 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| Мэри Скьяво | |
|---|---|
| Генеральный инспектор Департамента транспорта | |
| В должности 31 октября 1990 г. - 8 июля 1996 г. | |
| Президент | Джордж Буш Буш Билл Клинтон |
| Предшествует | Раймонд ДеКарли (исполняющий обязанности) |
| Преемник | Марио Лауро (Действующий) |
| Личные данные | |
| Образование | Университет штата Огайо, Колумбус, Гарвардский университет ( BA ), Нью-Йоркский университет ( JD ) |
Мэри Fackler Schiavo ( произносится [skjaːvo] ) является бывший генеральный инспектор из Соединенных Штатов Департамента транспорта (DOT), где в течение шести лет она выдержала давление изнутри DOT и Федерального управления гражданской авиации (FAA) , как она пыталась выставить и правильно проблемы, которые она видела в агентствах. В 1997 году, после бурного пребывания в DOT, Скьяво написала « Слепой полет, безопасный полет» , в котором суммировала ее многочисленные опасения по поводу системных недостатков FAA.
В 1987 и 1988 годах Скьяво, тогда известная как Мэри Стерлинг, обрабатывала запросы Закона о слежке за внешней разведкой (FISA) в качестве специального помощника тогдашнего генерального прокурора США Дика Торнбурга . С 1989 по 1990 год она также работала в Министерстве труда США помощником министра труда по стандартам управления трудовыми ресурсами. Она также раскритиковала работу комиссии по терактам 11 сентября.
Скьяво интересуется безопасностью полетов, он представлял многих выживших в авиакатастрофах и участвовал в исследовательских программах, таких как Frontline . [1]
Окончила Гарвардский и Нью-Йоркский университет . [2]
Карьера в USDOT [ править ]
В 1990 году президент США Джордж Буш назначил Скьяво Генеральным инспектором Министерства транспорта США . Скьяво начал кампании по ограничению продажи неутвержденных деталей самолетов . К 1996 году расследования при Скьяво привели к более чем 150 обвинительным приговорам и выплате компенсаций и штрафов на сумму более 47 миллионов долларов США. В результате приговоры к тюремному заключению составили до пяти лет на человека. [3]
Flying Blind [ править ]
В 1997 году, оставив свой пост в DOT, и задолго до террористических атак 11 сентября 2001 года , Скьяво написала Flying Blind, Flying Safe , яростное разоблачение мошенничества, коррупции, расточительства, бесхозяйственности и опасной халатности в авиационной отрасли и FAA, как борца за безопасность полетов. Ее основная критика в книге сосредоточена на нежелании FAA устранять свои многочисленные недостатки, при этом она выражает озабоченность по поводу фундаментального конфликта интересов между работой FAA по надзору и работой FAA по продвижению авиации.
В Flying Blind Скьяво описывает, как FAA использует формулу, приписывающую конкретную денежную ценность человеческим жизням, и как агентство позволяет числам решать, стоит ли дополнительная безопасность дополнительных затрат (например, при оснащении парка авиакомпаний детекторами дыма). будет стоить 100 миллионов долларов, но спасет только 10 жизней каждая на сумму 1 миллион долларов, тогда расходы исключены). Скьяво также критикует внутреннюю политику FAA и администраторов FAA. Она пишет: «Я не могу вспомнить, когда я начала называть этих людей« Администраторами почечных камней », но я знаю, что мне сразу стало очевидно, что их терпят только потому, что все в FAA знали, что это было просто время, прежде они пройдут ". [4]
Один рецензент критиковал книгу, поскольку считал, что «[его] фундаментальная ошибка состоит в том, чтобы утверждать, что FAA должно стремиться к обеспечению безопасности буквально любой ценой». [5] Скьяво критиковал FAA за приписывание человеческих жизней денежной ценности; однако законы, требующие анализа затрат и выгод (например, Закон о гибкости регулирования), требуют от ФАУ присвоения денежной оценки всех потенциальных убытков и анализа затрат для общества, если предложенное правило внедрено, и затрат, если правило не выполняется. . Книгу также неоднократно обвиняли в фактических ошибках, как научных [5], так и юридических.
Катастрофа рейса 592 ValuJet [ править ]
После того, как министр транспорта настаивал на том, что ValuJet в безопасности, Скьяво представил противоположные доказательства из правительственных файлов. В анализе книги авиакатастрофы рейса 592 ValuJet Скьяво рассматривает свидетельства того, что FAA должно было знать, что ValuJet был весьма небезопасен. По словам Скьяво, FAA хотело, чтобы ValuJet выжил, и в результате FAA не выполняло свою работу по надзору и обеспечению соблюдения правил. Позднее FAA закрыло авиакомпанию. В 1997 году, не сумев избавиться от клейма авиакатастрофы, ValuJet объединилась с небольшой компанией AirTran и начала свою деятельность под этим именем. Впоследствии она объединилась с Southwest Airlines.
Государственный университет Огайо [ править ]
В 1997 году она была выбрана для получения награды «Выдающийся выпускник». В течение 1997/98 учебного года г-жа Скьяво была приглашенным профессором, преподавала необходимый выпускной курс административного права по программе магистра государственной политики Университета, ныне Школы по связям с общественностью Джона Гленна. Студенты уважали ее и получали положительные оценки. В конце курса она отправила студентам письмо с рекомендациями по их государственной карьере. Один особенно важный отрывок напомнил студентам, что когда люди обращались за помощью, они обычно звонили в службу 911; однако, как государственные служащие, они были 911, то есть им не с кем было позвонить. Она напомнила студентам о целях и ценностях правительства и предупредила, что им, возможно, придется стоять в одиночестве. После завершения назначения профессором в резиденции в области государственной политики,она приняла кафедру авиации McConnell, преподавая с 1998 по 2002 год.
Запугивание бомбы Колумбуса [ править ]
В 1999 году Скьяво был ответственен за взрыв бомбы, в результате которого международный аэропорт Порт-Колумбус в Колумбусе, штат Огайо , был частично закрыт на четыре часа. Сумка была сдана на ее имя перед вылетом, но она не села на самолет. При осмотре с помощью рентгеновского аппарата в багаже было что-то, что выглядело как бомба, но при дальнейшем осмотре в сумке обнаружилась разобранная бомба без взрывчатки внутри. Скьяво находился в аэропорту во время обнаружения вместе со съемочной группой местного телевидения. [6] По факту инцидента против нее не было возбуждено уголовное дело. [7]
Критика 11 сентября [ править ]
Скьяво также утверждает, что официальные лица FAA отказались поверить в то, что США столкнулись с угрозой внутреннего терроризма до 11 сентября , утверждая, что у летных школ «довольно сильно выделяется слюна при мысли о привлечении большого количества иностранных студентов, и FAA поощряло это».
Она представляла многие семьи, подавшие в суд на американские авиалинии, причастные к терактам 11 сентября.
Скьяво раскритиковал то, как комиссия 11 сентября раскрыла информацию, переданную ей во время нескольких слушаний. The New York Observer сообщил: г-жа Скьяво присутствовала на слушании комиссии по авиационной безопасности 11 сентября и была возмущена тем, что она упустила. «В любой другой ситуации было бы немыслимо утаивать следственные материалы от независимой комиссии», - сказала она автору. «Обычно это приводит к тяжелым последствиям. Но комиссия явно не разговаривает со всеми или не сообщает нам все». [8]
Ссылки [ править ]
- ^ "Flying Cheap" FRONTLINE, Интервью с Мэри Э. Скьяво. PBS, 9 февраля 2010 г.
- ^ https://www.thestate.com/news/state/article28329487.html
- ^ Bajak, Фрэнк. "ЧЕРНЫЙ РЫНОК НЕБА НЕСТАНДАРТНЫЕ ДЕТАЛИ САМОЛЕТА ПРЕДСТАВЛЯЮТ РИСК" Associated Press в Columbus Dispatch . Воскресенье, 8 декабря 1996 г. Insight 5B.
- ^ Марбы, Карл Книжное обозрение, "Летучий Blind" AVweb.com 23 июня 1997
- ^ a b Пул, Роберт В., младший Книжное обозрение, "Flying Blind" BNET (Интерактивная бизнес-сеть CBS) Причина . Август – сентябрь 1997 г.
- Перейти ↑ Washington Post (19 марта 1999 г.). «Защитник безопасности аэропорта, связанный с угрозой взрыва» . Вашингтон Пост . Проверено 11 февраля 2015 года .
- ^ " ' Никаких обвинений, поданных за сумку Скьяво ' " . Ассошиэйтед Пресс. 10 июня 1999 . Проверено 11 февраля 2015 года .
- ^ Sheehy, Гейл (15 февраля 2004). « Бремя « Стюардесса опознала угонщиков самолета, расшифровка стенограммы »» . Нью-Йоркский обозреватель . Архивировано из оригинального 7 -го декабря 2007 года . Проверено 30 сентября 2010 года .
Внешние ссылки [ править ]
- [1] - «Книги, статьи и другие ресурсы Мэри Скьявос по безопасности полетов и авиационной безопасности»
- Появления на C-SPAN
- AvWeb.com - « Летающий слепой, безопасный полет Мэри Скьяво» (рецензия на книгу), Карл Марбах (23 июня 1997 г.)
- Oprah.com - «Эксперт взвешивает» (из шоу «Когда ты снова полетишь ?»), Шоу Опры Уинфри (16 ноября 2001 г.)
- Дымовые вытяжки?
- Подозрительная сумка закрывает аэропорт (13 апреля 1999 г.)
- PlaneSafe.org - «Речь Марии Скьяво»
- StarTribune.com - « Служба безопасности FAA не предприняла никаких действий против Муссауи», Грег Гордон, Star Tribune (13 января 2002 г.)
- Гибель пилота авиакомпании - личная колонка POV о политическом «взломе авиации» и «инциденте с фальшивой бомбой». «Культурные войны» апрель 2011 г.
- Reason Foundation
- http://www.cnn.com/profiles/mary-schiavo-profile
- https://www.bloomberg.com/research/stocks/people/person.asp?personId=641080&privcapId=314750
- http://glenn.osu.edu/alumni/newsletter/past-editions/2013/alumninews8-13.html
- Школа по связям с общественностью Университета штата Огайо, записи курса
