Н.С. Саванна

Н.С. Саванна

Н.С. Саванна достигает моста Золотые Ворота в 1962 году.
История
Соединенные Штаты
Владелец:	Морская администрация США [1]
Оператор:	1962–1965: Государственные морские линии 1965–1972: American Export-Isbrandtsen Lines [2]
Порт регистрации:	Саванна
Упорядоченный:	1955 г.
Строитель:	Нью-Йоркская судостроительная корпорация , Камден, Нью-Джерси , США
Расходы:	46 900 000 долларов США (18 600 000 долларов США за корабль и 28 300 000 долларов США за АЭС и топливо)
Номер верфи:	529 [2]
Запущено:	21 июля 1959 г. [2]
При поддержке:	Мэми Эйзенхауэр
Завершенный:	Декабрь 1961 г. [2]
Приобретенный:	1 мая 1962 г. [2]
Первый рейс:	20 августа 1962 г. [2]
В сервисе:	1964 [2]
Не работает:	10 января 1972 г. [2]
Идентификация:	Номер IMO :  5314793 Позывной : KSAV
Положение дел:	Корабль-музей
Общие характеристики
Тип:	Атомный грузовой корабль
Тоннаж:	13 599  брутто-регистровых тонн  (БРТ); Дедвейт 9 900 длинных тонн (DWT) [2]
Длина:	596 футов (181,66 м)
Луч:	78 футов (23,77 м)
Установленная мощность:	Один ядерный реактор Babcock & Wilcox мощностью 74 МВт, приводящий в действие две паровые турбины Де Лаваль [2]
Движение:	20300 л.с. (15100 кВт) (расчетная) с одним валом
Скорость:	21 узел (39 км / ч; 24 миль / ч) (рабочая скорость) [2] 24 узла (44 км / ч; 28 миль / ч) (максимальная скорость)
Классифицировать:	300 000 морских миль (560 000 км; 350 000 миль) при 20 узлах (37 км / ч; 23 мили в час) на одной загрузке из 32 топливных элементов
Емкость:	60 пассажиров 14 040 тонн грузовместимость
Экипаж:	124
Саванна (атомный корабль)
Национальный регистр исторических мест США
Национальная историческая достопримечательность США
Показать карту Балтимора Показать карту Мэриленда Показать карту США
Ближайший город	Балтимор, Мэриленд
Координаты	39 ° 15'30,5 ″ с.ш. 76 ° 33'19,5 ″ з.д. / 39,258472 ° с.ш. 76,555417 ° з.д. / 39.258472; -76,555417 Координаты: 39 ° 15'30,5 ″ с.ш. 76 ° 33'19,5 ″ з.д.  / 39.258472°N 76.555417°W / 39.258472; -76.555417
Построено	1961 г.
Архитектор	Джордж Г. Шарп, инк .; Нью-Йоркская судостроительная корпорация
NRHP ссылка  No.	82001518 [3]
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP	14 ноября 1982 г.
Назначенный НХЛ	17 июля 1991 г. [4]

NS Savannah был первымторговым судном с ядерной установкой . Она была построена в конце 1950-х и обошлась в 46,9 миллиона долларов (включая ядерный реактор и топливную зону стоимостью 28,3 миллиона долларов) и спущена на воду 21 июля 1959 года. Она финансироваласьправительственными агентствами США . Саванна была демонстрационным проектом потенциального использования ядерной энергии . ^[5] Корабль был назван в честь SS  Savannah , первого парохода, пересекшего Атлантический океан. Он находился на вооружении с 1962 по 1972 год как один из четырехкогда-либо построенных грузовых кораблей с атомными двигателями . ^[2](Советский ледокол « Ленин», спущенный на воду 5 декабря 1957 года, был первым гражданским судном с атомной тягой.)

Саванна была деактивирована в 1971 году и после нескольких ходов пришвартована у пирса 13 морского терминала Кантона в Балтиморе, штат Мэриленд , с 2008 года ^[6].

Происхождение [ править ]

В 1955 году президент Дуайт Эйзенхауэр предложил построить торговое судно с ядерными двигателями в качестве витрины своей инициативы « Атом для мира ». ^[7] В следующем году Конгресс утвердил Саванну как совместный проект Комиссии по атомной энергии , Морской администрации (MARAD) и Министерства торговли . ^[8]

Ее спроектировал Джордж Г. Шарп из Нью-Йорка . Ее киль был заложен Нью-Йоркской судостроительной корпорацией в Камдене, штат Нью-Джерси . Ее ядерный реактор был изготовлен компанией Babcock & Wilcox . Ее окрестила первая леди США Мэми Эйзенхауэр на спуске корабля на воду 21 июля 1959 года ^[7].

В 1969 году « Саванна» стала первым кораблем с ядерной установкой, пришвартовавшимся в Нью-Йорке. Она была центральной фигурой на общегородском информационном фестивале под названием «Ядерная неделя в Нью-Йорке». Тысячи людей посетили Саванну и посетили связанные с ней специальные мероприятия. Они включали демонстрацию достижений в мирном использовании атомной энергии, таких как пищевые продукты, сохраняемые радиацией , новые приложения для технологий и многие информационные и образовательные программы. Вечернее шоу с участием Джонни Карсона показало "Ядерную неделю в Нью-Йорке" в двух программах. Д-р Гленн Т. СиборгПредседатель Комиссии по атомной энергии был основным докладчиком, а президент Эйзенхауэр был удостоен чести за представление глобальной программы «Атом во имя мира». Программа фестиваля « Саванна и ядерная неделя» была разработана и реализована компанией Charles Yulish Associates при финансовой поддержке ведущих энергетических компаний. ^{[ необходима цитата ]}

Концепция [ править ]

Эйзенхауэр хотел создать «корабль мира», который служил бы послом мирного использования атомной энергии. Согласно заявлению администрации Эйзенхауэра в Конгрессе, «Президент не добивается никакой отдачи от этого судна, кроме доброй воли людей во всем мире ... Судно также не будет обременено тем, что докажет свою коммерческую целесообразность, перевозя исключительно товары». ^[9] Хотя первоначальные предложения использовали копию USS  Nautilus ' s электростанции, было принято сознательное решение разработать двигательную систему для коммерческих стандартов проектирования без связи с военными программами. ^[9]

George G. Sharp, Inc., известная военно-морская архитектурная фирма в Нью-Йорке, основанная в 1920 году, отвечала за все проекты Саванны , кроме ядерного реактора Babcock & Wilcox. Саванна была шестым крупным кораблем, у которого были стабилизаторы оперения , предназначенные для повышения безопасности реактора и повышения комфорта пассажиров. Поскольку реактор занимал центр корабля и требовал свободного доступа мостового крана во время перегрузки топлива, надстройка была установлена ​​далеко на корпусе. Надстройка каплевидной формы с граблями была специально спроектирована консультантом Джорджа Г. Шарпа по дизайну судов Джеком Хини и Associates из Уилтона, Коннектикут., для футуристического внешнего вида, украшенный стилизованной графикой атома с обеих сторон. Хини был ответственным за интерьеры, которые были выполнены в элегантном современном стиле « атомного века ». ^[9]

Описание [ править ]

Саванна измеряет 596,5 футов (181,8 м) в длину и 78 футов (24 м) в ширину, с осадкой 29,5 футов (9,0 м) и водоизмещением 21 800 тонн. Саванна была построена с семью грузовыми трюмами, реакторным и машинным отделениями, что составляет девять водонепроницаемых отсеков. Есть три полных колоды. Реакторный отсек расположен недалеко от центра корабля, а надстройка в корме от верха реактора позволяет дозаправлять реактор. Трюмы с 1 по 4 расположены впереди надстройки, с погрузочно-разгрузочными устройствами между 1 и 2 и между 3 и 4. Грузовой трюм 5 обслуживается боковыми портами, так как он расположен под плавательным бассейном. Трюмы 6 и 7 находятся в кормовой части надстройки. ^[9]

Самая верхняя палуба надстройки включает рубку, радиорубку, штурманскую рубку, аккумуляторную и аварийный дизель-генератор. Следующая нижняя палуба включает в себя помещения для офицеров, а в сужающейся задней части надстройки - помещение для офицеров. Ниже этого уровня находится прогулочная площадка, состоящая из носовой части кормы, эллиптического главного зала, главной лестницы и лифта, а также зала веранды. Бар был снабжен закрытыми навесными переходами и стеклянной стеной с видом на бассейн и прогулочную палубу в кормовой части. В центре зала был оборудован танцпол, окруженный столами со стеклянными столешницами с подсветкой. Задняя панель представляет собой скульптурную интерпретацию периодической таблицы элементов из стекла и металла . ^[9]

Палуба «А» - это первый полноценный уровень палубы с погрузочно-разгрузочными устройствами на носу и на корме. На палубе установлены якоря для грузовых контейнеров. Внутри палубы «А» расположены главный вестибюль и кабинет казначея, лазарет, помещения для парикмахера, косметолога и стюарда, а также лаборатория физики здоровья, предназначенная для наблюдения за воздействием ядерного реактора. Все тридцать пассажирских кают расположены на палубе «А», каждая с отдельной ванной и вмещает от одного до трех пассажиров. ^[9]

На палубе «B» находятся корабельная кухня и столовая. Столовая на 75 мест украшена изогнутой стеновой скульптурой Пьера Бурделя «Деление» . В противоположном конце столовой в стеклянной панели установлена ​​металлическая модель SS Savannah . Верхние светильники экранированы латунными лентами, изображающими стилизованные атомы. На кухне установлена ​​ранняя микроволновая печь Raytheon Radarange с водяным охлаждением . Палуба «B» также включает в себя каюты экипажа, а также кают-компанию и гостиную. ^[9]

Палуба «C» включает в себя дополнительные помещения для экипажа, прачечную и мясную лавку. Из застекленной центральной галереи открывается вид на главное машинное отделение. Дверца высокого давления обеспечивает доступ к верхним уровням реакторного отсека. ^[9]

На палубе «D» находятся машинные отделения, грузовые трюмы и ядерный реактор. ^[9]

Реактор [ править ]

Саванна " Реактор был разработан с гражданскими стандартами с использованием низкообогащенного урана с меньшим акцентом на ударопрочности и компактности конструкции , чем видели в сопоставимых военных транспортных реакторах, но с большим акцентом на безопасности и надежности. ^[9]

Реактор был размещен таким образом, чтобы был обеспечен доступ сверху для дозаправки. Реактор мощностью 74 МВт представляет собой высокий узкий цилиндр, расположенный в цилиндрической защитной оболочке с закругленными концами и вертикальным цилиндрическим выступом диаметром 14 футов (4,3 м), в котором размещены управляющие стержни и перегрузочное оборудование. В защитной оболочке длиной 50 футов (15 м) находятся реактор с водой под давлением, первый контур теплоносителя и парогенератор. Стальной резервуар имеет толщину стенок от 2,5 дюймов (6,4 см) до 4 дюймов (10 см), что позволяет выдерживать избыточное давление 186 фунтов на кв. Дюйм (1280 кПа), создаваемое разрывом трубы теплоносителя первого контура. В верхней части защитной емкости есть два люка диаметром 42 дюйма (110 см).Два люка размером 24 дюйма (61 см) на 18 дюймов (46 см) в днище защитного сосуда предназначены для впуска воды в защитный сосуд, если судно тонет на глубине более 100 футов (30 м), чтобы предотвратить разрушение сосуда высокого давления. В рабочих условиях защитная оболочка не использовалась, но доступ к ней можно было получить в течение 30 минут после остановки реактора. Нижняя половина защитного сосуда защищена бетонным барьером высотой 1,2 м (4 фута). Верхняя половина защищена 6-дюймовым (15 см) свинцовым и 6-дюймовым (15-сантиметровым) слоями.2 м) бетонный барьер. Верхняя половина защищена 6-дюймовым (15 см) свинцовым и 6-дюймовым (15-сантиметровым) слоями.2 м) бетонный барьер. Верхняя половина защищена 6-дюймовым (15 см) свинцовым и 6-дюймовым (15-сантиметровым) слоями.полиэтилен . Противоударный мат защищает борта судна чередующимися слоями 1-дюймовой (2,5 см) стали и 3-дюймовой (7,6 см) красного дерева в 24-дюймовом (61 см) узле. ^[9]

В 1975 году реактор был выведен из топлива, но остается на месте. Реактор имеет высоту 17 футов (5,2 м) с активной зоной диаметром 62 дюйма (160 см) и высотой 66 дюймов (170 см) с 32 тепловыделяющими элементами. Каждый топливный элемент имел диаметр 0,5 дюйма (1,3 см) и содержал 164 таблетки оксида урана, обогащенных в среднем до 4,4% по U-235 . 16 центральных элементов были обогащены до 4,2%, а внешние 16 элементов - до 4,6%. Гранулы имели диаметр 0,4244 дюйма (1,078 см), а в кольцевом пространстве между гранулами и стенками элемента находился газообразный гелий под давлением. Был предоставлен 21 управляющий стержень, длиной 66 дюймов (170 см), диаметром 8 дюймов (20 см) и толщиной 0,375 дюйма (0,95 см). Штанги можно было полностью вставить за 1,6 секунды с помощью электропривода. ^[9]

Машины [ править ]

Главное машинное отделение имеет размеры 55 футов (17 м) в длину, 78 футов (24 м) в ширину и 32 фута (9,8 м) в высоту. Главный диспетчерский пункт находится сразу за машинным отделением, из которого инженеры управляли как реактором, так и паровой двигательной установкой. Окно отделяет диспетчерскую от машинного отделения. Комната управления видна из смотровой галереи на палубе "C" выше. Паровая установка по своим общим характеристикам является относительно стандартной паровой установкой с девятиступенчатой ​​турбиной высокого давления и 7-ступенчатой ​​турбиной низкого давления, приводящей в движение один гребной вал. Турбины были специально адаптированы для использования насыщенного пара, обычно вырабатываемого ядерными источниками энергии. Также необычным было наличие электродвигателя мощностью 750 л.с., соединенного с турбиной высокого давления для использования в аварийной ситуации. Мотор приводился в движение либо кораблем ».s паровые турбогенераторы или аварийные дизель-генераторы мощностью 750 кВт, расположенные в корме рубки. Эти генераторы могут обеспечивать базовую тягу к двигателю при включении насосов охлаждающей жидкости реактора. Двигатель был модернизирован, чтобы обеспечить больший крутящий момент и реверсивность, что позволило ему увести корабль от пирса в случае аварии реактора.^[9]

Проектная мощность силовой установки составляла 20 000 лошадиных сил (15 000 кВт) при расчетной скорости 20 узлов (37 км / ч; 23 мили в час). Фактическая производительность составила около 22000 л.с. (16000 кВт) и максимальная скорость 24 узла (44 км / ч; 28 миль в час). ^[9]

Экономика ядерных двигателей [ править ]

Саванна была демонстрацией технической осуществимости ядерной двигательной установки для торговых судов, и от нее не ожидалось, что она будет конкурентоспособной с коммерческой точки зрения. Она была спроектирована так, чтобы визуально впечатлять, больше походить на роскошную яхту, чем на сухогруз, и была оборудована тридцатью кондиционированными каютами (каждая с отдельной ванной комнатой), столовой на 100 человек. пассажиров, холл, который можно использовать как кинотеатр, веранду, бассейн и библиотеку. Даже ее погрузочно-разгрузочное оборудование было спроектировано так, чтобы хорошо выглядеть. По многим параметрам корабль удался. Она хорошо себя показала в море, ее показатели безопасности были впечатляющими, а ее блестящая белая краска никогда не была испачкана выхлопным дымом (за исключением работы дизельного генератора). С 1965 по 1971 год Морская администрация сдавала Саванну в аренду компании American Export-Isbrandtsen Lines для обслуживания коммерческих грузов. ^{[ необходима цитата ]}

Тем не менее, Саванна ' s грузовое пространство было ограничено 8500  тонн грузов в 652,000 кубических футов (18500 м ³). Многие из ее конкурентов могли разместить в несколько раз больше. Ее обтекаемый корпус затруднял загрузку носовых трюмов, что стало существенным недостатком, поскольку порты становились все более и более автоматизированными. Ее экипаж был на треть больше, чем сопоставимые суда, работающие на мазуте, и прошел специальную подготовку в дополнение к той, которая требуется для получения обычных морских лицензий. Кроме того, разгорелся трудовой спор из-за разницы в заработной плате между старшими офицерами и офицерами-атомщиками. Проблема с оплатой продолжала оставаться проблемой, поэтому Морская администрация аннулировала свой контракт с State Marine Lines и выбрала American Export-Isbrandtsen Lines в качестве нового судового оператора. Был обучен новый экипаж, что отложило дальнейшее использование почти на год. ^[9]

В результате ее конструктивных недостатков, требований к обучению и дополнительных членов экипажа « Саванна» обходилась примерно на 2 миллиона долларов США в виде операционных субсидий больше, чем судно такого же размера класса «Маринер » с обычной паровой установкой, работающей на жидком топливе. Морская администрация сняла его с эксплуатации в 1971 году, чтобы сократить расходы, и это решение имело смысл, когда мазут стоил 20 долларов США за тонну. Однако в 1974 году, когда мазут стоил 80 долларов за тонну, эксплуатационные расходы Саванны были бы не больше, чем у обычного грузового корабля. ^{[примечание 1] [примечание 2]}

Атомная перегрузка, утилизация отходов и снятие с эксплуатации [ править ]

В течение первого года работы Саванна сбросила в море более 115 000 галлонов радиоактивных отходов с очень низким уровнем активности ^[10], что существенно превысило ее вместимость в 10 000 галлонов США (38 000 л). Судно атомного обслуживания Atomic Servant было построено для приема отходов из Саванны. На барже без двигателя имелась яма для хранения топлива в сборе для замены топлива и управляющих стержней, облицованная свинцом толщиной 12 дюймов (30 см). Atomic Servant стал доступен для обслуживания Саванны в любой точке мира. ^[9]

Во время останова была удалена радиоактивная вода из контура теплоносителя первого контура, как и некоторые из наиболее радиоактивных компонентов в системе реактора. В то же время была удалена вода из вторичного контура. Остаточная радиоактивность в 1976 году по разным оценкам составляла от 168 000 до 60 000 кюри , в основном железо 55 (период полураспада 2,4 года) и кобальт 60 (период полураспада 5,2 года). ^[9] К 2005 году остаточная радиоактивность снизилась до 4800 кюри. ^[11] Остаточная радиация в 2011 году была признана очень низкой. Реактор и корабль будут отрегулированы до 2031 года. ^[12]

История обслуживания [ править ]

После крестин 21 июля 1959 года, он сделал еще 2 ¹ / ₂ летчтобы завершить установку реактора и первоначальные испытания до тогосудно было перемещено в Йорктаун, Вирджиния , под временным мазутное мощности, где был начат и испытан в реакторе. Полная мощность реактора была достигнута в апреле 1962 года. Саванна была доставлена ​​1 мая 1962 года Морской администрации и передана ее операторам, State Marine Lines. Во время своего первого рейса, начавшегося 20 августа 1962 года, Саванна провела демонстрации, сначала отправившись в Саванну , порт своего приписки. Во время этой поездки неисправный прибор инициировал остановку реактора, о чем в прессе ошибочно сообщили как о крупной аварии. Оттуда она прошла через Панамский канал.и посетил Гавайи и порты на западном побережье Соединенных Штатов, став в течение трех недель популярным экспонатом на выставке Century 21 Exposition в Сиэтле. К началу 1963 года она прибыла в Галвестон, штат Техас , для ремонта и проверки системы. Там спор о компенсации квалифицированным специалистам-ядерщикам привел к остановке реактора и забастовке команды инженеров-ядерщиков. Контракт с State Marine Lines был расторгнут, и был выбран новый оператор, American Export-Isbrandtsen Lines, который потребовал обучения нового экипажа. Это повлекло за собой переход на непрофсоюзный экипаж, что стало постоянной проблемой при укомплектовании персоналом предполагаемых будущих ядерных кораблей. ^[9]

К 1964 году Саванна начала тур по портам Персидского залива и восточного побережья США. Летом она впервые пересекла Атлантику, посетив Бремерхафен , Гамбург , Роттердам , Дублин и Саутгемптон . Во время этого тура корабль посетили 150 000 человек. ^[9]

Саванна служила пассажирским грузовым лайнером до 1965 года, когда пассажирское сообщение было прекращено. К этому времени было перевезено 848 пассажиров и 4800 тонн груза. Корабль был переоборудован для грузового использования с удалением 1800 тонн балласта. Пассажирские помещения были закрыты. Саванна проработала три года и проехала 350 000 миль (560 000 км), прежде чем вернуться в Галвестон для дозаправки. Были заменены четыре из 32 тепловыделяющих сборок, а остальные блоки перекомпонованы для выравнивания расхода топлива. Она возобновила службу до конца 1971 года, когда была выведена из эксплуатации. ^[9]

За свою активную карьеру Саванна проехала 450 000 миль (720 000 км), посетив 45 зарубежных и 32 внутренних порта, и ее посетили 1,4 миллиона человек в рамках ее проекта «Атом для мира». Саванна " присутствие также облегчили доступ s для атомных кораблей в иностранных портах, ^[9] , хотя корабль был исключен из портов в Австралии, Новой Зеландии и Японии. ^[12]

После того, как ее сняли с действующей службы, Саванна была сначала получена городом Саванна и была пришвартована в конце Ривер-стрит (возле Мемориального моста Талмаджа), с планами превратить ее в плавучий отель. Однако инвесторов найти не удалось. В течение короткого периода времени в конце 1970-х она хранилась в Галвестоне, штат Техас , и была знакома многим путешественникам на шоссе 87 штата, когда они пересекали дороги Боливара на бесплатном пароме, обслуживаемом Департаментом автомобильных дорог Техаса. ^{[ необходима цитата ]}

Корабль-музей [ править ]

В 1981 году Саванна была приобретена через бербоут-чартер для демонстрации в военно-морском музее Patriots Point недалеко от Маунт-Плезант, Южная Каролина . Хотя музей использовал судно, право собственности на Саванну оставалось за Морской администрацией, и Управление развития Patriots Point должно было быть назначено «со-лицензиатом» реактора корабля. Периодические радиологические инспекции также необходимы для обеспечения постоянной безопасности судна. Как только Саванна была открыта для показа, посетители могли осмотреть грузовые трюмы корабля, осмотреть машинное отделение со смотровой площадки, заглянуть в каюты и пассажирские зоны, а также пройтись по палубам корабля. ^{[цитата необходима ]}

Музей надеялся отремонтировать и улучшить общественные места корабля для посетителей, но эти планы так и не были реализованы. Саванна никогда не привлекала посетителей, как другие корабли музея, в частности авианосец Йорктаун . Когда периодическая инспекция MARAD в 1993 году показала необходимость в сухом доке Саванны , Patriots Point и Морская администрация согласились прекратить фрахт судна в 1994 году. Корабль был вывезен из музея и поставлен в сухой док в Балтиморе, штат Мэриленд , в 1994 году для ремонта. после чего она была переведена в резервный флот торгового флота Джеймс-Ривер недалеко от Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния . ^{[ необходима цитата ]}

Морская администрация не финансировала вывод из эксплуатации и удаление ядерных систем корабля. Savannah перенесшей работы на верфи Колонны из Норфолка, штат Вирджиния , начиная с 15 августа 2006 г. Это $ 995000 работы включена внешним структурный и освещением ремонта, удаление судовых кранов и электропроводки, починки воды повреждена внутренние помещения и удалением плесени, грибок, и живописью некоторых интерьера. 30 января 2007 года ее отбуксировали к пирсу 23, который принадлежит городу Ньюпорт-Ньюс. ^[11] 8 мая 2008 года Саванна прибыла в Балтимор на буксире. Саваннаостается в Балтиморе в соответствии с контрактом морской администрации США с компанией Vane Brothers 'Co. на морском терминале Кантона в кантонской части Балтимора. ^[12]

В начале сентября 2019 года НС «Саванна» по долгосрочному контракту с Canton Marine Terminal была отбуксирована по каналу C&D в Филадельфию для обслуживания сухого дока и работ перед выводом из эксплуатации. 10 сентября 2019 года она прибыла в сухой док на военно-морской верфи в Филадельфии. Работы перед выводом из эксплуатации должны включать удаление систем поддержки ядерной энергии и других механических компонентов, ведущих к снятию реактора. Снятие с эксплуатации должно быть завершено к 2031 году. ^[13] К середине февраля 2020 года корабль вернулся в Балтимор.

Поскольку Savannah является исторически значимым и был назначен Национальным исторический памятник , MARAD выразил заинтересованность в предоставлении судна для сохранения однажды Savannah ' s вывод из эксплуатации, дезактивация и радиологическая работа завершен. Представитель MARAD сообщил The Baltimore Sun в мае 2008 года, что морское агентство предполагает, что в конечном итоге корабль будет преобразован в музей, но ни один инвестор еще не предложил осуществить этот проект. ^[5]

Историческое обозначение [ править ]

Саванна была внесена в Национальный реестр исторических мест 14 ноября 1982 г. ^[3] 17 июля 1991 г. она была признана Национальным историческим памятником. ^[4] Саванна примечательна как один из наиболее заметных и нетронутых образцов атома. для программы мира , и была объявлена ​​национальным историческим памятником раньше обычного пятидесятилетнего возраста из-за своего исключительного национального значения. ^[9]

См. Также [ править ]

• Список гражданских ядерных кораблей
• Атомная энергия

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• "Проект снятия с эксплуатации атомного корабля SAVANNAH" . Архивировано из оригинала на 30 апреля 2008 года . Проверено 11 июня 2006 года .
• Адамс, Род (2 апреля 2011 г.) [1 июля 1995 г.]. «Почему« Саванна NS »провалилась? Можно ли ее назвать неудачницей?» . Атомная энергия Insights . Проверено 12 сентября 2012 года .
• Бьорн Ландстрем . Скеппет , 1961 г., скнар
• Роберт Джексон. Лайнеры, танкеры и торговые суда , 2002, ISBN 1-84013-477-1 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Н.С. Саванны .

• Веб-сайт NS Savannah
• NS Savannah Association
• "Экскурсия по Н.С. Саванне " . Ассоциация морских национальных парков Сан-Франциско .
• Н.С. Саванна в Морской администрации США
• Н.С. Саванна , Балтимор-Сити , включая фотографию 1996 года, в Историческом фонде Мэриленда.
• Атомный корабль Саванна исторический маркер
• Журнал LIFE, 14 июня 1963 г. Проблемы раннего проектирования и трудовой спор