 | Эта статья включает в себя список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Февраль 2013 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Мартин Шемпп | |
|---|---|
 фото Friedel Schempp | |
| Родившийся | 23 марта 1905 г. |
| Умер | 9 июля 1984 г. |
| Гражданство | Немецкий |
| Известен | Планеры Schempp-Hirth |
| Научная карьера | |
| Поля | Летный инструктор , авиаконструктор |
Введение [ править ]
Мартин Шемпп (23 марта 1905 - 9 июля 1984) был пилотом планера и основателем Schempp-Hirth , крупного производителя планеров .
Первые годы [ править ]
Мартин Шемпп родился в Штутгарте . После получения коммерческого образования он помогал в ремесленном деле своего отца. В 1926 году в возрасте 21 года он эмигрировал в США в надежде найти там лучшие условия работы. Поработав на разных случайных работах, он наконец нашел работу лаборантом-химиком на сталелитейном заводе. Выступление Чарльза Линдберга о его пересечении Атлантического океана настолько вдохновило Мартина на тему авиации, что он вернулся в Германию в 1928 году, чтобы научиться летать. После завершения базового обучения парению он получил лицензию пилота на летательные аппараты с двигателями в компании Klemm в Бёблингене . Именно в это время он встретил Вольфа Хирта., с которым ему предстояло установить тесную дружбу на всю жизнь.
В 1929 году Мартин Шемпп вернулся в США, чтобы построить там немецкие планеры по лицензии на «Халлер-Хирт» и работать инструктором в «Школе парящих полетов Халлера» в Питтсбурге (аэропорт Гринсбурга). Зрелищные полеты с рядом непреднамеренных кувырков сделали его и его полет известным в США. После его успехов во 2-м Национальном чемпионате по парящему спорту в Эльмире, штат Нью-Йорк (который является американским эквивалентом Wasserkuppe, Парящая в Германии Мекка) в 1931 году он пролетел 63,7 мили и в следующем году достиг высоты 5370 футов в этом соревновании. Он занял второе место на дистанции и первое место на высоте. Благодаря этим успехам он получил серебряный значок C № 8 (в мире). Он переехал в Калифорнию в конце 1932 года, где вместе с Хоули Боулусом работал над своим высокопроизводительным планером «Альбатрос».
В 1934 году, чувствуя, что его профессиональные перспективы в США слишком неопределенны, Мартин Шемпп принял предложение Вольфа Хирта, который в то время возглавлял парящую школу на Хорнберге, нанять его там в качестве парящего инструктора. С помощью Вольфа Хирта Мартин Шемпп в 1935 году открыл в Геппингене свою собственную компанию: «Sportflugzeugbau Göppingen Martin Schempp». Мартин Шемпп оказался искусным и осмотрительным руководителем производства, который на протяжении десятилетий преуспел в совместной работе со своими сотрудниками над созданием высококачественных планеров по доступной цене. Gö 1 "Wolf" и Gö 3 "Minimoa" стали всемирно известными планерами. В 1938 году Вольф Хирт, ответственный за конструкторские работы, официально стал партнером компании.который затем получил новое название «Sportflugzeugbau Schempp-Hirth». В том же году компания переехала в Кирхгайм-Тек . К 1939 году список клиентов включал клиентов со всех континентов, кроме Австралии. Minimoa , 110 из которых были построены, по- прежнему считается одним из самых красивых планеров из дерева эпохи. В 1939 году Вольф Хирт открыл в Наберне собственную компанию, которая во время войны тесно сотрудничала с Шемпп-Хиртом. Помимо планеров для обучения пилотов, две компании поставили двухместный Gö IV (дизайн Вольфганга Хюттера ); Хабихт (плоскость) , пилотажных планеров и деревянные узлы для Мессершмитт Ме-321/323 «Гигант» и Ме-109 истребителей.
После войны [ править ]
В глазах американцев Мартин Шемпп обладал такой большой честностью и признанием, что они назначили его временным мэром Кирхгайма-унтер-Текка после войны - несмотря на формальное «бремя» того, что он возглавлял предприятие по производству продукции военного назначения. Его сменил избранный мэр в 1945 году, и он снова посвятил все свое время фабрике, которая теперь производила срочно необходимую мебель и товары для дома из авиационных материалов, сохраненных в конце войны.
Когда в 1951 году планерам снова разрешили летать в Германии, он уступил рынок планеров Вольфу Хирту. Только после смерти Вольфа Хирта в 1959 году Шемпп-Хирт стал все активнее участвовать в строительстве планеров в дополнение к строительству самолетов с двигателями, которое осуществлялось при консультации и помощи Вольфа Хирта. Мартин Шемпп получил лицензию на постройку лучшего планера стандартного класса того времени, Standard Austria , и запустил его в серийное производство. Мартин Шемпп вскоре понял, что будущее за композитными планерами, и поэтому заручился помощью Клауса Холигхауса . Первой работой Клауса Холингхауса для Schempp-Hirth было увеличение размаха крыльев Standard Austria для производства SHK.с 17-м крыльями. По прибытии в Кирхгайм Клаус Холигхаус реализовал свои идеи в виде составного планера для открытого класса - Cirrus. Мартин Шемпп дал ему полную свободу действий в этом вопросе, который Клаус Холигхаус использовал для создания (безумно успешных) Cirrus, Nimbus, Standard Cirrus и Janus.
После передачи управления фабрикой в 1969 году и контроля над компанией в 1972 году Мартин Шемпп полностью передал компанию Schempp-Hirth Клаусу Холигхаусу в 1977 году и ушел после 42 лет активного формирования, направления и сопровождения ее состояния - все еще продолжая расти. и успехов с большим интересом и вовлечением.
Мартин Шемпп умер после продолжительной болезни 9 июля 1984 года.
Ссылки [ править ]
. Питер Ф. Селинджер, Мартин Шемпп (2005), «Шемпп, Мартин» , Neue Deutsche Biographie (NDB) (на немецком языке), 22 , Берлин: Duncker & Humblot, стр. 663–664; ( полный текст онлайн )
