Массачусетская магистраль

Массачусетская магистраль
Межгосударственный 90
Массачусетская магистраль выделена зеленым цветом
Информация о маршруте
Длина	138,1 миль [2] (222,3 км)
Существовал	1957 – настоящее время
Ограничения	Запрещено опасные грузы и грузовые танкеры к востоку от выхода 131 [1]
Основные узлы
Уэст-Энд	Разъем I-90 / Berkshire на линииштата Нью-Йорк в Западном Стокбридже
	США 20 в Ли США 202 / Маршрут 10 в Вестфилде I-91 / US 5 в Вест-Спрингфилде I-291 в Чикопи I-84 в Стербридже I-290 / Маршрут 12 / I-395 в Оберне США 20 / Маршрут 146 в Милбери I-495 в Хопкинтоне I-95 / Route 128 в Уэстоне I-93 / US 1 / Route 3 в Бостоне
Восточная часть	Маршрут 1A / Международный аэропорт Логан в Бостоне
Место расположения
Графства	Беркшир , Хэмпден , Вустер , Мидлсекс , Саффолк , Норфолк
Система автомагистралей
Система автомагистралей штата Массачусетс Межгосударственный нас Состояние ← Маршрут 88 I-90 → I-91

Массачусетс шлагбаум (просторечие « Mass Pike » или « Щука » ^[3] ) является платной автомагистралью в американском штате Массачусетс , который поддерживается в Массачусетском Департаменте транспорта (MassDOT). Магистраль начинается на линии штата Нью-Йорк в Западном Стокбридже , соединяясь с частью Berkshire Connector автомагистрали штата Нью-Йорк . Протянувшись 138 миль (222 км) вдоль оси восток-запад, он полностью совпадает с частью межштатной автомагистрали 90 (I-90), которая находится в пределах штата. Магистраль самая длиннаяАвтомагистраль между штатами в Массачусетсе , а I-90 полностью (которая начинается на национальном уровне в Сиэтле , штат Вашингтон) является самой длинной автомагистралью между штатами в Соединенных Штатах .

Магистраль открылась в 1957 году и была обозначена как часть системы автомагистралей между штатами в 1959 году. Первоначальная западная конечная точка магистрали находилась на шоссе 102 в Западном Стокбридже до того, как I-90 была завершена в штате Нью-Йорк. Магистраль пересекает несколько автомагистралей между штатами, пересекая штат, включая I-91 в Западном Спрингфилде ; I-291 в Чикопи ; I-84 в Стербридже ; пересечение автомагистралей I-290 и I-395 в Оберне ; и I-495 в Хопкинтоне. Восточная конечная остановка магистрали первоначально находилась на I-95 в Уэстоне , она была продлена несколько раз: до Олстона в 1964 году, до Центральной артерии (обозначенной как I-93 , US 1 и Route 3 ) в центре Бостона в 1965 году. и до его нынешней конечной остановки в Восточном Бостоне в 2003 году в рамках мегапроекта « Big Dig ». В Массачусетсе есть две вспомогательные автомагистрали между штатами для I-90, это I-190 и I-290.

Магистраль обслуживалась властями Массачусетской магистрали до тех пор, пока в 2009 году департамент не был заменен Отделом автомагистралей MassDOT. Внедрение и отмена платы за проезд на некоторых участках автострады были спорными; проезд между большинством, но не всеми съездами требует оплаты. Fast Lane система сбора электронных платной была введена наряду с наличными деньгами в 1998 году; Позднее в 2012 году он был включен в бренд E-ZPass . Первоначальные пункты взимания платы за проезд были снесены и заменены станциями взимания платы за проезд с переходом на систему взимания платы за проезд по открытым дорогам в 2016 году, в результате чего оплата наличными была заменена выставлением счетов «с оплатой за номер».

Описание маршрута [ править ]

Massachusetts Turnpike неофициально делится на две части MassDOT : оригинальная 123-мильная (198 км) «Western Turnpike», идущая от границы штата Нью-Йорк через развязку с I-95 и Route 128 на выезде 123 в Вестоне , и 15 миль (24 км) "Расширение Бостона", которое продолжается за выездом 123 через Бостон . ^[4] Это четырехполосное шоссе от границы штата Нью-Йорк через его развязку с I-84 на выезде 78 в Стербридж ; он расширяется до шести полос за пределами этой развязки и на короткое время проходит по восьми полосам движения от съезда 127 в Ньютоне до съезда 133 по шоссеПруденциальный центр в Бостоне . ^[4] +0,75 мили (1,21 км) подводный раздел Тед Уильямс тоннеля , который несет в себе рогатку под Бостонской гавани к его восточной конечной остановкой маршрута 1А по международного аэропорта Логан , снижает до четырех полос. ^[5]

Западная магистраль [ править ]

На западе магистраль начинается в округе Беркшир на линии штата Массачусетс в Западном Стокбридже , где автомагистраль I-90 (проложенная через часть Беркширского соединителя автомагистрали штата Нью-Йорк ) входит из Ханаана, штат Нью-Йорк . ^[6] Большинство платных площадок были расположены на въездах и выездах перед въездом на саму магистраль. Исключение составляла площадь для взимания платы за проезд на магистрали West Stockbridge, предназначенная для взимания платы с прибывающих из Нью-Йорка; он существовал вскоре после выхода 3, вход только на восток и выход только на запад в Массачусетсе. ^[7] Магистраль пересекает реку Уильямс позже в Западном Стокбридже и проходит через реку Хаусатоник в Ли.^[8] 30-мильный (48 км) промежуток между выездом 10 на US 20 в Ли и выездом 41 на US 202 и Route 10 в Вестфилде (первый в округе Хэмпден ) является самым длинным промежутком между выездами на магистраль, ^{[9 ]} и седьмой по длине промежуток между съездами во всей системе автомагистралей между штатами . ^[10] Самая высокая точка магистрали находится в Беркшире , достигая 1724 футов (525 м) над уровнем моря в Бекете ; эта точка также является самой высокой точкой на трассе I-90 к востоку от Южной Дакоты . ^[11]Помимо пика и между выходами, в Расселле есть съезд для грузовиков на восток . ^[12]

Магистраль имеет развязку с I-91 и US 5 на выезде 45 в Западном Спрингфилде ; ^[7] он проходит через реку Коннектикут, прежде чем достичь Маршрута 33 на выходе 49 и I-291 на выходе 6, оба в Чикопи . Магистраль проходит через Ладлоу на выходе 54 перед пересечением реки Куабоаг и выходом 63 в Палмере . ^{[7] [8]} Магистраль сначала выходит в графство Вустер в Стербридже, где выход 78 - восточная конечная остановка I-84 . ^[13] In Auburn, выход 90 направляет трафик в переходный маршрут I-395, идущего в южном направлении, и I-290, идущего в восточном направлении. ^[13] Блэкстон река течет под шлагбаум в Millbury , ^[8] , где она имеет обмен с маршрутом 146 и второй прямой связью с США 20 на выходе 94. ^[7] Ввод Middlesex County в Хопкинтоне , она пересекается с I- 495 на выезде 106. ^[7] Магистраль пересекает реку Садбери между выездом 111 на шоссе 9 и выездом 117 на шоссе 30, все они расположены в Фрамингеме. ^{[8] [7]} Последнее соединение с другим Межгосударственный шоссе на Западном шлагбаум находится в Weston, на I-95 и Route 128 параллелизм . ^[7] Эта транспортная развязка, состоящая из нескольких частей, в совокупности называется «дорожными сборами Уэстона». ^[14] Перед изменением нумерации выезда 123 в обоих направлениях, выезд 14 был выходом на восток и входом в западном направлении, а выход 15 был выходом в западном направлении и входом в восточном направлении; до сноса существовала плата за проезд по магистрали для сквозного движения. ^[7] После удаления платных площадок выезд 15 был перенастроен на выезд 15A (теперь выезд 123A) на I-95 и маршрут 128, а выезд 15B (теперь выезд 123B) в сторону маршрута 30. ^[15]На этом перекрестке магистраль пересекает реку Чарльз . ^[8]

Бостонское расширение [ править ]

Первый выход Бостонского расширения, выход 125 - это вход в восточном направлении и выход в западном направлении на Маршруте 16 в Ньютоне. ^[16] Магистраль входит в графство Саффолк в Бостоне, не доезжая до платных дорог Олстон-Брайтон , обеспечивая движение транспорта в сторону бостонских кварталов Олстон и Брайтон , а также близлежащего города Кембридж . ^[4] Перед изменением нумерации выезд 131 в обоих направлениях, выезд 18 был левым выходом в восточном направлении и входом в западном направлении, а выход 20 был выходом в западном направлении и входом в восточном направлении; между ними ранее была размещена плата за проезд по магистрали для сквозного движения, и она была классифицирована как «выезд 19». ^[16]Компенсируя редкость входов в восточном направлении и выходов в западном направлении в Бэк-Бэй и центре Бостона , в 2007 году в Олстоне была открыта разворотная рампа в западном направлении; ^[17] без подписи с номером выхода, для административных целей он был признан выходом 20A. ^[4] Магистраль пересекает Мадди-Ривер мимо платных дорог Олстон-Брайтон. ^[8]

Выход 133 и ныне закрытый съезд на Кларендон-стрит расположены внутри туннеля Prudential , который ведет к магистрали под Prudential Center; ^[18] первый - это выход на восток в сторону Prudential Center и Copley Square , а второй - только на запад с Clarendon Street. ^[16] За туннелем «Пруденшал» съезд 134 обозначен как единственный съезд, идущий в западном направлении, но разделяется на три съезда для движения на восток; выход 134A - это левый выход в сторону Южного вокзала , а выходы 134B и 134C направлены на I-93 в северном и южном направлениях, соответственно. ^[16] Магистраль проходит под каналом Форт-Пойнт.прежде чем достичь Южного Бостона на выходе 135, ^[16] после этого он входит в туннель Теда Вильямса, чтобы пройти под Бостонской гаванью. ^[19] Выход 137 в международный аэропорт Логан - единственный выход в туннеле Теда Уильямса, прежде чем магистраль выйдет из туннеля и перейдет в Маршрут 1A в северном направлении в сторону Ревера . ^[16]

Площадки обслуживания [ править ]

Сборы [ править ]

С 2009 года доход от платы за проезд, полученный от Массачусетской магистрали, должен быть потрачен на участке, в котором они были собраны, либо на Западной магистрали, либо на Бостонском расширении (альтернативно называемой «Столичной системой автомагистралей» для административных целей). ^[21] Плата за проезд от съезда 1 в Западном Стокбридже через съезд 6 в Чикопи была отменена тогдашним губернатором Биллом Велдом в 1996 году после жалоб на то, что сборы, взимаемые в Западном Массачусетсе, финансировали строительство Big Dig в Бостоне; ^{[22] в} конечном итоге они были восстановлены на работе в октябре 2013 года. ^[23]

По рекомендации бывшего министра администрации и финансов Эрика Крисса , который рекомендовал отменить дорожные сборы на всей магистрали, за исключением туннелей, ведущих к международному аэропорту Логан ^[24], Управление магистрали Массачусетса проголосовало за отмену всех дорожных сборов к западу от трассы. 128 в Уэстоне в октябре 2006 года. ^[25] Члены Транспортного комитета Законодательного собрания штата Массачусетс назвали потенциальную необходимость внесения поправок в закон штата и неуверенность в том, как будет обслуживаться магистраль, как неудачи в отмене платы за проезд, которая в конечном итоге так и не была реализована. ^[26]

Вопрос об отмене дорожных сборов имеет политическую подоплеку. Несколько членов Демократической партии штата заявили, что это политический маневр, направленный на поддержку губернаторской кампании вице-губернатора Керри Хили , республиканца , который отставал в опросах на момент объявления. Кроме того, поскольку правление MTA состоит из назначенных Ромни, бывшей связи Крисса с администрацией Ромни и текущих выборов в то время, вопрос был омрачен обвинениями в пристрастности и политической повестке дня с обеих сторон прохода.

В выпуске «Бостон Глоуб» от 9 ноября 2006 г. Ромни объявил о своем намерении попытаться отменить плату за проезд до инаугурации избранного губернатора Девала Патрика , демократа , в январе 2007 г., но этого не произошло. По состоянию на ноябрь 2008 года план Патрика состоял в том, чтобы убрать все дорожные сборы к западу от межштатной автомагистрали 95 , за исключением дорожных сборов West Stockbridge и Sturbridge ^[27], но этого также не произошло до окончания его срока полномочий в январе 2015 года. Закон штата требует взимания дорожных сборов с будут удалены к западу от трассы 128, когда ее долг будет выплачен и дорога будет в «хорошем состоянии», но MassDOT планирует продолжить взимание платы за проезд после выплаты облигаций в январе 2017 года, потому что дорога по-прежнему будет нуждаться в 135 долларов. миллионов в год на ремонт и обслуживание. ^{[28] [ требуется обновление ]}

На заседании правления 22 января 2009 года Turnpike решила прекратить взимать единовременную плату в размере 25,95 долларов за приобретение транспондера Fast Lane, заменив его ежемесячной регулярной платой за обслуживание в размере 50 центов. ^[29] Введение 50-центовой ежемесячной платы было отменено из-за длительных задержек на платных площадках в пасхальное воскресенье. ^{[30] [31]}

Платные площади [ править ]

Трасса традиционно использовала билетную систему для сбора платы за проезд; водитель получал билет на съезде, который он сдавал на съезд и платил за проезд в зависимости от пройденного расстояния. ^[32] В то время как большинство площадей для взимания платы за проезд были расположены на въездах / выездах у автомагистралей, исключения включали площади для взимания платы за проезд по магистралям в Западном Стокбридже, Уэстоне и Олстон-Брайтоне. ^[4] Электронный сбор за проезд был введен как альтернатива оплате наличными с помощью транспондеров Fast Lane в 1998 году; при установке на внутреннем лобовом стекле транспортного средства оборудование будет автоматически распознаваться на специальных полосах движения на платных площадях и снимать сумму дорожных сборов со счета автомобилиста. ^[33]Первоначально он был спонсирован BankBoston , а затем FleetBoston Financial , до того, как в 2003 году его принял на себя Citizens Bank . ^[34] Автомобилистам ранее платили 27,50 долларов за само оборудование, ^[34] хотя с тех пор эта плата была снята. ^[35] Ссылаясь на федеральные правила дорожного движения, которые запрещают спонсирование указателей на платных площадях, контракт с Citizens Bank не был продлен по истечении срока действия; в 2012 году название Fast Lane было заменено на бренд E-ZPass , с которым Fast Lane могла взаимодействовать. ^[36]

Плата за проезд по открытым дорогам [ править ]

В 2014 году Raytheon выиграла  контракт на 130 миллионов долларов на преобразование Массачусетской магистрали на полностью электронную систему взимания платы за проезд по открытым дорогам . ^[37] Заявленная цель изменения заключалась в том, чтобы «сделать поездки на автомобиле более безопасными и эффективными». ^[38] Дополнительные изменения включали устранение операторов пунктов взимания платы за проезд, а также снос существующих площадок для взимания платы за проезд и реконфигурацию окружающих дорог. ^{[28] [39] [40]} Подвесные порталы между большинством выходов считывают транспондеры E-ZPass. Водители без транспондера используют оплату по номеру, сфотографировав их номерные знаки и отправив счет зарегистрированному владельцу. При этом способе оплаты добавляется надбавка в размере 0,60 доллара США за счет при оплате через Интернет или наличными в местной розничной торговле. ^{[41] [42]} Установка порталов началась в январе 2016 года, а взимание платы за проезд по открытым дорогам началось 28 октября 2016 года. ^[39] Внутренние сегменты пунктов взимания платы за проезд были снесены через 30 дней после этой даты, что позволило увеличить скорость движения. . Полный снос пунктов взимания платы и реконструкция были завершены к концу 2017 года. ^{[39] [43]}

Поскольку между выходами 4 и 7 или между выходами 10 и 11 нет порталов, между этими парами выходов автомагистраль Массачусетса практически свободна. В противном случае переход к взиманию платы за проезд по открытым дорогам не влияет на доход, а это означает, что плата за проезд между любыми другими парами съездов претерпела лишь небольшие изменения. Плата за проезд немного выше для жителей другого штата без транспондера E-ZPassMA, а плата за проезд без транспондера выше. ^[44]

Когда весь электронный толлинг продолжал жить на Mass Pike, на Тобине мосте , Каллахан тоннель , Самнер тоннель , и Тед Уильямс тоннеле присоединился к системе и были преобразованы в взимая единую пошлину в обоих направлениях, а не двойная пошлины в одном направлении. Мост Тобин был переведен на полностью электронную систему взимания платы за проезд в южном направлении только в июле 2014 года ^[39].

Помимо информации о номерных знаках, порталы также собирают данные о скорости транспортного средства, которые, по словам представителя MassDOT, «не будут использовать систему AET для выявления нарушений скорости». ^[45] Данные о платных дорогах не являются общедоступной записью, которая должна быть раскрыта в соответствии с требованиями Закона о свободе информации , и MassDOT: «Все собранные данные будут оставаться в безопасности и оставаться конфиденциальными». ^[39] Данные о платных дорогах могут быть получены по повестке , и правоохранительные органы смогут указать номерные знаки, которые будут генерировать немедленное электронное письмо при обнаружении системой. ^[46]

История [ править ]

Предпосылки и конструкция [ править ]

Поскольку место Бостона как центра торговли и производства начало расти в конце восемнадцатого и начале девятнадцатого веков, возникла необходимость в перемещении товаров в порты города с растущих заводов и фабрик в таких населенных пунктах, как Вустер , Лоуэлл и Провиденс, Род-Айленд , в склады в городе потребовали инвестиций в новые способы транспортировки. Рост судостроения в городе также потребовал ввоза сырья из внутренних регионов. Кроме того, недавно расширенные торговые площади в городе, такие как Faneuil Hall, нуждались в способах вывода своей продукции на рынок. В ответ на эти потребности город и Содружество начали процесс расширения транспортного доступа к городу. Была создана новая инфраструктура, такая как мосты, причалы и паромы, часто ранними государственно-частными корпорациями, зафрахтованными Содружеством. ^{[47] [48]}

Рудиментарная система дорог, существовавшая в регионе в то время, была крайне недостаточна для нужд торговцев, поскольку нуждалась в капитальном ремонте и модернизации, на которые не хватало финансовых средств Содружества и муниципальных властей того времени. Низкое качество первых дорог в штате, а также других дорог в молодой стране часто делало транспортировку товаров из портов вглубь страны по автомобильным дорогам экономически невыполнимой. ^[47]

В то время как военная необходимость перевозки людей и припасов во время революции помогла улучшить некоторые из первых автомагистралей в штатах, многие из них не были поддержаны или модернизированы после окончания войны. На многих дорогах отсутствовали мосты и адекватные условия, чтобы накормить и разместить путешественников в поездках, которые часто занимали от нескольких дней до недели. Многие общины также не решались или были не в состоянии предоставить достаточный капитал, необходимый для создания или содержания удобств для тех, кто проезжал через их города. ^[49]

16 марта 1805 года законодательный орган Массачусетса учредил систему частных дорог или магистралей, призванных облегчить путешествия и торговлю, в соответствии с общими законами Содружества. Эти магистрали, названные в честь системы взимания платы за проезд с путешественников, были основаны на франшизной системе частных операторов, которые строили, содержали и эксплуатировали дороги, используя доходы от сбора платы за проезд. Магистрали часто работали в убыток, и многие пасовали вскоре после их открытия. ^[50]

Одним из такого шлагбаума был разработан , чтобы бежать от Роксбери Вустера и был зафрахтован как Вустер Магистраль корпорация 7 марта 1806 Вустера Магистралибыла спроектирована как основная дорога на западном подходе к Бостону и использовала часть старого пути Коннектикута вдоль улиц Тремонт и Хантингтон, в сторону Бруклина и продолжала идти на запад в Вустер примерно по тому же маршруту, что и современный Маршрут 9. Однако расходы необходимость содержания дороги начала расти по спирали по мере необходимости, мосты в Шрусбери начали приходить в негодность, а предусмотренные в ее уставе предписания по эксплуатации и содержанию старых и независимых дорог вдоль маршрута затрудняли поддержание прибыльности Корпорации. Как и многие из его современных магистралей, Вустерская магистраль в конечном итоге потерпела неудачу в 1841 году, ее устав был расторгнут Содружеством Наций, а проезжая часть была разделена, а контроль передан местным муниципалитетам. ^[51]

Одним из основных факторов, способствовавших упадку Вустерской магистрали, было господство железной дороги в 1830-х годах. ^[52] Бостонско-Вустерская железная дорога, зафрахтованная в 1831 году Генеральным судом, начала строительство своей линии в 1832 году, а магистральная линия была завершена в июле 1835 года. ^[53] Недавно построенная железная дорога первоначально использовала полосу отчуждения вдоль другой разрушенной магистрали. , Центральная магистраль, которая пролегала от Бостона до Вустера через Бруклин , Уэлсли , Натик , Фрамингем и другие населенные пункты вдоль того, что сейчас является линией пригородной железной дороги MBTA Фрамингем / Вустер . ^[54]Первоначально железная дорога проходила через приливные отмели Бэк-Бэй, и ее влияние на город ощущалось только в южных частях города. Первоначально разработанная как железная дорога дальнего следования, владельцы B&W и других железных дорог в конечном итоге обнаружили, что существует готовый рынок для пригородных перевозок вдоль маршрутов, и к 1845 году создали ряд объектов пригородной железной дороги вдоль их маршрута. ^[55] В результате серии слияний в течение следующих нескольких десятилетий Бостонская и Вустерская железная дорога в конечном итоге превратилась в Бостонскую и Олбанискую железную дорогу в 1870 году, соединив столицы Массачусетса и штата Нью-Йорк. ^[53]

Поскольку город медленно начал заполнять Бэк-БэйВ результате приливного устья, образовавшего районы Саут-Энд и Бэк-Бэй города, железнодорожная линия превратилась из уединенной дамбы в центре упомянутого приливного эстуария в главный транспортный узел, проходящий через центр западных частей города. Железная дорога была не только физическим разделителем, но и социальным и экономическим барьером; в то время как проект рекультивации Саут-Энд был муниципальным проектом, в котором отсутствовала какая-либо форма твердого планирования, проект рекультивации Бэк-Бэй был государственной программой, в которой были сформулированы конкретные представления о том, кто будет проживать в округе. Близость железной дороги также привела к непредвиденному эффекту пригородного перелета. С появлением новых железнодорожных линий в непосредственной близости от всего города многие более состоятельные граждане начали мигрировать в города к западу от Бостона.Эта миграция наложила финансовое бремя на муниципальные службы, такие как водоснабжение и канализация, пожарная охрана и полиция, на эти общины и помогла привести к их присоединению к Бостону, что еще больше расширило пределы города.^[56] Несмотря на эти проблемы, к концу девятнадцатого века западная железная дорога и ее современники помогали экономике города, помогая местной промышленности доставлять продукты в порт Бостона, помогая ему стать вторым по загруженности портом на восточном побережье. ^[57]

Чтобы помочь приспособиться к росту железнодорожных перевозок, Бостон и Олбани построили две большие железнодорожные станции, одну в Олстон.часть города и еще одна, прилегающая к отелю Леннокс на Хантингтон-стрит, рядом с Бэк-Бэй. Пока Бостон и Олбани и его современные железные дороги строили новые верфи, другие факторы, которые предвещали упадок благосостояния города, проявлялись в конце девятнадцатого века и в начале двадцатого; трафик в порт Бостона снизился, что вынудило федеральное правительство углубить основные судоходные каналы и построить новые причалы для приема более крупных судов; AT&T перенесла свою деятельность и штаб-квартиру из Бостона в Нью-Йорк в 1910 году. Проблемные отношения между городом и бизнес-сектором при смене мэрии Джеймса Майкла Керливбила клин между этими предприятиями и муниципальным правительством, обескураживая работодателей в Бостоне. К этим проблемам добавился ряд периодов экономической рецессии, кульминацией которых стала Великая депрессия в сочетании с тяжелым налоговым бременем, что привело к тому, что финансы города оказались в штопоре. Несмотря на незначительные подъемы, вызванные мобилизацией во время двух мировых войн, к концу Второй мировой войны город находился в ужасном положении. ^[58]Большая часть инфраструктуры штата к западу от Бостона находилась в серьезном состоянии разрушения, а основные маршруты 2 и 9 с востока на запад нуждались в значительной модернизации. В то же время железнодорожные перевозки в регионе становились финансово невыгодными для использования для транспортировки материалов для новых технологических компаний той эпохи из-за устаревшей структуры ценообразования железных дорог и ограниченного географического охвата. ^[59]

В период после Второй мировой войны Бостон погрузился в период глубокого застоя роста. Его бывшая морская промышленность закрылась, поскольку движение в гавани сократилось, текстильные фабрики, которые обеспечивали большую часть богатства города, мигрировали из региона в поисках новых мест, которые позволили бы им максимизировать доходы, а развитие собственности привело к остановка практически без нового строительства и каких-либо ударов, происходящих с начала Великой депрессии. ^[60] Сторонники розничной торговли Бостона, такие как Филнес и Джордан Марш, решили сосредоточить свою энергию и рост на пригородах; Граждане Бостона начали бежать на те же пригородные пастбища, поскольку в городе резко выросли налоги на недвижимость. В видеUS News and World Report заявили, что Бостон «умирал на корню». ^[61]

После окончания войны Массачусетс вступил в период планирования новых дорожных проектов, направленных на то, чтобы помочь покончить с экономическим недугом, от которого страдает штат. Это было в 1947 году, когда губернатор- республиканец Роберт Брэдфорд понял, что Содружеству необходимо внедрить стандартную основу для надлежащего руководства планированием и строительством этих новых дорог. Он заказал исследование для разработки нового генерального плана развития автомагистрали для восточного региона, и к 1948 году он был завершен. В поисках политической выгоды, которую принесет крупный проект общественных работ, Брэдфорд отправил свой план в контролируемый демократами законодательный орган штата Массачусетс. для утверждения; однако демократы продолжали участвовать в проекте до тех пор, пока их кандидат, недавно избранный губернатор-демократ Пол А. Девер , не вступил в должность в январе 1949 года ^[59].

Вместо этого Девер инициировал программу по реализации Генерального плана развития автомобильных дорог для города вскоре после вступления в должность в 1949 году. Обладая демократическим большинством в Государственной палате вместе с губернатором-демократом, впервые в истории Содружества, он протолкнул серия дорожных счетов с повышением налога на попутный газ на общую сумму более 400 миллионов долларов США (3,97 миллиарда долларов США в 2014 году с поправкой на инфляцию) в период с 1949 по 1952 год. ^[62] Для наблюдения за этим мероприятием Девер пригласил бывшего комиссара Государственного департамента штата Массачусетс. Works , Уильям Ф. Каллахан , чтобы снова возглавить агентство, которым он руководил с 1934 по 1939 год. Известный своей сильной индивидуальностью и стремлением к завершению проектов,^[62] Каллахан немедленно приступил к строительству трех из предложенных автомагистралей, не считая того, что в конечном итоге станет «самой внешней» кольцевой дорогой вокруг Бостона, запланированной с 1947 года : «оригинальная внешняя» окружная автомагистраль, которая стала Маршрутом 128 , Юго-восточной скоростной автомагистралью и Центральная артериячерез центр Бостона. Эти три проекта на общую сумму более 92 миллионов долларов США (913 миллионов долларов США в 2014 году с поправкой на инфляцию) рассматривались как важные для роста города в будущем. Однако на строительство этих дорог ушла такая большая часть средств, что Содружество не смогло выделить средства для проекта Western Expressway. Однако, прежде чем Каллахан смог наблюдать за завершением строительства южного участка маршрута 128, Девер назначил его руководить недавно сформированной властью Массачусетской магистрали. ^{[63] [64]}

Из-за финансового напряжения, вызванного выпусками облигаций, используемых для строительства этих других магистралей, Содружество не могло позволить себе расходы на размещение дополнительных облигаций для финансирования расходов, необходимых для строительства Западной скоростной автомагистрали вдоль коридора Западного подхода к Бостону. Каллахан предложил создать сильную, независимую и полуобщественную транспортную администрацию, которая могла бы финансировать новую скоростную автомагистраль, размещая свои собственные выпуски облигаций и финансируя их за счет взимания платы за проезд вдоль шоссе, имея при этом собственные полномочия выдающегося домена для защиты земли, необходимой для ее строительства. . Используя политическую добрую волю, которую он накопил за время своего пребывания на посту уполномоченного по общественным работам, в основном за счет обширного патронажа, ^[62]Каллахан с легкостью смог продвинуть свою идею о новом авторитете через Государственную палату. ^[65] Орган был сформирован в начале 1952 года, и к 1955 году он выпустил необходимые облигации, необходимые для строительства 198 км шоссе от границы Нью-Йорк-Массачусетс до недавно построенного шоссе 128 в Уэстоне . Несмотря на то, что строительство было завершено в 1957 году, многие жители Содружества быстро поняли, что местные маршруты, используемые для въезда в Бостон, все еще недостаточны для возложенной на них нагрузки автомобильного движения. ^[66]В конце 1950-х годов выдающееся владение массовой магистрали опустошило историческое афроамериканское сообщество под названием «Деревня». Компенсация была предложена за дома ниже рыночной стоимости. Домовладельцы и арендаторы сталкивались с расовой дискриминацией при попытке купить или арендовать дома в Ньютоне. Агенты по недвижимости с ними не работали. Им приходилось полагаться на молву, чтобы найти новый дом. По оценкам, 50% покинули Ньютон в результате строительства массовой магистрали. ^[67]

Расширение в Бостон [ править ]

В то время как бум строительства автомагистралей оказался удачным для пригородных сообществ, через которые прошли эти новые дороги, экономика Бостона все еще находилась в нестабильном состоянии. ^[68]Понимая, что Бостон все еще необходимо подключить к магистрали, чтобы помочь обратить вспять его ослабевшую экономику и репутацию муниципального образования, в 1955 году Законодательное собрание поручило Каллахану создать пристройку к городу, призванную облегчить восстановление состояния города. . Эта новая автомагистраль соединит Массачусетскую магистраль с центром города с 12,3-мильным продолжением межштатной автомагистрали. Его план состоял в том, чтобы проложить платную магистраль от конечной остановки на шоссе 128 в Западном Ньютоне в город по пути железной дороги Бостона и Олбани и соединить ее с Юго-восточной скоростной автомагистралью. Этот план соответствовал Генеральному плану развития автомагистрали 1948 года для города, который всегда призывал построить в городе Западную скоростную автомагистраль. Однако с принятием Закона о автомагистралях между штатами в 1956 г.Федеральное правительство предоставило штатам достаточные средства для строительства новых автомагистралей с субсидией на девяносто процентов, что сделало ненужной платную дорогу в город.^[69]

Ситуация усложняется тем, что запланированный маршрут расширения Каллахана не был повсеместно принят другими в штате, такими как недавно избранный губернатор Джон А. Вольпе и мэр Ньютона Дональд Гиббс, которые стремились построить автостраду, которая будет следовать по другому маршруту между границами Ньютона. , Уолтем и Уотертаун вдоль реки Чарльз и американского шоссе № 20 и будут построены на средства, которые в настоящее время предоставляет Федеральное управление автомобильных дорог . ^[70]Кроме того, жители города Ньютон, которые увидят значительный снос кварталов в городе вместе с большими частями его центрального делового района, чтобы освободить место для удлинения магистрали, были категорически против предложенного маршрута дороги в Бостоне и Олбани. ^[71] Ньютон через два мэра приступил к борьбе с предложением о магистрали через серию все более бесполезных законодательных маневров в Генеральном суде. Понимая, что потребности и желания меньшего города не могут преодолеть влияние Каллахана в столице штата, меньший город вместо этого перенаправит свои усилия на блокирование шоссе на федеральном уровне через Комиссию по торговле между штатами и федеральные суды. ^[72]Пострадавшие владельцы собственности в Бостоне, которые также рассматривали возможность потери своих домов и бизнеса, последовали примеру Ньютона, подав ряд исков штата и федеральных властей, которые, как они надеялись, сорвут предлагаемое расширение. ^[73]

Prudential Company [ править ]

В дополнение к многочисленным проблемам Каллахана с теми, кто выступает против новой дороги, компания Prudential Life Insurance Company объявила, что она находится в процессе приобретения 32-акровой железнодорожной станции Бостон и Олбани-Тремонт-стрит с целью строительства нового здания и ассоциированный комплекс для размещения своих северо-восточных американских операций примерно в то же время, когда объявлялся план Содружества по обходу властей магистрали. Эта предлагаемая застройка стояла прямо посреди Бостонского участка запланированного расширения магистрали Каллахана и, возможно, могла убить его предлагаемое расширение. ^{[74] [69]}В то время как многие противники в городе и за его пределами рассматривали объявление Prudential как возможный последний гвоздь в гроб для предлагаемой Каллаханом платной дороги, глава Boston Redevelopment Authority Эдвард Дж. Лог видел в проблеме Prudential Каллахана способ преодоления проблем, связанных с BRA. имел в получении одобрения для проекта Prudential от города. ^{[74] [75]}

Лог был во многих отношениях равным Каллахану; целеустремленный человек, который стремился к власти, чтобы добиться своей цели, в качестве главы полунезависимого органа власти, структура которого была смоделирована по образцу Управления магистрали Каллахана. ^{[74] [76]} Лог, который в то время отвечал за многие проекты по обновлению городов в Бостоне, в том числе за строительство Storrow Drive и проект реконструкции Вест-Энда, понял, что проект Prudential имел важное значение для усилий по реконструкции Бостона. Основная проблема, сдерживающая реализацию проекта, заключалась в отсутствии консенсуса по поводу налоговых льгот, которые требовала компания Prudential для продвижения проекта. ^[77] Кроме того, Верховный судебный суд штата Массачусетс вынес несколько судебных решений.ставит под сомнение конституционность землепользования, необходимого для строительства комплекса. ^{[74] [78]}

В дополнение к проблемам, связанным с проектом Prudential, в течение 1960 и 1961 годов против Каллахана выдвигался ряд обвинений, в которых утверждалось, что он участвовал в незаконной деятельности, связанной с его вторым сроком пребывания в должности комиссара по общественным работам. Эти обвинения включали обвинения в финансовых откатах, сговоре на торгах и других сомнительных действиях. Это привело к судебному разбирательству по делу о коррупции, которое бросило тень на его репутацию, что не помогло его стремлению построить расширение магистрали. Помимо юридических обвинений, группа из трех профессоров из Массачусетского технологического института и Гарварда обнародовала обвинения в том, что администрация магистрали использовала завышенные цифры для проталкивания своих выпусков облигаций, тем самым искусственно завышая их стоимость.Это привело к неудачной серии выпусков облигаций, которые, как надеялись критики, помешают властям магистрали собрать необходимые средства для строительства.^[79]

Именно посреди этих многих юридических проблем в апреле 1960 года Prudential объявили, что продолжение их строительного проекта зависит от прямого доступа к шоссе через платную дорогу вдоль полосы отвода Boston & Albany Rail Road. ^{[74] [79]}Кроме того, Prudential будет сдавать в аренду права на воздух на участки у Turnpike Authority и покупать большую часть облигаций, выпущенных Управлением. Несмотря на это соглашение, губернатор Вольпе все еще пытался помешать планам автомагистрали вдоль полосы отвода Бостон и Олбани, подав запрос города Ньютон в ICC о прекращении строительства дороги. Только после серии встреч между руководителями Volpe, Callahan и Prudential губернатора наконец убедили отозвать регистрацию ICC и неохотно поддержать платную дорогу. ^[80]С заключением новой сделки, признанием невиновности в уголовном деле и отказом в связях с общественностью обвинений властей в вмешательстве на рынок, меры по облигациям снова были восприняты как надежные инвестиции, и инвесторы быстро взяли на себя обязательства. выпуск облигаций на 175 миллионов долларов (1,4 миллиарда долларов США в 2014 году с поправкой на инфляцию). ^{[79] [78]} После заключения соглашения о магистральной дороге и Prudential Лог смог подать прошение в Общий суд, чтобы снова разрешить сделку по изъятию земли и законопроект об отсрочке налогов, который был довольно быстро принят и подписан тогдашним губернатором Фостером Фурколо.. Хотя этот новый законопроект был снова признан неконституционным SJC, в своем решении Суд предоставил законодательным органам основу для разработки законопроекта, который прошел бы конституционное рассмотрение. Законопроект также предоставил BRA Лога значительные полномочия в отношении проекта редевелопмента, что позволило ему быстро продвигаться вперед с разрешениями и налоговыми вопросами. ^{[74] [79]} Сделка Turnpike-Prudential, связанная с Logue и новыми полномочиями BRA по продвижению проекта, быстро успокоила большую часть остающегося противодействия новой дороге и закрепила идею развития воздушного права как неотъемлемой части Магистраль движется вперед. ^[81]К 1965 году магистраль Массачусетса была связана с Центральной Артерией, и Пруденциальный центр был на пути к завершению; однако Каллахан не дожил до этого. 24 апреля 1964 года он умер в своем доме от сердечного приступа. ^[82]

В 1968 году началось первое крупное расширение магистрали после завершения расширения Бостона в 1965 году. В то время как первоначальный проект дороги предусматривал создание восьмиполосной скоростной дороги вдоль большей части маршрута, она была построена только как проезжая часть с четырьмя полосами движения по большей части, пока не достигнет перекрестка с шоссе 9во Фрамингеме, где проезжая часть расширилась до шести полос. Начиная с 1968 года, шоссе от развязки Interstate 84 в Стурбридже до шоссе 9 было расширено с четырех до шести; этот проект по расширению был завершен примерно в 1971 году. Однако основная полоса отчуждения была построена, чтобы обеспечить возможность расширения проезжей части в будущем, при этом большинство мостов через шоссе было построено с расчетом на восьмиполосную проезжую часть, поэтому пришлось перестраивать лишь несколько мостов. когда он был расширен в конце 1960-х годов.

Big Dig [ править ]

При разработке проекта Центральной артерии / туннеля в 1970-х и 1980-х годах ужасные истории о проектах по обновлению городов, таких как строительство старого виадука в 1950-х годах, тяжело переживали умы Фредерика Сальвуччи и его команды. С самого начала стало понятно, что Содружество не может просто опустошать части города и замораживать их; Государство должно было бы гарантировать, что строительство будет уравновешивать потребности автомагистралей с пригодностью для жизни города и районов, через которые будет проходить проект. Усилия по смягчению последствий будут иметь первостепенное значение для продвижения проекта. ^{[83] [84]}

Губернатор Фрэнсис Сарджент отверг любые идеи дальнейшего строительства автострады в пределах кольцевой дороги MA Route 128 в 1970 году, тем самым отменив проекты строительства «внутреннего пояса» I-695 и юго-западного коридора , уделяя больше внимания уже завершенному расширению Бостонской магистрали. Автомагистраль I-90 и работы по понижению уровня центральной артерии Бостона ниже уровня земли как единственные не построенные строительные проекты, связанные с автострадой, «внутри» шоссе 128, которым будет разрешено продвигаться вперед. ^[85]

Понятия использования существующих прав проезда или территорий, где смещение соседства будет сведено к минимуму, были применены ко второму удлинению магистрали в рамках проекта CA / T. Сальвуччи намеренно планировал провести расширение Восточного Бостона через районы с небольшой или нулевой заселенностью или через те свойства, которые уже принадлежат Содружеству. В результате в Восточном Бостоне почти не было захвата зданий или домов из-за выдающихся владений или разрушения кварталов, потому что строительство было перенесено в тогдашние незанятые районы морского порта Южного Бостона и аэропорта Логан . Как и первое расширение магистрали, соединение магистрали с Восточным Бостоном также было спроектировано, чтобы дать городу экономический стимул, а на этот раз - оживить заброшенный район морского порта.^[84]

Управление автомагистрали Массачусетса управляло проектом Центральной артерии / туннеля (« Большой раскоп »), который перенаправил возвышенную Центральную артерию в туннель О'Нил через центр Бостона и расширил магистраль за ее конечной точкой на Центральной артерии до Теда Уильямса. Тоннель и соединил его с Маршрутом 1A за международным аэропортом Логан . Строительство началось в 1991 году, а последнее расширение магистрали было открыто в 2003 году.

Именно для финансовых нужд проекта была создана «Метрополитен-шоссейная система» с магистралью к востоку от шоссе 128; туннели Теда Уильямса, Самнера и Каллахана под Бостонской гаванью ; и I-93 от Саутгемптон-стрит через туннель О'Нил и мост Заким до подножия моста Тобин . ^[86] Финансы для Западной магистрали и Бостонского расширения продолжают обрабатываться отдельно в рамках этой реорганизации.

Обрушение потолка [ править ]

В ответ на несчастный случай, вызванный обрушением потолка соединительного туннеля I-90, идущего в восточном направлении, подходящего к туннелю Теда Вильямса 10 июля 2006 г., и в ответ на отказ председателя управления магистрали Мэтью Дж. Аморелло (в то время) чтобы уйти в отставку, Ромни предпринял юридические меры, чтобы Аморелло насильственно сняли с поста главы Массачусетской магистрали. ^[87] Эти усилия завершились отставкой Аморелло 15 августа 2006 года. На следующий день Ромни принял присягу Джона Коглиано в качестве нового председателя Управления магистралей. ^[88] 27 ноября 2006 г. генеральный прокурор Том Рейли ( демократ) объявил, что штат возбудит гражданский иск из-за обрушения потолка в туннеле Теда Уильямса . Содружество будет добиваться более 150  миллионов долларов от менеджера проекта Bechtel / Parsons Brinckerhoff , строительной компании Modern Continental Construction Co. и производителя эпоксидной смолы, используемой для крепления потолочных болтов. ^{[89] [90] [91] [92]}

Заполненные выходы [ править ]

За исключением съездов, открытых во время строительства Бостонского расширения, два съезда с заполнением были открыты между существующими развязками на Западной магистрали. Выход 106 (бывший выход 11A) в Хопкинтоне соединяет магистраль с I-495 и обеспечивает транзит между северной Новой Англией и Кейп-Кодом ; он был открыт в 1969 году. ^[93] Выход 94 (бывший выход 10A) в Миллбери соединяет магистраль с Маршрутом 146 и США 20 через соединитель Маршрута 20, который, в свою очередь, облегчает движение между Вустером и Провиденсом, Род-Айленд ; строительство началось в 1996 году и было открыто в 1998 году до завершения в 1999 году. ^[94]

Права на эфир [ править ]

Большая часть воздушного пространства (« права на воздух ») над Бостонским расширением была сдана в аренду третьим сторонам для коммерческой разработки. Эта концепция была первоначально разработана, чтобы «сплотить вместе сообщества», которые были разделены новой автомагистралью ^[95], поскольку магистраль описывалась как «более широкая и более разделительная для города», чем первоначальная Центральная артерия . ^{[96] В} последнее время доход, полученный от аренды прав на воздух, использовался для погашения больших раскопок . ^[96] Над автомагистралью расположено 23 участка воздушного пространства, большинство из которых еще не освоено. ^[97]Среди других целей, руководящие принципы, установленные «Гражданским видением прав на воздушные перевозки на магистрали в Бостоне» в 2000 году, рекомендуют, чтобы предлагаемое использование участков «[способствовало] увеличению использования и пропускной способности общественного транспорта» и «[усиливало] жизнеспособность и качество жизнь в соседних кварталах ». ^[98]

Star Market (кратко переименовано Супермаркет Шоу) в Ньютоне является самым ранним примером коммерческого строительства над магистральным. В 1960-х годах администрация магистрали Массачусетса намеревалась проложить шоссе через парковку на месте предыдущего супермаркета в городе; это выравнивание, которое в конечном итоге было одобрено Верховным судебным судом Массачусетса , при условии, что вместо магистрали было разрешено построить замену Star Market. ^[99] Другие проекты , разработанные в рамках воздушного права включает Newton Plaza Hotel в городе Ньютон, ^{[100] [101]} Copley Place торгового центра в Бостоне, ^{[101] [102]} и Prudential Centerв Бостоне. ^{[101] [103]} Предложения по проектам в области права в будущем воздуха включают в себя смешанное использование Fenway Center, ^[104] и расширение Бостонского университета в университетском городке недалеко от Бостонского университета моста . ^[105]

После четырех десятилетий отсутствия новых разработок в августе 2020 года началось строительство Участка 12, и ожидалось, что строительство начнется в течение месяца в Fenway Center в ожидании окончательного соглашения с MassDOT ^{[106], которое} приведет к запланированному закрытию одной полосы движения в каждом направлении. в течение года. ^[107] Участок 12 ^[108] находится между Ньюбери-стрит, Бойлстон-стрит и западной стороной Массачусетс-авеню и, как ожидается, будет включать 13-этажный отель Citizen M и 20- этажную офисную башню (включая штаб-квартиру CarGurus ). , восстановленная автобусная остановка, общественный парк, улица уровня розничной торговли, и новый вход в станцию Хайнс Convention Center в MBTA зеленой линии метро.^[106] Разработчик Участка 13, на восточной стороне Массачусетс-авеню вдоль Бойлстон-стрит, представил обновленные планы в феврале 2020 года с 17 этажами квартир, гостиниц, парковок и общественных мест. ^[109] Утвержденный план участка 15 (известный как улица Бойлстон, 1000) был отменен застройщиком в августе 2019 года ^[110], в результате чего был возбужден судебный процесс. ^[111]

Будущее [ править ]

Предлагаемые выходы [ править ]

Строительство выхода между выходом 2 в Ли и выходом 3 в Вестфилде, разделенных промежутком в 30 миль (48 км), вызывает споры с 1960-х годов. ^[112] Государство провело исследование для определения осуществимости такого проекта в 2018 году; ^[112] земля, занятая площадкой обслуживания и ремонтным комплексом (оба в Блэндфорде) и Алжир-роуд в Отисе , были предложены в качестве мест для потенциального выхода. ^[113] По состоянию на ноябрь 2020 года предложение о новой развязке между выходами 2 и 3 официально считается мертвым: 79 голосов "против" по сравнению с 63 голосами "за".

Развязка Олстон [ править ]

«I-90 Allston мультимодальный Проект» представляет собой план , чтобы заменить ухудшающийся виадук в Allston путем выпрямления шлагбаума через землю бывшего маяка Парка - Ярд , который находится в собственности Гарвардского университета , наряду с совершенствованием MBTA «s Framingham / Вустерская линия . ^{[114] [115]} Предварительный план проекта требует, чтобы магистраль была перестроена на уровне и вне существующего виадука, а также для прилегающей дороги Soldiers Field Road.будет частично перестроен на новый путепровод над магистралью и за пределами существующего земляного полотна. Конструкция занимает значительно меньшую площадь, чем существующая конфигурация; это облегчило бы строительство предлагаемой Западной станции и расширение Гарвардского университета на суше, где расположен существующий виадук. ^[116] Предполагалось, что этап проектирования будет завершен в 2019 году, а первые шаги запланированы на 2020 год. ^[117] В графике проекта на 2019 год, предложенном MassDOT, этап проектирования теперь продлится до 2020–2021 годов с предполагаемым началом в 2022 г. при продолжительности строительства 8–10 лет. ^[118]

I-495 развязка [ править ]

«Проект улучшения развязки I-495 / I-90» предназначен для перестройки съезда 11A в Хопкинтоне, где существующая развязка (спроектированная для ныне снесенных платных плат), как известно, перегружена и подвержена авариям в часы пик и в праздничные дни. . ^[119] По состоянию на 2018 год MassDOT изучает три проектных предложения, в которых высказывались предложения об отдельных съездах с автомагистрали I-495 в северном / южном направлении и о расширении полос ускорения до съезда 12 во Фрамингеме. Первоначально проект оценивался в 296–413  миллионов долларов, и ожидается, что этап проектирования будет завершен на 25 процентов к 2020 году ^[120].} В июле 2019 года MassDOT объявил, что штат будет продвигать предпочтительный дизайн для капитального ремонта развязки I-495-Mass Pike, состоящей из серии «эстакадных эстакад», которые устранят переплетение трафика, вызывающее узкие места и аварии на обмен. Штат ожидает, что строительство начнется в 2022 году и продлится до 2026 года при ориентировочной стоимости около 296,4 миллиона долларов. ^[121]

Нумерация выходов на основе миль [ править ]

В то время как Массачусетс использовал последовательные номера выездов с 1964 года ^[122], издание 2009 года Руководства по унифицированным устройствам управления движением требовало, чтобы все штаты США представили планы перехода на нумерацию выездов на основе миль к 2012 году. ^[123] Все выезды на магистрали. ожидается, что после этой конвенции будет изменена нумерация с двумя проектами по замене знаков, которые планируется завершить к 2018 году; В конечном итоге подрядчикам было дано указание установить новые знаки с существующими номерами, хотя и с более широкими выходными выступами, на которых можно было бы разместить более крупные двух- и трехзначные номера выхода, если преобразование произойдет в будущем. ^[124]В ноябре 2019 года MassDOT объявил, что изменение нумерации выездных выездов в масштабе штата начнется в Западном Массачусетсе летом 2020 года. ^[125] Работа началась вдоль I-90 в течение недели 13 декабря 2020 года, начиная с Уэстон (I-95) и работаем на запад перед изменением нумерации выходов внутри 95 и в сторону аэропорта. ^[126]

Государственный контроль [ править ]

С 2001 года администрация магистрали подверглась критике со стороны государственных политиков в борьбе за контроль над квазигосударственным агентством. Начиная с 2001 года бывший исполняющий обязанности губернатора Массачусетса Джейн Свифт ( республиканка ) попыталась уволить Кристи Михос , бывшего члена правления Turnpike, и Джордана Леви , заместителя председателя правления.

Михос и Леви проголосовали за то, чтобы отложить повышение платы за проезд. Свифт возразил, заявив, что такая задержка является «фискальной безответственностью», и заявив, что эти двое мужчин «мешали эффективному повседневному управлению властью». ^[127] Михос и Леви отказались уйти в отставку и подали в суд на Свифта, чтобы сохранить свои позиции. Массачусетс Высший судебный суд (ГАК) постановил , что шлагбаум был «не является частью аппарата правительства» и , следовательно , не в соответствии с решениями Свифта. ^[128]

Губернатор Митт Ромни , избранный в 2002 году во время финансового кризиса, выступил на политической платформе упорядочения государственного управления и устранения расточительства. Частью этого была ликвидация властей магистрали. Ромни хотел превратить Turnpike в MassHighway, дорожное управление штата, находящееся в ведении Исполнительного управления транспорта. Первым шагом к этому была замена председателя правления Мэтью Дж. Аморелло кем-то, кто был предан губернатору. Губернатор имеет право назначать членов совета, но Высший судебный суд Массачусетса (SJC) рекомендовал в консультативном заключении.что «ничто в GL c. 81A явно не предусматривает смещения и переназначения председателя на должность« члена ». ^{[129] [130]}

Ромни потребовал от Аморелло уйти в отставку. Аморелло объявил, что сделает это в 2007 году, после того как Ромни покинул бы свой пост. Ромни продолжал оказывать давление на законодательный орган, чтобы дать ему право удалить членов совета директоров, в частности председателя, указывая на серию финансовых и строительных неудач за последние несколько лет. Однако законодательный орган вместо этого стремился сохранить Аморелло на борту, продлив срок полномочий различных членов совета, чтобы помешать Ромни сместить Аморелло. ^[131]

В соответствии с планом экономии государственных средств, Реестр автотранспортных средств штата Массачусетс (RMV) объявил о планах закрыть одиннадцать своих филиалов в арендованных местах и ​​перенести операции на объекты, принадлежащие MassHighway и Massachusetts Turnpike Authority, расположенные на платных площадках, центрах для посетителей, и офисы. Закрытие филиалов RMV было запланировано для Фрамингема, Лоуэлла, Северного Аттлборо, торгового центра Cambridgeside Galleria в Кембридже, Нью-Бедфорда, торгового центра Eastfield в Спрингфилде, Саутбридже, Фалмуте, Истхэме, Беверли и Бостоне. ^[132] Кроме того, часть недавно увеличенного налога с продаж в штате предотвратила запланированное увеличение платы за проезд. MTA получит примерно 100  миллионов долларов из общего фонда штата в течение следующих нескольких лет, что устранит необходимость в повышении платы за проезд. ^[133]

В соответствии с законодательством, подписанным губернатором Девалем Патриком 26 июня 2009 года, магистраль была преобразована в новое супергентство, контролирующее весь наземный транспорт в штате. Новое агентство, Министерство транспорта штата Массачусетс (MassDOT), управляет всеми автомагистралями, ранее находившимися в ведении MassHighway и Turnpike Authority, а также восемью городскими магистралями, ранее принадлежавшими и обслуживаемыми Департаментом охраны природы и отдыха (DCR). ^[134] Кроме того, MassDOT наблюдает за RMV, Транспортным управлением Массачусетского залива (MBTA), региональными транзитными властями и государственной комиссией по аэронавтике. ^[135]Новое транспортное управление начало работу 1 ноября 2009 года. ^{[136] [ неудавшаяся проверка ]}

Магистраль орган также владел Каллахан туннель и Самнер тоннеля , две другие дорожные связи между центре Бостона и Восточного Бостона под Boston Harbor . ^[137] После завершения проекта Центральной артерии / туннеля все туннели, построенные как часть Большого раскопа, включая сегмент туннеля О'Нил на трассе I-93 , были переданы под его контроль. ^[138] Управление не получало финансирования от правительства штата или федерального правительства. Его доходы поступали от платы за проезд, аренды прав на воздух и зон обслуживания, а также от рекламы. Все его активы были переданы новому агентству MassDOT в рамках реструктуризации агентств.^[139]

Щит шоссе [ править ]

Оригинальный логотип изображал Пола Ревира верхом на лошади с надписью «Massachusetts Turnpike Authority» в круге вокруг него. В одном воплощении щита из шляпы паломника сквозь шляпу паломника торчала индейская стрела. В 1989 году он был заменен простой шляпой и надписью «Mass Pike». Сообщалось по-разному, что знак был изменен из-за замешательства среди автомобилистов, которые иногда по ошибке поворачивали в направлении стрелки (вправо) при попытке въехать на магистраль ^[140], или что это было результатом кампании письма, описывающей знаки как оскорбительные для коренных американцев. ^[141]

Согласно записи в блоге члена правления MTA Мэри З. Коннотон для Boston Herald , все вывески в виде шляп паломников, уникальные для автомагистрали Turnpike, будут удалены. ^[142] Однако в личной переписке с дорожным блогом AARoads.com официальный представитель MassDOT сказал, что использование шляпы на самом деле увеличится. При замене указателей на I-95 и I-495 вывески «Mass Pike» будут заменены щитами из шляп паломников. ^[143]

Выйти из списка [ править ]

В этом разделе содержится таблица, в которой отсутствуют контрольные точки для одного или нескольких перекрестков. Пожалуйста, помогите, добавив недостающие вехи .

округ	Местоположение [144]	mi [144]	км	Старый выход	Новый выход [145]	Направления [145]	Заметки
Беркшир	West Stockbridge	0,000	0,000	-	-	Соединение I-90 West / Berkshire с I-87  - Олбани	Продолжение в Нью-Йорке
		2,736	4,403	1	3	Маршрут 41 до маршрута 102  - Западный Стокбридж	Выход на запад и вход на восток
	Ли	8,5	13,7	Lee Service Plaza
		10.01	16.11	Электронная система взимания платы за проезд [39]
		10,592	17,046	2	10	США 20  - Ли , Питтсфилд	На Маршрут 102 и США 7
Hampden	Blandford	26,25	42,25	Электронная система взимания платы за проезд [39]
		29,0	46,7	Бландфорд Сервис Плаза
	Westfield	40,434	65,072	3	41 год	США 202 / Маршрут 10  - Вестфилд , Нортгемптон
		40,86	65,76	Электронная система взимания платы за проезд [39]
	West Springfield	45,740	73,611	4	45	I-91 / US 5  - Спрингфилд , Холиок	Выход 11 на I-91
	Чикопи	49,041	78 924	5	49	Маршрут 33  - Чикопи , Холиок
		51,154	82,324	6	51	I-291 запад - Спрингфилд , Хартфорд, Коннектикут	Выход 7 на I-291
	Ладлоу	54,780	88,160	7	54	Маршрут 21  - Ладлоу , Белчертаун
		55,6	89,5	Ладлоу Сервис Плаза
		57,68	92,83	Электронная система взимания платы за проезд [39]
	Палмер	62,641	100,811	8	63	Маршрут 32  - Палмер , Уэр
Worcester	Уоррен	69,78	112,30	Электронная система взимания платы за проезд [39]
	Sturbridge	78,300	126,012	9	78	I-84 запад - Хартфорд, Коннектикут , Нью-Йорк	Восточная конечная остановка I-84, выходы 7A-B.
	Чарльтон	80,2	129,1	Чарльтон Сервис Плаза
		83,10	133,74	Электронная система взимания платы за проезд [39]
	Каштановый	90,049	144 920	10	90	I-290 на восток / Route 12 ( US 20 ) / I-395 на юг - Вустер , Нью-Лондон, Коннектикут	Выход 7 на I-290
	Миллбери	93,642	150,702	10А	94	Маршрут 146 ( Маршрут 122A ) / США 20  - Вустер , Провиденс, Род-Айленд	Выход 18 на шоссе 146
		96,343	155.049	11	96	Маршрут 122  - Миллбери , Вустер	К шоссе 30 и 140
	Westborough	104,6	168,3	Westborough Service Plaza (только в западном направлении)
Миддлсекс	Хопкинтон	104,86	168,76	Электронная система взимания платы за проезд [39]
		106 236	170,970	11А	106	I-495  - Портсмут, NH , Тонтон	Выход 22 на I-495
Worcester	Саутборо	109,07	175,53	Электронная система взимания платы за проезд [39]
Миддлсекс	Framingham	111,181	178,928	12	111	Маршрут 9  - Фрамингем , Саутборо
		113,92	183,34	Электронная система взимания платы за проезд [39]
		114,4	184,1	Framingham Service Plaza (только в западном направлении)
		116 600	187,650	13	117	Маршрут 30  - Натик , Фрамингем
	Натик	117,6	189,3	Natick Service Plaza / Fast Lane Service Center (только в восточном направлении)
	Вестон	120,21	193,46	Электронная система взимания платы за проезд [39]
		122,600	197,306	14	123	I-95 / Route 128  - Портсмут, NH , Провиденс, Род-Айленд	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; выезд 39B на I-95
		123,458	198,686	15А	123A	I-95 / Route 128  - Уолтем , Провиденс, Род-Айленд	Выход на запад и вход на восток; выезд 39B на I-95
				15B	123B	Маршрут 30  - Уэстон	Выход на запад; общая рампа с выездом 15А до 2017 г.
	Ньютон	125,207	201,501	16	125	Маршрут 16  - Западный Ньютон , Уэллсли	Выход на запад и вход на восток
		126,18	203,07	Электронная система взимания платы за проезд [39]
		127,553	205 277	17	127	Вашингтон-стрит / Гален-стрит / Центральная улица / Парк-стрит / Сент-Джеймс-стрит - Ньютон , Уотертаун
Саффолк	Бостон	130,04	209,28	Электронная система взимания платы за проезд [39]
		130,991	210,810	18	131	Cambridge Street / Storrow Drive  - Брайтон , Кембридж	Левый выход на восток и вход на запад
				20	131	Cambridge Street / Storrow Drive  - Брайтон , Кембридж	Выход на запад и вход на восток
					-	Разворот на Бостон	Только разворот на запад
		131,15	211,07	Электронная система взимания платы за проезд [39]
		132,863	213 822	-	-	Маршрут 2А ( Массачусетс-авеню )	Только вход в западном направлении
		132,889	213,864	Западный конец Prudential Tunnel
		133,344	214 596	22	133	Дартмут-стрит - пруденциальный центр , Копли-сквер	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении
		133 586	214,986	-	-	Кларендон-стрит	Только бывший вход в западном направлении; закрыто 3 сентября 2019 г. [146]
		133 576	214 970	Восточный конец Prudential Tunnel
		133,876	215,453	-	-	Арлингтон-стрит	Только вход в западном направлении
		134,315	216,159	24А	134A	Южный вокзал	Только выход в восточном направлении
				24B	134B	I-93 север - Конкорд, Нью-Хэмпшир	Только выход в восточном направлении; выезд 20B на I-93
				24C	134C	I-93 юг - Куинси	Выход в восточном направлении и вход в западном направлении; съезд 20 на I-93
				24	134	I-93  - Конкорд, Нью-Хэмпшир , Куинси	Только выход и вход в западном направлении
		134 275	216,095	Тоннель Форт-Пойнт под каналом Форт-Пойнт
		134,773	216,896	25	135	Южный Бостон	Доступ через Конгресс-стрит.
				Туннель Теда Вильямса под Бостонской гаванью
				Электронная система взимания платы за проезд [39]
		137,239	220,865	26 год	137	Логан аэропорт	Только выход в восточном направлении
		138,15	222,33	-	-	Маршрут 1А на север - Ревир	Национальная восточная конечная автомагистраль I-90
1.000 миль = 1.609 км; 1.000 км = 0.621 мили       Закрытое / бывшее       Электронный сбор платы за проезд       Неполный доступ

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Массачусетской магистрали .

Карта маршрута :

Межгосударственный 90
Предыдущий штат: Нью-Йорк	Массачусетс	Следующее состояние: Терминус