)
  • ограничения g:
  • g ограничения, режим вертолета:
+ 3 - 0,5 при 39 500 фунтов (17 917 кг)
+ 2,77 - 0,46 при 42 712 фунтов (19 374 кг)
+ 2,5 - 0,42 при 47 500 фунтов (21 546 кг)
  • ограничения g, режим полета:
+ 4 - 1 в 39500 фунтов (17917 кг)
+ 3,7 - 0,92 при 42 712 фунтов (19 374 кг)
+ 3,3 - 0,84 при 47 500 фунтов (21 546 кг)
+ 2,87 - 0,72 при 55000 фунтов (24948 кг)
+ 2,61 - 0,65 при 60 500 фунтов (27 442 кг)
  • Максимальное качество скольжения: 4,5: 1 [74]
  • Скорость подъема: 2320–4000 футов / мин (11,8–20,3 м / с) [74]
  • Нагрузка на крыло: 102 кг / м 2 при 47 500 фунтов (21 546 кг)
  • Мощность / масса : 0,259 л.с. / фунт (0,426 кВт / кг)

Вооружение

  • 1 × 7,62-мм (0,308 дюйма) пулемет M240 или 0,50 дюйма (12,7 мм) пулемет M2 Browning на аппарели, съемный
  • 1 × 7,62-мм (0,308 дюйма) миниган GAU-17 , устанавливаемый на животе, выдвигающийся, дистанционное видеоуправление в системе Remote Guardian [опционально] [130] [259]

Авионика

  • AN / ARC 182 VHF / UHF
  • Радиолокационный маяк APX-78
  • KY 58 VHF / UHF шифрование
  • C-10319a Контроллер VHF / UHF
  • КВ радиостанция ARC-199 OR ARC-190
  • ANDVT HF шифрование
  • APX-100 IFF
  • Комплект безопасности IFF 1A TSEC
  • Переговорное устройство
  • FM самонаведение
  • OA-8990 Цифровое устройство сообщений
  • Предупреждение о ракетном нападении AAR-47
  • Диспенсер AN / ALE-39 Chaff / Flare / Jammer
  • УСН-2 САХРС
  • ARN-118 TacAN
  • АРН-144 VOR / ILS MB
  • АПН-217 Доплеровский
  • АПН-194 Рад Альт
  • OA-8697 VHF / UHF ADF
  • СКН-2443 ИНС
  • Компьютеры миссии AYK-14
  • Интерфейсные блоки
  • DTS
  • Цвет МФД
  • DEU
  • ХДС
  • ASQ-190 HMD
  • FLIR
  • APQ-168 Многофункциональная РЛС
  • ПНВ AN / AVS-6
  • Цифровая карта

Связанная разработка

  • AgustaWestland AW609
  • Bell Boeing Quad TiltRotor
  • Bell V-280 Доблесть
  • Колокол XV-15

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Canadair CL-84
  • LTV XC-142

Связанные списки

  • Список военных самолетов США
  • Список самолетов вертикального взлета и посадки

  1. ^ a b «Скопа, считающаяся готовой к развертыванию» . Корпус морской пехоты США. 14 июня 2007 года Архивировано из оригинала на 1 декабря 2016 года . Проверено 19 июня 2019 .
  2. ↑ Брат, Эрик. « BBell Boeing поставляет 400-й конвертоплан V-22 Osprey ». Aerospace Manufacturing and Design , 11 июня 2020 г. Дата обращения: 22 июня 2020 г.
  3. ^ a b "V-22 Osprey Backgrounder". Архивировано 06 февраля 2010 г. на Wayback Machine Boeing Defense, Space & Security, февраль 2010 г.
  4. ^ a b c Крейшер, Отто. «Наконец-то Оспри». Архивировано 2009-02-11 в Вайбак машина журнала Air Force , февраль 2009 года.
  5. ^ Whittle 2010, стр. 62.
  6. ^ Маккензи, Ричард (писатель). "Полет V-22 Osprey" (Телевидение). Архивировано 28 февраля 2009 г.в Wayback Machine Mackenzie Productions для Military Channel , 7 апреля 2008 г. Дата обращения: 29 марта 2009 г.
  7. ^ а б в Нортон 2004, стр. 35.
  8. ^ Whittle 2010, стр. 55.
  9. ^ Whittle 2010, стр. 91.
  10. ^ Whittle 2010, стр. 87: «По мнению Келли, будущее морской пехоты зависело от этого».
  11. ^ Whittle 2010, стр. 155.
  12. ↑ Whittle, 2010, стр. 53, 55–56.
  13. ^ Скроггс, Стивен К. "Отношения армии с Конгрессом: толстая броня, тупой меч, медленная лошадь" стр. 232. Гринвуд Пресс, 2000. ISBN  9780313019265 .
  14. ^ a b c Мойерс, Эл (директор по истории и исследованиям). «Долгий путь: два с лишним десятилетия участия AFOTEC в работе V-22». Архивировано 2008-12-01 в Вайбак машины эксплуатационных испытаний штаб - квартиры ВВС США и Центр оценки, ВВС США , 1 августа 2007.
  15. ^ «Глава 9: Исследования, разработки и приобретения». Архивировано 10 февраля 2009 г. в Департаменте машин обратного пути армии. Историческое резюме: 1982 финансовый год . Центр военной истории (CMH), Армия США, 1988. ISSN 0092-7880.
  16. Перейти ↑ Norton 2004, pp. 22–30.
  17. ^ "AIAA-83-2726, Bell-Boeing JVX Tilt Rotor Program." Архивировано 11 февраля 2009 года в американском институте аэронавтики и астронавтики Wayback Machine (AIAA), 16–18 ноября 1983 года.
  18. Перейти ↑ Norton 2004, pp. 31–33.
  19. ^ Kishiyama, Дэвид. «Гибридное судно, разрабатываемое для военного и гражданского использования». Архивировано 7 ноября 2012 года в Wayback Machine Los Angeles Times, 31 августа 1984 года.
  20. ^ Адамс, Лотарингия. «Говорят о продажах Bell Helicopter». Архивировано 24 октября 2012 года в Wayback Machine Dallas Morning News, 10 марта 1985 года.
  21. ^ "Boeing Vertol запускает трехлетнюю программу расширения на 50 миллионов долларов". Архивировано 24 октября 2012 года в Wayback Machine The Philadelphia Inquirer , 4 марта 1985 года.
  22. ^ «Военный самолет: Bell-Boeing V-22». Архивировано 28 марта 2010 годана Wayback Machine Bell Helicopter, 2007. Дата обращения: 30 декабря 2010 г.
  23. Перейти ↑ Norton 2004, p. 30.
  24. ^ a b c d e f g h RL31384, "Самолет V-22 Osprey с поворотным винтом: история вопроса и проблемы для Конгресса". Архивировано 2009-02-10 на машины Wayback Исследовательской службы Конгресса, 22 декабря 2009 года.
  25. ↑ Гудрич, Джозеф Л. «Команда Bell-Boeing заключает контракт на разработку нового самолета с поворотным ротором, ожидается 600 рабочих мест в рамках проекта стоимостью 1,714 миллиарда долларов для ВМФ». Архивировано 11 января 2015 года в журнале Wayback Machine Providence Journal, 3 мая 1986 года.
  26. ^ Белден, Том. «Самолет с вертикальным взлетом может стать междугородним автобусом 21 века». Архивировано 7 ноября 2012 года в Wayback Machine Toronto Star, 23 мая 1988 года.
  27. ^ «Самолет с поворотным ротором летает как вертолет, самолет». Милуоки Сентинел, 24 мая 1988 г.
  28. ^ "2 сенатора ключ к судьбе V-22 Osprey Боинга". Архивировано 24 октября 2012 года в Wayback Machine The Philadelphia Inquirer , 6 июля 1989 года.
  29. ^ Митчелл, Джим. «Грэмм защищает бюджетные расходы Osprey: сенатор делает шаг в пользу V-22, поскольку президент делает ставку на бомбардировщик B-2». Архивировано 24 октября 2012 года в Wayback Machine Dallas Morning News, 22 июля 1989 года.
  30. ^ «Пентагон прекращает расходы на V-22 Osprey». Архивировано 7 ноября 2012 года в Wayback Machine Chicago Tribune, 3 декабря 1989 года.
  31. ^ a b c d e Берлер, Рон. «Спасение истребителя-вертолета Пентагона». Архивировано 6 ноября 2012 г. в Wayback Machine Wired (CondéNet, Inc), том 13, выпуск 7, июль 2005 г.
  32. Перейти ↑ Norton 2004, p. 49.
  33. Перейти ↑ Norton 2004, p. 52.
  34. ^ «Революционный самолет проходит первое испытание». Толедо Блейд, 20 марта 1989 г.
  35. ^ Митчелл, Джим. «V-22 совершает первый полет в полноценном авиарежиме». Архивировано 24 октября 2012 года в Wayback Machine Dallas Morning News, 15 сентября 1989 года.
  36. ^ Джонс, Кэтрин. «Винтовой винт В-22 проходит испытания в море». Dallas Morning News, 14 декабря 1990 г.
  37. ^ «Военно-морской флот прекращает испытательные полеты V-22 в связи с расследованием аварии». Архивировано 24 октября 2012 г. в Wayback Machine Fort Worth Star-Telegram, 13 июня 1991 г.
  38. ^ a b Нортон 2004, стр. 52–54.
  39. Перейти ↑ Norton 2004, p. 55.
  40. Перейти ↑ Norton 2004, pp. 55–57.
  41. ^ Schinasi 2008, стр. 23.
  42. ^ «M777: Он не тяжелый, это моя гаубица». Архивировано 2012-09-10 в Вайбак машины оборонной промышленности Daily , 18 июля 2012.
  43. ^ «Много езда на V-22 Osprey» архивации 2012-01-05 в Вайбаке машина оборонной промышленности Daily , 12 марта 2007 года.
  44. ^ Кастелли, Кристофер Дж. (12 сентября 2005 г.). «Испытательный офис Пентагона соглашается с военно-морскими испытателями, поддерживает MV-22» . Командование военно-воздушных систем, ВМС США . Архивировано из оригинала на 1 декабря 2016 года . Проверено 19 июня 2019 года - через Inside the Navy.
  45. ^ Чаванн, Беттина Х. «V-22 для повышения производительности». [ постоянная мертвая ссылка ] Авиационная неделя , 25 июня 2009 г.
  46. ^ Паппалардо, Джо. «Настоящая проблема скопы не в безопасности, а в деньгах». Архивировано 17 июня 2012 годана сайте Wayback Machine Popular Mechanics , 14 июня 2012 года.
  47. ^ «Изменение программного обеспечения дает пилотам V-22 больше возможностей для подъема». Архивировано 25 сентября 2011 года на Wayback Machine thebaynet.com. Дата обращения: 24 апреля 2012.
  48. ^ Капаччио, Тони. «Надежность самолета V-22 Osprey повышается в ходе испытаний Пентагона». Bloomberg News , 13 января 2012 г.
  49. ^ Специалист по массовым коммуникациям 3-го класса Рене Канделарио, USN (8 октября 2012 г.). "Полетные испытания MV-22 Osprey на борту USS Nimitz " . NNS121008-13 . Военный корабль США по связям с общественностью «Нимиц». Архивировано 24 мая 2013 года.
  50. ^ Батлер, Эми (18 апреля 2013 г.). «Скопа на Трумэне, ловля наложенным платежом» . Авиационная неделя . Компании McGraw-Hill. Архивировано из оригинального 20 мая 2013 года .
  51. ^ Тони Осборн (12 ноября 2015 г.). «Испытания V-22 Osprey могут привести к увеличению взлетной массы» . Авиационная неделя . Архивировано 16 ноября 2015 года.
  52. ^ a b Брайс, Роберт. «Обзор политических сил, которые помогли сформировать программу V-22». Архивировано 27 сентября 2007 г. в Wayback Machine Texas Observer, 17 июня 2004 г.
  53. ^ Уиттл, Ричард. « Наполовину самолет, наполовину вертолет, совершенно крутой », NY Post, 24 мая 2015 года. Архивировано 25 мая 2015 года.
  54. ^ Капаччио, Тони. «Пожизненная стоимость V-22 за три года выросла на 61%». [ постоянная мертвая ссылка ] Bloomberg News , 29 ноября 2011 г.
  55. ^ O'Hanlon 2002, стр. 119.
  56. ↑ Рикс, Томас Э. «Командир пожарной охраны морской пехоты; расследуется предполагаемая фальсификация данных». Архивировано 7 ноября 2012 года в Wayback Machine The Washington Post , 19 января 2001 года.
  57. ^ а б Томпсон, Марк. "V-22 Osprey: Летающий позор". Архивировано 11 октября 2008 года в Wayback Machine Time , 26 сентября 2007 года. Дата обращения: 8 августа 2011 года.
  58. ^ Hoellwarth, Джон. «Лидеры, эксперты критикуют статью Time о Osprey». Архивировано 10 декабря 2007 г.в Wayback Machine Marine Corps Times (издательство Army Times), 16 октября 2007 г.
  59. ^ ДиМашио, Джен (9 декабря 2010 г.). "Игра в обороне - но какой ценой?" . Политико . Архивировано 25 мая 2015 года.
  60. ^ Акерман, Спенсер (12 апреля 2012 г.). «Любимые мечты оборонного центра о поражении Обамы» . Проводной . Архивировано 16 апреля 2016 года.
  61. ^ Сильверштейн, Кен (1 апреля 2010 г.). «Безумцы - представляем рекламное агентство с оплатой за игру». Журнал Harper's .
  62. ^ «V-22 - самый безопасный и самый живучий вертолет, который есть у морских пехотинцев». Архивировано 3 марта 2011 г.на Wayback Machine LexingtonInstitute.org, февраль 2011 г.
  63. ↑ Топор, Дэвид. «Морские пехотинцы: на самом деле, наш конвертоплан« эффективен и надежен »(не обращайте внимания на эти аварии)». Архивировано 9 декабря 2013 года на Wayback Machine Wired , 13 октября 2011 года.
  64. ^ «Заявление USMC в ответ на статью о безопасности морского V-22 Osprey». Архивировано 16 января 2012 г.в Wayback Machine USMC , 13 октября 2011 г.
  65. ^ «Сторожевой пес Пентагона выпустит секретный аудит V-22 Osprey» . Морская пехота Times . Архивировано из оригинального 17 августа 2013 года . Проверено 6 апреля 2015 года .
  66. ^ Капаччо, Тони (25 октября 2013 г.). «Генеральный инспектор Пентагона обнаружил, что показатели готовности V-22 ошибочны» . businessweek.com . Bloomberg News.
  67. ^ Ламот, Дэн (2 ноября 2013 г.). «Неужели морпехи подделывают рекорд надежности своего суперплана стоимостью 79 миллионов долларов?» . stripes.com . Внешняя политика. Архивировано из оригинала на 2013-11-03.
  68. ^ Шелал-Эс, Андреа. «США следят за продажами самолетов V-22 в Израиль, Канаду и ОАЭ». Архивировано 24 сентября 2015 года в Wayback Machine Reuters , 26 февраля 2012 года.
  69. ^ Рид, Джон. «Boeing сделает новое предложение на многолетнюю Osprey». Navy Times , 5 мая 2010 г.
  70. ^ Хоффман, Майкл. « Уровень готовности скопы повысился на 25% за 5 лет. Архивировано 13апреля 2014 г.в Wayback Machine » DODbuzz , 9 апреля 2014 г.
  71. ^ Уиттл, Ричард. « Скопа показывает свой характер », стр. 23-26. Американское вертолетное общество / VERTIFLITE май / июнь 2015 г., Vol. 61, № 3.
  72. ^ Уиттл, Ричард. Стоимость USMC CH-53E растет с темпом работы. Архивировано 2 мая 2014 г. в Wayback Machine Rotor & Wing, Aviation сегодня , январь 2007 г. Цитата: на каждый час, когда Корпус летает на -53E, он тратит 44 часа на его ремонт. Каждый час полета Super Stallion стоит около 20 000 долларов.
  73. ^ Магнусон, Сть. " Будущее самолетов с поворотным ротором остается неопределенным, несмотря на успехи V-22 " Национальная оборонная промышленная ассоциация , июль 2015 г. Архив
  74. ^ Б с д е е г ч я J к МакКинни, Майк. Вертикаль «Полет В-22» (журнал) , 28 марта 2012 года. Архивировано 30 апреля 2014 года.
  75. ^ а б Нортон 2004, стр. 98–99.
  76. ^ Schinasi 2008, стр. 16.
  77. ^ Schinasi 2008, стр. 11.
  78. ↑ Гросс, Кевин, подполковник Корпуса морской пехоты США, и Том Макдональд, летчик-испытатель MV-22 и Рэй Дагенхарт, ведущий правительственный инженер MV-22. NI_Myth_0904,00.html «Развенчание мифа о MV-22». Труды: Военно-морской институт, сентябрь 2004 г.
  79. ^ "Скопа ОК". Архивировано 6 декабря 2009 г.в Wayback Machine Defense Tech, 28 сентября 2005 г.
  80. ^ «Смета бюджета на 2009 финансовый год» (PDF), стр. 133. Архивировано 3 октября 2008 г.в Wayback Machine ВВС США , февраль 2008 г.
  81. ^ Кристи, Ребекка (31 мая 2007 г.). «DJ US Navy ожидает, что иностранный интерес к V-22 возрастет в следующем году» . Командование военно-воздушных систем, ВМС США . Dow Jones Newswires. Архивировано из оригинала на 1 декабря 2016 года.
  82. ^ Джон Т. Беннетт (14 января 2014 г.). «Финансирование войны впервые с 2010 года поднимается в омнибусном законопроекте» . Defensenews.com.
  83. ^ Келлер, Джон. «Bell-Boeing разработает новый интегрированный процессор авионики для конвертоплана V-22 Osprey». Архивировано 14 июля 2011 г.на сайте Wayback Machine Militaryearospace.com , 18 апреля 2010 г.
  84. ^ «Raytheon выигрывает у США контракт на поставку авионики для самолетов V-22 на 250 миллионов долларов». Архивировано 23 июля 2011 года на сайте Wayback Machine defenseworld.net. Дата обращения: 30 декабря 2010.
  85. ^ "Контракты Министерства Обороны". Архивировано 29 мая 2010 г.на сайте Wayback Machine Defense.gov, 24 ноября 2009 г.
  86. ^ Макхейл, Джон. «Блок C V-22 Osprey с новыми радарами, дисплеями в кабине и функциями радиоэлектронной борьбы доставлен морской пехоте». Архивировано 22 мая 2013 года на Wayback Machine . Военные встроенные системы , 15 февраля 2012 г.
  87. ^ "LTG Davis ведет переговоры с Boeing об обновлении половины морского парка V-22" . Нарушение защиты . Архивировано 23 октября 2015 года . Проверено 31 октября 2015 года .
  88. ^ Bell-Boeing награда V-22 мульти-летний контракт архивация 2013-10-06 в Wayback Machine - Flightglobal.com, 12 июня 2013
  89. ↑ Военные США заказывают дополнительные V-22 Ospreys, заархивированные 01.02.2014 на Wayback Machine - Shephardmedia.com, 13 июня 2013 г.
  90. ↑ Pentagon подписывает сделку с многолетним V-22, Архивировано 3 февраля 2014 г.на Wayback Machine - Aviationweek.com, 13 июня 2013 г.
  91. ^ Берард, Ямил. « Bell уволит 325 рабочих из-за снижения заказов на V-22 ». Fort Worth Star-Telegram , 5 мая 2014 г. Дата обращения: 8 мая 2014 г.
  92. ^ Берард, Ямил (5 мая 2014 г.). «Bell уволит 325 рабочих из-за снижения заказов на V-22» . star-telegram.com . Компания McClatchy. Архивировано из оригинального 2 -го июля 2014 года.
  93. ^ Хубер, Марк (25 февраля 2015 г.). «Новые программы на полной скорости» . Авиационные международные новости . Архивировано 2 марта 2015 года.
  94. ^ Лэрд, Роббин. " Производитель гибридных самолетов для гибридных самолетов " Новости производства и технологий , 27 августа 2015 г. Том 22, № 10. Архив
  95. ^ Лэрд, Роббин. " ПЕРСПЕКТИВА ОТ ПОСЕЩЕНИЯ ЗАВОДА БОИНГА ВБЛИЗИ ФИЛАДЕЛЬФИИ " SLD , 28 мая 2015 г. Архив
  96. ^ a b Спецназ ВВС США надеется добавить броню и огневую мощь скопам - Airforcetimes.com, 17 сентября 2014 г.
  97. ^ a b Уиттл, Ричард. « Скопы AFSOC укрепились после болезненных уроков, извлеченных в Южном Судане », взламывая оборону , 15 мая 2015 г. Архив
  98. ^ Бати, Ангус (12 июля 2016 г.). «Дети ALIS: сетевой прогноз для V-22» . Aviationweek.com . Пентон. Архивировано 13 июля 2016 года.
  99. ^ Крофт, Джон. "Кантователи". Архивировано 25 июля 2008 г.на сайте Wayback Machine Alternate link Air & Space / Smithsonian , 1 сентября 2007 г. Проверено 6 мая 2015 г.
  100. ^ Osprey Пилоты Получат Первый FAA Powered Lift Рейтинги (1999 Архив от Boeing)
  101. ^ a b c "Путеводитель по V-22 Osprey, 2013/2014." Архивировано 20 октября 2014 года на Wayback Machine Bell-Boeing , 2013. Дата обращения: 6 февраля 2014 года. Архивировано в 2014 году.
  102. ^ Чаванн, Беттина Х. «Оспри V-22 USMC находит канавку в Афганистане». [ постоянная мертвая ссылка ] Aviation Week , 12 января 2010 г. Дата обращения: 23 июня 2010 г.
  103. ^ a b c d e Уиттл, Ричард. « Полеты на Osprey не опасны, они просто разные: пилоты-ветераны, архивировано 14 сентября 2012 г. на Wayback Machine » defense.aol.com , 5 сентября 2012 г. Дата обращения: 16 сентября 2012 г. Архивировано 3 октября 2013 г.
  104. ^ а б в Адде, Ник (2021-04-14). «Работы по модернизации V-22 по мере прохождения самолетом вех» . Национальная оборона . Проверено 22 апреля 2021 .
  105. ^ "V-22 Osprey диапазон и потолок" архивации 2016-03-04 в Wayback Machine . AirForceWorld.com, 6 октября 2015 г.
  106. Перейти ↑ Currie, Major Tom P. Jr., USAF. «Отчет об исследовании, представленный факультету при частичном выполнении требований к выпускным: CV-22« Оспри »и влияние на поисково-спасательные операции ВВС» (PDF). Архивировано 6 марта 2016 года в командно-штабном колледже Wayback Machine , апрель 1999 года.
  107. ^ «Упорные усилия по достижению еще одной вехи V-22» . ВМС США . 17 июня 2009 года Архивировано из оригинала на 1 декабря 2016 года . Проверено 19 июня 2019 .
  108. ↑ Лазарь, Аарон. DARPA-BAA 10-10, Система терморегулирования (TMS). Архивировано 16 января 2018 г. в Wayback Machine DARPA , 16 ноября 2009 г.Дата доступа: 18 марта 2012 г. Цитата: «MV-22 Osprey привел к короблению кабины летного экипажа, которое объясняется чрезмерным тепловым воздействием выхлопных газов двигателей. Исследования ВМФ показали, что повторяющееся изгибание палубы, вероятно, приведет к выходу палубы из строя раньше запланированного срока службы судна ».
  109. ^ Батлер, Эми (5 сентября 2013 г.). «Обновление F-35B DT 2: несколько часов на USS Wasp» . Авиационная неделя и космические технологии . Архивировано 3 сентября 2014 года . Проверено 4 апреля 2015 года .
  110. ^ Уиттл, Ричард. « Фатальная авария побуждает морских пехотинцев изменить правила полета скопы. Архивировано 19 июля 2015 года в Wayback Machine ». Нарушение защиты , 16 июля 2015 г.
  111. ^ "Rolls-Royce увеличивает мощность двигателей V-22" . Defense News, 16 сентября 2013 г.
  112. ↑ Американские военные ищут замену двигателям V-22. Архивировано 7 сентября 2014 г.на Wayback Machine - Flightglobal.com, 29 августа 2014 г.
  113. ↑ Уолл, Роберт, «США обдумывают варианты двигателей для своих самолетов Osprey», The Wall Street Journal , 2 сентября 2014 г., стр. B3
  114. ^ «ВМС США разрабатывают ранние планы модернизации среднего V-22». Архивировано 16 апреля 2015 г.на Wayback Machine - Flightglobal.com, 15 апреля 2015 г.
  115. ^ Джон Гордон IV и др. Оценка вариантов ВМС с большой грузоподъемностью стр. 39. RAND Corporation , 2005. Дата обращения: 18 марта 2012 г. ISBN  0-8330-3791-9 . Архивировано в 2011 году.
  116. ^ «Ураганы ... Высвобождение ярости природы: Руководство по готовности». Национальное управление океанических и атмосферных исследований , Национальная метеорологическая служба , сентябрь 2006 г.
  117. ^ Воды, USMC капрал. Лана Д. V-22 Osprey Fast rope 1 USMC , 6 ноября 2004 г. Архивировано 21 марта 2005 г.
  118. ^ Тримбл, Стивен. «Boeing ожидает появления« V-23 »Osprey». Архивировано 25 июня 2009 годана Wayback Machine Flight Global, 22 июня 2009 года. Архивировано 12 января 2015 года.
  119. ^ "Боинг: V-22 Osprey" (PDF) . boeing.com . Архивации (PDF) с оригинала на 2013-11-27 . Проверено 15 февраля 2014 .
  120. ^ Рингенбах, Дэниел П. и Скотт Брик. «Аппаратное тестирование для разработки и интеграции системы автопилота V-22, стр. 28–36» (PDF). Архивировано 28 июня 2007 г. в разделе « Технические документы Wayback Machine » (A95-39235 10–01): Технические документы конференции AIAA Flight Simulation Technologies , Балтимор, Мэриленд, 3 августа 2008 г.
  121. ^ Лэндис, Кеннет Х. и др. «Достижения передовых технологий управления полетом в компании Boeing Helicopters» . Международный журнал контроля , том 59, выпуск 1, 1994, стр. 263–290.
  122. ^ «Афганское сообщение: Оспри возвращается из Афганистана, 2012.» SLD , 13 сентября 2012 г. Архивировано 11 января 2015 г.
  123. Перейти ↑ Norton 2004, pp. 6–9, 95–96.
  124. ^ Markman и держатель 2000, стр. 58.
  125. Перейти ↑ Norton 2004, p. 97.
  126. ^ Фридберг, Сидней Дж. Младший (2021-04-30). «FVL: не выбирайте конвертоплан, летчик-испытатель V-22 говорит армии» . Нарушение защиты . Источник 2021-05-03 .
  127. ^ «Оборонительное вооружение для выбора, интеграции и развития V-22». Архивировано 25 октября 2007 года на Wayback Machine Bell Helicopter и General Dynamics. Дата обращения: 30 декабря 2010.
  128. ^ "BAE Systems запускает новую систему оборонительного вооружения V-22, начинает испытания в движении". Архивировано 18 ноября 2018 года на Wayback Machine BAE Systems, 2 октября 2007 года.
  129. ^ a b c Маккалоу, Эми. «Скопы с повышенной огневой мощью войдут в Афганистан». Marine Corps Times , 7 декабря 2009 г., стр. 24.
  130. ^ a b Уиттл, Ричард. «Удаленные стражи BAE присоединяются к флоту скоп». Архивировано 22 июня 2011 г. в журнале Wayback Machine Rotor & Wing Magazine , 1 января 2010 г.
  131. ^ Ламот, Дэн. «Скопы оставляют новую пушку в пыли». Архивировано 8 января 2012 годав Wayback Machine Marine Corps Times, 28 июня 2010 года.
  132. ^ «Корпус ищет лучшее вооружение на Скопах ». Архивировано 2 января 2014 г. в Wayback Machine . Marinecorpstimes.com, 13 февраля 2012 г.
  133. ^ Звонки плана авиационного корпуса для вооруженной скопы Архивированных 2014-12-18 на Wayback Machine - MarineCorpstimes.com, 23 ноября 2014 года
  134. ^ Osprey Пожаров Организованных Ракеты и ракетные В новых испытаниях Архивировано 2015-02-12 в Wayback Machine - Aviationweek.com, 8 декабря 2014 года
  135. ↑ V-22 демонстрирует возможности стрельбы вперед. Архивировано 27 декабря 2014 г.на Wayback Machine - Flightglobal.com, 23 декабря 2014 г.
  136. ↑ Корпус работает над усовершенствованным разведывательным беспилотником, который будет запущен в задней части MV-22 Osprey. Архивировано 31 мая 2019 года на Wayback Machine . Морская пехота Times . 14 мая 2019.
  137. ^ Boeing разрабатывает комплект для дозаправки в воздухе Osprey. Архивировано 25 августа 2013 г.на сайте Wayback Machine Flightglobal.com, 10 апреля 2013 г.
  138. ^ "Bell Boeing V-22 Osprey развертывает заправочное оборудование на летных испытаниях" . Boeing.com . Боинг. 5 сентября 2013 года. Архивировано 10 апреля 2015 года . Проверено 4 апреля 2015 года .
  139. ^ «Новые фото: MV-22, Hornet в испытаниях заправки». Архивировано 2 января 2014 г. на Wayback Machine . Aviationweek.com, 3 сентября 2013 г.
  140. ↑ V-22, чтобы получить вариант танкера. Архивировано 29 декабря 2014 г.на Wayback Machine - Militarytimes.com, 28 декабря 2014 г.
  141. ^ Морской пехоты США установить 2019 цель для Osprey танкера приступе Archived 2017-02-07 в Wayback Machine - Flightglobal.com, 7 февраля 2017 года
  142. ^ Уиттл, Ричард (27 мая 2016 г.). «Контракт на заправку V-22 подчеркивает тесную связь с F-35» . breakdefense.com . Breaking Media, Inc. Архивировано 28 октября 2016 года.
  143. ^ Сек, Хоуп Ходж (26 октября 2016 г.). «Новая система позволит скопам заправлять F-35 в полете» . dodbuzz.com . Military.com. Архивировано из оригинального 27 -го октября 2016 года.
  144. ↑ ВМС не следуют за лидером морской пехоты в разработке танкера V-22 Osprey. Архивировано 06мая 2015 г.на Wayback Machine - News.USNI.org, 4 мая 2015 г.
  145. ^ «Флот Bell Boeing V-22 Osprey превышает 500 000 летных часов» (пресс-релиз). Боинг. 7 октября 2019 г.
  146. ^ "История морской эскадрильи 266 среднего конвертоплана". Архивировано 22 января 2012 года в Wayback Machine Корпуса морской пехоты США . Дата обращения: 16 октября 2011.
  147. ^ Картер, Челси Дж. «База Мирамар для получения эскадрилий скопы». Архивировано 17марта 2012 г.в Wayback Machine USA Today (Associated Press), 18 марта 2008 г.
  148. ↑ Почтенный «Морской рыцарь» совершает прощальные полеты. Архивировано 21декабря 2014 г.в Wayback Machine - Military.com, 3 октября 2014 г.
  149. ↑ Mount, Майк. «Морские пехотинцы отправят в Ирак вертолетные самолеты». Архивировано 31 мая 2007 г.на Wayback Machine CNN.com, 14 апреля 2007 г.
  150. ^ "Спорный самолет Osprey, направляющийся в Ирак; морпехи оптимистично настроены на гибридный вертолет-самолет, несмотря на прошлые аварии". MSNBC, 13 апреля 2007 г.
  151. ↑ Mount, Майк. «Оскверненный самолет находит спасение в Ираке, - заявляют военные». Архивировано 10 февраля 2009 г.на Wayback Machine CNN.com, 8 февраля 2008 г.
  152. ^ Хэмблинг, Дэвид. "Отличная фотооперация Скопы". Архивировано 5 августа 2008 г.на Wayback Machine Wired (CondéNet, Inc.) 31 июля 2008 г.
  153. ^ Уорик, Грэм. «Корпус морской пехоты США утверждает, что V-22 Osprey хорошо работает в Ираке». Архивировано 9 февраля 2009 г.в Wayback Machine Flightglobal, 7 февраля 2008 г.
  154. ^ Хойл, Крейг. «Морская пехота США рассматривает афганские вызовы для V-22 Osprey». Архивировано 7 декабря 2008 годав Wayback Machine Flight International , 22 июля 2008 года.
  155. ^ "Круглый стол блоггеров Министерства обороны с генерал-лейтенантом Джорджем Траутманом, заместителем коменданта морской пехоты по авиации через телеконференцию из Ирака". Министерство обороны США , 6 мая 2009 г. Архивировано 21 января 2012 г. в Wayback Machine .
  156. ^ Гертлер, Иеремия. (цитирует Карстена Хекла) « Самолет V-22 Osprey с поворотным ротором : история вопроса и проблемы для Конгресса». Архивировано 5 ноября2012 г. в Wayback Machine , стр. 30. Отчеты Исследовательской службы Конгресса , 22 декабря 2009 г.
  157. ^ a b «GAO-09-482: оборонные закупки, оценка, необходимая для решения проблем эксплуатации и стоимости самолетов V-22 для определения будущих инвестиций» (резюме). Архивировано 24 июня 2009 г. на сайте Wayback Machine gao.gov. Дата обращения: 30 декабря 2010.
  158. ^ «ГАО-09-482: Приобретения обороны, оценки , необходимые для решения V-22 самолетов оперативных и стоимости концернов Определить будущие инвестиции» (полный отчет) «. Архивации 2009-06-24 в Вайбаке машина правительство США Accountability Office, 11 Май 2009 г.
  159. ^ Маклири, Пол. «Испытание огнем». [ постоянная мертвая ссылка ] Неделя авиации , 15 марта 2010 г.
  160. ^ Шанц, Марк В. «V-22 испачкались в Анбаре». Архивировано 2012-06-16 в Вайбак машина журнала Air Force, Daily Report , 25 февраля 2009 года.
  161. ^ «MV-22 регистрирует 100 000 летных часов». Архивировано 21 февраля 2011 г.на сайте Wayback Machine defensetech.org, февраль 2011 г.
  162. ^ Casevac, новый Osprey миссия в Афганистане Архивированных 2014-06-05 в Wayback Machine - MarineCorpstimes.com, 17 мая 2014
  163. ^ Тальтон, Триста. «24-й MEU присоединяется к усилиям по оказанию помощи Гаити». Архивировано 18 января 2012 г.в Wayback Machine Marine Corps Times, 20 января 2010 г. Дата обращения: 21 января 2010 г.
  164. ^ Мулрин, Анна. «Как MV-22 Osprey спас сбитого американского пилота в Ливии». Архивировано 25 марта 2011 г.в Wayback Machine Christian Science Monitor , 22 марта 2011 г.
  165. ^ Ламот, Дэн. «Отчеты: морские пехотинцы спасают сбитого пилота в Ливии». US Navy Times, 22 марта 2011 г.
  166. ^ Ки Мэй Хойсснер (2 мая 2011 г.). «Военный корабль США Карл Винсон : захоронение Усамы бен Ладена в море» . Технологии . ABC News . Архивировано 4 мая 2011 года.; Джим Гарамон (2 мая 2011 г.). «Бен Ладен, похороненный в море» . ННС110502-22 . Пресс-служба американских вооруженных сил . Архивировано 23 мая 2012 года..
  167. ^ Revelos, Эндрю. «Супер-жеребцы HMX-1 переведены в оперативный состав». Архивировано 23 марта 2012 г.в Wayback Machine USMC , 15 апреля 2011 г.
  168. ^ Муньос, Карло. «Osprey возьмет на себя транспортную миссию Белого дома в 2013 году». Архивировано 29мая 2012 годав Wayback Machine The Hill , 24 мая 2012 года.
  169. ^ Рид, Джон. «Boeing сделает новое предложение на многолетнюю Osprey». Архивировано 22марта 2012 г.в Wayback Machine Marine Corps Times , 5 мая 2010 г. Дата обращения: 6 мая 2010 г.
  170. ^ Два MV-22B Osprey Tiltrotor самолет завершил длинную дистанцию полета в Тихоокеанском регионе архивной 2013-08-31 в Wayback Machine - Airrecognition.com, 8 августа 2013
  171. ^ «Морская пехота, армия формируют силы быстрого удара для Африки» . app.com . USA Today. 15 июня 2013 г.
  172. ^ « Морские пехотинцы нуждаются в новых технологиях для миссий по реагированию на кризис после Бенгази. Архивировано 13апреля 2014 г.на Wayback Machine »Дата доступа: 9 апреля 2014 г.
  173. ^ Хойл, Крейг. [1] Архивировано 25ноября 2013 г.,на выставке Wayback Machine Flight International , 20 ноября 2013 г.
  174. ↑ Помощник коменданта: ключ MV-22 к миссии морских пехотинцев на Филиппинах. Архивировано 13 ноября 2013 г.на Wayback Machine - Militarytimes.com, 13 ноября 2013 г.
  175. ^ "CV-22 прибытие." Архивировано 24ноября 2007 г.в Wayback Machine Hulbert Field, ВВС США, 20 апреля 2006 г. Дата обращения: 20 ноября 2006 г.
  176. ^ Сирак, Майкл. «Скопа готова к бою». Архивировано 2009-05-25 в Wayback Machine Air Force Magazine, Volume 92, Issue 5, май 2009, стр. 11-12. Дата обращения: 10 мая 2009.
  177. ↑ Гордон, Майкл Р. « Атака на эвакуацию американских самолетов из фольги в Южном Судане. Архивировано 16 августа 2018 года в Wayback Machine », The New York Times , 21 декабря 2013 года.
  178. ^ «Четыре американских солдата ранены в Южном Судане после того, как их самолет CV-22 Osprey попал под обстрел». Архивировано 24 декабря 2013 года на Wayback Machine . Armyrecognition.com, 22 декабря 2013 г.
  179. ^ «Экипажи CV-22 спасают жизни». Архивировано 12 августа 2014 г. в Wayback Machine . Globalavaiationreport.com, 4 августа 2014 г.
  180. ^ "AFSOC Crash Report Faults Understanding Of Osprey Rotor Wake." Архивировано 23 сентября 2012 годана Wayback Machine AOL Defense , 30 августа 2012 года.
  181. ↑ ВВС США рассматривают возможность использования Ospreys для поиска и спасения - Militarytimes.com, 22 апреля 2015 г.
  182. ^ Тилгман, Эндрю. «Вертолет с поворотным ротором все еще ищет свою миссию». Navy Times , 20 сентября 2009 г.
  183. ↑ Томпсон, Лорен Б. «Универсальность« V »: Osprey достигает новых миссий». Архивировано 2010-04-10 в Wayback Machine Lexington Institute, 29 марта 2010 года.
  184. ^ The Future COD Aircraft Contenders: Bell Boeing V-22, архивировано 06.08.2013 на Wayback Machine - Defensemedianetwork.com, 2 августа 2013 г.
  185. ^ Израиль может удвоить размер заказа на V-22, говорит Белл. Архивировано 15 марта 2014 г.на Wayback Machine - Flightglobal.com, 25 февраля 2014 г.
  186. ^ Флот 2016 Бюджетные средства V-22 COD Buy, Carrier Refuel Архивировано 10 мая 2015 г. на Wayback Machine - Breakingdefense.com, 2 февраля 2015 г.
  187. ^ ВМС и морские пехотинцы подписывают меморандум о взаимопонимании для Bell-Boeing Osprey, чтобы стать следующим самолетом-перевозчиком. Архивировано 18января 2015 г.в Wayback Machine - News.USNI.org, 13 января 2015 г.
  188. ^ "NAVAIR Подробности Изменения в Варианте V-22 Osprey ВМФ". Архивировано 3 апреля 2015 годана Wayback Machine News.USNI.org, 2 апреля 2015 года.
  189. ^ Bell-Boeing начинает проектирование CMV-22B с контрактом на $ 151 миллион. Архивировано 16 апреля 2016 г.в Wayback Machine - Flightglobal.com, 1 апреля 2016 г.
  190. ^ Bell-Boeing начинает проектирование CMV-22B с контрактом на 151 миллион долларов. Архивировано 7 ноября 2016 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 1 апреля 2016 г.
  191. ^ ВМС США заказывают компоненты для 6 CMV-22B Osprey от Bell Boeing. Архивировано 11 июля 2017 г. на Wayback Machine - Navyrecognition.com, 29 декабря 2016 г.
  192. ^ a b Вариант V-22 Navy получает официальное обозначение. Архивировано 3 марта 2016 г., на Wayback Machine - NAVAIR.Navy.mil, 3 февраля 2016 г.
  193. ^ a b ВМС США раскрывают CMV-22B как обозначение Osprey дальнего действия. Архивировано 9 февраля 2016 г. на Wayback Machine - Flightglobal.com, 4 февраля 2016 г.
  194. ^ a b ВМС "Оспри" будет называться CMV-22B; Закупки начнутся в 2018 финансовом году. Архивировано 7 февраля 2016 г. на Wayback Machine - News.USNI.org, 5 февраля 2016 г.
  195. ^ ВМС покупают первые ХПК V-22 в рамках премии Bell-Boeing на сумму 4,2 миллиарда долларов. Архивировано 4 июля 2018 г. в Wayback Machine . Новости USNI . 2 июля 2018.
  196. ^ "Церемония открытия первого хозяина Bell Boeing для CMV-22B Osprey" . Пресс-релиз . News.bellflight.com. 7 февраля 2020 . Дата обращения 9 февраля 2020 .
  197. ^ «Минобороны изучает использование скопы Силами самообороны» . AJW от The Asahi Shimbun . Архивировано из оригинала 9 мая 2015 года . Проверено 6 апреля 2015 года .
  198. ↑ Япония официально выбирает скопу, Global Hawk, E-2D - Defensenews.com, 21 ноября 2014 г.
  199. ^ Ченчиотти, Дэвид (26 августа 2017 г.). «Вот первый в Японии V-22: первый самолет с поворотным ротором Osprey для военных за пределами США» Авиационист. Архивировано 12 июня 2018 года . Проверено 14 октября 2017 года .
  200. ^ Такахаши, Косуке (24 сентября 2018 г.). «Токио отложит развертывание конвертопланов Osprey на фоне местной оппозиции» . IHS Джейн 360 . Токио. Архивировано из оригинального 24 сентября 2018 года . Проверено 25 сентября 2018 года .
  201. ^ а б Адамчик, Эд (11 мая 2020 г.). «Япония получает свой первый конвертоплан V-22 Osprey» . UPI . Проверено 23 июля 2020 .
  202. ^ «Индия; ARC обдумывает покупку OV-22 Osprey» . Архивировано из оригинала на 2015-05-18 . Проверено 12 января 2019 .
  203. ^ «Индия обрисовывает в общих чертах амбиции нового оператора связи» . Авиационные международные новости . Архивировано 16 января 2014 года . Проверено 31 октября 2015 года .
  204. ^ «Индия оценивает V-22 Osprey» . flightglobal.com . 18 января 2012. Архивировано 18 августа 2016 года.
  205. ^ "Bell Boeing проинформирует Индию о V-22 Osprey" . stratpost.com . 5 декабря 2011. Архивировано 19 августа 2016 года.
  206. ^ «Индонезия - Самолет MV-22 Block C Osprey» . Агентство сотрудничества в области безопасности обороны . Архивировано из оригинала 10 июля 2020 года . Дата обращения 7 июля 2020 .
  207. ↑ «Хагель, Яалон, доработка новых военных возможностей Израиля». Архивировано 29 апреля 2013 г. в Wayback Machine . Министерство обороны США, 22 апреля 2013 г.
  208. ^ Юваль Азулаи. «Lockheed и Boeing соперничают за сделку с израильским вертолетом». Архивировано 25 ноября 2016 года в Wayback Machine . Globes, 24 ноября 2016 года.
  209. ^ Egozi, Арье Израиль отступает от V-22 покупки архивной 2017-10-18 в Wayback Machine . Flight Global, 13 октября 2017 г.
  210. Перейти ↑ Norton 2004, p. 54.
  211. ^ a b "Факты о CV-22 Osprey". Архивировано 23 августа 2013 года в Wayback Machine ВВС США, 7 июля 2006 года. Дата обращения: 21 августа 2013 года.
  212. Перейти ↑ Norton 2004, pp. 71–72.
  213. ↑ «Путеводитель Bell-Boeing V-22 - Bell Helicopter». Архивировано 20 октября 2014 г. в Wayback Machine.
  214. ^ Нортон 2004, стр. 100-01.
  215. Перейти ↑ Norton 2004, p. 77.
  216. ^ "Корпус морской пехоты США снимает с вооружения CH-53D". Архивировано 2 декабря 2013 г. в Wayback Machine . Rotorhub, 24 февраля 2012 г.
  217. ^ Ричард Бидолл (9 октября 2012 г.). «Морское воздушное наблюдение и контроль (MASC)» . NNS121008-13 . Военно-морские вопросы. Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года . Проверено 9 октября 2011 .
  218. Перейти ↑ Norton 2004, pp. 26–28, 48, 83–84.
  219. ^ "Путеводитель по V-22 Osprey". Архивировано 2012-08-11 в Вайбак Machine Naval Air Systems Command, ВМС США, 2011/2012, с. 5.
  220. Перейти ↑ Norton 2004, pp. 28–30, 35, 48.
  221. ^ «Япония становится первым экспортным покупателем V-22» . flightglobal.com. Архивировано 15 июля 2015 года . Проверено 14 июля 2015 года .
  222. ^ a b World Air Forces 2014, Flightglobal , январь 2014 г.
  223. ^ «352-я СПЕЦИАЛЬНАЯ ОПЕРАЦИОННАЯ ГРУППА» . afsoc.af.mil. Архивировано из оригинала 10 декабря 2008 года . Проверено 7 января 2014 года .
  224. ^ "Информационный бюллетень: 8-я эскадрилья специальных операций". Архивировано 25 февраля 2013 г. в Wayback Machine . ВВС США, 8 августа 2008 г.
  225. ^ «Церемония начала эксплуатации CV-22 состоялась». Архивировано 4 февраля 2014 г. на Wayback Machine . ВВС США, 21 июня 2010 г.
  226. ^ "Информационный бюллетень: 71 эскадрилья специальных операций" . ВВС США, 3 января 2012 г.
  227. ^ «418-я FLTS испытывает РЛС CV-22 в условиях тумана Восточного побережья» . af.mil . Архивировано из оригинала 11 января 2015 года . Проверено 6 апреля 2015 года .
  228. ^ «Президентская вертолетная эскадрилья ВМС США начинает полеты MV-22» . 3 мая 2013 года. Архивировано 21 августа 2016 года . Дата обращения 5 августа 2016 .
  229. ^ «VMX-22 Аргонавты» . tripod.com. Архивировано 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 года .
  230. ^ «ВММ-161» . tripod.com. Архивировано 12 января 2015 года . Проверено 5 ноября 2013 года .
  231. ^ «ВММ-165» . tripod.com. Архивировано 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 года .
  232. ^ «ВММ-163» . tripod.com. Архивировано 30 марта 2015 года . Проверено 5 ноября 2013 года .
  233. ^ «ВММ-165» . tripod.com. Архивировано 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 года .
  234. ^ «ВММ-166» . tripod.com. Архивировано 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 года .
  235. ^ «ВММТ-204» . tripod.com. Архивировано 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 года .
  236. ^ «ВММ-261» . tripod.com. Архивировано 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 года .
  237. ^ «ВММ-263» . usmc.mil. Архивировано 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 года .
  238. ^ «ВММ-264» . tripod.com. Архивировано 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 года .
  239. ^ «ВММ-266» . tripod.com. Архивировано 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 года .
  240. ^ «ВММ-362» . Архивировано 01 сентября 2018 года . Проверено 31 августа 2018 .
  241. ^ «ВММ-363» . helis.com. Архивировано 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 года .
  242. ^ «ВММ-365» . tripod.com. Архивировано 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 года .
  243. ^ «ВММ-561» . tripod.com. Архивировано 5 ноября 2013 года . Проверено 5 ноября 2013 года .
  244. ^ https://www.navy.mil/view_image.asp?id=305955
  245. ^ " Авиационные происшествия и инциденты Bell Boeing MV-22 Osprey". Архивировано 15 июля 2018 г. в базеданных сети безопасности полетов Wayback Machine.
  246. ↑ Топор, Дэвид. «Генерал:« Моя карьера окончена », когда я раскритиковал неисправный боевой самолет». Архивировано 17 декабря 2018 года на Wayback Machine Wired , 4 октября 2012 года.
  247. ^ "Bell Boeing V-22 Osprey" . Американский музей вертолетов и образовательный центр . Архивировано из оригинала 9 июля 2015 года . Дата обращения 2 июля 2019 .
  248. ^ Баугер, Джо. «Третья серия (164196 до ???)» . JoeBaugher.com . Архивировано 19 мая 2012 года . Дата обращения 2 июля 2019 .
  249. ^ Лингафельт, Джаред (6 ноября 2014 г.). «МВ-22, посвященный авиационному мемориалу» . Глобус . Джексонвилл, Северная Каролина: Лагерь Лежен Глоб. Архивировано 29 сентября 2018 года . Проверено 29 октября +2016 .
  250. ^ "Bell-Boeing CV-22B Osprey" . Национальный музей ВВС США . 5 июня 2015. Архивировано 2 июля 2019 года . Дата обращения 2 июля 2019 .
  251. Перейти ↑ Norton 2004, pp. 110–111.
  252. ^ «V-22 Osprey: Технические характеристики». Архивировано 8 ноября 2015 года на Wayback Machine Boeing Defense, Space and Security. Дата обращения: 14 ноября 2015.
  253. ^ "Характеристики V-22". Архивировано 16 августа 2007 г. в командовании авиационных систем ВМФ Wayback Machine . Дата обращения: 25 ноября 2008 г.
  254. ^ Пинкус, Уолтер. «Новая поездка морских пехотинцев вышла на много лет позже». Архивировано 28 июля 2017 года в Wayback Machine The Washington Post , 3 февраля 2009 года.
  255. ^ Белый, Эндрю. «ВВС США ищут машину CSAR для специальных операций». Shephard Group, 24 июня 2010 г.
  256. ↑ Wall, Роберт. «Морские пехотинцы США видят усовершенствования MV-22». [ постоянная мертвая ссылка ] Авиационная неделя , 24 июня 2010 г.
  257. Перейти ↑ Norton 2004, p. 111.
  258. ^ "Remote Guardian System (RGS) (США), оружие - встроенное и установленное". Архивировано 2012-05-03 на этой Wayback Machine Джейн Information Group , 28 апреля 2010 года.

Библиография

  • Маркман, Стив и Билл Холдер. "Bell / Boeing V-22 Osprey Tilt-Engine VTOL Transport (США)". Прямо вверх: история вертикального полета . Атглен, Пенсильвания: Schiffer Publishing, 2000. ISBN  0-7643-1204-9 .
  • Нортон, Билл. Bell Boeing V-22 Osprey, Tiltrotor Tactical Transport . Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing, 2004. ISBN  1-85780-165-2 .
  • О'Хэнлон, Майкл Э. Варианты оборонной политики для администрации Буша . Вашингтон, округ Колумбия: Издательство Brookings Institution Press, 2002. ISBN  0-8157-6437-5 .
  • Схинаси, Кэтрин В. Оборонные закупки: готовность самолетов V-22 корпуса морской пехоты к серийному производству . Дарби, Пенсильвания: Diane Publishing, 2008. ISBN  1-4289-4682-9 .
  • Уиттл, Ричард. Машина мечты: невыразимая история печально известного V-22 Osprey . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2010. ISBN  1-4165-6295-8 .

  • Официальный сайт Boeing V-22
  • Официальный сайт Bell V-22
  • V-22 Паутина скопы
  • История V-22 Osprey на сайте Navy.mil
  • Информационный бюллетень CV-22 на сайте USAF
  • Страница V-22 на GlobalSecurity.org
  • "V-22 Osprey", документальный фильм о V-22 в Ираке
  • "Полет скопы", видео ВМС США о действиях V-22
  • Чертеж прототипа V-22 в разрезе
  • Более новый чертеж V-22 в разрезе