| Магдебург-Виттенбергская железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Маршрут железной дороги Магдебург – Виттенберге | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Родное имя | Bahnstrecke Magdeburg – Wittenberge | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер строчки |
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Locale | Бранденбург , Саксония-Анхальт , Германия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Служба | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Номер маршрута | 305 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина линии | 112,5 км (69,9 миль) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Минимальный радиус | 1130 м (3710 футов) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Железнодорожного Магдебург-Wittenberge это два трека, электрифицирована главная линия на востоке от немецкого государства в Саксонии-Ангальт . Это одна из старейших линий в Германии , открытая в 1849 году железнодорожной компанией Магдебург-Виттенберге , которая эксплуатировала ее до 1863 года, когда она была передана железнодорожной компании Магдебург-Хальберштадт . Он был национализирован в 1879 году.
Маршрут [ править ]
Линия начинается у Magdeburg Hauptbahnhof и затем идет на север, в основном между Эльбой и шоссе B 189 . Линия используется региональными поездами и, насколько Цилиц на S-Bahn Mittelelbe поездов. В середине линии находится Стендаль , где он соединяется с линиями на Берлин , Ганновер , Тангермюнде и Зальцведель . Выезжая из Стендаля, линия поворачивает на север. Линия пересекает Эльбу незадолго до своего конца в Виттенберге . Мост через Эльбу - самый длинный железнодорожный мост, построенный в Восточной Германии за время ее существования. ВСтанция Виттенберге линия соединяется с магистралью Берлин – Гамбург . Станция изначально была спроектирована как клиновая станция между двумя линиями, но была перестроена во время модернизации линии Берлин-Гамбург в период с 2000 по 2004 год.
История [ править ]
Планирование линии началось в 1838 году с открытием железной дороги Берлин-Потсдам , положившей начало эпохе железных дорог в Прусском королевстве . Продолжение линии на запад уже планировалось, но без точного маршрута. Город Стендаль , у которого не было железнодорожного сообщения, пытался продолжить линию от Потсдама через Гентин и Стендаль до Гамбурга . От Гентина также будет ветка до Магдебурга . Этот план был отклонен в пользу прямого сообщения между Берлином и Гамбургом . В то же время планы продолжения железной дороги Берлин-Потсдам превратились в прямое сообщение с Магдебургом.
Магдебург развивался в один из первых крупных железнодорожных узлов, и к сентябрю 1846 года уже было три линии: железная дорога Магдебург-Лейпциг ( нем . Magdeburg-Leipziger Eisenbahn-Gesellschaft , MLE) из Лейпцига, железная дорога Берлин-Потсдам-Магдебург ( Берлин -Potsdam-Magdeburger Eisenbahngesellschaft , BPME) из Берлина и железной дороги Магдебург-Хальберштадт ( Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft , MHE) из Хальберштадта . Однако город не был связан с Гамбургом, что было особенно важно для внешней торговли. Затем по инициативе мэра Магдебурга Августа Вильгельма Франке, маршрут был определен. Этот маршрут был принят прусским правительством 29 сентября 1843 года как самая короткая и экономичная линия между Магдебургом и Виттенбергом, соединяющаяся с линией, ведущей в Гамбург. Магдебург-Виттенберг Магдебург железнодорожная компания была образована в качестве назначенного оператора в следующем месяце. Разрешение на строительство линии в основном зависело от минимизации ее воздействия на дамбы Эльбы в Альтмарке . Чтобы получить концессию, компания должна была разработать конкретные планы перехода через Эльбу и подготовиться к работам на дамбе.
6 июля 1845 года прусский король Фридрих Вильгельм IV издал указ о разрешении строительства акционерного общества с капиталом в 4 500 000 талеров . Сметные затраты на строительство составили 4 483 000 талеров:
- 3 миллиона талеров на участок от Магдебурга до Зеехаузена ,
- 83000 талеров за участок от Зеехаузена до Эльбской дамбы,
- 1,4 миллиона талеров на мост через Эльбу и соединение в Виттенберге.
Строительство, начавшееся в 1846 году, оказалось относительно простым. Выбранный маршрут имел максимальный уклон 1 к 210, а его самая крутая кривая имела радиус 300 прусских прутьев (что эквивалентно примерно 1130 метрам). Примерно 55 ½ процента линии было ровным.
Только на каждом конце линии строительство оказалось проблематичным. В Виттенберге строительство моста через Эльбу привело к отсрочке открытия всей линии. В Магдебурге проблема заключалась в интеграции с другими линиями. Было необходимо, чтобы линия соединялась с западом и югом, то есть с линиями MHE и MLE. Для этого было две возможности: первая заключалась в том, чтобы линия пересекала склоны укреплений на западной окраине Магдебурга до станции MHE. Это был трудный маршрут, который должен был пересечь кольцо холмов вокруг укреплений. Этот маршрут не представлялся возможным, так как военные власти запретили прорезать хребет. Альтернативой было прорваться через укрепления и построить станцию в городе.
Линия проходила с севера по Эльбе и через городские стены. Поскольку для линии было недостаточно места, чтобы сделать поворот, чтобы вернуться к краю реки, которая находилась на востоке, берег реки пришлось выкопать, чтобы освободить место для железной дороги. Конечная станция и сопутствующие объекты были построены внутри города. Линия была построена для соединения с линией Магдебург – Лейпциг .
Эпоха частных железных дорог [ править ]
Линия открывалась в три этапа. 7 июля 1849 года был открыт участок длиной 99 км от Магдебурга до Зеехаузена. 5 августа 1849 г. последовал восьмикилометровый участок до Эльбской дамбы. Поскольку мост на Эльбе находился в стадии строительства, пассажирам приходилось переправляться в Виттенберге на пароме. 25 октября 1851 г. был открыт для движения деревянный однопутный мост. Чтобы эта низкоуровневая конструкция не препятствовала судоходству, часть ее была построена как поворотный мост . Во время строительства линии Берлин-Гамбург конечная остановка была спроектирована для интеграции с линией, идущей из Магдебурга. Здание вокзала изначально располагалось между пересечением двух линий.
Наряду с прямым маршрутом из Магдебурга в Гамбург, этот маршрут изначально рассматривался как маршрут между побережьем и центральной и южной Германией. Эта услуга оказалась не такой прибыльной, как первоначально предполагалось акционерам. Кроме того, в 1855 году большая часть линии была перестроена в результате нескольких наводнений в Альтмарке. В 1863 году предприятие было куплено Железнодорожной компанией Магдебург-Хальберштадт . Прямого сообщения между линиями двух компаний не существовало, и поездам приходилось использовать короткий отрезок Лейпцигской линии.
В 1867 году MHE получил концессию на строительство железной дороги Берлин-Лерте (также известной как Lehrter Railway или Lehrter Bahn).). Прямая линия уже существовала через Магдебург, но новый маршрут через Стендаль был более прямым, и поэтому услуги были бы более быстрыми. Железнодорожные сооружения в Стендале пришлось перестроить, чтобы пассажирам было легче пересаживаться на поезда. Железная дорога Лертера проходит к югу от старого города Виттенберг с востока на запад, а старая линия проходит на восточной окраине города. Новая железная дорога Лертера соединяется с перебазированной линией из Виттенберге к западу от Стендаля. Это позволило двум маршрутам разделять новую станцию Стендаль. Отводная линия на Виттенберге проходит вокруг города вдоль северо-западной границы, а затем возвращается к своему старому маршруту на север. В дополнение к Лертерской железной дороге, которая открылась через Стендаль в 1871 году, в 1873 году открылась так называемая Америка Линия из Стендаля через Ильцен.в Бремен .
В последующие годы операции в Магдебурге становились все более неудовлетворительными. Перевод поездов на Лейпцигскую железную дорогу был затруднен, а река Эльба помешала расширению железнодорожных мощностей. Отсюда снова была взята старая идея об общем маршруте через кольцо фортов. По мере того, как городская территория росла, а территории за стенами заселялись, укрепления все чаще воспринимались как неудобства. Еще предстояло провести длительные переговоры с прусскими военными, прежде чем железным дорогам было предложено подходящее место вдоль северного и западного рвов. Линия построена совместно MHE, BPME и MLE. Новый Центральный вокзал Магдебургабыл построен как островная станция (с главным зданием станции между путями), потому что три железнодорожные компании все еще работали отдельно. Пути восточной станции были построены и эксплуатировались MLE, а западные пути - BPME и MHE. Первый поезд отправился 15 мая 1873 года в Бург ; Однако работа продолжалась до 1893 года. В течение этого периода, в 1876 году, MLE было передано MHE. Спустя три года MHE был национализирован.
Эпоха Прусских государственных железных дорог [ править ]
После поглощения MHE Прусские государственные железные дороги приобрели другие компании. Государственные железные дороги создали королевские железнодорожные подразделения , каждое из которых называлось Königlichen Eisenbahndirektion (KED). Магдебург-Wittenberge Железнодорожное попал под новым Магдебургского KED. К северу от Стендаля линия проходила под Ганноверским KED.
Новый мост Виттенберге через Эльбу был построен между 1883 и 1884 годами. Большая часть старого деревянного моста была обветшала и была заменена мостом из кованых железных ферм . Раздвижной мост был сохранен, но был заменен во время второй реконструкции стальной конструкцией между 1905 и 1910 годами. В это время мост был расширен за счет второго пути на его северной или восточной стороне. Южный путь также приспособлен для проезда автотранспорта, поскольку в Виттенберге не было автомобильного моста.
После основания Deutsche Reichsbahn (Немецкие государственные железные дороги) в 1920 году подразделения были перегруппированы. Участок Магдебург – Стендаль был передан недавно созданному Ганноверскому железнодорожному дивизиону ( Reichsbahndirektion , RBD); участок Стендаль – Виттенберге был передан Гамбургскому RBD. В дополнение к местным железнодорожным сообщениям в прусской провинции Саксония , линия также использовалась магистральными линиями, соединяющими Дрезден , Лейпциг , Магдебург, Виттенберге и Гамбург.
Ближе к концу Второй мировой войны Виттенбергский мост через Эльбу был взорван. К осени 1945 года советские пионеры временно восстановили южный путь моста. Мост был сокращен до однопутной линии, поскольку во время советской оккупации второй путь был удален в качестве возмещения Советскому Союзу. Северный путь моста был временно восстановлен в 1947 году. Однако из-за отсутствия рельсового пути по нему проходило только автомобильное движение. В 1950 году вторая колея была сдана в эксплуатацию, и движение транспорта вернулось на южную колею.
Маршрут был разработан в ближайшие годы как важнейшее соединение север-юг в Восточной Германии , минуя Берлин. Второй трек был быстро восстановлен. Поскольку операции по мосту, несмотря на наличие двух путей, были ограничены скоростью 30 км / ч, он стал узким местом. В 1957 году надстройку моста заменили на старые опоры.
В 1969 году была открыта Магдебургская городская электричка . Это включало адаптацию всей инфраструктуры линий до Цилица , который был выбран в качестве северной конечной остановки, для поддержки смешанной работы городской железной дороги , региональных, междугородных и грузовых перевозок. Аналогичным образом были проложены воздушные линии для обеспечения работы электричества. К северу от деревни Цилиц была построена четырехпутная станция Цилиц, позволяющая поездам городской железной дороги двигаться назад и грузовым поездам беспрепятственно. Продолжая движение в сторону Магдебурга, была построена пара путей для городской железной дороги от пересечения с линией от Oebisfelde., минуя сортировочную станцию Магдебург-Ротензее. Из Магдебург-Нойштадт городская железная дорога делит линию с другими поездами. S-Bahn начала работу 29 сентября 1974 года.
Дальнейшая электрификация была проведена в 1980-х годах. Электроэнергетика была расширена до Стендаля в 1982 году и до Виттенберге в 1987 году. Железные дороги Восточной Германии построили новый мост через Эльбу, не мешая работе. Новый мост стал самым длинным железнодорожным мостом, построенным за время существования Восточной Германии.
Текущая ситуация [ править ]
Сегодня линия обслуживается линией S1, единственной службой городской железной дороги S-Bahn Mittelelbe , между Магдебургом и Виттенберге. Летом он обслуживается парой поездов InterCity под названием Warnow (2238/2239) из Лейпцига через Магдебург, Виттенберге, Шверин и Росток в Варнемюнде . Между Магдебургом и Стендалем также курсирует региональный экспресс RE20 из / в Ильцен через Зальцведель .
В 2012 году в Вольмирштедте была введена в эксплуатацию новая электронная блокировка, которая подключена к субцентру в Бидерице. Новый железнодорожный туннель под каналом Миттелланд был завершен в конце 2013 года [2].
Ссылки [ править ]
Сноски [ править ]
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. С. 24, 34, 45, 123. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ "Neuer Bahntunnel unter Mittellandkanal bei Magdeburg fertig gestellt" (пресс-релиз) (на немецком языке). Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung. 11 ноября 2013. Архивировано из оригинала 18 ноября 2013 года . Проверено 9 ноября 2017 года .
Источники [ править ]
- Яниковски, Андреас; Отт, Йорг (2002). Deutschlands S-Bahnen (на немецком языке). Штутгарт: транспресс. ISBN 3-613-71195-8.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn . |
- "Die" Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft ". Geschichte" (на немецком языке) . Проверено 12 октября 2010 года .
- "Die" Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft ". Entwicklung" (на немецком языке) . Проверено 12 октября 2010 года .
- "Die" Magdeburg-Wittenbergesche Eisenbahn-Gesellschaft ". Zeittafel" (на немецком языке) . Проверено 12 октября 2010 года .
- "Allgemeiner Geschäftsbericht des Directoriums der Magdeburg-Wittenbergeschen Eisenbahn-Gesellschaft über den Zeitraum vom Oktober 1843 bis Mai 1847" (PDF) (на немецком языке). Архивировано из оригинала (PDF (1,50 МБ)) 9 июня 2004 года . Проверено 12 октября 2010 года .
- "Geschäftsbericht des Directorii der Magdeburg-Wittenbergeschen Eisenbahn-Gesellschaft für die General-Versammlung am 10. Juni 1856 über das Kalender-Jahr 1855" (PDF) (на немецком языке). Архивировано из оригинала (PDF (2,76 MB)) 30 сентября 2007 года . Проверено 12 октября 2010 года .
