Макки L.3 , или позже Макки M.3 , был итальянским биплан летающей лодки разработан с ранее L.2 .
Макки M.3 | |
---|---|
Роль | Летающая лодка-биплан |
Производитель | Макки |
Первый полет | 1916 г. |
На пенсии | 1924 г. |
Основной пользователь | Региа Марина |
Количество построенных | 200 |
Разработано из | Макки L.2 |
Разработка
Компания Macchi узнала о конструкции летающей лодки, скопировав австрийскую летающую лодку для производства Macchi L.1 и улучшив ее для производства L.2. Результатом стал L.3, который в 1917 году был переименован в M.3, чтобы признать изменение дизайна от Lohner к дизайну Macchi. От L.2 унаследованы только крылья-бипланы с разным размахом; был разработан новый усовершенствованный корпус и оперение на стойках . Как и его предшественники, новый самолет приводился в движение одной стойкой двигателя Isotta Fraschini, установленной между двумя крыльями и приводящей в движение толкающий винт. Он был вооружен одним пулеметом на обучаемой установке, а также мог нести четыре легкие бомбы. В 1916 году один самолет установил мировой рекорд высоты для гидросамолета, поднявшись на высоту 5400 м (17 700 футов) за 41 минуту.
История эксплуатации
Свыше 200 M.3 были построены и поставлены Королевскому флоту Италии и использовались в различных миссиях, включая бомбардировку , разведку , патрулирование и сопровождение. Непродолжительное время в 1917 году он также использовался как истребитель . Несколько самолетов использовались в операциях коммандос за австрийскими линиями. Эти самолеты были высоко оценены Королевским флотом Италии, они использовались во время бомбардировок и впервые применили в Италии аэрофотосъемку. После Первой мировой войны этот тип использовался в учебных частях до 1924 года.
В 1919 году самолет L.3, принадлежавший итальянской военной миссии в Аргентине, впервые соединил Буэнос-Айрес с Асунсьоном, Парагвай. Позже этот самолет был подарен правительству Парагвая. Лейтенант Артуро Эскарио, который уже был пилотом, тренировался в L.3 в Аргентине. Этот самолет был уничтожен в результате аварии 30 сентября 1919 года. Его пилот лейтенант Эскарио скончался на следующий день.
Швейцарская компания Ad Astra Aero использовала несколько подержанных самолетов для выполнения чартеров и увлекательных поездок по швейцарским озерам, два пассажира сидели бок о бок за большим ветровым стеклом, а пилот - в приподнятой открытой кабине. дальше на корму. [ необходима цитата ]
Два M.3 были оснащены двигателями Fiat A.12 и были переименованы в Macchi M.4 , но после доработки от них отказались в пользу Macchi M.9 .
Операторы
Характеристики
Данные из иллюстрированной энциклопедии самолетов (работа по частям 1982-1985 гг.) . Издательство Орбис. п. 2392.
Общие характеристики
- Экипаж: 2
- Размах крыла: 15,95 м (52 футов 4 дюйма)
- Полная масса: 1350 кг (2976 фунтов)
- Силовая установка: 1 × Isotta Fraschini V.4B , 119 кВт (160 л.с.)
Представление
- Максимальная скорость: 144 км / ч (90 миль / ч, 78 узлов)
- Дальность: 385 км (239 миль, 208 миль)
Вооружение
- 1 × пулемет Fiat или легкая пушка
- 4 × легкие бомбы
Смотрите также
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
Рекомендации
- Тейлор, Майкл JH (1989). Энциклопедия авиации Джейн . Лондон: Studio Editions.
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985) . Издательство Орбис. п. 2392.
- Сапиенца Фраккья, Антонио Луис: "Итальянская контрибуция в области авиации Парагвая". Авторская редакция. Асунсьон, 2007. 300 стр.