 MV Cita после того, как село на мель в районе Ньюфаундленд-Пойнт, острова Силли. Это произошло после того, как мазут и контейнеры были утилизированы, но до того, как судно погрузилось в более глубокую воду. | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | MV Джон Вульф |
| Строитель: | Сиетас, Нойенфельде, Германия |
| Номер верфи: | 767 |
| Запущено: | 29 января 1977 г. |
| Завершенный: | 1977 г. |
| Не работает: | 1983 г. |
| Идентификация: | Номер IMO : 7605859 |
| Судьба: | продал |
| Имя: | М. В. Лагарфосс |
| Приобретенный: | 1983 г. |
| Не работает: | 1996 г. |
| Судьба: | продал |
| Имя: | MV Cita |
| Владелец: | Мартин Шиппинг Компани Лтд. |
| Оператор: | Bugsier-Reederei-und Bergungs-Gesellschaft mbH & Co, Гамбург. |
| Порт регистрации: |  Сент-Джонс |
| Маршрут: | Саутгемптон в Белфаст |
| Приобретенный: | 1996 г. |
| Не работает: | 1997 г. |
| Судьба: | Затонул на островах Силли 26 марта 1997 года. |
| Общие характеристики | |
| Тоннаж: | 3900 |
| Длина: | 93,53 м (306,9 футов) |
| Луч: | 14,5 м (48 футов) |
| Скорость: | 14 узлов (26 км / ч) |
Координаты : 49.911773 ° N 6.277908 ° W49 ° 54′42 ″ с.ш., 6 ° 16′40 ″ з.д. / 26 марта 1997 года 300-футовоеторговое судно MV Citaпробило корпус, сев на мель на скалах у южного побережьяостровов Силли из-за ураганного ветра на пути изСаутгемптонавБелфаст. Инцидент произошел сразу после 3 часов утракогданемецкаяакций банка принадлежат,Antiguan-registered 3000 тонн судно ударил Ньюфаундленда Пойнт,СентМэри.
Судно [ править ]
Из Антигуа и Barbudan реестра, Читинский имел вес брутто в 3083 тонн, 3,900 тонн дедвейта (DWT), и емкость 241 двадцать футов эквивалентных единиц (TEU). Построенное как сухогруз в 1976 году, оно принадлежало и эксплуатировалось Reederei Gerd A Gorke , Германия, и было переоборудовано в фидерное контейнеровоз. [1]
Обломки [ править ]
В основном польский экипаж пострадавшего судна был спасен через несколько часов после инцидента спасательной шлюпкой Святой Марии , RNLB Роберт Эдгар (ON 1073) при поддержке спасательного вертолета Westland Sea King из RNAS Culdrose . Позднее в тот же день они отплыли на континентальную часть Великобритании на борту Scillonian III .
Многие контейнеры были выброшены на скалы и пляжи островов Силли, и многие из них были найдены в Кельтском море , доходя до Корнуолла .
Местные жители были благодарны за то, что обломки корабля были в основном грузовыми, поэтому риск загрязнения был намного меньше, чем он мог бы быть, например, после разлива нефти в каньоне Торри . Специалист спасательное судно Поврежденный Главный удален 90 тонн (98%) топлива из Cita , прежде чем она опустилась, оставив лишь незначительные нефтяное пятно . Замасленный песок на пляже Порт-Хеллик , часть SSSI островов Силли , был удален путем раскопок. Для сбора дрейфующих по Кельтскому морю контейнеров были вызваны три буксира.
Обломок оставался над поверхностью в течение нескольких дней, прежде чем соскользнул с уступа в более глубокие воды подальше от берега.
Утилизация и грабежи [ править ]
В CITA» грузов состояла из 200 контейнеров, двадцать из которых оставались на борту. Такие предметы, как компьютерные мыши, автомобильные шины, табак, двери для дома, фанера, полиэтиленовые пакеты и летние женские шорты, были среди содержимого контейнеров, разбитых вокруг Сент-Мэри. Большинство местных жителей помогали в очистке, убирая предметы с береговой линии. Сумки Quinnsworth , направлявшиеся в Ирландию, использовались в магазинах в течение нескольких месяцев после крушения судна. Пару месяцев спустя на набережной Святой Марии местные рыбаки пришвартовали несколько контейнеров, ожидая, когда они будут проданы обратно судоходным компаниям или на металлолом.
По словам полиции того времени, люди, выносящие предметы с берега для собственного использования, могли подвергнуться судебному преследованию. Восемь дополнительных полицейских были доставлены в Силли из материкового Корнуолла для оказания помощи, делая записи о том, кто увозил товары. Таможенники сказали , что, в соответствии с Торговыми актами 1894 и 1906 , люди обязаны сообщать восстановить обломки в приемник Wreck . Неизвестно ни одного случая, когда полиция возбуждала бы уголовное дело по поводу удаления обломков.
Сообщить [ править ]
По словам Дэвида Мартина-Кларка, причиной крушения корабля было то, что «вахтенный офицер заснул, и вахтенная сигнализация была отключена».
См. Также [ править ]
- MSC Napoli - контейнеровоз емкостью 4419 TEU, который сел на мель в Ла-Манше , Девон , Соединенное Королевство, в январе 2007 года. Он также затонул, как и во время инцидента 1997 года.
Заметки [ править ]
- ^ Отделение по расследованию морских происшествий (октябрь 1998 г.). Отчет о морской аварии 3/98 (PDF) . Саутгемптон . ISBN 1-85112-102-1. Проверено 21 мая 2015 года .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Брейс, Мэтью (27 марта 1997 г.). «Островитяне Силли в безумной спешке схватили груз с корабля». Независимый . п. 9.
- Григорианский, Дарт (28 марта 1997 г.). «Волна удачи меняется для островитян, чья лодка пришла сюда». The Times . С. 3, 21.
- Ларн, Ричард ; Макбрайд, Дэвид (1998). The Cita - обломки собственного "Whisky Galore" Силли . Кораблекрушение и морской пехотинец. ISBN 0-9523971-1-0.
- «Заземленный корабль« Полная потеря » ». The Times . 29 марта 1997 г.
- «Островитяне предстали перед судом за разграбление севшего на мель корабля». Независимый . 28 марта 1997 г. с. 13.
- «Нефть бьет по берегу». The Times . 1 апреля 1997 г. с. 6.
- «Очистка островов Силли». Независимый . 1 апреля 1997 г. с. 2.
- «Корабль сел на мель». The Times . 27 марта 1997 г. с. 2.
Внешние ссылки [ править ]
- Затонувшие корабли - 11 апреля 1997 г.
