Манкс Северная железная дорога (МНР) была второй общего носитель железной дороги построен в острове Мэна . Он работал как самостоятельный концерн только с 1879 по 1905 год.
Северная железная дорога острова Мэн | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
История
Когда жители города Рэмси поняли, что их город не будет включен в недавно созданную сеть железных дорог острова Мэн (IOMR) в 1870-х годах, им было предоставлено продвигать собственную железную дорогу в качестве связующего звена с остальной частью железной дороги. остров. Из-за пересеченной географии восточного побережья Северная железная дорога Мэн выбрала непрямой маршрут: сначала на запад к Кирку Майклу, а затем на юг к Сент-Джонсу, где можно было соединиться с линией Пил на Дуглас железной дороги острова Мэн, которая открылась в 1873 году.
Встроенное в общую мэнской колею , а 3 фута ( 914 мм ) узкая колея , строительство началось в 1878 году и железная дорога не открыта для бизнеса без формальностей 23 сентября 1879. Он работал на острове Мэн железной дороги до 6 ноября 1880 года, когда в МНР взял на себя ответственность. [1] В 1881 году пассажирские перевозки начали работать через Дуглас, используя права проезда по путям железной дороги острова Мэн. [2]
Некоторые значительные инженерные работы потребовались на участке западного побережья, в том числе мост через Глен Виллин (в районе Кирка Майкла ) и близлежащий Глен Муар. Набережная высоко на скалах к югу от Глен Муар, «Ослиный банк», была постоянной проблемой обслуживания и истощала рентабельность линии. [3] Чтобы попытаться стабилизировать путь, этот участок был единственной частью железных дорог острова Мэн, рельсы которой были установлены на стульях. Остальная часть системы имела рельсы, прикрепленные непосредственно к шпалам.
Между Кирком Майклом и Балло , МПР было остановлено исключительно для использования Епископом Содора и Мана при Епископском дворе. Простая деревянная скамья составляла все помещения станции.
Северная часть линии была плоской по сравнению с западным прибрежным участком и имела множество железнодорожных переездов ручной работы . Места они были так близко друг к другу, что охранные сигналы для одного перехода стояли рядом с предыдущим переходом вдоль линии. Характерный мост с решетчатыми балками, «корзиночный мост», был построен через реку Салби недалеко от Рэмси. Обновлен в 1914 году.
МПР имело единственный причальный путь на железнодорожной системе, позволяющий осуществлять прямой переход между железной дорогой и морскими судами. Эта линия в Рамси была открыта в 1883 году и закрыта в 1952 году. [2] [4] Часто предлагались различные схемы, имитирующие это в Дугласе, но работа так и не была предпринята. [5]
Пост-слияние
Северная железная дорога Мэна недолго оставалась независимой. В 1905 году она стала частью Железнодорожной компании острова Мэн, когда эта компания взяла на себя управление всей системой, протяженностью почти 47 миль. Депрессия в горнодобывающей промышленности привела к закрытию шахт Фоксдейл в 1911 году, что привело к потере трафика. Услуги Foxdale прекратились в 1940 году, но нечетный балластный поезд продолжал собирать отходы шахт до начала 1960-х годов. Между войнами и после Второй мировой войны у маршрута Рэмси был краткий подъем , но затем, как и остальная система, покровительство резко сократилось. В 1966 году вся железнодорожная система достигла кризиса, когда не работали никакие службы. После непродолжительного возрождения, когда система была арендована маркизом Айлса , остальная часть бывшей Северной железной дороги острова Мэн была закрыта на 1968 год вместе с первоначальной линией Дуглас-Пил IOMR. Одной из последних услуг была транспортировка мазута от электростанции в Пиле до станции в Рамси, для которой был проложен специальный разъезд . [6] [7] Последний поезд побежал нефти в апреле 1969 г. [2] Трек был снят в 1974 году и Глен Wyllin и Глен Mooar путепроводов были разобраны в 1975 г. Большинство из шестиколесные коучинга акции также потеряли в на этот раз он много лет хранился под открытым небом на разъезде на вокзале Св. Иоанна.
Станции
- Рэмси
- Лезайр
- Sulby Bridge
- Салби Глен
- Ballaugh
- Кирк Майкл
- Сен-Жермен
- Пил-роуд
- Сент-Джонс
- Водопад
- Foxdale
Фоксдейлская железная дорога
Отдельное предприятие, Фоксдейлская железная дорога , продвигалось МПР и использовалось им с момента открытия в 1886 году. Эта линия ответвлялась на юг от Сент-Джонс и позволяла доставлять свинцовую и серебряную руду с рудников в Фоксдейле непосредственно на причал в Рамси .
Милнтаун железная дорога
Milntown Railway (54 ° 19′16 ″ с.ш., 4 ° 22′55 ″ з.д. / 54,321 ° с. Ш. 4,382 ° з. / 54,321; -4,382) представлял собой короткий 3-футовый ( 914 мм ) отвод узкой колеи от северной линии бывшего острова Мэн к югу от конечной остановки в Рэмси, остров Мэн . Он был построен только в последний год эксплуатации для транспортировки мазута из Пила в Рамси по железной дороге. Сайдинг был прямые шпорами от главной линии и был на очень жестком кривой непосредственно во двор , что он служил. Недолго просуществовав, он, однако, был причиной того, что один из последних поездов пересек линию в апреле 1969 года до подъема. [2]
Локомотивы
Два боковых танковых локомотива 2-4-0 были заказаны у Sharp, Stewart and Company для открытия линии. Пронумерованные 1 и 2, они были названы Ramsey и Northern соответственно. [8] В 1880 году MNR приобрело третий локомотив от Beyer, Peacock and Company по конструкции, аналогичной тем, которые использовались на железной дороге острова Мэн. Учитывая номер 3 и названный Thornhill , он был построен вместе с двигателем номер 7 IOMR - Tynwald - в Бейере, Манчестерский завод Peacock. [9] В 1885 году стало ясно, что для работы с минеральным транспортом на Фоксдейлской железной дороге требуется гораздо более мощный локомотив. На этот раз они обратились к дублирует и компании , Глазго для 0-6-0 бака локомотива. Этот мощный двигатель под номером 4 носил название Каледония . [10] Когда они были доставлены на склад Isle of Man Railway , они были перенумерованы как продолжение тогдашней серии IOMR. Торнхилл стал 14-м, а Каледония - 15-м. Рэмси и Нортерн получили номера 16 и 17 соответственно, но никогда не брали их на вооружение. [11] После очень небольшого использования МОМР они были списаны в 1923 и 1912 годах.
Пассажирский состав
Для открытия пассажирских перевозок Северная железная дорога Мэна заказала четырнадцать шестиколесных вагонов, построенных по системе Клеминсона , что было первым на острове и использовало сложную систему шестиколесной компоновки, при которой средний комплект не был закреплен. Такое расположение позволяло внешним колесам поворачиваться, а центральная пара скользила из стороны в сторону, что позволяло тренеру легче преодолевать крутые повороты, чем жесткая колесная база. Дорогостоящие постройки, они оказались настолько неудобными для движения, что в эксплуатации после слияния с Железнодорожной компанией острова Мэн не нашли дальнейшего применения, иногда использовались для школьного транспорта. Некоторые образцы сохранились в сохранности (см. Ниже). Для филиала Фоксдейл в 1886 году компания Oldbury Carriage and Wagon Co. построила специальный вагон с тележкой с улучшенными тормозными характеристиками . Это был составной вагон с отсеком охранника, тремя отсеками третьего класса и одним купе первого класса специально для шахт Фоксдейл. Капитан . Чтобы отпраздновать столетие Северной железной дороги острова Мэн в 1979 году, вагон был восстановлен в его первоначальной окраске. [12] которые он носил до 2001 года, когда он вернулся к стандартной окраске красного и кремового. Он остается в регулярной эксплуатации и сегодня. Почти весь первоначальный парк, не предназначенный для пассажиров, был утерян, и сегодня уцелел только один закрытый фургон (группа 12), который был восстановлен в 2001 году.
Выжившие
Сегодня многие из зданий станции вдоль линии сохранились и были преобразованы для различных целей, включая деревенскую пожарную часть, несколько частных домов и музейных экспозиций. Из локомотивов № 3 « Торнхилл» находится в частной собственности на севере острова, он был куплен в 1978 году и снят с железной дороги; № 4 Каледония была возвращена в эксплуатацию в 1995 году и остается в периодической эксплуатации (хотя с 2011 года она проходит полную реконструкцию и, как ожидается, вернется к работе в 2012 году), в то время как первые два локомотива, построенные Sharp, Stewart and Company, не выжили. . По крайней мере, одна шестиколесная карета была куплена для сохранения как часть частной коллекции в Великобритании, но она не является общедоступной.
На острове сохранились три необычных шестиколесных вагона, один из которых сопровождал Торнхилл в частной собственности, а два - на железной дороге: один без ходовой части, а другой - в частной собственности, который провел 1976–1998 годы в Железнодорожном музее Порт-Эрин . Уникальный автобус Foxdale Coach выживает в регулярном движении на южной линии, а грузовой фургон (группа 12) был перестроен в 1997 году и до сих пор используется на линии. В рамках ежегодного транспортного фестиваля недавно курсировал настоящий северный поезд острова Мэн. Многие более мелкие предметы сохранились в использовании на железной дороге сегодня, например, сигнальные рычаги и различные точечные рычаги, унаследованные в 1905 году и переданные по системе.
Смотрите также
- Остров Мэн Железная дорога
- Железнодорожные вокзалы острова Мэн
- Железнодорожные переезды на острове Мэн и достопримечательности
- Транспорт на острове Мэн
- Исторические железные дороги на острове Мэн
- Британские узкоколейные железные дороги
- Worsley Works производит комплекты подвижного состава IoMR
Заметки
- ^ Бойд (1993); п. 121 и 125
- ^ а б в г Зима (2007); п. 10-11
- ^ Баснетт (2008); п. 51, 54 и 93
- ^ Хендри и Хендри (1980); п. 20-21 и 87
- ^ Бойд (1993); п. 258: Записи в указателе "Дуглас-Куэй Трамвай"
- ^ Хендри и Хендри (1980); п. 89
- ^ Хевисайд (2004); пластины 107 и 108
- ^ Хендри и Хендри (1980); п. 98-99
- ^ Хендри и Хендри (1980); п. 99-101
- ^ Хендри и Хендри (1980); п. 101-103
- ^ Бойд (1996); п. 187
- ^ Хендри (1993); п. 50
Рекомендации
- Баснет, С. (2008) Поезда острова Мэн: Сумеречные годы , Рэмси, остров Мэн: Lily Publications, ISBN 978-1-899602-23-0
- Бойд, JIC (1993) Железная дорога острова Мэн: Том 1, Краткая история железной дороги острова Мэн, включая Северную железную дорогу острова Мэн и железную дорогу Фоксдейл, (до 1873-1904 гг.) The Oakwood Press, ISBN 0-85361-444-X
- Бойд, JIC (1996) Железная дорога острова Мэн: Том 3, Краткая история железной дороги острова Мэн, включая Северную железную дорогу острова Мэн и железную дорогу Фоксдейла , The Oakwood Press, ISBN 0-85361-479-2
- Хевисайд, Т. (2004) Дуглас Рэмси, включая Foxdale Branch , Narrow Gauge Lines Series, Mitchell, V. (Ed.), Middleton Press, ISBN 1-904474-39-X
- Хендри, Р. (1993) Рельсы на острове Мэн: Праздник цвета , Midland Publishing Limited, ISBN 1-85780-009-5
- Хендри, Р.П. и Хендри, Р.П. (1980) Северная железная дорога острова Мэн , Регби: склон холма, ISBN 0-9505933-2-X
- Питерс, Иво (1976) Узкоколейное очарование вчерашнего дня: дань уважения , Oxford Publishing Company, фотографии 231-249, ISBN 0-902888-65-X
- Велборн, Н. (2000) Lost Lines: British Narrow Gauge , Ian Allan, p. 87-92, ISBN 0-7110-2742-0
- Зима, Робин Г. (2007) Железная дорога на острове Мэн, Вдохновение моделиста, Peco Publications, ISBN 978-0-900586-95-8
- Wyse, WJ и Joyce, J. (1968) "Железнодорожный транспорт на острове Мэн 1873-1968: Железная дорога острова Мэн", In: Isle of Man Album , Shepperton: Ian Allan, p. 9-11, ISBN 0-7110-0023-9
Внешние ссылки
- Фотография сигнала MNR
- Транспорт острова Мэн
- Путеводитель по острову Мэн - Паровая железная дорога
- Пассажирский трамвай с радиальной осью, г-н Джеймс Клеминсон
Галерея
МПР № 4 Каледония сейчас МОМР № 15
Локомотив забирает воду, станция Кирк Майкл, остров Мэн
Бывший железнодорожный мост в Портауне (Пил-роуд). Гусеница теперь представляет собой пешеходную дорожку.
Брошенные товарные вагоны на вокзале Сент-Джонс (вокзал Фоксдейл)