| Обзор | |
|---|---|
| Главное управление | Балтимор |
| Locale | Балтимор , северный Мэриленд и графство Йорк, Пенсильвания |
| Сроки работы | 1882–1891 |
| Преемник | Балтимор энд Лихай железная дорога |
| Технический | |
| Ширина колеи | 3 фута ( 914 мм ) |
| Длина | 45 миль (72 км) |
Мэриленд Центральная железная дорога (MCRR) был 19-го века 3 фута ( 914 мм ) узкоколейная железная дорога в штате Мэриленд , с небольшой участок дорожки в Пенсильвании. Он управлял грузовыми и пассажирскими поездами между Балтимором и Дельтой, штат Пенсильвания .
История [ править ]
Мэриленд Сентрал был зафрахтован Генеральной Ассамблеей Мэриленда в 1867 году для строительства железной дороги из Балтимора в Филадельфию . Ему не удалось собрать достаточно средств для строительства в течение 1870-х годов. (Конкурирующая железная дорога, Филадельфия, Уилмингтон и Балтимор , преследовала ту же цель и завершила строительство моста через реку Саскуэханна в 1866 году). Другая компания, Baltimore and Delta Railway, начала строительство линии шириной 3 фута ( 914 мм ) в 1878 году. добраться до сланцевых карьеров в Дельте и пересечься с железной дорогой Персикового дна. Южные части Балтимора и Дельты открылись в 1882 году, но компании потребовались дополнительные средства для завершения. Он объединился с Мэрилендским Центром в августе 1882 года.
Компания MCRR продолжила строительство на север и достигла города Бел-Эйр, штат Мэриленд, в 1883 году. Пассажирские поезда между Балтимором и Бел-Эйром начались 21 июня 1883 года. Железная дорога открыла почтовую службу США в июле 1883 года. Оставшийся не построенный маршрут протяженностью 17 миль от От Бель-Эйр до Дельты потребовались сложные строительные работы, но линия была завершена к декабрю того же года. Трасса в Пенсильвании принадлежала дочерней компании Slate Ridge and Delta Railway. Пассажирские поезда начали курсировать из Балтимора в Дельту в январе 1884 года. [1] : 22–23
Компания столкнулась с финансовыми трудностями и вступила в конкурсное управление в октябре 1884 года. MCRR была продана на аукционе в 1888 году, и была образована новая компания - Центральная железная дорога Мэриленда . [1] : 28 [2]
В 1889 году Мэриленд Сентрал приобрел контроль над железной дорогой Йорк-энд-Пич-Боттом (Y&PB), преемницей железной дороги Пич-Боттом, которая заканчивалась в Дельте. Поезда между Йорком, Пенсильванией и Балтимором начали работу в мае 1889 года. Владельцы Мэриленд Сентрал были заинтересованы в расширении на север, в Пенсильванию, и строили планы слияния с Y&PB. В 1891 году Y&PB и Maryland Central объединились в новую корпорацию - Baltimore and Lehigh Railroad . [1] : 37–40
Линии преемников [ править ]
Балтимор и Лихай столкнулись с финансовыми проблемами в 1893 году и обанкротились . Участки железной дороги в Мэриленде и Пенсильвании были проданы отдельно в 1894 году. York Southern Railroad приобрела часть Пенсильвании, а часть Мэриленда была приобретена новой компанией, Baltimore and Lehigh Railway. [1] : 47
В 1895 году York Southern переоборудовала свои гусеницы на стандартную ширину колеи , а в 1900 году Baltimore и Lehigh сделали то же самое на рельсах Мэриленда. [1] : 47, 54
Южный Йорк объединился с Балтимором и Лихай в 1901 году, чтобы сформировать железную дорогу Мэриленда и Пенсильвании . Новая компания объявила, что планирует построить ветку от Red Lion до Колумбии, штат Пенсильвания , чтобы соединиться с Reading Railroad . Однако эта идея не была реализована, и железной дороге так и не удалось выйти на север за пределы Йорка. [1] : 61
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Б с д е е Hilton, George W. (1999). Ма и Па: История железной дороги Мэриленда и Пенсильвании (2 - е изд.). Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 9780801862946.
- ↑ Spence v. Maryland Central RR , Equity No. 5206 (Baltimore County, Md. Cir., Подано 24 октября 1884 г.), Md. State Archives Collections T258 (Судебный протокол 126, стр. 111-242), T696 ( Ящики 2148-1, -2 [документы поданы]).
- Бедный, Генрих V. (1889). Руководство Бедных железных дорог . Нью-Йорк: HV & HW Плохо. п. 180 .
