Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Манхэттен-Бич Филиал
1878 г., Манхэттен-Бич, железная дорога.jpg
Карта 1878 года, включая недолговечную дивизию Проспект-парка
Обзор
Положение делЗаброшенный
ВладелецЖелезная дорога Лонг-Айленда
LocaleБруклин , Нью-Йорк, США
ТерминиМиртл-авеню
Манхэттен-Бич
Станции8
Служба
СистемаЖелезная дорога Лонг-Айленда
Оператор (ы)Железная дорога Лонг-Айленда
История
Открыт1877 г.
Закрыто1930-е годы
Технический
Количество треков2
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Карта маршрута

Бэй Ридж Бранч
Поезд "Б"Brighton Line (BFCIRR)Поезд "Q"
Манхэттен-Бич Джанкшн
Саут-Гринфилд
( Авеню М )
Королевское шоссе
Дорога шеи
Гоночная трасса
Sheepshead Bay
Поезд "Б"Brighton Line (BFCIRR)Поезд "Q"
Манхэттен Бич
Эта диаграмма:

Бич отделение Манхэттен , Manhattan Beach Line или Division Manhattan Beach была линией Long Island Rail Road , бег от Fresh Pond, Квинса , юга на Манхэттен - Бич, Бруклин , Нью - Йорк , США . Он открылся в 1877 и 1878 годах как главная линия железной дороги Нью-Йорка и Манхэттен-Бич . Следы от Флэтбуша на юг до Манхэттен-Бич были удалены с 1938 по 1941 год, [1] в то время как большая часть остальной части теперь является только грузовой Бэй Ридж Бранч .

На Манхэттен-Бич линия простиралась на восток до Ориентал-Бич, а ответвление на ипподром Sheepshead Bay было обеспечено к северу от Sheepshead Bay . Другие линии в отделении Манхэттен-Бич включали Отделение Западного Брайтон-Бич (Калвер-Лайн), [2] Бэй-Ридж-Бранч и Эвергрин-Бранч .

История [ править ]

Планирование линии до Бэй-Ридж началось в 1870 году компанией New York and Hempstead Plains Railroad (которая построила Южную ветку Хемпстеда от Valley Stream до Hempstead ). К 1873 году линия должна была проходить от Бэй-Ридж до Восточного Нью-Йорка , где она должна была соединиться с отделением Атлантического проспекта LIRR до Ямайки . Паника 1873 г. пораженного после долгих работ была сделана в классификации новой линии. [3]

Регистрация [ править ]

Нью - Йорк, Bay Ridge и Ямайки железной дороги была зарегистрирована 20 ноября 1875 года [4] , чтобы завершить работу и эксплуатировать линию на Ямайку, используя Бруклин и Рокуэй Бич железной дороги (Канарси линия) от New Lots в Ист Нью - Йорк и LIRR Atlantic Avenue Division на Ямайку. [5] Первый участок, от парома Бэй-Ридж (до Южного парома, Манхэттен ) до пересечения железной дороги Бруклин, Бат и Кони-Айленд (линия Вест-Энд) в Нью-Утрехте , открылся 23 августа 1876 года. Поезда ходили. по BB&CI до Кони-Айленда через право проезда от этого перекрестка.[6] Банкир Остин Корбин зарегистрировал железную дорогу Нью-Йорка и Манхэттен-Бич 24 октября 1876 г. [4], чтобы построить ответвление этой линии до Манхэттен-Бич и продлить ее за пределы Восточного Нью-Йорка до Гринпойнт и Хантерс-Пойнт . Корбин получил контроль над Нью-Йоркской, Бей-Ридж и Ямайской железной дорогой 15 ноября 1876 года. [7] [8] NY&MB купила восточную половину Кони-Айленда у города Грейвсенд и переименовала ее в Манхэттен-Бич. [9]

NYBR & J построил линию от Бэй-Ридж на восток до Нью-Лота, в то время как NY&MB построил линию от Манхэттен-Бич на севере до NYBR & J на ​​Манхэттен-Бич-Джанкшен и от Нью-Лотов на север до Восточного Нью-Йорка на западной стороне Канарси-Лайн. [4] Новая узкоколейная система 3 фута ( 914 мм ) открылась для терминалов в Бэй-Ридж и Восточном Нью-Йорке 18 июля 1877 года одновременно с отелем Manhattan Beach и железной дорогой Нью-Йорк и Си-Бич . [10] (NY&MB арендовала NYBR & J. [11] )

Железная дорога Глендейла и Ист-Ривер была включена 26 марта 1874 года [12] для строительства узкоколейной линии длиной 3 фута ( 914 мм ) от Гринпойнта на восток до Глендейла, Куинс , [13], а также была приобретена Корбином в ноябре 1876 года. [14] Линия к северу от Восточного Нью-Йорка до Джефферсон-стрит была построена NY&MB в соответствии с уставом железной дороги Бруклин и Рокавей-Бич (Канарси-Лайн), [4] [15], которая дала право на строительство пристройки к Хантерс-Пойнт в NY&MB. [16]Остальная часть от Джефферсон-стрит до Гринпойнт была построена G&ER и сдана в аренду NY&MB. [12] Это расширение за пределами Восточного Нью-Йорка до Гринпойнта открылось в начале сезона 16 мая 1878 года. [17] [18]

Kings County Central Railroad была зарегистрирована в 1877 году Electus Б. Личфилд и Остин Корбин построить 3 фута ( 914 мм ) узкоколейная линия от центра Бруклина через восточной стороне проспекта Парк в связи с NYBR & J восточной части города Манхэттен - Бич, и будет сдан в аренду NYBR & J. [19] Линия, которой управляет NY&MB как его Подразделение Проспект-Парка (вместе с Подразделениями Бэй-Ридж и Гринпойнт), [20] была открыта 29 июня 1878 г. до Проспект-Парка, [21] [22], но потерпела неудачу и закрылся навсегда в конце сезона 1878 года. [23]

Восточная железная дорога Лонг - Айленд была организована 28 ноября 1878 года [24] , чтобы построить 3 фута ( 914 мм линии) из Ист Нью - Йорка на Нью - Йорке и МБ на востоке через Woodhaven , Clarenceville , Ямайку , Спрингфилд , Woodsburgh , Valley Stream , Восток Rockaway , Christian Hook , Freeport , Merrick и South Oyster Bay в Вавилон в конкуренции с Южным железнодорожным отделением LIRR. Корбин, которому принадлежал летний домик недалеко от Вавилона [25], вложил деньги в строительство дороги, которая также планировалась через Южный залив около Амитивилля на Файер-Айленд . [26]

Пост-инкорпорация [ править ]

Корбин приобрела контрольный пакет акций в Long Island Rail Road 29 ноября 1880 г. [27] и стал президентом на 1 января 1881. В декабре 1881 года LIRR арендовала NY & MB и NYBR & J в качестве отдела Manhattan Beach , [28] с планами чтобы изменить его на 4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи и сборки соединений савеню Отдела атлантическогоиMontauk отдела. [29] Линии от Восточного Нью-Йорка до Манхэттен-Бич и Бэй-Ридж были преобразованы в4 фута  8 +1 / 2  в(1435 мм) стандартная колея после сезона 1882, иЛонгАйлендСити и Manhattan Beach Railroad(включено 24 февраля 1883) построил соединение с новой Cooper Avenue Junction севера к другой новой развязке, Fresh Pond Junction, на Монтоке. [30] Поезда начали ходить отФлэтбуш-авенюдо Манхэттен-Бич через Атлантик-авеню 30 мая 1883 г. [31] и изЛонг-Айленд-Ситичерез округ Монток 2 июня 1883 г. [32]

В сезоне 1884 года (открыт 29 мая) двухпутная узкоколейная линия между Восточным Нью-Йорком и Гринпойнтом была заменена одной стандартной колеей . [33] 1885 год был последним годом, когда поезда шли в Гринпойнт, и линия между Гринпойнтом и перекрестком Бушвик-Бранч была закрыта в октябре; [12] они начали использовать Бушвик вместо этого в сезоне 1886 года. [34] Пассажирские поезда остановили обслуживающих линию, позже Evergreen Branch, чтобы Бушвик в 1894. [ править ]

Бывшая станция LIRR Neck Road вдоль восточной стороны линии BMT Brighton в Хомкресте, Бруклин .

27 августа 1885 года Нью-Йорк, железная дорога Бей-Ридж и Ямайка, Нью-Йорк и железная дорога Манхэттен-Бич, а также железная дорога Лонг-Айленд-Сити и Манхэттен-Бич объединились в Нью-Йорк, Бруклин и Манхэттен-Бич . [4] Эта компания была слита в LIRR 19 июня 1925 г. [35] и Глендейл и Ист - Ривер железной дороги была поглощена в 1928 г. [ править ]

Закрытие и последующее закрытие [ править ]

Линия к югу от Манхэттен-Бич-Джанкшен была модернизирована до отдельной набережной, разделяемой с линией Брайтон-Бич в течение 1907–1909 годов. Штат Нью - Йорк запрет на ипподром отыгрыше и снижение из более высококлассных курортов на Конях - Айленде , в сочетании с более прямой и более низкими ценами конкуренции со стороны рядом быстрых транзитных и трамвайных линий, привели к быстрому снижению экономической жизнеспособности Манхэттен - Бич. Пассажирские перевозки полностью прекратились в 1924 году [36], а грузовые - в 1935 году. 17 мая 1937 года LIRR подал заявку наМежгосударственная торговая комиссия за разрешение отказаться от линии. [37]

В 2011 году , давно заброшенный право проезда в Нью - Йорк, Бруклин и Манхэттен - Бич Железнодорожное подлежал юридических действий со стороны некоторых домовладельцев , проживающих рядом с его маршрутом в Sheepshead Бей, который хотел приобрести неоспоримое право собственности на него. [38]

Список станций [ править ]

Мили от LICИмяОткрытЗакрытоПримечания
5,06 [39]Миртл-авеню1893 г.14 мая 1924 г.
5,50 [39]Cypress Avenue
первоначально Dummy Crossing, затем Ridgewood		2 июня 1883 г.14 мая 1924 г.
Купер авеню2 июня 1883 г.1894 г.
Центральный проспект2 июня 1883 г.1884 г.
6,53 [39]Бушвик-авеню1884 г.1915 г.
Фултон-стрит1914 г.14 мая 1924 г.
7,00 [39]Восточный Нью-Йорк,
ранее пересечение Манхэттена		18 июля 1877 г.14 мая 1924 г.
New Lots Road18 июля 1877 г.1897 г.
9,22 [39]Регби
ранее Ford's Corners		1888 г.14 мая 1924 г.
10,18 [39]Kouwenhoven18 июля 1877 г.14 мая 1924 г.
11,45 [39]Парк Вандервеер
ранее Flatlands		1878 г.14 мая 1924 г.
Центральный узел округа Кингс29 июня 1878 г. [22]конец 1878 г.
12,04 [39]Ocean Avenue18 июля 1877 г.14 мая 1924 г.
12,87 [39]Саут-Гринфилд18 июля 1877 г.14 мая 1924 г.Связь с Бруклином, Флэтбушем и железной дорогой Кони-Айленд
13,51 [39]Королевское шоссе1883 г.14 мая 1924 г.
14,46 [39]Дорога шеи1893 г.14 мая 1924 г.
14,77 [39]Гоночная трассаНазванный в честь ипподрома Sheepshead Bay [40]
15,10 [39]Sheepshead Bay18 июля 1877 г.14 мая 1924 г.Связь с Бруклином, Флэтбушем и железной дорогой Кони-Айленд
16,10 [39]Манхэттен Бич18 июля 1877 г.14 мая 1924 г.

Линия от Гринпойнт [ править ]

Список станций [ править ]

МильИмяОткрытЗакрытоПримечания
0 [41]Гринпойнт16 мая 1878 г.28 сентября 1885 г.
0,56 [41]Пятая улица1878 г.1879 г.
0,99 [41]Гумбольдт-стрит16 мая 1878 г.28 сентября 1885 г.
1,75 [41]Гранд-стрит16 мая 1878 г.28 сентября 1885 г.
Южный железнодорожный переезд16 мая 1878 г.
Июнь 1886 г.		25 мая 1881 г.
1890 г.		Пересечение с Бушвик-Бранч около Варик-авеню
Риджвуд
ранее DeKalb Avenue		14 июля 1878 г.1894 г.
3,26 [41]Миртл-авеню16 мая 1878 г.Май 1882 г.
3,95 [41]Купер авеню2 июня 1883 г.1894 г.Переход с Бей Ридж Бранч ; Также называется Cooper Avenue Junction

Ссылки [ править ]

  1. ^ Зил, Рон (1987). Стальные рельсы к восходу солнца . Маттитак, штат Нью-Йорк: Amereon House. п. 38. ISBN 978-0-8488-0368-1. OCLC  18506373 .
  2. ^ «Линия Калвера» . arrts-arrchives.com .
  3. ^ Сейфрид, Винсент Ф. (1961). Железная дорога Лонг-Айленда: всеобъемлющая история, часть первая: южная сторона RR LI
  4. ^ a b c d e Комиссия по торговле между штатами. «Отчет об оценке: Нью-Йорк, Бруклин и Манхэттен-Бич» . Архивировано из оригинального 26 июня 2002 года.
  5. ^ «Быстрый транзит» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 28 января 1876 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  6. ^ «По железной дороге» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 19 августа 1876 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  7. ^ "Железная дорога Бэй-Ридж" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 17 ноября 1876 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  8. ^ "Железная дорога Бэй-Ридж" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 18 ноября 1876 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  9. ^ "Приморский" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 12 июля 1877 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  10. ^ "Открыто" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 19 июля 1877 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  11. ^ "Интерес железной дороги Кони-Айленда" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 5 декабря 1878 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  12. ^ a b c Комиссия по торговле между штатами. «Отчет об оценке: Глендейл и Ист-Ривер» . Архивировано из оригинального 26 апреля 2003 года.
  13. ^ "Хронология PRR, 1874" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2007 года. Издание за март 2005 г.
  14. ^ "Хронология PRR, 1876" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 14 ноября 2006 года. Издание за апрель 2006 г.
  15. ^ "Хронология PRR, 1877" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 14 ноября 2006 года. Выпуск за июнь 2006 г.
  16. ^ «Интересы PRR побеждают и сохраняют права города LI» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 29 мая 1902 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  17. ^ "Манхэттен-Бич" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 16 мая 1878 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  18. ^ "Открыто" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 17 мая 1878 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  19. ^ «Быстрый переход» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 20 июля 1877 г. с. 2 - через Newspapers.com.
  20. ^ "Железная дорога Манхэттен-Бич" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 26 августа 1878 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  21. ^ "Кони-Айленд" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 28 июня 1878 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  22. ^ a b "Открыто" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 30 июня 1878 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  23. ^ "Манхэттен-Бич" . lirrhistory.com .
  24. ^ «Хронология PRR, 1878» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 14 ноября 2006 года. Выпуск за июнь 2006 г.
  25. ^ "Железные дороги" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 19 октября 1878 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  26. ^ "Еще Steam" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 12 апреля 1879 г. с. 6 - через Newspapers.com.
  27. ^ «Новая эра» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 30 ноября 1880 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  28. ^ "Манхэттен-Бич" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 24 мая 1883 г. с. 6 - через Newspapers.com.
  29. ^ "Сдан в аренду" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 9 декабря 1881 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  30. ^ «Подготовка к летнему путешествию» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 27 мая 1883 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  31. ^ "Железная дорога Лонг-Айленда" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 29 мая 1883 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  32. ^ "Новый путь к Манхэттен-Бич" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 5 июня 1883 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  33. ^ «Новый трек и новые автомобили» . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 24 мая 1884 г. с. 4 - через Newspapers.com.
  34. ^ "Манхэттен-Бич" . Brooklyn Daily Eagle . Бруклин, штат Нью-Йорк. 12 июня 1886 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  35. ^ "Хронология PRR, 1925" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 14 ноября 2006 года. Выпуск за июнь 2004 г.
  36. ^ «Когда Бруклин имел свои собственные железнодорожные линии» . Бруклин Игл . 9 сентября 2012 . Проверено 8 сентября 2019 года .
  37. ^ "Лонг-Айленд RR Files Plea" . Нью-Йорк Таймс . 18 мая 1937 г. ISSN 0362-4331 . Проверено 17 сентября 2017 года . 
  38. ↑ Робертс, Сэм (17 июня 2011 г.). «Забытая земля железной дороги делает большое заднее крыльцо» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 10 июля 2011 года .
  39. ^ a b c d e f g h i j k l m n «Расписание сотрудников» . Архив Аррта . 16 июня 1908 г.
  40. ^ "Жокей-клуб Кони-Айленда на ипподроме Шипсхед-Бэй" . Архив Аррта .
  41. ^ a b c d e f "ДОКЛАД 1879 ГОДА ДЛЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ КОМИССИИ НЬЮ-ЙОРКА" . Архив Аррта .

Внешние ссылки [ править ]

  • Вечнозеленое отделение железной дороги Лонг-Айленда (ForgottenNY.com)