Mamod - британский производитель игрушек, специализирующийся на производстве моделей с острым паром . Компания была основана в 1937 году в Бирмингеме, Великобритания, Джеффри Малинсом. Имя является контаминация из Ма LINS Mod ELS. Малинс начал с производства паровых двигателей, которые продавались под торговой маркой Hobbies, но вскоре он начал продавать их под торговой маркой Mamod. Первые выпущенные модели были стационарными паровыми двигателями.. Намного позже компания начала создавать модели дорожных катков, тяговых двигателей, паровозов и других паровых транспортных средств. Эти модели были нацелены на рынок игрушек, поэтому были просты в эксплуатации и работали при низком давлении котла в целях безопасности, но не были точными масштабными моделями .
Тип | Частный |
---|---|
Промышленность | Игрушки |
Основан | 1937 г. |
Основатель | Джеффри Малинс |
Штаб-квартира | Сметвик , Уорли (с 1992 г.) , Соединенное Королевство |
Обслуживаемая площадь | по всему миру |
Продукты | Игрушечные паровые машинки |
Веб-сайт | mamod.co.uk |
В большинстве моделей Mamod используются простые, но эффективные качающиеся цилиндры , обычно одностороннего действия . Некоторые из этих двигателей имеют регуляторы либо на подаче пара, либо на выпуске, но многие другие работают без регулирования (в более простых моделях) или имеют простой реверсивный механизм для изменения отсечки , таким образом контролируя мощность / скорость и направление двигателя. Ранние модели имели лампы с одним или несколькими фитилями или испарительные спиртовые горелки, но в середине 1970-х годов компания перешла на твердое топливо гексамина, которое выпускалось в форме таблеток и давало низкий нагрев в относительно безопасной форме.
Стационарные двигатели серий SC, SE и Minor (1937-79)
Этот модельный ряд появился в 1936 году, когда Джеффри Малинс начал производить двигатели для хобби Дерехэма . Его двигатели были частично основаны на двигателях Bowman, которые Джеффри Боумен Дженкинс делал для хобби до 1935 года. Основное различие между Bowman и Malins заключалось в том, что последние были меньше, поставлялись только на металлических основаниях [1] и все, кроме SE1. , имел дымоход, прикрепленный к верхней части котла, известный как дымоход в стиле локомотива. С 1937 года Малинс решил производить свою собственную линейку двигателей, а также те, которые он производил для хобби. За исключением нескольких небольших изменений деталей, таких как более светлый оттенок красок и значок Mamod, они были почти идентичны линейке Hobbies. Разница между Мамодом и Хобби стала несколько размытой; SE4 под маркой Mamod можно было найти в цветах «Хобби». Это было самое начало философии, которая означала, что двигатели нужно было продавать и продавать прямо на рынке. Непроданные двигатели означали потерю прибыли, и поэтому ничего не было потрачено впустую. К 1940 году различия между двумя диапазонами практически исчезли.
С началом Второй мировой войны отношения Малинса с фирмой Hobbies в Дерехэме прекратились, и двигатели серии SC стали последними паровыми игрушками, продаваемыми под маркой Hobbies. Малинс также понял, что может заработать гораздо больше денег, сконцентрировавшись на собственных двигателях. В связи с нарастанием боевых действий фабрика в Сент-Мэри-Роу была поставлена на моль, и интересы войны взяли верх.
После войны бизнес возродился, и к 1946 году производился ограниченный ассортимент паровых игрушек - SE1, SE2, Minor 1 и инструменты. Довоенные SE3 и SE4 были сняты вместе с недолговечным двухцилиндровым Minor 2. Помимо Minor 1 (теперь обычно называемого MM1), двигатели, произведенные в послевоенный период, имели дымоходы, смонтированные на основании. Однако дымовая труба на котле вскоре вернулась, в 1946 году. Во всем остальном двигатели остались такими же, как и до войны. SE1 и SE2 производились только в таком виде несколько месяцев; послевоенное нормирование означало, что было труднее заменить материалы, используемые в производстве, и поэтому SE1 и SE2 вернулись к дымоходу в стиле локомотива. Если не считать изменения цвета, MM1 практически не изменился. До 1948 года в инструментах использовались плоские основания и чугунные корпуса.
К 1948 году линейка SE получила первое настоящее обновление. Были представлены латунные рамы двигателей с маркой Mamod и латунные маховики горячей штамповки, а модели SE1 и SE2 также получили регулятор. Также был представлен новый Minor 2 (MM2). Это был одноцилиндровый двигатель и был увеличенной версией MM1. Во всех двигателях по-прежнему использовались фитильные горелки с 1, 2 или 3 фитильными трубками. К 1949 году, с переездом на Камден-стрит, фирма приобрела прессовочный цех, и дорогие латунные рамы двигателей были заменены штампованными стальными. Дизайн был подобен тем, что можно найти на некоторых двигателях Marklin. Котлы на SE1 и SE2 теперь немного перегревались. SE2 сохранил свой регулятор, но SE1 потерял его. Двигатель MM1 стал первым двигателем в линейке с приподнятой прессованной базой. Ассортимент оставался в таком виде до 1953 года, когда с введением более дешевого материала Mazak в качестве материала постепенно были заменены латунные маховики. Это типичный подход инженеров Malins к тому, чтобы модели всегда обновлялись и менялись, чтобы цена оставалась максимально конкурентоспособной. В тот послевоенный период было много других производителей паровых игрушек, таких как Plane Products, Cyldon, SEL, Luton Bowman и Burnac.
В начале 1954 года вся линейка SE получила поднятые основания, а также косметические обновления и изменения. К 1958 году все, кроме MM1, получили новые испарительные спиртовые горелки, которые впервые появились в 1957 году с появлением нового двухцилиндрового двигателя SE3. Снова произошел очередной виток косметических изменений с обновленными лентами котлов и топками. Комбинации этих старых и новых деталей можно найти в «переходных» двигателях периода конца 1950-х годов (например, SE1, 2 и MM2). К середине 1960-х годов в двигателях использовались заклепки для крепления рамы двигателя (как и для всей линейки Mamod), а также были внесены некоторые косметические изменения. В 1967 году серия SE получила следующее крупное обновление с введением SE1a и SE2a, заменяющих SE1 и 2. Перегрев исчез, а упрощенная система трубопроводов была полностью новой. SE2a также получил реверсивный рычаг, как и двигатель Meccano MEC1 1965 года. Другие детали, такие как цвет краски, крышка котла и дизайн свистка, а также расположение наклеек были постепенно изменены.
Стоит упомянуть тот факт, что с 1967 до 1972 года модели Se1, 2 и 3 можно было найти с другой зеленой краской на рамах двигателей. Эта краска была похожа на отделку с эффектом ковки и, вероятно, была куплена в качестве многочасовой партии управляющим директором Эриком Малинсом в то время. Стив Малинс подтвердил, что это действительно так, и его отец будет пробовать что-нибудь новое или изменения, которые удешевляют производство. Линия Minor никогда не получала такой окраски. ЮВ3 был неизменным бар введение Griffin и Джордж (образовательных поставщиков) версии в 1969 г. Этот двигатель был единственным реальным вариант крупнейшей в послевоенной стационарным двигателем Mamod в. Это был самый первый котел, напаянный серебряной пайкой (по настоянию G&G), а также имел накидную гайку паропровода на котле вместо обычного запорного крана . Кроме того, на двигателе был нанесен дополнительный ромбовидный логотип G&G в форме ромба. Примерно до середины 1970-х было произведено около 2000 экземпляров. Он продавался только школам и поставлялся с подробным руководством по использованию двигателя в лабораторных экспериментах. Более поздними примерами этого двигателя были стандартные SE3, но с измененным логотипом G&G другого дизайна. Этот значок «Грифон» иногда можно было найти рядом с предупредительными наклейками, нанесенными на все стационарные двигатели в 1976 году, с объяснением использования неподходящих топливных контейнеров и методов заправки.
1970-е были временем расцвета компании Malins Engineers. MM1 получил испарительную горелку в 1970 году, оба Minor получили пробки перелива в 1975 году, двигатели были переведены на твердое топливо в 1977 году для внутреннего рынка (это произошло ранее для экспорта), а в 1978 году - весь модельный ряд (за исключением MM1) получили смотровые стекла на котле вместо пробки перелива. К концу 1970-х годов эта линейка выглядела устаревшей, и поэтому, благодаря значительным инвестициям со стороны семьи Малинс, в 1979 году серия SE была заменена линейкой SP.
В целом, модели SP являются модернизированными версиями более ранних моделей SE, причем изменения сделаны по соображениям безопасности, а также по косметическим причинам. Между моделями серий SE и SP нет строгого соответствия. Грубое сравнение диапазонов можно увидеть в следующей таблице:
Довоенный | Послевоенный | Текущий | Комментарий |
---|---|---|---|
Минор 1 1939-40 | Незначительный 1 1946-79 | СП1 1979-85 | |
Минор 2 1939-40 | 2 цилиндра | ||
Незначительный 2 1948-79 | SP2 с 1979 г. по настоящее время | 1 цилиндр | |
SE1 1936-37 гг. | СЕ1 1946-67 СЕ1А 1967-79 | ||
Meccano 1965-76 | СП3 1979-85 | ||
SE2 1936-37 SC2 1939-40 | SE2 1946-67 SE2A 1967-79 | SP4 с 1979 г. по настоящее время (включая SP4D) | |
SE3 1936-37 SC3 1939-40 | 1 цилиндр | ||
SE4 1936-37 SC4 1939-40 | SE3 1957-79 (включая версию G&G) | SP5 MK1 от 79 до 85 Mk2 2001-н. | 2 цилиндра |
SP6 | слайд клапан | ||
SP7 | двухцилиндровый золотниковый клапан | ||
SP8 | луч двигателя | ||
ME1 1936-40 (Хобби и Мамод) | МЭ1 1958-85 (только Мамод) | ||
МЭ2 1958-65 МЭ3 1965-72 |
Двигатель Meccano
Между 1965 и 1976 годами Малинс произвел паровой двигатель в соответствии с требованиями компании Meccano, под маркой которой он продавался. У него было специальное основание, предназначенное для облегчения сборки двигателя в моделях Meccano. Он включал в себя механизм, который перемещал цилиндр по отношению к впуску и выпуску, что позволяло ему вращаться в обратном направлении. [2]
После того, как версия под маркой Meccano была снята с производства, тот же двигатель с небольшими модификациями позже продавался под маркой Mamod как SP3. Оригинальная версия под маркой Meccano никогда не имела официального названия или номера модели, но теперь ее обычно называют MEC1.
SP Range 1979 - по настоящее время
SP1
SP1 был основан на Mamod Minor 1, который он заменил и который производился с 1939 года. У него был такой же котел, такой же блок двигателя и маховик, что и у не кривошипно-дисковых типов. Основные отличия заключались в том, что у него был новый черный дымоход, отлитый под давлением, и узкая конструкция горелки на твердом топливе, позволяющая разобрать одну таблетку, сломанную пополам. Кроме того, это был единственный двигатель SP с водяной пробкой, так как котел был слишком мал для стандартного смотрового стекла Mamod. Топка осталась такой же, как и в старом Minor 1. Некоторые из них были построены с использованием старого котла Mamod Minor 1. Выхлоп был простым открытым портом, как на двигателях Minor 2 и MEC1. Эти двигатели с ограниченной мощностью и крутящим моментом могли приводить в движение как минимум 1 или 2 миниатюрных инструмента. SP1 был снят с производства в 1985 году после того, как было произведено 27 500 экземпляров.
Введено | Замена | Снято с производства | Количество произведенных |
---|---|---|---|
1979 г. | MM1 | 1985 г. | 27 500 |
SP2 и SP2D
SP2 был совершенно новым дизайном, представленным в 1979 году. Он заменил Mamod Minor 2 и был во многом схож с ним. Он имел тот же тип котла, что и Minor 2, а также двигатель и рама. Выхлоп был простым открытым портом, как у Minor 2. SP2D - это версия SP2 со встроенным динамо . SP2D имеет маховик большего диаметра, который с помощью ремня приводит в движение динамо-машину, установленную внутри основания дымохода. В верхней части дымохода установлена небольшая светодиодная лампочка. Это были мощные двигатели для своего размера, и они могли легко управлять полной мастерской из четырех инструментов.
Модели SP2 все еще находятся в производстве; К 1995 году было произведено 36 878 экземпляров.
Введено | Замена | Снято с производства | Количество произведенных |
---|---|---|---|
1979 г. | MM2 | - | 36 878 (к 1995 г.) Все еще в производстве |
Незначительные вариации в типе:
- Ранняя рама двигателя была окрашена в синий цвет, позже в 80-х годах он был изменен на черный.
- Некоторые смотровые стекла крепились винтами, а не заклепками.
- Крышка смотрового стекла может быть из серебристого металла или латуни.
SP3
SP3 был основан на двигателе MEC1 Meccano, который впервые появился в 1965 году. Он был в основном таким же, за исключением твердотопливной горелки, смотрового стекла, свистка вместо парового купола и пластиковых шестерен вместо металлических на корпусе. коленчатый вал для привода моделей Meccano. Выхлоп представлял собой простое открытое отверстие в раме двигателя согласно MEC1, и двигатель имел два знака производителей - Mamod и декаль с зубчатым краем типа Meccano. Опорная плита была окрашена в серебристый цвет, а бойлер представлял собой стандартную тянутую трубку Mamod, которая использовалась на SP2, SP4 и SR1a. SP3 мог управлять целой серией инструментов для мастерских.
Введено | Замена | Снято с производства | Количество произведенных |
---|---|---|---|
1979 г. | Mec1 | 1985 г. | 9 067 |
Незначительные вариации в типе:
- Ручки реверса были красными или черными
- Шатуны обычно окрашены в черный цвет, некоторые примеры - голый металл.
- Некоторые смотровые стекла крепились винтами вместо заклепок.
- Некоторые крышки смотровых стекол были выполнены из серебристого металла вместо латуни.
SP4 и SP4D
SP4 был двигателем среднего класса в серии SP. Он отличался стандартным тянутым котлом Mamod и литым дымоходом. Рама двигателя этой модели была установлена на серебряном постаменте, а блок имел реверс, который позволял двигателю работать как в обратном, так и в прямом направлении. Он мог одновременно управлять множеством инструментов, используя трансмиссионный вал, а также имел «выхлоп в дымоход». Котел отапливался с помощью поддона горелки с двумя таблетками, как на SP2 и 3, и на нем также был включен свисток. Вариант SP4D имел однонаправленный блок двигателя и несущий шкив большего размера для привода динамо-машины, подключенной к маленькой лампе 3 В.
Введено | Замена | Снято с производства | Количество произведенных |
---|---|---|---|
1979 г. | SE2a | - | 41 191 (к 1995 г.) Все еще в производстве |
Незначительные вариации в типе:
- Некоторые смотровые стекла крепились винтами, а не двумя заклепками.
- Некоторые крышки прицелов могут быть из серебристого металла или латуни.
- Версия SP4D оснащалась динамо-машиной и дополнительным очень большим шкивом (на том же валу) с использованием стандартного маховика. Рычага управления реверсом не было.
SP5 Mk1 и Mk2
Когда он был представлен, SP5 был двигателем высшего класса. У него был более длинный котел - 6 дюймов × 2 дюйма (152 мм × 51 мм) - и двухцилиндровый двигатель с реверсивным управлением. Двигатели могли легко управлять несколькими мастерскими из-за их большего котла и двухцилиндрового двигателя. Двигатель, как и SP4, имел выхлоп в дымоход с коллектором конденсата в основании дымохода. Блок двигателя, как и SP4, был установлен на цоколе, что, возможно, было возвращением прототипа SE4 1946 года. На перемычках кривошипа было выбито слово Mamod, как на старом SE3, который он заменил. Котел отапливался с помощью 3-х таблетной горелки кастрюли, свисток тоже входил в спецификацию.
Новая модель SP5, Mk2 1335, выпускаемая с 2000 года, имеет несколько отличий от Mk1. Изменена вся компоновка этой модели. Положение компонентов обратное: например, цилиндры и дымоход теперь находятся слева. Кроме того, левый конец коленчатого вала имеет обычный противовес кривошипа, как на SP5 Mk1, SE3 Twin и других двигателях, но правый конец коленчатого вала нового SP5 Mk2 имеет более эффективный и гораздо более привлекательный кривошип. диск для лучшего баланса и более плавного хода. Кроме того, этот двигатель имеет неразъемные цилиндры; диаметр отверстия составляет 8 мм (5/16 дюйма), а ход - 19 мм (3/4 дюйма). Модель SP5D Mk2 оснащена динамо - машиной с ременным приводом и держателем лампы, хотя доступна и версия без динамо-машины. [3]
Введено | Замена | Снято с производства | Количество произведенных |
---|---|---|---|
1979 г. | SE3 | 1985. Новая версия, SP5 Mk2 1335, была представлена в 2000 году. | 10 461 (SP5 Mk1) |
Незначительные вариации в типе:
- Некоторые смотровые стекла крепились винтами, а не заклепками.
- Некоторые крышки прицелов могут быть из металла серебристого или латунного цвета.
- Версия была также продана Гриффину и Джорджу, которые распространили ее в школах и в образовательных целях. Эти двигатели имели дополнительную наклейку G&G. (Также можно найти версию SP4 со значком). Это не было припаяно серебром.
SP6
Одноцилиндровый SP6 1338 - один из самых мощных двигателей, производимых Mamod, он оснащен поршневым клапаном и фиксированным цилиндром, а не качающимся цилиндром. В нем используется тот же блок котла / горелки, что и в SP5 Mk2 1335 (опционально с манометром). Такой же блок двигателя использовался на более крупных мобильных моделях. Первоначально представленная в 2006 году, производство этой модели продолжается. [4]
Незначительные вариации в типе:
- Ограниченная версия была выпущена для Forest Classics примерно в 2006 году. Этот двигатель имел зеленую опорную плиту.
SP7
Двухцилиндровый SP7 - самый мощный из произведенных Mamod двигателей, он похож на SP6 в линейке, но оснащен двумя цилиндрами. В нем используется тот же блок котла / горелки, что и в SP6 (с манометром). SP7 был представлен в 2009 году и был доступен только по специальному заказу, но их производство прекратили в 2018 году.
SP8
SP8 - это первый лучевой двигатель Mamod. Представленный в 2013 году, он использует тот же цилиндр с поршневым клапаном двойного действия (который использовался в других последних моделях), который установлен вертикально под одним концом соединенной с ним балки с использованием имитации рычажного механизма Ваттса. Коленчатый вал и маховик устанавливаются под другим концом; клапанный механизм управляется второй балкой меньшего размера. SP8 предлагается с дополнительной газовой или твердотопливной горелкой.
Миниатюрные инструменты Mamod и детали линейного вала
Компания произвела ряд моделей оборудования для мастерских с чугунными или литыми под давлением металлическими корпусами и основаниями, совместимыми с Meccano (расстояние ½ дюйма (12,7 мм)). Диапазон включал: [5]
- Модель Power Press (позже названная Power Punch)
- Модель Power Hammer - отбойный молоток
- Миниатюрная полировальная машина - с двумя войлочными полировальными кругами 1,25 дюйма (32 мм)
- Миниатюрный шлифовальный станок - с одним мелким и одним средним шлифовальным кругом 0,75 дюйма (19 мм).
- Миниатюрный линейный вал - возможность одновременной работы нескольких моделей, оснащенных тремя шкивами, совместимыми с Meccano
Эти инструменты были представлены в ассортименте паровых игрушек Mamod с момента основания компании в 1937 году. Очень ранние инструменты имели простые плоские основания с отверстиями, расположенными на расстоянии Meccano. Эти ранние инструменты также имели шкивы, подобные Meccano, с грубо изготовленными корпусами из песчаного чугуна. Они продолжались после войны в довоенной форме до 1948 года, когда вместе с двигателями SE1, SE2 и MM2, молотом и Power Punch (позже Power Press) они были оснащены новыми латунными маховиками горячей штамповки. В то же время компания Malins Engineers переехала на Камден-стрит в Бирмингеме. С этим шагом компания приобрела несколько механических прессов, а новые инструменты с латунными колесами (и полировальные / шлифовальные машины) начали получать приподнятые основания. Чугунные корпуса для всех инструментов были заменены на Mazak примерно в 1950 году. Прессовое оборудование также позволило двигателю MM1 стать первой паровой игрушкой в линейке Malins, производимой с приподнятой опорной плитой. Помимо перехода с латуни на маховики Mazak в 1953 году и исчезновения точек смазки к 1960-м годам, инструменты с годами изменились очень мало. К 1979 году инструменты изменились на сине-красную цветовую схему (заменив зеленую / красную схему, использовавшуюся на всех двигателях и инструментах до того времени) в соответствии с новой серией двигателей SP. Из-за финансового положения инструменты, как отдельные предметы, исчезли из ассортимента в середине 1980-х годов (вместе с SP1, 3 и 5), но были вместе в мастерской WS1, представленной в 1979 году. Затем, в начале 2000-х, снова появились отдельные инструменты.
История трансмиссионного вала Mamod
Линии вал представляет собой аксессуар , который позволяет паровой двигатель для привода более одного инструмента. Трансмиссионный вал впервые появился в 1936 году, когда Джеффри Малинс взял на себя задачу создать комплект двигателей для хобби Дерехема, после того как Джеффри Боуман-Дженкинс оставил модели Bowman. Все валы ранних линий имели плоское основание и до войны выпускались в двух моделях: C1 и C2; у первого было 4 шкива, а у второго - 7. На линейных валах обоих типов были установлены красные шкивы типа Meccano, а также точеные латунные шкивы. Опоры пьедестала, как и у ранних инструментов, были сделаны из чугуна, а опорные плиты просверлены, чтобы соответствовать Meccano. Производство трансмиссионного вала и инструментов продолжалось вплоть до начала Второй мировой войны (и, возможно, до 1940 года), и к тому времени трансмиссионный вал был встроен в двигатели SC2, 3 и 4. После войны (около 1948 г.) на линейном валу появились латунные шкивы, а также молоток и пробойник. Плоская опорная плита была сохранена, но линейный вал C1 упал. К середине 1980-х компания Мамод оказалась в беде; SP1, 3 и 5 были сняты с производства вместе с отдельными инструментами и линейным валом, но все пять компонентов продолжали изготавливаться в рамках цеха WS.
Модельный ряд мобильных двигателей с 1961 г. - по настоящее время
Mamod производит широкий спектр моделей, способных двигаться своим ходом. В основном они представляют собой общие изображения различных транспортных средств, которые в прошлом часто приводились в действие паром.
Каток SR1 и SR1A
Паровой каток SR1 был первой мобильной паровой игрушкой Mamod. Он был представлен в январе 1961 года по проекту Эрика Малинса. Первые ролики были однонаправленными и двигались только «вперед» (со скоростью, не связанной с паром). В двигателях использовался модифицированный паровой агрегат ММ2 с характерными валками из алюминиевого сплава. Как и ранние модели TE1 1963 года и стационарная серия, ранние ролики SR1 имели резьбовую конструкцию, а также имели латунную испарительную лампу, приклепанную к крышке. У них не было буксирного крюка. С 1963 года использовалась модернизированная горелка (как и на паровом тракторе TE1), ручка которой образовывала буксирный крюк; хотя это был 1969 год, когда ему было что буксировать, с появлением OW1 Open Wagon и LB1 Lumber Wagon. С 1965 года ролик собирался с помощью заклепок (как и вся линейка паровых игрушек Mamod) - в результате ролики начала 1960-х годов легко отличить от более поздних. В 1967 году SR1 стал SR1a с введением простого реверсивного механизма на двигателе. Механизм был аналогичен двигателю MEC1 Meccano 1965 года выпуска. Таким же образом TE1 стал TE1a. В 1968 году алюминиевые ролики и колеса были заменены изделиями Mazak; тот же материал используется и по сей день. Каток оставался в ассортименте Mamod в течение 50 лет, но за это время претерпел небольшие изменения, включая модификации горелки (переход на твердое топливо примерно в 1976 г.) и котлов со смотровым стеклом, заменяющих тип заглушки перелива (примерно 1978 г.). Единственные другие изменения были в основном косметическими: краска, свистки, детали дымовой коробки. Ранние двигатели SR1 в штучной упаковке теперь имеют высокие цены и иногда называются коллекционерами SR «гайками и болтами». В последнее время другие вариации роликов включали ограниченные серии в разных цветах, а также более длинные версии с бойлером, а также версию комплекта. Первая мобильная паровая игрушка Мамод продолжает хорошо продаваться в 21-м. век.
Тяговый двигатель TE1 и TE1A
Это «классическая» модель Mamod, которая производилась с небольшими обновлениями и модификациями почти 50 лет. Это модель типичного тягового двигателя с полноразмерным куполом. Сам двигатель представляет собой блок с качающимся цилиндром, такой же, как SR1 / a, который основан на старом блоке MM2. Котел длиннее, чем у SR1, хотя его внутренний объем такой же. Передняя часть представляет собой пустое пространство, в которое в более ранних версиях подавался отработанный пар через штуцер (он управлял выходящим паром, а не входящим паром). TE1a отличается от TE1 наличием рычага реверсирования для управления скоростью и направлением движения модели (первоначально использовавшегося на MEC1 1965 года и впоследствии примененного к TE в 1967 году), тогда как TE1 был однонаправленным только с выхлопом ». дроссель ', чтобы контролировать скорость. Утверждается, что TE1 преодолевает треть мили за десять минут за одну заправку. [5] Мощность передается на задний мост с помощью приводной ленты, идущей от небольшого шкива на маховике до обода одного из задних колес. Его можно снять, чтобы двигатель работал в неподвижном состоянии или приводил в действие трансмиссионный вал и инструменты. Передняя ось модели установлена на центральной оси с простой медной пружиной, которая обеспечивает грубую форму подвески . Он также управляется с помощью вала, идущего от оси вверх внутри дымохода (пост 67 в более поздних моделях). Ранние модели не использовали более позднюю тягу для рулевого управления, но использовали тягу, установленную непосредственно в отверстие в квадратной осевой коробке ранней модели. Обе конструкции можно было завинтить, чтобы зафиксировать колеса в фиксированном положении. Штанга управления с деревянной ручкой наверху может быть прикреплена к верхней части этого вала, чтобы оператор мог управлять моделью во время ее движения. TE1 / A имеет зеленый котел (этот зеленый цвет менялся с годами от яблочно-зеленого до темно-коричнево-зеленого, как у локомотивов GWR), красные колеса со спицами и маховик, белый / кремовый фонарь и черная топка / коптильня / камин. Он также доступен в отличительной альтернативной схеме окраски, с полированным латунным бойлером и бордовыми колесами. Другие модели ограниченным тиражом были произведены в последнее десятилетие с использованием синей или черной окраски, а также уже упомянутых вариаций цветов.
Паровоз SW1
SW1 Steam Wagon - еще одна вариация двигателей SR / TE в этой линейке. Впервые эта модель была произведена в 1972 году. Авторство этой модели в значительной степени приписывается Стиву Малинсу, внуку основателя компании Malins Engineers. Судя по всему, Стив черпал вдохновение из книги, озаглавленной «Овертипный паровой вагончик» (опубликованной в 1971 году и написанной Морисом А. Келли). В SW1 в основном используется смесь компонентов катковых двигателей SR1a и тяговых двигателей TE1a, к которым прикреплен задний кузов грузового автомобиля с кабиной и платформой для полезной нагрузки. Дополнительная длина кузова поддерживается на "шасси" балки С-образного сечения. Двигатель имеет двойной пониженный привод с использованием большого промежуточного шкива, похожего на маховик. Это дает более реалистичную скорость, а также увеличивает тяговое усилие модели. Живая задняя ось (только одно колесо приводится в движение) имеет свои отличительные алмазным спицами колеса (тесно на основе Foden дизайна. Вагон иногда называют «Foden Wagon»). Модель имеет красные колеса и корпус синего, зеленого или коричневого цвета, с белым козырьком в четверть длины над двигателем и котлом. Модель имеет такие детали, как брызговики и дополнительный груз в виде «бочек». Совсем недавно модели ограниченного выпуска были выполнены как в более темном оттенке зеленого, так и в черном. Другие варианты SW1 включают синюю версию модели с белыми буквами на задней части корпуса полезной нагрузки в отличие от стандартной золотой надписи. Альтернативную цветовую схему несет модель SW1B. Здесь у модели темно-коричневый кузов и кремовые диски. Недавно для Forest Classics была выпущена ограниченная версия с использованием полностью черной цветовой схемы. 100 штук были произведены. Паровой вагон все еще находится в производстве (2012 год), и многие до сих пор считают его лучшим мобильным автомобилем компании.
Ранние паровозы производились в зеленом цвете с горелкой, испаряющей метамфетамин. Примерно в 1977 году они приняли на вооружение твердотопливные поддоны, а к 1978 году вместо обычной пробки для перелива стали использовать смотровое стекло, а зеленую краску заменили синей. В начале 2000-х выпускалась коричневая версия. Двигатель оснащен обычным подпружиненным свистком, а также рулевым механизмом от TE1a. Задний люк, предназначенный для размещения горелки, точно такой же, как на моделях SR и TE, но плотно прилегает между двумя частями балочного шасси. При весе около 6 фунтов (2,7 кг) вагон SW1 Steam по-прежнему представляет собой отличную модель за свои деньги и по-прежнему остается неизменным фаворитом среди коллекционеров.
Двигатель шоумена
Это еще одна модель на базе TE1A в виде дорожного локомотива шоумена . Подобно двигателям реальных шоуменов, он использует базовую форму тягового двигателя с добавлением динамо-машины и некоторых эстетических деталей. Модель Showman имеет опоры купола из витой латуни, (нефункциональный) цепной барабан рулевого управления и типичную яркую схему окраски с бордовым котлом и желтыми колесами. Основными механическими различиями между Showman и TE1A являются динамо-машина и установка сплошного маховика на предыдущую модель. Динамо монтируется в дымовой камере и полномочия ряда светодиодов , установленных вокруг купола. Он приводится в движение приводной лентой от маховика.
"Центурион" TE1AC
Centurion - это более крупная и мощная версия модели TE1A, но оснащенная поршневым клапанным двигателем Mamod (который используется на двигателях SP6 - SP8). В остальном он такой же, как и более ранняя модель, с той же компоновкой и зелено-красной цветовой схемой.
"Челленджер" SR1AC
Challenger - это версия Centurion на паровых катках. Как и в случае с другими катками, он был адаптирован за счет удлиненной передней рамы, несущей передний каток, и более массивных задних колес. В отличие от более ранней модели парового катка, он имеет купол во всю длину, как и модели с тяговым двигателем.
Специальное шоумен
Это шоуменская версия модели «Центурион». Он имеет те же дополнительные детали, что и модель Showman на базе TE1A, и та же цветовая схема.
Родстер SA1
Это модель двухместного автомобиля в стиле родстер, возможно, основанная на внешнем виде и стиле гоночного автомобиля Mercer Raceabout начала 20 века. Модель впервые появилась в конце 1976 года и была разработана Стивом Малинсом при участии Джорджа Морриса. Первые версии были выполнены в красном и белом цвете с черной обивкой (все еще доступны), хотя недавно появились более новые версии с зеленой / латунной или бордовой / латунной отделкой. Серебряный 4-местный лимузин, созданный на основе родстера, также является популярной моделью, появившейся в 1980-х годах. Крышка котла образует «капот» автомобиля со смотровым окном для проверки уровня воды, являющимся «решеткой радиатора». Ранние версии имели традиционную пробку перелива, которая была заменена смотровым окном в 1978 году в соответствии с новыми правилами Euro Toy. Первые родстеры использовали метамфетамин, появившийся в конце 1976 года. Примерно с 1977 года все модели использовали стальные тарельчатые твердотопливные горелки, хотя старые стальные метамфетаминные горелки все еще использовались. Двигатель с качающимся цилиндром установлен снаружи на левой стороне модели и включает в себя простой рычаг переднего и заднего хода, аналогичный тому, который используется на стационарных двигателях SE2a и MEC1. Агрегат приводит в движение (через вал) небольшой сплошной маховик, установленный снаружи с правой стороны. Опять же, отличительной чертой ранних моделей является «раздельный привод» с главной передачей с левой стороны, в отличие от более поздних (и текущих) моделей, где весь привод находится справа. Этот вал приводит в движение заднюю ось с помощью диапазона мощности . Такая компоновка позволяет немного увеличить скорость движения по сравнению с универсалом SW1, но делает модель намного медленнее, чем тяговый двигатель TE1 (который был до смешного слишком быстрым). Это шасси и компоновка используются на других мобильных автомобилях линейки Mamod, таких как автобус LB1 London, пожарная машина FE1, лимузин SA1L, а также фургоны DV1 / 2. Первые колеса были выполнены в стиле деревянных колес для повозок (которые использовались на автомобилях того времени - они были известны как артиллерийские колеса ) с цельнорезиновыми шинами. Более поздние модели использовали измененный дизайн колеса, который был основан на конструкции, используемой для Rolls-Royce Silver Ghost . Также установлены такие детали, как подножки, запасное колесо и фонари каретки.
Серебряный лимузин SA1L
Это модель лимузина в эдвардианском стиле , похожая на Rolls-Royce Silver Ghost . Он окрашен в серый / серебристый цвет с черной обивкой и капотом и основан на SA1.
Лимузин также доступен в другой цветовой гамме, с бордовым кузовом и латунными / золотыми колесами. Он обозначен как SA1B.
Пожарная машина FE1
В модели используется стандартное шасси с котлом, установленным спереди, и осциллирующим двигателем, установленным посередине, но на задней части кузова установлена лестница с поворотной платформой и открытыми колёсами. Модель окрашена в ярко-красный цвет с полированными хромированными деталями и внешне похожа на пожарные машины производства Leyland в 1920-х годах.
Доставочный фургон DV1 и DV2
Эта модель представляет собой типичный британский легкий коммерческий автомобиль межвоенного периода . У него закрытая задняя часть кузова с двумя открывающимися задними дверями и открытая позиция водителя. Он окрашен в темно-зеленый (DV1) или темно-синий (DV2) цвет с деталями из латуни и имеет ливрею Mamod.
Почтовое отделение Фургон PO1
Он основан на модели DV1, но имеет расширенную заднюю часть и закрытое место для водителя. Как и настоящие почтовые фургоны того времени, он окрашен в красный цвет с черными брызговиками, колесами и капотом. Она несет в себе королевские знаки отличия «GR», предположительно знакомства его царствование короля Георга V .
Гонщик Ле-Мана LM1
Эта модель представляет собой типичный эдвардианский или межвоенный 2-местный гоночный автомобиль, используемый для гонок на длинные дистанции, таких как 24-часовая гонка в Ле-Мане . При использовании того же базового шасси и компоновки, что и у родстера и лимузина, он имеет двухцилиндровый однонаправленный двигатель с внешними цилиндрами с каждой стороны шасси для обеспечения большей мощности. У него открытая «кабина» с аэродинамически скошенной задней частью. Он окрашен в красный или синий (и два зеленых, что очень редко) кузов, включая крылья и колеса, с хромированным кожухом котла. На нем гоночный номер «12». Хотя в этой модели используется та же ходовая часть и поршни, что и в других двигателях линейки, на самом деле она является самой быстрой в линейке мобильных Mamod. Эта конкретная модель подходит для установки приемника радиоуправления для управления рулевым механизмом.
Лондонский автобус LB1
Представленный в 1989 году как флагман линейки Mamod Mobile, London Bus основан на ранней двухэтажной конструкции, такой как LGOC X-type . Он носит ливрею лондонской компании General Omnibus и размещает рекламу Mamod в стиле эдвардианского периода . У него красный кузов и черные колеса, общие задние колеса со спицами, как у модели Steam Wagon (см. Выше), и открытая верхняя дека с открытой задней лестницей. Доступен также в зеленой ливрее.
Mamod Meteor и лодки Conqueror
Эти две модели были коммерчески неудачными и производились недолго. Meteor был паровым катером в стиле торпедного катера времен Второй мировой войны, и было продано около 1500 единиц. Conqueror был версией Meteor с электрическим приводом и двигателем FROG Revmaster. Обе модели имели одинаковый корпус, полностью стальной конструкции. Meteor использовал одноцилиндровый двигатель, аналогичный ME1. Вместо этого Conqueror использовал батарею с немного измененным внутренним корпусом, вмещающим 4 элемента типа D в металлическом держателе. Сам двигатель приводил в движение карданный вал кормовой трубы с помощью ремня и шкива из пружинной стали. Это было единственное предприятие Mamod в области электроэнергетики, но оно было даже менее успешным, чем Meteor: было продано около 200 единиц по той же цене, что и паровая версия. Обе модели были сняты с производства в 1952 году, что сделало их очень востребованными коллекционерами.
Судовые паровые двигатели ME1, ME2 и ME3 [5]
Несмотря на неудачу лодок Mamod Meteor и Conqueror (1949–52), Malins Engineers представили ME1 (аналог довоенного ME1, но с испаряющейся спиртовой лампой) и ME2 в 1958 году. Эти судовые двигатели поставлялись для установки в модели. лодки длиной около 24 дюймов (0,61 м). Производитель заявлял о пятнадцати минутах быстрого приготовления на пару на одну начинку. Двигатели были отделаны полированной латунью, хромированной пластиной и красно-зеленой краской, источником тепла служила спиртовая лампа, испаряющаяся на метилированном спирте.
ME1 был двигателем с прямым приводом, котел имел диаметр 1,75 дюйма (44 мм). Размер цилиндра был 0,75 в (19 мм) хода по 5 / 16 дюйма (8 мм) отверстием, за рулем два-лопаточного 1,25 в (32 мм) диаметра винта.
ME2 был представлен в 1958 году одновременно с ME1. Размеры этого двигателя такие же, как у ME3, за исключением того, что у него был вертикальный двигатель Mamod в отличие от вертикального двигателя SEL, используемого в ME3. ME2 не имел особого успеха и был заменен ME3 в 1965 году. Тот факт, что ME1 представлял собой законченный блок двигателя, в то время как ME2 в основном был блоком котла и двигателя, вероятно, работал против их успеха.
ME3 был в основном похож на ME2, оснащенный более мощным двигателем (SEL 1560 Steam Launch Unit), предназначенным для вращения более крупного пропеллера. Блок , используемый котел Me1 , но, с ударом ½ дюйма (12,5 мм) и отверстием 7 / 16 в (11 мм), двигатель может водить 1,5 дюйма (38 мм) диаметр трехлопастного винт через упорный шкив - в отличие от системы кормовой трубы, используемой на ME1. Как и большинство судовых двигателей Mamod, двигатель SEL не имел лубрикатора и требовал тщательной настройки для правильной работы. ME3 производился с 1965 по 1972 год, к этому времени (и после 2700 единиц) все двигатели SEL, которые Malins Engineers приобрели по заниженной цене у J&L Randall (родительского бренда SEL), были израсходованы. .
Паровая железная дорога Мамод
В конце 1979 Mamod представила свою первую модель железной дороги , на калибровочную O живой пара SL-1 локомотив, наряду с небольшим диапазоном подвижного состава и дорожки. Модель представляла собой узкоколейную железную дорогу, и, хотя она не была основана на конкретном прототипе, она имела масштаб примерно 16 мм , таким образом представляя железную дорогу шириной примерно 2 фута ( 610 мм ).
Mamod паровая железная дорога , как это было известно, был первым дешевым, массового производства живой пар набор в Соединенном Королевстве и хорошо продается. Компания Mamod быстро увеличила ассортимент, выпустив новые локомотивы SL-2 и SL-3 , доступные в готовом к эксплуатации и в виде комплекта, а также в колее O (32 мм) и 1 (45 мм). В локомотивах использовалась пара качающихся цилиндров двойного действия, соединенных с поворотным реверсивным клапаном. Теоретически это позволяло локомотивам двигаться медленно и «самозапускаться». Также были изготовлены локомотивы специальной серии, дополнительный подвижной состав и пункты . Текущий модельный ряд состоит из переработанных версий, но все еще в той же базовой конфигурации. Для модернизации локомотивов Мамод доступно множество улучшений, как механических, так и косметических.
В 2006 году две другие компании производили модели на основе оригинальных конструкций локомотивов Мамод:
- MSS (Mamod Sales and Services) продолжает производить и продавать базовый локомотив и инвентарь, а также новую модель седельного бака, представленную в 2004 году.
- Mamod Steam Models производит широкий спектр моделей Mamod, включая модернизированный вариант конструкции локомотива SL-1 с улучшенной ходовой частью.
Кроме того, базовая конструкция Mamod вдохновила на создание нескольких улучшенных версий, поставляемых независимыми производителями. Среди них выделяются Creekside Forge & Foundry Baldwin , PPS Janet и IP Engineering Jane. Некоторые производители также поставляют обновленные компоненты для оригинальной линейки Mamod. Особенно популярной модернизацией стало оснащение локомотива горелкой на основе метилированного спирта, которая вырабатывала больше тепла и, следовательно, позволяла повысить давление в котле и увеличить грузоподъемность.
Экспериментом по созданию дешевого локомотива стала «Ракета Гарри». Название вводило в заблуждение, поскольку локомотив не имел ничего общего с одноименным локомотивом Стефенсона. Это был неудачный эксперимент, и его было продано так мало, что теперь его можно коллекционировать. Позднее, более удачным предложением был двигатель с вертикальным котлом "Brunel". Опять же, это неправильное название, потому что оно основано на стиле двигателей Де-Винтона, распространенном в уэльских сланцевых карьерах. Эта модель все еще доступна.
Инженеры Малинс в приемной комиссии
В 1980 году компания вступила в конкурсное управление, в основном из-за того, что финансовые затраты как на двигатель серии SP, так и на новые железнодорожные составы RS1 и RS2 были значительными. Многие компании в начале 1980-х годов испытывали финансовые трудности, и банки требовали ссуд и финансовых соглашений в то время из-за экономического спада. Банк Malins Engineers попросил Malins вернуть часть денег, предоставив компании выходные, чтобы собрать деньги. Компания не смогла собрать деньги и поэтому перешла в административный режим, хотя в течение нескольких недель она торговалась в плюсе, а новые железнодорожные составы продавались хорошо. Эрик Малинс, управляющий директор, и Стив Малинс, его сын, отказались от контроля над компанией, тем самым положив конец семейным отношениям Малинс с Мамодом.
С тех пор у компании была изменчивая история с шестью владельцами и производственными базами. Компания почти прекратила свое существование в 1989 году. В настоящее время она находится в собственности семьи Терри и теперь базируется недалеко от своего первоначального дома в Сметвике в Уэст-Мидлендсе . В настоящее время компания производит широкий ассортимент мобильных двигателей, стационарных моделей и станков, а также железнодорожных локомотивов колеи О и 1.
Связанные компании
Большое количество и низкая стоимость моделей Mamod означает, что они по-прежнему популярны. Существует процветающий рынок запасных частей и запасных частей от множества мелких производителей. Подержанные модели дешевы и легкодоступны и часто используются моделистами в качестве основы для переоборудования.
Требования к эксплуатации и смазке
В большинстве двигателей Mamod отсутствуют лубрикаторы для хранения масла и подачи его к движущимся частям, таким как поршень и подшипники. Самые ранние довоенные двигатели, такие как SE3 / 4 и некоторые из судовых двигателей (включая катер Meteor), были единственными, у кого они были. Вместо этого масло вручную наносится на необходимые детали перед каждым запуском.
Вплоть до 1976/77 года во всех двигателях Mamod использовался метилированный спирт (известный в некоторых странах как «денатурированный спирт»), который хранился либо в резервуарной горелке, либо в испарительной спиртовой лампе. С введением более строгих законов о здоровье и безопасности и европейских правил игрушек , использование жидкого топлива для паровых игрушек в Великобритании было запрещено с 1977 года. Малинс решил перейти на твердое топливо после печально известной истории о «взрывающейся топливной лампе». 1976 [6] Затем двигатели были «переоборудованы» для сжигания сухой топливной таблетки гексамина в модернизированных подносах горелок, которые в то время Malins производила на собственном предприятии. Твердое топливо в некоторых отношениях намного безопаснее, чем «метамфетамин». Однако во время горения он выделяет неприятные и ядовитые пары и пониженный уровень тепла. Новые модели теперь рассчитаны на использование бутановых газовых горелок. Это, вероятно, станет нормой после введения ограничений на пересылку по почте легковоспламеняющихся веществ, в том числе таблеток твердого топлива. Бутан легко доступен в магазинах DIY.
При пропаривании модели Mamod всегда следует использовать дистиллированную или мягкую чистую воду.
Смотрите также
- Wilesco
- Паровые двигатели Jensen
- MiniSteam
Заметки
- ^ перфорирован отверстиями Meccano
- ^ Meccano MEC1 архивации 1 июля 2014 в Wayback Machine toysteambible.org
- ^ Малина, PS (1996) Mamod: История МалИнс моделей , Мортимер: Mamod Sales & Service, ISBN 0-9529237-0-X
- ^ [1]
- ^ a b c Стационарные модели паровых двигателей, рабочие модели и миниатюрные станки Mamod, каталог №LYE 2244/5 Malins (Engineers) Ltd, Бриерли-Хилл, Великобритания
- ^ Малинс стр. 67
Рекомендации
- Малинс, П.С. (1996) Мамод: История моделей Малинс, Продажи и обслуживание Мамод, ISBN 0-9529237-0-X
Внешние ссылки
- сайт ООО «Мамод»
- История компании Мамод с 1936 по 1960 год
- История компании Мамод с 1961 по 1980 год.
- Мамод на ToySteamBible.org