Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
T4M
TG
Мартин T4m 01.jpg
Мартин Т4М
РольБомбардировщик-торпедоносец
ПроизводительКомпания Гленн Л. Мартин / Компания Грейт Лейкс Эйркрафт
Первый полет1927 г.
Вступление1928 г.
На пенсии1938 г.
Основной пользовательВМС США
Количество построенных155
Разработано изМартин Т3М

Мартин T4M был американский торпедоносец 1920 - х годов. Развитием по Glenn L. Martin Company их ранее Мартин Т3М , и, как него одномоторный биплан , то T4M служил в качестве стандартного торпедоносца на борту авианосцев в ВМС США на протяжении большей части 1930 - х годов.

Разработка и дизайн [ править ]

Модель 74 Martin была спроектирована и разработана компанией Glenn L. Martin в результате тестирования экспериментальных разработок с радиальным двигателем Martin T3M, XT3M-3 и XT3M-4. Получившийся прототип, получивший обозначение XT4M-1 , впервые поднялся в воздух в апреле 1927 года [1] и был приобретен ВМС США для дальнейшей оценки. [2]

XT4M-1 имел новые одноотсечные металлические крылья, обтянутые тканью, с меньшим размахом, чем деревянные крылья T3M. [3] Он был оснащен двигателем Pratt & Whitney Hornet (который использовался в XT3M-3) и был оснащен измененным рулем направления. Фюзеляж был аналогичен фюзеляжу Т3М-2 и, как и у более ранних самолетов, мог оснащаться либо колесной ходовой частью, либо поплавками.

В результате успешных испытаний ВМС США 30 июня 1927 года заказали у Мартина 102 таких же серийных самолета, как T4M-1 . [2] Мартин продал свой завод в Кливленде , на котором был построен T4M, компании Great Lakes Aircraft Company. в октябре 1928 года, в результате чего компания Great Lakes получила заказ на 18 самолетов со слегка модифицированным шасси под названием TG-1 . [4] 2 июля 1930 года ВМС США разместили у Детройтской авиастроительной корпорации заказ на 32 самолета с более мощными радиальными двигателями Wright Cyclone под названием TE-1 . [2]Однако Детройт передал заказ компании Great Lakes, которая к тому времени была дочерней компанией, и самолеты строились как ТГ-2 . [2]

История операций [ править ]

T4M

Поставки T4M для ВМС США начались в августе 1928 года, заменив T3M-2 на авианосцах USS  Saratoga и USS  Lexington . [4] Поставки продолжались до 1931 года. [2]

В то время как его предшественник, T3M, большую часть своего времени работал с поплавков, к тому времени, когда T4M и TG поступили на вооружение, ВМС США осознали большую универсальность авианосца, и T4M и TG в основном эксплуатировались с колесной ходовой частью. с палуб авианосцев. [4] Возможности авианосной авиации были продемонстрированы на учениях флота в январе 1929 года, когда самолеты из Саратоги , в том числе T4M, провели имитационные атаки на Панамский канал. Несмотря на оборонительные силы, в том числе Лексингтон и береговые военно-морские силы и армиябыло установлено, что ударная группа «разрушила» шлюзы каналов, а также аэродромы. Учения были описаны как «наиболее блестяще задуманная и наиболее эффективно выполненная военно-морская операция в нашей истории» адмиралом Уильямом Праттом, который позже стал главнокомандующим флотом США. [5]

T4M был необычен тем, что его фюзеляж с плоскими стенками был достаточно большим, чтобы летные экипажи могли вставать и перемещаться между позициями. Он был настолько просторным, что в нем можно было почти встать. По поводу его летных качеств один пилот сказал: «Он взлетает, курсирует и приземляется со скоростью 65 узлов». [6]

Заменить T4M и TG оказалось сложно: как XT6M, так и XT3D оценивались, но не смогли продемонстрировать достаточных улучшений, чтобы оправдать покупку. [7] Они оставались на вооружении до 1938 года, [2] в конечном итоге были заменены на TBD Devastator и стали последним бипланом-бомбардировщиком-торпедоносцем ВМС США. [8]

Варианты [ править ]

Великие озера. Коммерческое фото из Aero Digest, апрель 1929 года.
XT4M-1
Опытный образец. Приведен в действие двигателем Pratt & Whitney R- 1690-24 мощностью 525 л.с. (392 кВт) . Один построен.
Т4М-1
Первоначальная серийная версия компании Martin, оснащенная двигателем Р-1690-24. 102 построен.
ТГ-1
Версия с немного измененной ходовой частью, оснащенная двигателем Pratt & Whitney R-1690-28 мощностью 525 л.с. (392 кВт). 18 построено у Великих озер.
ТГ-1 Коммерческий
Гражданская версия ТГ-1. Два построено. [9]
ТГ-2
Версия с двигателем мощностью 620 л.с. (463 кВт) Wright R-1820 -86 Cyclone. 32, построенный компанией Great Lakes (первоначально заказывался как TE-1 ).

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • Корпус морской пехоты США [10] [11]
  • ВМС США

Технические характеристики (Т4М-1) [ править ]

Данные с самолетов ВМС США с 1911 г. [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: трое
  • Длина: 35 футов 7 дюймов (10,85 м)
  • Размах крыла: 53 футов 0 дюймов (16,16 м)
  • Высота: 14 футов 9 дюймов (4,50 м)
  • Площадь крыла: 656 кв.м (70,0 м 2 )
  • Пустой вес: 5814 фунтов (2643 кг)
  • Вес брутто: 9,503 фунтов (4320 кг)
  • Силовая установка: 1 × Pratt & Whitney R-1690 Hornet 9-цилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения , 525 л.с. (392 кВт)

Представление

  • Максимальная скорость: 114 миль / ч (184 км / ч, 99 узлов)
  • Крейсерская скорость: 98 миль / ч (158 км / ч, 85 узлов)
  • Диапазон: 363 миль (584 км, 316 миль) [12]
  • Практический потолок: 10,150 футов (3095 м)
  • Нагрузка на крыло: 14,5 фунтов / кв. Фут (61,7 кг / м 2 )
  • Мощность / масса : 0,055 л.с. / фунт (0,091 кВт / кг)

Вооружение

  • 1 × 0,3 гибко установлен в (7,62 мм) пулемета в задней кабине
  • 1 × торпеда или бомбы под фюзеляжем

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Curtiss CS / Martin SC
  • Мартин Т3М

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Блэкберн Рипон
  • Mitsubishi B2M

Связанные списки

  • Список военных самолетов США (военно-морской флот)

Ссылки [ править ]

Цитаты
  1. ^ Swanborough и Bowers 1976, P.311
  2. ^ Б с д е е Grossnick 1995, p.508.
  3. ^ Taylor 1981, с.93.
  4. ^ a b c Суонборо и Бауэрс 1976, стр.312
  5. ^ Polmar 2004, p41-43
  6. ^ Мелтон USNR, лейтенант Comdr. Дик. Сорокалетняя заминка . Wyandotte, Michigan: Publishers Consulting Services, 1970.
  7. ^ Джонсон 2014, стр. 30
  8. ^ a b Суонборо и Бауэрс 1976, стр. 313
  9. ^ Great Lakes Aerofiles . Проверено 27 марта 2008 года.
  10. ↑ Джонсон 1977, стр.96
  11. ^ Джонсон 1977, с.107.
  12. ↑ Торпеда дальнего боя. При использовании в качестве разведчика дальность действия "почти 700 миль" (610 миль, 1100 км) - Polmar 2005, стр.41
Библиография
  • Ангелуччи, Энцо (ред.). Всемирная энциклопедия военной авиации. Лондон: Джейнс, 1981. ISBN  0-7106-0148-4 .
  • Дональд, Дэвид (редактор). Энциклопедия мировой авиации . Аэрокосмическое издательство. 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Гроссник, Рой А. Словарь американских эскадрилий морской авиации: Том 1 История эскадрилий VA, VAH, VAK, VAL, VAP и VFA . Вашингтон, округ Колумбия: Военно-морской исторический центр, 1995. ISBN 0-945274-29-7 . 
  • Джонсон, Эдвард С. Авиация корпуса морской пехоты: первые годы 1912-1940 . Вашингтон, округ Колумбия: Корпус морской пехоты США, 1977.
  • Джонсон, ER "Военно-морская авиация США, 1919-1941: самолеты, дирижабли и корабли в период между войнами" МакФарланд. 2014. ISBN 078648585X. 
  • Мелтон USNR, лейтенант ком. Дик. Сорокалетняя неувязка . Wyandotte, Michigan: Publishers Consulting Services, 1970.
  • Полмар, Норман. Историческая военно-морская авиация: Со страниц журнала военно-морской истории . Вашингтон, округ Колумбия: Brassey's, 2004. ISBN 1-57488-572-3 . 
  • Суонборо, Гордон и Бауэрс, Питер М. Самолеты ВМС США с 1911 года . Лондон: Патнэм, второе издание, 1976. ISBN 0-370-10054-9 . 
  • Тейлор, MJH Боевые самолеты мира: 1918-1939 гг . Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан, 1981. ISBN 0-7110-1078-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Аэрофайлз, Мартин
  • Музей авиации Мэриленда
  • Виртуальный музей военно-морской базы Гросс-Пойнт-Иль .