Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
MCAS Эль Торо
База морской пехоты Эль-Торо, 2011 г. Фото D Рэйми Логан (обрезано) .jpg
MCAS Эль Торо в 2010 году
Резюме
Тип аэропортаВоенный
ОператорКорпус морской пехоты США
РасположениеОкруг Ориндж, Калифорния
Построено1942 г.
В использовании1943–1999
ЖильцыТретье крыло морской авиации
Высота  над уровнем моря383 футов / 117 м
Координаты33 ° 40′34 ″ с.ш., 117 ° 43′52 ″ з.д. / 33,67611 ° с.ш.117,73111 ° з. / 33.67611; -117,73111
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
3/213 9001,189Асфальт
7L / 25R8 0002,438Асфальт
7R / 25L8 0002,438Асфальт
16L / 34R10 0003048Конкретный
16R / 34L10 0003048Конкретный
MCAS Эль Торо в 1947 году
MCAS Эль Торо в 1993 году

Авиабаза морской пехоты Эль-Торо ( ИКАО : KNZJ , FAA LID : NZJ ) была авиабазой морской пехоты США, расположенной недалеко от Ирвина, Калифорния .

До того, как он был выведен из эксплуатации в 1999 году, это было 4682 акра (19 км 2 ), где размещалась авиация морской пехоты на Западном побережье. Ее четыре взлетно-посадочные полосы (две из 8000 футов (2400 м) и две из 10 000 футов (3000 м)), обозначенные как Master Jet Station, могут обслуживать самые большие самолеты в военном снаряжении США. В то время как он был активен, все американские президенты в пост- Второй мировой войны эпох приземлились в Air Force One на этом аэродроме. Нашивка Эль Торо «Летающий бык» была разработана студией Уолта Диснея в 1944 году. [2] Она практически не изменилась до закрытия аэродрома.

После вывода из эксплуатации это место использовалось в качестве места съемок, в том числе испытательного трека для американской версии франшизы BBC Top Gear . [3] Около 1300 акров (530 га) земли, первоначально занятой аэродромом, были преобразованы в большой развлекательный центр, Грейт-парк округа Ориндж , а остальная часть была перепрофилирована под жилую и коммерческую застройку.

История [ править ]

В мае 1942 года подполковнику Уильяму Фоксу было приказано выбрать места для всех аэродромов корпуса морской пехоты на западном побережье. Компания Fox искала наиболее быстрый и недорогой вариант и поэтому выбрала уже существующие аэропорты Эль-Сентро , Мохаве и Санта-Барбара . Для четвертой станции он выбрал землю, которая ранее использовалась ВМФ в качестве базы для дирижаблей. [4] Корпус морской пехоты дал владельцу земли, фермеру по имени Джеймс Ирвин-старший , 100 000 долларов за 4 000 акров (20 км 2 ), включая 1 600 акров (6,5 км 2 ), предназначенных для базы дирижаблей. [5]Строительство MCAS El Toro началось 3 августа 1942 года на земле, ранее принадлежавшей компании Irvine . [6] Компания сильно сопротивлялась строительству станции на этом участке, где в то время находилось крупнейшее в Северной Америке поле бобов лимы , которое было основным источником доходов компании. [2] Название Эль Торо произошло от соседнего небольшого поселения, население которого в 1940 году составляло всего 130 человек. [4]

Штаб базы был основан 4 ноября 1942 года, а первая посадка произошла в конце ноября, когда майор Майкл Кармайкл, летевший из Кэмп Кирни , был вынужден совершить вынужденную посадку среди строительной техники. [4] Взлетно-посадочные полосы и рулежные дорожки были завершены к 1 декабря 1942 года, а все ангары эскадрилий - к 15 января 1943 года. Казармы и офицерские помещения были готовы к 20 января. В январе 1943 года в MCAS El Toro прибыли первые оперативные подразделения. Первыми на борт были морская авиагруппа 41 и ВМФ-113 . Позже в том же месяце за ними последовали VMSB-142 , VMF-224 , VMSB-231 и VMSB-232., которые возвращались с боев во время битвы за Гуадалканал , чтобы реорганизовать, переоборудовать и обучить. [4] Станция была официально сдана в эксплуатацию 17 марта 1943 года, первым командующим стал полковник Теодор Б. Миллард. Вскоре после открытия MCAS El Toro обслуживала крупнейший тактический аэродромный транспорт на Тихоокеанском побережье. [7]

В 1944 году, уже крупнейшей морской аэродромной станции на Западном побережье, были утверждены средства на удвоение ее размера и объема операций. К концу 1944 года на базе находилось 1248 офицеров и 6831 рядовой. [8]

В 1950 году Эль-Торо был выбран в качестве постоянной главной реактивной станции для морских сил флота в Тихом океане. Чтобы поддержать эту новую роль, авиационная инфраструктура в Эль-Торо была значительно расширена. В течение большей части последующих лет Эль-Торо служил основной базой для истребительных эскадрилий корпуса морской пехоты на западном побережье. В течение 1960-х годов многие морские пехотинцы США уехали и вернулись из Вьетнама в Эль-Торо MCAS. [9] В 1958 году была закрыта авиабаза морской пехоты Майами, в результате чего в Эль-Торо было доставлено 3-е авиакрыло морской пехоты . [10]

Во время президентства Ричарда Никсона MCAS El Toro использовался для полетов в и из его « Западного Белого дома » в Сан-Клементе, Калифорния .

Земля, первоначально окружавшая базу, вначале использовалась в основном для сельскохозяйственных целей, но в конце 1980-х - начале 1990-х годов в этом районе началась жилищная застройка; большая часть его находилась прямо на пути к взлетно-посадочным полосам базы, что оказалось серьезной проблемой, поскольку постоянный громкий шум, производимый самолетами и вертолетами, пролетающими над головой, очень раздражал тех, кто жил в этом районе. Мало кто захотел переехать туда из-за этого, что заставило новые районы бороться.

В 1993 году MCAS El Toro была назначена для закрытия Комиссией по перестройке и закрытию базы, и вся ее деятельность должна была быть передана на авиабазу морской пехоты Мирамар . Станция официально закрыта 2 июля 1999 года. [10]

Разногласия по поводу базовой конверсии [ править ]

Закрытие MCAS El Toro вызвало политическую бурю вокруг судьбы объекта. При существующей инфраструктуре некоторые выступали за превращение базы в международный аэропорт . Те, кто выступает за новый аэропорт, как правило, приезжают из северного округа Ориндж (желая иметь более близкий аэропорт) и из районов Ньюпорт-Бич, которые находятся в зонах шума прилета и вылета, окружающих аэропорт Джона Уэйна (надеясь закрыть этот аэропорт в пользу аэропорта Джона Уэйна). новый в Эль Торо).

Против предложения аэропорта были в основном жители городов в непосредственной близости от Эль-Торо, таких как Ирвин , Лейк-Форест , Лагуна Нигуэль , Лагуна-Вудс , Дана-Пойнт и Миссия Вьехо , жители которых были встревожены шумом самолетов. . Города, выступающие против аэропорта, создали совместный орган власти - Управление по повторному использованию Эль-Торо (ETRPA), чтобы противостоять проекту. К ним присоединились общественные организации, которые собрали рекордное количество подписей под петициями, чтобы включить в бюллетени инициативы, направленные против аэропортов, и собрать средства для избирательных кампаний. Информационный сайт Эль-Торо, управляемый волонтерами, eltoroairport.org [11] был Интернет-голосом движения и одним из первых политических блогов.

Эта фракция решительно лоббировала другие способы использования собственности. Город Ирвин стремился аннексировать собственность для парка и связанных с ним целей.

Знаки отличия аэродрома. Более ранняя версия мультфильма была разработана Студией Уолта Диснея.

Битва между группами, выступающими за аэропорт, и группами, выступающими против аэропорта, доминировала в политике округа Ориндж на протяжении большей части конца 1990-х - начала 2000-х годов. Предложения по аэропорту были отклонены в ходе двух горячо оспариваемых избирательных бюллетеней , и дальнейшие оспаривания были рассмотрены в судах. Серия демонстрационных коммерческих полетов из аэропорта в июне 1999 г. вызвала меньше шума, чем предыдущие полеты военных, но вызвала большой общественный резонанс из-за использования различных маршрутов полетов военных и постоянных кружений над близлежащими городами в ожидании очередного рейса. подход. В конце концов противники аэропорта взяли верх, и в марте 2002 года министерство обороны объявило, что продаст землю частным лицам, чтобы превратить ее в Грейт-парк округа Ориндж.. Это решение было принято сразу после того, как военные заявили, что хотят вернуться на базу. [12]

Восстановление окружающей среды [ править ]

Прежде чем этот участок можно было разработать для использования в гражданских целях, Департамент военно-морского флота (который курирует как ВМФ, так и корпус морской пехоты) должен был провести экологическую реабилитацию для очистки загрязненной почвы на участке. Загрязнение было вызвано летучими органическими соединениями (ЛОС), в первую очередь промышленными растворителями, которые использовались на протяжении многих лет для таких целей, как обезжиривание, удаление краски и очистка самолетов.

За прошедшие годы ЛОС просочились в грунтовые воды , в результате чего образовался шлейф загрязненных грунтовых вод, простирающийся на три мили (5 км) к западу от станции. В июле 2005 года Управление программы (PMO) Департамента военно-морского флота США по перестройке и закрытию базы (BRAC) опубликовало публичное уведомление о том, что очистка загрязненной почвы завершена. [13] Очисткой грунтовых вод занимается Irvine Desalter Project, [14] проект двух местных водохозяйственных органов, который имеет финансовую поддержку от ВМС и штата Калифорния .

Продажа Эль Торо [ править ]

Министерство военно-морского флота наняло Управление общих служб и Colliers International, базирующуюся в Лос-Анджелесе, для оказания помощи в продаже MCAS El Toro. Коллиерс назвал проект Heritage Fields, сочетающим в себе давнюю историю базы и то, каким будет будущее базы для сообщества и грядущих поколений. Был проведен онлайн-аукцион, и в феврале 2005 года было принято окончательное предложение в размере 650 миллионов долларов за четыре земельных участка, составляющих бывший MCAS El Toro. Победителем аукциона стала компания Heritage Fields LLC [15], совместное предприятие девелопера Lennar Corporation и нескольких других фирм. Планы развития в 3,724 акров (15 км 2 ) участок включает жилой, гольф, коммерция, НИОКР и школы . 1375 акров (5,6 км 2 ) участка будут посвящены Большому парку. Церемония официальной передачи права собственности на объект Heritage Fields LLC состоялась 29 августа 2005 г. [16]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 25 июня 1965 года самолет Boeing C-135 A ВВС США, направлявшийся на Окинаву, разбился сразу после взлета в MCAS El Toro, в результате чего погибли все восемьдесят четыре человека на борту. [17]
  • 23 января 1967 года два самолета Skyhawk при заходе на посадку опрокидывали крыло. Пилот Фрэнк Гамбелли потерял радиоприемник во время ливня, и он вместе с пилотом Джеймсом Пауэллом летел над «Миром досуга» на подходе. Видимость была практически нулевая. Два самолета столкнулись, и оба пилота катапультировались. Пилот Пауэлл благополучно катапультировался, но был отброшен в сторону здания, когда его парашют зацепился за верхнюю часть здания, врезался в нее и погиб. Пилот Гамбелли приземлился рядом с католической церковью Святого Николая как раз в конце службы. GSgt HW Oviatt вылетел из церкви и отвез пилота Гамбелли обратно на базу. [18]
  • 30 июля 1970 года KC-130F из VMGR-352 разбился и сгорел во время посадки с максимальным усилием, в результате чего погибли 4 из 5 членов экипажа на борту.
  • 6 июня 1971 года произошло столкновение в воздухе между авиалайнером Douglas DC-9 рейса 706 Hughes Airwest и Фантомом морской пехоты F-4B, ​​направлявшимся к MCAS Эль Торо, унесшим жизни 50 человек. DC-9 с 44 пассажирами и 5 членами экипажа на борту врезался в отдаленный каньон примерно в трех милях к северу от Дуарте, штат Калифорния, вместе с одним из членов экипажа истребителя, обломки которого были найдены в другом каньоне примерно в 0,75 милях к юго-востоку от него. место крушения DC-9. Один из морских пехотинцев на истребителе выжил в аварии. [19]
  • 4 июля 1986 года 21-летний младший капрал морской пехоты Говард Фут-младший , авиационный механик из Эль-Торо, совершил несанкционированную 90-минутную поездку на автомобиле A-4 Skyhawk над южной Калифорнией. Фут, опытный пилот-планер, был подавлен, узнав, что по состоянию здоровья он никогда не сможет летать в морской пехоте. Он приземлился самолет благополучно и впоследствии был выписан под менее почетных условиях , отбыв 4 1 / 2 месяцев лишения свободы. [20] [21]
  • 12 февраля 1987 года вертолет CH-46E от HMM-764 , MAG-46 , вскоре после взлета, врезался в крутой заросший кустарником гребень между каньонами Белл и Трабуко. Все три члена экипажа на борту, майор Дадли Урбан, майор Уильям Андерсон и старший сержант Брэдли Бэрд, погибли в результате крушения.
  • 24 апреля 1988 года полковник морской пехоты Джерри Кадик, в то время командующий MAG-11 , проводил тактическую демонстрацию с воздуха на авиашоу MCAS El Toro перед 300-тысячной толпой, когда он разбил свой F / A-18 Hornet на аэродроме. низ петли, находящийся слишком близко к земле. [22] Самолет находился в вертикальном положении, но все еще нес слишком много энергии к земле, когда он столкнулся со скоростью более 300 миль в час (480 км / ч). Полковник Кадик подвергся воздействию чрезвычайно высокой силы перегрузки, в результате чего его лицо коснулось ручки управления, и он получил серьезную травму. Сломал руку, локоть и ребра, сломал позвонок.и рухнуло легкое. Полковник Кадик выжил и ушел из морской пехоты. Разбитый F / A-18 остался практически целым, но ремонту не подлежал.
  • 22 января 1991 года полковник морской пехоты Джеймс Сабоу, по всей видимости, покончил жизнь самоубийством на фоне обвинений в коррупции на базе, в частности, с использованием военных самолетов в личных целях. Его семья и друзья отрицали, что он покончил жизнь самоубийством, и указали, что полковник Сабоу пообещал опровергнуть выдвинутые против него обвинения всего за несколько минут до своей смерти в телефонных разговорах с другими офицерами. [23] Согласно иску 1996 года, Сабоу был убит, потому что он угрожал разоблачить санкционированную секретную операцию в Эль-Торо с участием некоторых из его товарищей-офицеров, спонсируемых ЦРУ, по воздушным перевозкам в Центральную и Южную Америку с перевозкой оружия и наркотиков. [24] судебно - медицинская экспертизаПохоже, что это было сделано, чтобы указать, что смерть была убийством, и что доказательства были изменены. [25] [26]
  • 2 мая 1993 года во время авиашоу MCAS El Toro в 1993 году самолет F-86 Sabre потерпел крушение на взлетно-посадочной полосе после того, как не смог выйти из вертикальной петли. Пилот F-86 Джеймс А. Грегори погиб при ударе. На земле никто не пострадал. Авиашоу продолжилось. Обычно F-86 выступал с МиГ-15 , но пилот МиГ-15 в тот день заболел, и F-86 выполнял одиночный пробег. [27]

Известные события [ править ]

  • Авиашоу MCAS El Toro проводилось ежегодно с 1950-х по 1997 год. В нем участвовали « Голубые ангелы» ВМС США , а также ВВС США Thunderbirds . Air Show также показал новые самолеты , которые приезжали на действительную службу, такие как B-2 стелса бомбардировщик . На других дисплеях была представлена ​​военная техника. На выставке также присутствовало большое собрание продавцов военной техники и памятных вещей. Последний авиасалон 1997 года привлек около двух миллионов посетителей. [ необходима цитата ]
  • MCAS El Toro регулярно использовался для полетов специальными воздушными миссиями во время президентского срока Ричарда Никсона в поддержку «Западного Белого дома», дома Никсона в Сан-Клементе . Последние полеты Никсона были, во-первых, когда он приземлился там после ухода из Белого дома в 1974 году [28], а затем после его смерти в 1994 году, когда его тело было доставлено самолетом в Калифорнию для захоронения. [29] Оба раза он летал на своем Air Force One, SAM 27000 .
  • В 2006 году заброшенный ангар F-18 в Ирвине, штат Калифорния, был опечатан, чтобы создать, по сути, гигантскую камеру-обскуру, а панорамный снимок аэродрома Эль-Торо был сформирован на светочувствительной муслиновой ткани шириной 111 футов 32. футов в высоту. Под руководством фотографа Лагуна-Бич Жака Гарнье изображение, известное как « Великая картина », было первоначально создано в рамках проекта «Наследие» - фотографической и исторической записи базы, прежде чем она была преобразована в то, что сейчас называется Великим округом Ориндж. Парк. Считается, что это самый большой фотографический снимок, когда-либо сделанный камерой.
  • С 2005 по 2012 год, в зависимости от года, проходили небольшие авиашоу, фейерверки, семейный Новый год (воздушный шар упал в 21:00) и другие мероприятия, связанные с Growing the Park, в Большом парке, новом названии сайта. . [30] [31]

См. Также [ править ]

  • Список авиационных станций Корпуса морской пехоты США

Заметки [ править ]

  1. ^ Форма 5010 FAA аэропорта для NZJ PDF , вступила в силу 05.07.2007.
  2. ^ а б М. Шеттл-младший "MCAS Эль Торо" . Исторические сообщения Калифорнии: авиабаза морской пехоты, Эль-Торо . Военный музей штата Калифорния.
  3. ^ Hardigree, Мэтт (24 октября 2010). "Top Gear USA: Новый трек Стига" . Ялопник .
  4. ^ a b c d Shettle 2001: 73
  5. ↑ О'Хара, MCAS Эль Торо , стр.7.
  6. ^ Роттман 2002: 414
  7. ↑ Де Шант 1947: 60
  8. ^ Sherrod 1952: 441
  9. ^ Фриман, Пол. «Заброшенные и малоизвестные аэродромы: Калифорния - Юго-восточный округ Ориндж» . Эль-Торо MCAS (Новая Зеландия), Эль-Торо, Калифорния .
  10. ^ a b Шеттл 2001: 75
  11. ^ http://www.eltoroairport.org
  12. ^ HighBeam [ мертвая ссылка ]
  13. ^ «Июль 2005 г., публичное уведомление - успешная очистка загрязненной почвы на участке IRP 24, источник ЛОС, дальнейшие действия не предложены» . Департамент управления программой перестройки и закрытия базы ВМФ. Архивировано из оригинала на 2007-02-06 . Проверено 13 июля 2006 .
  14. ^ «Качество воды» . Ирвинский опреснительный завод. Архивировано из оригинала на 2006-06-26 . Проверено 13 июля 2006 .
  15. ^ Сайт Heritage Fields
  16. ^ Lennar Corporation прессрелиз (30 августа 2005) «Смена караула» Церемония Провел между Lennar, ЛЯРОМ, городами Ирвин, и департаментом США ВМС
  17. ^ "Авиационная катастрофа ASN Boeing C-135A-BN Stratolifter 60-0373 Санта-Ана-Эль-Торо MCAS, Калифорния (NZJ)" . Сеть авиационной безопасности .
  18. ^ "Санта-Ана, Калифорния, истребители сталкиваются в воздухе, январь 1967 | GenDisasters ... Генеалогия в трагедиях, катастрофах, пожарах, наводнениях" . www.gendisasters.com . Проверено 22 декабря 2020 .
  19. ^ Рантер, Харро. «Авиационная катастрофа ASN McDonnell Douglas DC-9-31 N9345 Duarte, CA» . Aviation-safety.net . Проверено 20 августа 2020 .
  20. ^ Weikel, Dan (18 февраля 1991). «Высказывание своих идей: Говард Фут однажды взял морской самолет для радостной поездки, но то, что он пытается сейчас, не является полетом фантазии» . LA Times . Проверено 17 марта 2014 года .
  21. ^ Rogoway, Тайлер (28 ноября 2015). «Сказка о том, как морской механик украл A-4 Skyhawk для радостной поездки над Калифорнией» . Проверено 28 ноября 2015 года .
  22. ^ Beene, Ричард (25 апреля 1988). «300 000 человек с ужасом смотрят, как истребитель разбивается. Зрители говорят, что самолет F / A-18 остановился, когда пилот делал петлю» . LA Times . п. 1.
  23. ^ «Расследование убийства полковника в Эль-Торо, возобновленное морскими пехотинцами» . Лос-Анджелес Таймс . 14 декабря 1991 . Проверено 7 ноября 2015 года .
  24. ^ Schou, Ник (17 февраля 2000). «Кто убил полковника Джеймса Сабоу? Полковник морской пехоты Джеймс Сабоу стал жертвой военного сокрытия?» . Еженедельник округа Ориндж . Проверено 7 ноября 2015 года .
  25. ↑ Burnett, Bryan R (13 сентября 2014 г.). «Обман Конгресса США элементами вооруженных сил США: Убийство полковника морской пехоты Джеймса Э. Сабоу» . Источник Сан-Диего . Проверено 7 ноября 2015 года .
  26. ^ Бернетт, Брайан Р. «Расследование смерти полковника Джеймса Сабоу, USMC» . Meixa Tech . Проверено 7 ноября 2015 года .
  27. ^ «500 000 свидетелей смертельной аварии: авиация: пилот реактивного самолета времен Корейской войны, убитый огненным шаром на взлетно-посадочной полосе Эль-Торо перед толпой авиашоу, является третьим человеком, погибшим за восемь лет» . 1993-05-03.
  28. ^ "Хорошая жизнь в Сан-Клементе" . Журнал Time . 29 сентября 1975 . Проверено 19 ноября 2007 .
  29. ↑ Джонс, Чарисс (25 апреля 1994 г.). «Песни и приветствия для последнего американского путешествия Никсона» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 19 ноября 2007 .
  30. ^ http://www.airshowreview.com/review.php?Airshow=2012-MCASElToro
  31. ^ "Должностные лица Великого парка размышляют над мудростью бесплатных мероприятий" . 2013-03-11.

Ссылки [ править ]

Книги
  • Де Шант, Джон А. (1947). Devilbirds: История авиации морской пехоты США во Второй мировой войне . Издательство Harper and Brothers.
  • О'Хара, Томас (1999). Образы Америки - авиабаза морской пехоты Эль-Торо . Чарльстон, Южная Каролина: Аркадия. ISBN 0-7385-0186-7.
  • Роттман, Гордон Л. (2002). Боевой порядок Корпуса морской пехоты США во время Второй мировой войны - Сухопутные и воздушные части в войне на Тихом океане, 1939-1945 гг . Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press. ISBN 0-313-31906-5.
  • Шеррод, Роберт (1952). История авиации морской пехоты во Второй мировой войне . Вашингтон, округ Колумбия: Combat Forces Press.
  • Шеттл-младший, ML (2001). Авиационные станции морской пехоты США времен Второй мировой войны . Бауэрсвилл, Джорджия: ISBN Schaertel Publishing Co. 0-9643388-2-3.
  • Крансер, Леонард (2002). Интернет для активистов - практическое руководство по тактике использования Интернета, опробованной на практике в борьбе против строительства аэропорта Эль-Торо . Дана-Пойнт, Калифорния: iUniverse. ISBN 0-595-23857-2.

Внешние ссылки [ править ]

Официальный
  • Военно-морское ведомство - Управление программы перестройки и закрытия базы
Другой
  • Информация об аэродроме с заброшенных и малоизвестных аэродромов
  • Рекламный ролик в HD снят на месте

СМИ, связанные с авиабазой морской пехоты Эль Торо на Викискладе?

  • Ресурсы для этого аэропорта:
    • Информация об аэропорте FAA NZJ
    • AirNav информация аэропорта NZJ
    • История несчастных случаев ASN для NZJ
    • Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
    • Аэронавигационная карта SkyVector для Новой Зеландии