Острый пар - это пар под давлением, получаемый при нагревании воды в бойлере . Пар используется для работы стационарного или движущегося оборудования.
Машина или устройство с острым паром - это машина или устройство, приводимое в действие паром, но этот термин обычно зарезервирован для тех, которые являются точными копиями , масштабными моделями , игрушками или иным образом используются в исторических , музейных, развлекательных или рекреационных целях, чтобы отличить их от аналогичных устройств, работающих электричеством или каким-либо другим более удобным способом, но сделанным так, чтобы выглядеть так, как будто они приводятся в действие паром. Доход -earning паросиловых машины , такие как магистральные и узкоколейные паровозы , пароходы , и во всех мире электроэнергии генерирующей промышленности паровых турбин обычно не называют «паром».
Популярны паровые катки и тяговые двигатели в масштабе 1: 4 или 1: 3, а также модели стационарных паровых двигателей в масштабе от карманного до 1: 2.
Железные дороги или железные дороги [ править ]
Управляемая крупномасштабная железная дорога с паром на заднем дворе - популярный аспект увлечения паром, но создание локомотива с нуля занимает много времени, а покупка уже построенного - дорогостоящая. Садовые железные дороги меньшего размера (которые не могут тянуть "живого" человека и на которых нельзя ездить) предлагают преимущества настоящих паровых двигателей (при меньших затратах и меньшем пространстве), но не дают таких же впечатлений, как управление собственными. локомотив в больших масштабах и едет на нем (или позади него).
Один из самых известных живых паровых железных дорог был Walt Disney «s Carolwood Pacific Railroad вокруг его дома в Калифорнии; Позже это вдохновило Уолта Диснея окружить свой запланированный парк развлечений Диснейленд действующей узкоколейной железной дорогой.
Хобби с живым паром особенно популярно в Великобритании, США и Австралии. Во всем мире существуют сотни клубов и ассоциаций, а также тысячи частных железных дорог. Самая большая в мире схема с острым паром, протяженностью более 25 миль (40 км) из 7 1 / 2 в(190,5 мм) является железнодорожной сетью Поезд Горной железной дорогой [1] вChiloquin,штат Орегон. Другие известные планировки находятся в веденииМузея железной дороги Live SteamersвЛос-Анджелесеи Riverside Live Steamers.
Масштаб [ править ]
Паровоз часто представляет собой точную масштабную модель ручной работы . Железнодорожные весы с острым паром обычно обозначаются числом дюймов шкалы на фут. Например, локомотив в масштабе 1: 8 часто называют локомотивом в масштабе 1½ дюйма. Обычными масштабами моделирования являются Калибр 1 ( масштаб 1:32 ), 1/2 дюйма ( масштаб 1:24 ), 3/4 дюйма ( 1:16), 1 "(1:12), 1½" (1: 8), 2½ "(~ 1: 5) и 3" (1: 4).
Ширина колеи [ править ]
Ширина колеи - это расстояние между рельсами. Ширина проезжей части варьируется от 2 От 1 ⁄ 2 дюйма(64 мм) до15дюймов(381 мм), наиболее популярным из которых является 3 1 / 2 в(89 мм), 4 3 / 4 в(121 мм),5 в(127 мм), 7 1 / 4 в(184 мм) и7 1 / 2 в(190,5 мм) (смЖелезнодорожный транспорт моделирования весов). Колеи от10дюймов(254 мм) и выше называются «Миниатюрными железными дорогами» (в США они известны как «железные дорогибольшого масштаба») и используются в основном в аттракционах и в коммерческих целях.
Часто колея имеет мало общего с масштабом локомотива, поскольку более крупное оборудование может быть построено в конфигурации узкоколейной железной дороги . Например, шкалы 1,5, 1,6, 2,5 и 3 дюйма на фут (соответствующие масштабу от 1: 8 до 1: 4) использовались на 7 1 / 2 в(190,5 мм) колеи.
Общепринятого маленький датчик для живого парового локомотива масштаб вывода . Создание моделей меньшего размера остается проблематичным, поскольку законы физики сами по себе не масштабируются: создание небольшого котла, производящего полезное количество пара, требует тщательного проектирования. Компания Hornby Railways произвела коммерческие паровозы с острым паром в масштабе OO , используя установленный на тендере котел с электрическим подогревом, с цилиндрами в локомотиве и управлением, обеспечиваемым электрическими сигналами, подаваемыми через рельсы с пульта дистанционного управления. Они менее реалистичны с механической точки зрения, чем модели в более крупном масштабе; видимая шестерня клапана - манекен, как на моделях с электродвигателем, а подача пара в цилиндры регулируется поворотным клапаном.сервопривод внутри кожуха котла, который также является фиктивным. Тем не менее, локомотив приводится в движение паром , который создается на борту локомотива и, следовательно , является подлинной паровой локомотив.
Технически возможно построить даже меньшие по размеру действующие паровые машины. Были изготовлены образцы ручной работы размером с масштаб по Z (1: 220) и толщиной всего 6,5 мм ( 0,256 дюйма ). [2] Они зажигаются бутановым пламенем от горелки тендера двигателя . А.А. Шервуд из Австралии, преподаватель инженерного дела, в конце 1960-х - начале 1970-х годов изготовил несколько миниатюрных моделей живых паровых двигателей. Его самые маленькие паровые двигатели были в масштабе 1: 240, что меньше, чем масштаб 1: 220 в масштабе Z. [3] Наименьший масштаб, в котором работал Шервуд, был 1: 480, хотя это был не настоящий пар.
Технология [ править ]
Доступны самые разные конструкции котлов, от простых котлов с внешним обогревом до сложных многодымовых котлов с внутренним обогревом и даже пароперегревательных котлов, которые обычно встречаются только на более крупных и сложных моделях.
Для базовых моделей локомотивов может использоваться простой клапанный механизм с реверсированием (если есть) с помощью клапана или с помощью эксцентрика "скольжения" .
Более сложные модели локомотивов могут использовать клапанный механизм, аналогичный реальной паровой машине, с механическим реверсированием, чаще всего типа Walschaerts .
Топливо [ править ]
Для кипячения воды в моделях с острым паром используется несколько распространенных видов топлива:
- Таблетки гексаминового топлива, которые выделяют относительно мало тепла, но дешевы и относительно безопасны. Они часто используются на «игрушечных» паровозах и двигателях, например, на более новых моделях линейки Mamod .
- Метилированный спирт (смесь метанола и этанола), который горит сильнее твердого топлива, но, как и любая легковоспламеняющаяся жидкость, требует более осторожного обращения. Это дешевое и легкое в продаже топливо использовалось в ранних моделях Mamod.
- Газ бутан - чистое горение и безопасное, но относительно дорогое в конструировании горелок.
- Электроэнергия - подается по трассе и используется для кипячения воды погружным нагревателем . В 2003 году Hornby выпустил серию моделей калибра 00, которые работают от источника питания от 10 до 17 В, что делает этот метод более безопасным, чем предыдущие версии с более высоким напряжением.
- Уголь - прототип топлива для большинства полноразмерных паровозов и предпочтительное топливо для поездов, на которых можно ездить. Его также можно использовать на котлах размером не менее 16 мм: 1 фут .
- Нефть - также популярное топливо для больших поездов, на которых можно ездить.
- Пропан - альтернатива углю или нефти в масштабных моделях. Пропан также успешно использовался в качестве топлива в меньших по размеру паровозах с острым паром в масштабе 1:48, производимых в первую очередь Roland Neff.
Дорожные транспортные средства [ править ]
Дорожные транспортные средства с живым паром популярны среди инженеров-моделистов, потому что они не ограничиваются движением по рельсам или воде и могут легко транспортироваться на митинги и выставки. К ним относятся тяговые двигатели и катки , вагоны , автомобили , дорожные и сельскохозяйственные машины, которые часто можно встретить с дополнительным оборудованием, таким как молотилки .
Лодки и корабли [ править ]
Большинство типов лодок и кораблей , которые приводились в движение паром в реальной жизни, можно найти как модели паровых кораблей . Сюда входят, среди прочего, скоростные катера , катера , буксиры , океанские лайнеры , военные корабли , весельные пароходы и грузовые перевозчики . Специализированный тип - привязной гидросамолет . [4] Когда они работают на пару, они часто имеют мгновенные котлы .
Стационарные двигатели [ править ]
Стационарные двигатели, как правило, менее популярны среди разработчиков моделей, чем мобильные. вероятно, потому, что их труднее транспортировать. Они более популярны у производителей игрушек. Они могут быть чем угодно, от небольших сельскохозяйственных двигателей до мотальных двигателей и мельничных двигателей .
Игрушки [ править ]
В конце 19 - начале середины 20 веков игрушки с живым паром были чрезвычайно популярны, и некоторые крупные производители, такие как Bing, продавали сотни различных моделей в больших количествах. Во всем мире было очень много мелких производителей. Некоторые из них, такие как Mamod , Wilesco и Jensen , все еще занимаются производством игрушек с живым паром, хотя сейчас они продаются в основном как предметы коллекционирования и новинки, а не игрушки. Игрушки, как правило, менее точно представляют реальное оборудование, чем модели, и многие из них носят общий характер. Ассортимент включает в себя как модели, так и новинки.
Фестивали [ править ]
Фестиваль живой пар (часто называемый «Steam Fair» в Великобритании и живой пар «встречаются» в США) является сбор людей , заинтересованных в паровой технологии. Локомотивы, поезда, тяговые двигатели , паровые катки и тракторы , паровые лодки и автомобили , а также стационарные паровые машины могут быть представлены как в натуральную величину, так и в миниатюре. Также могут быть предложены аттракционы.
Публикации [ править ]
Есть несколько журналов, посвященных парному хобби:
« Model Engineer » - это английское издание, которое выходит два раза в месяц и было основано в 1898 году. Большинство статей о локомотивах имеют «английский» оттенок, популярный в Великобритании, Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке. Журнал предназначен для конструкторов, но также охватывает интересы инженерных моделей, не относящихся к паровой и железнодорожной промышленности .
« Live Steam & Outdoor Railroading » - это американский журнал, основанный в 1966 году и посвященный хобби с живым паром, а также другим видам использования миниатюрного и полноразмерного пара. Первоначально это был информационный бюллетень на мимеографе , но вскоре он расширился до формата журнала. В 2005 году название было изменено с «Live Steam». В настоящее время он выходит два раза в месяц, тиражом чуть более 10 000 экземпляров (декабрь 2004 г.).
Ныне не существующее издание (запущенное в 2006 году) было «Журнал домашней железной дороги». [5], который был специально нацелен на энтузиастов железных дорог для катания (хотя и не только с паровыми двигателями) в Северной Америке. Он издается ежеквартально в Сакраменто, Калифорния, США.
См. Также [ править ]
- Ковровая железная дорога - локомотивы Birmingham Dribbler были очень ранней формой игрушек с живым паром.
- Список паровых ярмарок
- Live Steam & Outdoor Railroading (журнал)
- Модельная инженерия
- Модель паровой машины
- Весы для моделирования железнодорожного транспорта
- Насыщенный пар
- Перегретый пар
Ссылки [ править ]
- ^ TMRR. « „ „Поезд Mountain““веб - сайт» . Trainmountain.org . Проверено 10 декабря 2012 .
- ^ "Журнал Live Steam" . Livesteam.net . Проверено 10 декабря 2012 .
- ↑ AA Sherwood. «Живой пар в масштабе 1/240» . (Перепечатано из журнала "Модельные железные дороги" за ноябрь 1973 г.) . Архивировано из оригинального 25 марта 2012 года . Проверено 13 июня 2011 года .
- ^ "Привязанные гидропланы" . Mpba.org.uk . Проверено 10 декабря 2012 .
- ^ "Домашний железнодорожный журнал" . Домашний железнодорожный журнал. Архивировано из оригинала на 2013-01-25 . Проверено 10 декабря 2012 .
