Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 684 авиакомпании Malaysian Airlines
OY-KAA обслуживает SAS
OY-KAA, A300, участвовавший в аварии, сфотографирован в апреле 1982 года.
Авария
Дата18 декабря 1983 г. ( 1983-12-18 )
РезюмеУправляемый полет на местности из-за ошибки пилота в ненастную погоду
СайтМеждународный аэропорт Субанг (SZB / WMSA), Малайзия
3 ° 9′12,54 ″ с.ш. 101 ° 32′10,98 ″ в.д. / 3,1534833 ° с.ш.101,5363833 ° в. / 3,1534833; 101,5363833 Координаты : 3 ° 9′12,54 ″ с.ш. 101 ° 32′10,98 ″ в.д.  / 3,1534833 ° с.ш.101,5363833 ° в. / 3,1534833; 101,5363833
Самолет
Тип самолетаАэробус A300B4-120
Название самолетаСтиг Викинг
ОператорMalaysian Airline System от имени Scandinavian Airlines
Постановка на учетOY-KAA
Начало полетаМеждународный аэропорт Сингапур-Чанги (SIN / WSSS), Сингапур
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Субанг (SZB / WMSA), Малайзия
Жильцы247
Пассажиры233
Экипаж14
Смертельные случаи0
Выжившие247

Рейс 684 авиакомпании Malaysian Airline System был международным рейсом из сингапурского аэропорта Чанги , Сингапур, в международный аэропорт Субанг , Куала-Лумпур , Малайзия . 18 декабря 1983 года самолет Airbus A300, выполнявший рейс, потерпел крушение в 2 км от взлетно-посадочной полосы в аэропорту Куала-Лумпур , Малайзия, без гибели 247 пассажиров и членов экипажа. [1] [2]

Несчастный случай [ править ]

Рейс 684 авиакомпании Malaysian Airlines вылетел из сингапурского аэропорта Чанги в Чанги , Сингапур, 18 декабря 1983 года в 18:53 по местному времени. Когда рейс приблизился к международному аэропорту Субанг (ныне аэропорт Султан Абдул Азиз Шах ) в Субанге, Селангор , Малайзия, в 19:20 по местному времени, он получил разрешение на посадку по приборам, несмотря на плохую видимость на взлетно-посадочной полосе.450 м (1480 футов) из-за дождя. Политика авиакомпании требовала видимости не менее 800 м (2600 футов), но пилот взял на себя управление от первого помощника и начал снижение. Кроме того, экипаж не включил систему посадки по приборам на самолете из-за возросшей рабочей нагрузки, которая усугубилась еще больше из-за разной конфигурации переключателей в кабине между A300, принадлежащим Malaysia Airlines, и самолетом разбившегося самолета, который был арендован у скандинавских авиалиний. Система авиакомпаний . [3]

Высотомер предупреждение звучало и в течение 30 секунд самолет ударил дерева 2 км (1,2 мили; 1,1 NMI) короткие взлетно - посадочной полосы. Самолет скользнул по земле на 436 м (1430 футов), пролетел 36 м (118 футов) и, наконец, врезался в набережную реки, где он проскользнул еще 109 м (358 футов), прежде чем остановиться. Самолет все еще находился на расстоянии 1200 м (3900 футов) от взлетно-посадочной полосы и потерял шасси и оба двигателя. [1]

Все 247 пассажиров и экипаж выжили, эвакуировав самолет до того, как пожар уничтожил его, в результате чего авария стала второй потерей корпуса для Airbus A300. [4]

Вероятная причина [ править ]

Вероятная причина была связана с ошибкой пилота в том, что он не контролировал скорость снижения во время захода на посадку в метеорологических условиях по приборам (IMC) и продолжал заходить на посадку ниже минимумов компании без визирования взлетно-посадочной полосы. [4]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Ливси, Джон (17 июля 2014 г.). «Проклятие Malaysia Airlines? 5 трагических моментов в истории авиакомпании до MH17 и MH370» . Daily Mirror .
  2. ^ «Несчастные случаи и происшествия Малазийских авиалиний» . China Daily . 8 марта 2014 г.
  3. ^ Голый пилот: человеческий фактор в авиационных происшествиях, Дэвид Битти
  4. ^ а б Рантер, Харро. "Рейс 684 Malaysia Airlines" . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности . Проверено 1 февраля 2014 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Отчет о рейсе 684 Malaysia Airlines