Мартин Б-10

Martin B-10 был ^первым цельнометаллическим бомбардировщиком - монопланом , который регулярно использовался ВВС США , поступившим на вооружение в июне 1934 года. армейский самолет преследования того времени. ^[2]

B-10 служил планером для обозначений B-12 , B-13 , B-14 , A-15 и O-45 с двигателями Pratt & Whitney вместо циклонов Райта. Всего было построено 348 экземпляров всех версий. Крупнейшими пользователями были США (166) и Нидерланды (121).

B-10 начал революцию в конструкции бомбардировщиков. Его цельнометаллический планер-моноплан, а также закрытые кабины, вращающиеся орудийные башни (почти одновременно с собственной закрытой носовой башней британского бомбардировщика-биплана Boulton & Paul Overstrand 1933 года), убирающееся шасси, внутренний бомбовый отсек и полные капоты двигателей. , стал стандартом конструкции бомбардировщиков во всем мире на десятилетия. ^[2] Это сделало все существующие бомбардировщики полностью устаревшими. Мартин получил награду Collier Trophy 1932 года за разработку XB-10. ^[3]

B-10 начинался как Martin Model 123 , частное предприятие компании Glenn L. Martin Company из Балтимора, штат Мэриленд . Экипаж состоял из четырех человек: пилот , второй пилот, носовой стрелок и фюзеляжный стрелок. Как и в предыдущих бомбардировщиках, четыре боевые кабины были открытыми, но и в нем был ряд конструктивных новшеств. ^[4]^[5]

Эти новшества включали глубокое днище для внутреннего бомбового отсека и убирающиеся основные стойки шасси . Его двигатели Wright SR-1820-E Cyclone мощностью 600 л.с. (447 кВт) обеспечивали достаточную мощность. Модель 123 впервые поднялась в воздух 16 февраля 1932 года и была доставлена для испытаний в армию США 20 марта как XB-907. После испытаний он был отправлен обратно Мартину для доработки и перестроен как XB-10 . ^[4]^[5]

Поступивший в армию XB-10 имел серьезные отличия от оригинального самолета. В то время как у модели 123 были кольца Тауненда , у XB-10 были полные капоты NACA для уменьшения лобового сопротивления . ^[6] Он также имел пару двигателей Wright R- 1820-19 мощностью 675 л.с. (503 кВт) и увеличенный на 8 футов (2,4 м) размах крыла, а также закрытую носовую турель. Когда XB-10 летал во время испытаний в июне, он зафиксировал скорость 197 миль в час (317 км / ч) на высоте 6000 футов (1830 м). Это был впечатляющий показатель для 1932 года. ^[2]