Железная дорога Матади-Киншаса - это железнодорожная линия в центральной провинции Конго между портом Матади и Киншасой , столицей Демократической Республики Конго .
Железная дорога Матади-Киншаса была построена с 1890 по 1898 год, чтобы обойти серию порогов и водопадов, затруднявших доступ из южной части Атлантического океана в бассейн Конго . [1] Его длина составляет 366 км (227 миль), и он управляется ONATRA . Линия вновь открылась в сентябре 2015 года после примерно десяти лет без регулярного обслуживания. По состоянию на апрель 2016 г. по линии осуществлялся один пассажирский рейс в неделю, планировалось более частое обслуживание. [2]
История
В 1880-х годах исследование и эксплуатация территории Конго проводилось Свободным государством Конго , которое извлекало выгоду из гидрографической сети реки Конго . Но между Матади и Киншасой (ранее известной как Леопольдвиль ) река не была судоходной, поскольку ее перекрывали водопады Ливингстон , которые следуют друг за другом на протяжении 300 км (190 миль). Транспортировка осуществлялась людьми-носильщиками, что было не очень эффективно и часто приводило к летальному исходу. Поэтому по этому маршруту было решено построить железнодорожную ветку.
Компания Compagnie du Congo pour le Commerce et l'Industrie (CCCI) была зарегистрирована 31 июля 1887 года. В тот же день была создана ее дочерняя компания Compagnie du Chemin de Fer du Congo (CCFC). Работой на железной дороге руководил Альберт Тис , который назовет свое имя одной из станций, Тисвилль (ныне Мбанза-Нгунгу) . Завершение строительства железной дороги унесло жизни 1932 человека (1800 африканцев и 132 европейца), кроме того, на проекте одновременно работали до 60 000 рабочих. [3]
Основная трудность заключалась в том, чтобы железнодорожная линия могла выйти из ущелий реки Конго, через каньон реки Мпозо и переход вдоль Мон-де-Кристаль .
Жилищные условия на строительстве этой железной дороги были ужасными. Санитарное и медицинское оборудование было недостаточным. В 1892 году на железной дороге работало около двух тысяч человек, из которых в среднем по сто пятьдесят рабочих в месяц гибли из-за оспы , дизентерии , авитаминоза и истощения. К концу 1892 г. было набрано уже 7000 рабочих, из которых 3500 умерли или сбежали (например, в соседние леса). Эти условия затрудняли набор рабочих. Таким образом, Thys привлек людей из Барбадоса и Китая в сентябре и ноябре 1892 года соответственно. Барбадийцы отказались оставить лодки в порту Матади, пока их не заставили применить огнестрельное оружие. Семь человек погибли в этой акции. [4]
Катастрофа на железнодорожной линии упоминается Джозефом Конрадом в его романе « Сердце тьмы» , свидетелем которого он стал, когда работал в Свободном государстве Конго. Это также показано в фильме 2016 года Легенда о Тарзане.
Построенная в 1890 году, железнодорожная ветка была завершена в 1898 году. Она была построена с номинальной шириной колеи 750 мм ( 2 фута 5 дюймов). +1 ⁄ 2 дюйма), и весь подвижной состав был построен для этой колеи. Однако, поскольку местные рабочие с трудом понимали концепцию расширения колеи на поворотах, вся линия была построена до ширины765 мм( 2 фута 6+1 ⁄ 8 дюйма). [5] [6] Изменения были внесены с 1923 по 1931 год, когда он былпреобразованвколею 3 фута 6 дюймов (1067 мм) на новом выравнивании. Для ремонта было задействовано несколько десятков тысяч человек, осужденных и подневольных рабочих. Здесь погибло 7000 человек.
Несмотря на технические и финансовые трудности, связанные со строительством железнодорожной линии, она очень быстро оказалась прибыльной, в основном из-за перевозки слоновой кости и резины . Как 750 мм ( 2 фута 5+1 / 2 в) колеи железнодорожного он действовал большой парк0-6-0T,0-6-2T,2-6-2Tлокомотивов до поворота на 320-6-0 + 0-6-0 Garratts, инаконец5 - локомотивы 2-8-2 наружно-рамные.
Железную дорогу можно отнести к категории волостных .
Изменение границы
В 1928 году Конго (Бельгия) и Ангола (Португалия) обменялись землей, чтобы облегчить новый маршрут железной дороги Конго-Киншаса. [7]
Характеристики
1898-1932 гг. | 1932 – настоящее время [8] | |
Маршрут | Оригинал | Отклонение |
Измерять | 750 мм ( 2 фута 5+1 ⁄ 2 дюйма) | 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) |
Рельсы | 21,5 кг / м (43,3 фунта / ярд) | 33,4 кг / м (67,3 фунта / ярд) |
Нагрузка оси | 10 т (11 коротких тонн ; 10 длинных тонн ) | 15 т (17 коротких тонн; 15 длинных тонн) |
Длина | 401 км (249 миль) | 365 км (227 миль) [9] |
Подъем макс. | 45 ‰ (4,5%) | 17 ‰ (1,7%) |
Радиус мин. | 55 ярдов (50,3 м) | 273 ярдов (249,6 м) |
Главные станции
Матади-Киншаса железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
- Матади (высота над уровнем моря: 1 м), морской порт вверх по реке
- Сонгололо (301 м)
- Мбанза-Нгунгу (604 м), конечная точка короткой ветви; мастерские
- Кинтони (380 м)
- Мадимба (438 м)
- Касангулу (339 м)
- Киншаса (177 м) железнодорожная станция , речной порт и национальный капитал.
Сегодняшний день
Железнодорожная линия и порт Матади в настоящее время являются основным связующим звеном Киншасы с внешним миром. Однако реконструкция дороги в Матади в начале 2000-х несколько смягчила эту ситуацию.
Железнодорожная ветка мало эксплуатируется и опасна.
2012 г.
Ангола предлагает связать свои три изолированные линии, а также соединить с соседними странами, включая линию Матади-Киншаса. Используя мост Матади, который раньше был автомобильно-железнодорожным мостом , можно добраться до анклава Кабинда . [10]
2015 г.
Линия вновь открылась в сентябре 2015 года после примерно десяти лет без регулярного обслуживания. По состоянию на апрель 2016 г. по линии осуществлялся один пассажирский рейс в неделю, планировалось более частое обслуживание. [2]
Несчастный случай
26 ноября 2003 г. поезд съехал с линии и был поврежден в реке, официально унесло жизни 10 человек. В настоящее время в рабочем состоянии остаются восемь локомотивов .
Смотрите также
- Конго-Океанская железная дорога в Республике Конго .
- Конго железная дорога
- Список железнодорожных аварий (2000 – настоящее время)
- Минимальный радиус поворота железной дороги
- Железнодорожный транспорт в Демократической Республике Конго
Рекомендации
- ^ Хедрик, Дэниел Р. (1981). Инструменты империи: технологии и европейский империализм в девятнадцатом веке . Издательство Оксфордского университета. С. 196–197. ISBN 0-19-502831-7. OCLC 905456588 .
- ^ а б «Плюс 13 000 пассажиров на поезде в Киншасу и Матади» (на французском языке). Радио Окапи. 10 апреля 2016 . Проверено 16 апреля 2017 года .
- ^ Хедрик, Дэниел Р. (1981). Инструменты империи: технологии и европейский империализм в девятнадцатом веке . Издательство Оксфордского университета. п. 198. ISBN 0-19-502831-7. OCLC 905456588 .
- ^ Verbeeck, Mathijs (2019). "МАСТЕРПРОФ: ДВАНГАРБАЙД В БЕЛЬГИШСКОМ РЕЧЦГЕСШЕДЕНИС (1885–1945)". Masterproef voorgelegd voor het behaviorlen van de graad master in de rechten (на голландском языке). № 2018–2019.
- ^ Нил Робинсон: Всемирный железнодорожный атлас и историческое резюме 7. Северная, Восточная и Центральная Африка. 2009 г.
- ^ Даррант, AE, AA Jorgensen, CP Lewis. Паровая в Африке, Лондон, 1981, Хэмлин.
- ^ [Железные дороги Африки 2014, выпуск 5, стр.29]
- ^ Blanchart Charles: Le Rail au Congo Belge (2 тома). Брюссель: Бланшар, 1993/1999.
- ^ 246 миль (396 км), включая ответвления на Анго-Анго и Мбанза-Нгунгу (Тисвилл)
- ↑ Railway Gazette International, сентябрь 2012 г., стр. 42
Координаты :5 ° 49′10 ″ ю.ш. 13 ° 29′28 ″ в.д. / 5,8195 ° ю. Ш. 13,4912 ° в. / -5,8195; 13,4912