Ядерная морская двигательная установка - это движение корабля или подводной лодки с теплом, обеспечиваемым ядерным реактором . Электростанция нагревает воду для производства пара для турбины, используемой для вращения гребного винта корабля через коробку передач или через электрический генератор и двигатель. Военно-морская ядерная силовая установка используется специально в военно-морских кораблях, таких как суперкары . Построено небольшое количество экспериментальных гражданских атомных кораблей. [1]
По сравнению с судами, работающими на нефтяном или угольном топливе, ядерная силовая установка предлагает преимущества очень длительных интервалов работы перед дозаправкой. Все топливо содержится в ядерном реакторе, поэтому топливо не занимает никакого места для груза или припасов, а также места для выхлопных труб или воздухозаборников для горения. Однако низкая стоимость топлива компенсируется высокими эксплуатационными расходами и инвестициями в инфраструктуру, поэтому почти все атомные суда являются военными.
Электростанции
Большинство морских ядерных реакторов относятся к типу реакторов с водой под давлением , за исключением нескольких попыток использования реакторов с жидким натриевым теплоносителем. [ необходима цитата ] Первичный водяной контур передает тепло, образовавшееся в результате ядерного деления в топливе, парогенератору ; эта вода находится под давлением, поэтому она не закипает. Этот контур работает при температуре от 250 до 300 ° C (от 482 до 572 ° F). Любое радиоактивное загрязнение первичной воды ограничено. Циркуляция воды осуществляется насосами; на более низких уровнях мощности реакторы, предназначенные для подводных лодок, могут полагаться на естественную циркуляцию воды для снижения шума, создаваемого насосами. [ необходима цитата ]
Горячая вода из реактора нагревает отдельный водяной контур в парогенераторе. Вода превращается в пар и проходит через пароосушители на пути к паровой турбине . Отработанный пар низкого давления проходит через конденсатор, охлаждаемый морской водой, и возвращается в жидкую форму. Вода перекачивается обратно в парогенератор и продолжает цикл. Вода, потерянная в процессе, может быть восполнена за счет добавления опресненной морской воды в питательную воду парогенератора. [2]
В турбине пар расширяется и снижает давление, передавая энергию вращающимся лопастям турбины. Может быть много ступеней вращающихся лопаток и неподвижных направляющих лопаток. Выходной вал турбины может быть соединен с коробкой передач для уменьшения скорости вращения, затем вал соединяется с гребными винтами судна. В другом варианте системы привода турбина вращает электрический генератор, и вырабатываемая электроэнергия подается на один или несколько приводных двигателей для гребных винтов судна. Военно- морские силы России , США и Великобритании полагаются на прямую паровую турбину, в то время как французские и китайские корабли используют турбину для выработки электроэнергии для движения ( турбо-электрическая трансмиссия ). [ необходима цитата ]
Некоторые атомные подводные лодки имеют один реактор, но российские подводные лодки - два, как и военный корабль США « Тритон» . Большинство американских авианосцев оснащены двумя реакторами, но у USS Enterprise было восемь. Большинство морских реакторов относятся к типу реакторов с водой под давлением , хотя военно-морские силы США и СССР разработали военные корабли с реакторами с жидкометаллическим теплоносителем . [ необходима цитата ]
Отличия от наземных электростанций
Реакторы морского типа отличаются от наземных коммерческих энергетических реакторов по нескольким параметрам. [ необходима цитата ]
В то время как наземные реакторы на атомных электростанциях вырабатывают до 1600 мегаватт электроэнергии, типичный морской реактор вырабатывает не более нескольких сотен мегаватт. Из соображений площади требуется, чтобы морской реактор был физически маленьким, поэтому он должен генерировать более высокую мощность на единицу пространства. Это означает, что его компоненты подвергаются большим нагрузкам, чем компоненты наземного реактора. Его механические системы должны безупречно работать в неблагоприятных условиях, встречающихся в море, включая вибрацию, а также качки и качку судна, работающего в бурном море. Механизмы останова реактора не могут полагаться на силу тяжести для опускания управляющих стержней на место, как в наземном реакторе, который всегда остается в вертикальном положении. Коррозия в соленой воде - дополнительная проблема, усложняющая техническое обслуживание. [ необходима цитата ]
Поскольку активная зона морского реактора намного меньше энергетического реактора, вероятность того, что нейтрон пересечется с делящимся ядром, прежде чем он уйдет в защиту, намного ниже. Таким образом, топливо обычно более высокообогащенное (т. Е. Содержит более высокую концентрацию 235 U по сравнению с 238 U), чем топливо , используемое на наземной атомной электростанции, что увеличивает вероятность деления до уровня, при котором протекает устойчивая реакция. может случиться. Некоторые морские реакторы работают на относительно низкообогащенном уране, который требует более частой перегрузки топлива. Другие работают на высокообогащенного урана , колеблется от 20% 235 U, до более чем 96% 235 U нашел в американских подводных лодок , [3] , в котором в результате меньше ядро тише в работе (большое преимущество для подводной лодки). [4] Использование более высокообогащенного топлива также увеличивает удельную мощность реактора и продлевает полезный срок службы загрузки ядерного топлива, но оно более дорогое и представляет больший риск ядерного распространения, чем менее высокообогащенное топливо. [5]
Морская ядерная двигательная установка должна быть высоконадежной и самодостаточной, требующей минимального обслуживания и ремонта, которые, возможно, придется проводить за много тысяч миль от порта приписки. Одной из технических трудностей при создании тепловыделяющих элементов морского ядерного реактора является создание тепловыделяющих элементов, выдерживающих большое количество радиационных повреждений. Топливные элементы со временем могут треснуть, и могут образоваться пузырьки газа. Топливо, используемое в морских реакторах, представляет собой сплав металл- цирконий, а не керамический UO 2 ( диоксид урана ), часто используемый в наземных реакторах. Судовые реакторы рассчитаны на длительный срок службы активной зоны благодаря относительно высокому обогащению урана и включению в топливные элементы « выгорающего яда », который медленно истощается по мере старения тепловыделяющих элементов и их меньшей реакционной способности. Постепенное рассеяние «ядерного яда» увеличивает реактивность активной зоны, чтобы компенсировать снижение реактивности стареющих топливных элементов, тем самым продлевая срок службы топлива. Срок службы компактного корпуса реактора под давлением увеличивается за счет обеспечения внутренней нейтронной защиты, которая снижает повреждение стали от постоянной бомбардировки нейтронами. [ необходима цитата ]
Вывод из эксплуатации
Вывод из эксплуатации атомных подводных лодок стал важной задачей для военно-морских сил США и России. После выгрузки топлива, согласно практике США, секция реактора вырезается из корпуса для захоронения на мелководье как низкоактивные отходы (см. Программу утилизации кораблей и подводных лодок ). В России целые суда или герметичные секции реактора обычно остаются на плаву, хотя новый объект возле бухты Сайда должен обеспечить хранение в помещении с бетонным полом на суше для некоторых подводных лодок на крайнем севере. [ необходима цитата ]
Будущие дизайны
Россия построила плавучую атомную электростанцию для своих дальневосточных территорий. В проекте два блока мощностью 35 МВт на базе реактора КЛТ-40, используемого в ледоколах (с перегрузкой каждые четыре года). Некоторые российские военно-морские корабли использовались для снабжения электроэнергией для бытовых и промышленных нужд в отдаленных дальневосточных и сибирских городах. [ необходима цитата ]
В 2010 году Lloyd's Register изучала возможность использования гражданских ядерных морских силовых установок и переписывала проект правил (см. Текст в разделе « Торговые суда» ). [6] [7] [8]
Гражданско-правовая ответственность
Страхование ядерных судов не похоже на страхование обычных судов. Последствия аварии могут выходить за рамки национальных границ, а масштабы возможного ущерба выходят за рамки возможностей частных страховщиков. [9] Специальное международное соглашение, Брюссельская конвенция об ответственности операторов ядерных судов , разработанная в 1962 году, предусматривала ответственность подписавших национальных правительств за аварии, вызванные ядерными судами под их флагом [10], но так и не было ратифицировано из-за разногласий. о включении военных кораблей в конвенцию. [11] Ядерные реакторы, находящиеся под юрисдикцией Соединенных Штатов, застрахованы в соответствии с положениями Закона Прайса – Андерсона . [ необходима цитата ]
Военные атомные корабли
К 1990 году на кораблях (в основном военных) было больше ядерных реакторов, чем на коммерческих электростанциях по всему миру. [12]
Под руководством ВМС США капитана (впоследствии адмирал) Риковер , [13] проектирование, разработка и производство ядерных морских двигательных установок начались в Соединенных Штатах в 1940 - х годах. Первый прототип военно-морского реактора был построен и испытан на Военно-морской реакторной установке Национальной испытательной станции реакторов в Айдахо (ныне Национальная лаборатория Айдахо ) в 1953 году.
Подводные лодки
Первая атомная подводная лодка , USS Nautilus (SSN-571) , вышла в море в 1955 году (SS было традиционным обозначением американских подводных лодок, а SSN обозначало первую «атомную» подводную лодку). [14]
Советский Союз также создавал атомные подводные лодки. Первыми разработанными типами были проект 627, обозначенный в НАТО классом «Ноябрь», с двумя водоохлаждаемыми реакторами, первый из которых, К-3 « Ленинский комсомол» , находился в стадии разработки на атомной электростанции в 1958 году [15].
Ядерная энергия произвела революцию в подводной лодке, сделав ее настоящим «подводным» судном, а не «подводным» кораблем, который мог оставаться под водой только ограниченное время. Это давало подводной лодке возможность работать под водой на высоких скоростях, сопоставимых со скоростью надводных кораблей, в течение неограниченного времени, зависящее только от выносливости экипажа. Для демонстрации этого USS Triton был первым судном, совершившим подводное кругосветное плавание вокруг Земли ( операция Sandblast ) в 1960 году [16].
Наутилус с реактором с водой под давлением (PWR) привел к параллельной разработке других подводных лодок, таких как уникальный реактор с жидкометаллическим (натриевым) теплоносителем в USS Seawolf или два реактора в Triton , а затем подводные лодки класса Skate , оснащенные одним двигателем. реакторы и крейсер USS Long Beach в 1961 году с двумя реакторами. [ необходима цитата ]
К 1962 году в составе ВМС США было 26 действующих атомных подводных лодок и еще 30 строились. Ядерная энергия произвела революцию в военно-морском флоте. Соединенные Штаты поделились своими технологиями с Великобританией , в то время как французские , советские , индийские и китайские разработки шли отдельно. [ необходима цитата ]
После судов класса Skate американские подводные лодки оснащались серией стандартизированных однореакторных конструкций, построенных компаниями Westinghouse и General Electric . Компания Rolls-Royce plc построила аналогичные блоки для подводных лодок Королевского флота , в конечном итоге разработав модифицированную версию своей собственной, PWR-2 ( реактор с водой под давлением ). [ необходима цитата ]
Самые большие из когда-либо построенных атомных подводных лодок - это российские подводные лодки класса «Тайфун» грузоподъемностью 26 500 тонн . Самыми маленькими ядерными боевыми кораблями на сегодняшний день являются французские ударные подводные лодки класса « Рубис» грузоподъемностью 2700 тонн . Между 1969 и 2008 годами ВМС США управляли невооруженной атомной подводной лодкой NR-1 Deep Submergence Craft , которая не была боевым кораблем, но была самой маленькой атомной подводной лодкой массой 400 тонн. [ необходима цитата ]
Авианосцы
США и Франция построили атомные авианосцы .
- Единственный французский атомный авианосец - « Шарль де Голль» , введенный в строй в 2001 году (планируется второй). [17]
- У ВМС США гораздо более широкий опыт. USS Enterprise , находившийся на вооружении с 1962 по 2012 г., оснащенный восемью реакторными установками, до сих пор остается единственным авианосцем, на котором размещено более двух ядерных реакторов, причем каждый реактор A2W заменяет один из обычных котлов в более ранних постройках. [18] Последние американские суда включают классы Nimitz и преемник Gerald R. Ford .
Французский флот имеет один авианосец с катапультами и ограничителями . « Шарль де Голль» - это атомный авианосец водоизмещением 42 000 тонн, введенный в строй в 2001 году и являющийся флагманом ВМС Франции (Marine Nationale). Корабль оборудован самолетами Dassault Rafale M и E ‑ 2C Hawkeye, вертолетами EC725 Caracal и AS532 Cougar для боевых поисково-спасательных операций , а также современной электроникой и ракетами Aster . [19]
ВМС США эксплуатируют 11 авианосцев, все ядерные: [20]
- Класс « Нимиц » : десять судов флота водоизмещением 101 000 тонн и длиной 1092 фута, первый из которых был введен в эксплуатацию в 1975 году. Корабль класса « Нимиц » приводится в движение двумя ядерными реакторами, подающими пар на четыре паровые турбины, и имеет длину 1092 фута (333 м).
- Класс Джеральд Р. Форд , один 110 000-тонный авианосец длиной 1106 футов. Лидер класса Джеральд Р. Форд поступил на вооружение в 2017 году, запланировано еще девять.
Эсминцы и крейсеры
Кировский класс, советское обозначение «Проект 1144 Орлана» ( орлан ), представляет собой класс атомных подводных ракетных крейсеров в ВМФ СССР и ВМФ России , крупнейших и тяжелейших поверхности строевых кораблей (т.е. не на авианосец или десантного корабля ) в эксплуатации в мире. Среди современных военных кораблей они уступают по размеру только крупным авианосцам и по размеру сопоставимы с линкорами времен Второй мировой войны . Советская классификация корабельного типа - «тяжелый атомный ракетный крейсер» ( русский язык : тяжёлый атомный ракетный крейсер ). Западные комментаторы обороны часто называют корабли линейными крейсерами из-за их размера и общего вида. [21]
Когда-то в составе флота ВМС США были атомные крейсеры . Первым таким кораблем был USS Long Beach (CGN-9) . Поступивший в строй в 1961 году, он был первым в мире надводным бойцом с ядерной установкой . [22] Год спустя за ней последовал военный корабль США Бейнбридж (DLGN-25) . В то время как Лонг-Бич проектировался и строился как крейсер, [23] Бейнбридж начинал жизнь как фрегат , хотя в то время ВМС использовали код корпуса «DLGN» для « командир эсминца , управляемая ракета , ядерный ». [24]
Последними крейсерами с ядерными двигателями, которые будут производить американцы, будут четыре корабля класса « Вирджиния » . USS Virginia (CGN-38) был введен в строй в 1976 году, за ним последовал USS Texas (CGN-39) в 1977 году, USS Mississippi (CGN-40) в 1978 году и, наконец, USS Arkansas (CGN-41) в 1980 году. оказались слишком дорогостоящими , чтобы сохранить [25] , и все они были отставной в период с 1993 по 1999 год [ править ]
Другие военные корабли
Корабли связи и управления
SSV-33 "Урал" ( ССВ-33 Урал ; по классификации НАТО : Капуста [ русское слово " капуста "]) был военным кораблем управления и контроля, эксплуатируемым Советским ВМФ . ПОК-33 ' s корпус был получен от того из Атомных Кирова -class крейсеров с ядерными судовыми двигателями. [26] SSV-33 выполнял функции электронной разведки , слежения за ракетами, космического слежения и ретранслятора связи. Из-за высоких эксплуатационных расходов SSV-33 был поставлен на прикол. [26]
SSV-33 несло только легкое оборонительное вооружение. Это были две 76-мм пушки АК-176, четыре 30-мм пушки АК-630 и четыре счетверенные ракетные установки «Игла». [ необходима цитата ]
Атомный НПА
« Посейдон» ( русский : Посейдон , « Посейдон », по классификации НАТО - Каньон ), ранее известный под российским кодовым названием Статус-6 ( Русский : Статус-6 ), представляет собой беспилотный подводный аппарат с ядерной установкой и ядерным вооружением, разрабатываемый компанией Rubin Design. Бюро , способное доставлять как обычные, так и ядерные нагрузки . Согласно российскому государственному телевидению, он, как утверждается, способен доставить термоядерную кобальтовую бомбу мощностью до 200 мегатонн (в четыре раза мощнее самого мощного из когда-либо взорвавшихся устройств, Царь-бомбы , и вдвое больше максимальной теоретической мощности) против вражеского оружия. военно-морские порты и прибрежные города. [27]
Гражданские атомные корабли
Ниже перечислены корабли, которые используются или находились в коммерческом или гражданском использовании и имеют ядерную морскую двигательную установку.
Торговые суда
Гражданские торговые суда с ядерными двигателями не развивались дальше нескольких экспериментальных судов. Построенный в США NS Savannah , построенный в 1962 году, был прежде всего демонстрацией гражданской ядерной энергетики и был слишком маленьким и дорогим, чтобы эксплуатировать его как торговое судно с экономической точки зрения. Дизайн был слишком компромиссным, поскольку он не был ни эффективным грузовым судном, ни жизнеспособным пассажирским лайнером. Грузовое судно и исследовательский центр Otto Hahn , построенное в Германии, без каких-либо технических проблем проплыло около 650 000 морских миль (1 200 000 км) в 126 рейсах за 10 лет. [ необходима цитата ] Однако он оказался слишком дорогим в эксплуатации и был переведен на дизельное топливо. Японского муцу преследовали технические и политические проблемы. В его реакторе произошла значительная утечка радиации, и рыбаки протестовали против эксплуатации судна. Все эти три корабля использовали низкообогащенный уран. «Севморпуть» , советский, а затем и российский ледокольный авианосец LASH , успешно работает на Северном морском пути с момента его ввода в эксплуатацию в 1988 году. По состоянию на 2021 год.[Обновить], это единственное находящееся на вооружении торговое судно с атомными двигателями. [ необходима цитата ]
Гражданские атомные корабли страдают от затрат на специализированную инфраструктуру. « Саванна» была дорогостоящей в эксплуатации, поскольку это было единственное судно, на котором использовался специализированный персонал на берегу и обслуживающий персонал. Более крупный флот может разделить фиксированные расходы между большим количеством работающих судов, что снизит эксплуатационные расходы.
Несмотря на это, интерес к ядерным двигательным установкам сохраняется. В ноябре 2010 года British Maritime Technology и Lloyd's Register приступили к двухлетнему исследованию совместно с американской Hyperion Power Generation (ныне Gen4 Energy ) и греческим судоходным оператором Enterprises Shipping and Trading SA с целью изучения практического морского применения малых модульных реакторов. Целью исследований было создание концептуального проекта танкера на базе реактора мощностью 70 МВт, такого как Hyperion. В ответ на интерес своих членов к ядерной силовой установке, Регистр Ллойда также переписал свои «правила» для ядерных кораблей, которые касаются интеграции реактора, сертифицированного наземным регулирующим органом, с остальной частью корабля. Общее обоснование процесса нормотворчества предполагает, что в отличие от нынешней практики морской индустрии, где проектировщик / строитель обычно демонстрирует соответствие нормативным требованиям, в будущем ядерные регулирующие органы захотят гарантировать, что он является оператором атомной станции. это демонстрирует безопасность в эксплуатации, в дополнение к безопасности благодаря конструкции и конструкции. Атомные корабли в настоящее время находятся в ведении своих стран, но ни одна из них не участвует в международной торговле. В результате этой работы в 2014 году Lloyd's Register и другие члены этого консорциума опубликовали две статьи по коммерческим ядерным морским двигательным установкам. [7] [8] В этих публикациях рассматриваются прошлые и недавние работы в области морских ядерных силовых установок и описывается предварительное концептуальное исследование танкера Suezmax дедвейтом 155 000 тонн , основанного на традиционной форме корпуса с альтернативными устройствами для размещения ядерной установки мощностью 70 МВт. пропульсивная установка, обеспечивающая мощность на валу до 23,5 МВт при максимальной продолжительной мощности (в среднем 9,75 МВт). Рассмотрен силовой модуль Gen4Energy. Это небольшой реактор на быстрых нейтронах, использующий эвтектическое охлаждение свинец-висмут и способный проработать десять лет на полной мощности перед перегрузкой топлива, а срок эксплуатации - 25 лет. Они приходят к выводу, что концепция осуществима, но для того, чтобы концепция стала жизнеспособной, потребуются дальнейшее совершенствование ядерных технологий, а также разработка и гармонизация регулирующей базы. [ необходима цитата ]
Ядерная силовая установка была предложена снова на волне декарбонизации морского судоходства, на которое приходится 3-4% мировых выбросов парниковых газов. [28]
Торговые грузовые суда
- Муцу , Япония (1970–1992; никогда не перевозил коммерческих грузов, переоборудован в RV Mirai с дизельным двигателемв 1996 году)
- Отто Хан , Германия (1968–1979; переоборудован дизельным двигателем в 1979 году)
- Н. С. Саванна , США (1962–1972)
- Севморпуть , Россия (1988 – настоящее время)
Ледоколы
Ядерная силовая установка доказала технически и экономически целесообразно для атомных ледоколов в СССР , а затем России , в Арктике . Суда, работающие на атомном топливе, годами работают без дозаправки, и у них есть мощные двигатели, хорошо приспособленные для ледокольных работ. [ необходима цитата ]
Советский ледокол Ленин был первым в мире надводное судно с ядерной силовой установкой в 1959 году и оставался на службе в течение 30 лет (новые реакторы были установлены в 1970 году). Это привело к созданию серии более крупных ледоколов - 23 500- тонных судов класса « Арктика » , спущенных на воду в 1975 году. Эти суда имеют два реактора и используются в глубоких арктических водах. НС « Арктика» было первым надводным судном, достигшим Северного полюса . [ необходима цитата ]
Для использования на мелководье, таком как эстуарии и реки, мелкосидящие ледоколы класса « Таймыр » были построены в Финляндии и затем оснащены их однореакторной ядерной двигательной установкой в России . Они были построены в соответствии с международными стандартами безопасности атомных судов. [29]
Все атомные ледоколы сданы в эксплуатацию Советским Союзом или Россией. [ необходима цитата ]
- Ленин (1959–1989; корабль-музей)
- Арктика (1975–2008; бездействует, списан)
- Сибирь (1977–1992; списано)
- Россия (1985–2013; бездействует, списан)
- Ямал (1986 – настоящее время)
- Таймыр (1989 – настоящее время)
- Вайгач (1990 – настоящее время)
- Советский Союз (1990–2014; списан)
- 50 лет Победы , бывший Урал (2007 – настоящее время)
- Арктика (2020 – настоящее время) [30]
- Сибирь (в стадии строительства, ввод в эксплуатацию в 2021 году)
- Урал (в стадии строительства, ввод в эксплуатацию в 2022 году)
Смотрите также
- Список реакторов ВМС США
- Военно-морские реакторы
- Ядерный флот
- Военно-морской реактор США
- Ядерная силовая установка ВМС США
- Лаборатория атомной энергии Knolls
- Советский военно-морской реактор
- Армейская программа ядерной энергетики
- Военно-морская школа ядерной энергетики
- Подводная лодка класса "Эхо"
- Воздушно-независимая силовая установка
- Российская плавучая атомная электростанция
- Воздействие судоходства на окружающую среду
- Ядерная тяга самолета
- Самолет с атомным двигателем
Рекомендации
- ^ Вирт, Джон G (1979). "Федеральный демонстрационный проект: Н. С. Саванна". Инновации в морской индустрии . 1 . Национальные академии, Совет по исследованиям морского транспорта, Национальный исследовательский совет (США). С. 29–36.
- ^ Viren Чопра, Роб Хьюстон (редактор), DK Очевидец Книги: Транспорт , Penguin, 2012, ISBN 1465408894 стр. 60
- ^ Мольтц, Джеймс Клей (март 2006 г.). «Глобальное распространение подводных лодок: новые тенденции и проблемы» . НТИ . Архивировано из оригинала на 2007-02-09 . Проверено 7 марта 2007 .
- ^ Актон, Джеймс (13 декабря 2007 г.). «Безмолвие - это высокообогащенный уран» . Проверено 13 декабря 2007 .
- ^ «Прекращение производства высокообогащенного урана для морских реакторов» (PDF) . Центр Джеймса Мартина по изучению нераспространения . Проверено 25 сентября 2008 года .
- ^ «Полный вперед для ядерных перевозок» , World Nuclear News , 18 ноября 2010 г. , получено 27 ноября 2010 г..
- ^ а б Хирдарис, Спирос; Cheng, YF; Shallcross, P; Бонафу, Дж; Карлсон, Д; Князь, Б; Саррис, Джорджия (15 марта 2014 г.). «Соображения по поводу потенциального использования технологии ядерных малых модульных реакторов (SMR) для двигателей торгового флота». Океанская инженерия . 79 : 101–130. DOI : 10.1016 / j.oceaneng.2013.10.015 .
- ^ а б Хирдарис, Спирос; Cheng, YF; Shallcross, P; Бонафу, Дж; Карлсон, Д; Князь, Б; Саррис, Джорджия (март 2014 г.). «Концептуальный проект танкера Suezmax с малым модульным реактором мощностью 70 МВт». Труды Королевского института военно-морских архитекторов. Часть A: Международный журнал морского машиностроения . 156 (A1): A37 – A60. DOI : 10,3940 / rina.ijme.2014.a1.276 .
- ^ «Ответственность за ядерный ущерб» . Всемирная ядерная ассоциация . Проверено 17 марта 2011 года .
- ^ «Брюссельская конвенция об ответственности операторов ядерных судов» . Международное право . Международное публичное право . Проверено 17 марта 2011 года .
- ^ "?" (PDF) . Международная ассоциация по атомной энергии. Архивировано из оригинального (PDF) 17 декабря 2010 года . Проверено 17 марта 2011 года .
- ^ «Ядерное оружие на море». Бюллетень ученых-атомщиков : 48–49. Сентябрь 1990 г.
- ^ Groves, Leslie R .; Теллер, Эдвард (1983). Теперь это можно сказать . п. 388. ISBN. 978-0-306-80189-1.
- ^ Стейси, Сьюзен (2000). Доказательство принципа: история Национальной инженерной и экологической лаборатории Айдахо, 1949–1999 . ISBN 978-0-16-059185-3.
- ^ Тракимавичюс, Лукас. «Маленький действительно красивый? Будущая роль малых модульных ядерных реакторов (ММР) в вооруженных силах» (PDF) . Центр передового опыта НАТО в области энергетической безопасности . Проверено 5 декабря 2020 .
- ^ «Первое кругосветное плавание подводной лодки» . Книга рекордов Гиннеса . Проверено 2 июня 2020 .
- ^ https://www.huffingtonpost.fr/2018/10/23/le-programme-du-porte-avions-qui-remplacera-le-charles-de-gaulle-est-lance_a_23569015/
- ^ «Speed Thrills III - максимальная скорость атомных авианосцев» . Navweaps.com. 29 апреля 1999 . Проверено 20 апреля 2013 года .
- ^ Пайк, Джон. «Шарль де Голль» . globalsecurity.org . Архивировано 10 ноября 2015 года . Проверено 15 ноября 2015 года .
- ^ «Регистр военно-морских судов» . Проверено 1 июня 2020 .
- Перейти ↑ Armi da Guerra , De Agostini, Novara, 1985.
- ^ «USS Long Beach (CGN 9)» .
- ^ Джон Пайк. «CGN-9 Лонг Бич» .
- ^ Джон Пайк. «Класс CGN 25 BAINBRIDGE» .
- ^ «Ядерная энергия для надводных сил» .
- ^ а б Пайк Дж. "SSV-33 пр. 1941" . GlobalSecurity.org . Проверено 30 октября 2015 года .
- ^ «Российские СМИ: ядерная торпеда может уничтожить США, Европу, мир - Business Insider» .
- ^ «Судоходной отрасли следует рассмотреть ядерный вариант обезуглероживания: эксперты | S&P Global Platts» . www.spglobal.com . 2020-11-04 . Проверено 6 ноября 2020 .
- ^ Кливленд, Катлер Дж., Изд. (2004). Энциклопедия энергетики . 1–6 . Эльзевир. С. 336–340. ISBN 978-0-12-176480-7.
- ^ «На ледоколе 'Арктика' поднят российский флаг» . sudostroenie.info . 2020-10-21 . Проверено 7 февраля 2021 .
- AFP, 11 ноября 1998 г .; в "Атомные подводные лодки обеспечивают электричеством сибирский город", FBIS-SOV-98-315, 11 ноября 1998 г.
- ИТАР-ТАСС, 11 ноября 1998 г .; в "Российские атомные подводные лодки поставляют электроэнергию в города на Дальнем Востоке", FBIS-SOV-98-316, 12 ноября 1998 г.
- План Гарольда Уилсона статья BBC News
Внешние ссылки
- Всемирная ядерная ассоциация
- Военно-морское учебное командование ядерной энергетики