Materfer (аббревиатура от Material Ferroviario SA ) - аргентинский производитель железнодорожных и автомобильных транспортных средств, расположенный в городе Феррейра в провинции Кордова . Компания была основана FIAT Ferroviaria в конце 1950-х годов и являлась ее дочерней компанией до 1998 года.
Тип | SA |
---|---|
Промышленность | Транспорт |
Основан | 1958 г. |
Основатель | Серхио Таселли (2002) |
Несуществующий | 1998 г. (открыт в 2002 г . | )
Штаб-квартира | Феррейра, Кордова , |
Ключевые люди | Максимо Таселли (президент) |
Продукты | Тепловозы Вагоны Автобусы |
Количество работников | 400 [1] |
Родитель | FIAT (1958-1998) |
Подразделения | Железнодорожные автобусы |
Дочерние компании | Maraní Agrinar ( зерноуборочные комбайны ) |
Веб-сайт | materfer.com |
За свою историю компания Materfer построила несколько типов подвижного состава, такие как тепловозы , автобусы и трамваи , большинство из них для государственной компании Ferrocarriles Argentinos, которая эксплуатировала поезда в Аргентине с 1948 по 1991 год. Компания также экспортировала свою продукцию в Куба , Боливия , Уругвай и Чили . [2]
Materfer владеет фабрикой площадью 66 000 квадратных метров (710 000 квадратных футов) с 200 машинами, в основном электросварочными , фальцевальными , резаками для листового металла и мостовыми кранами . В 1980-х годах в компании Materfer работало 2500 человек, в основном на производстве тепловозов , туристических и железнодорожных вагонов для аргентинского и международного рынков. Завод выпускал около одного вагона в день. Materfer также производит зерноуборочные комбайны под торговой маркой Maraní Agrinar . [2] Сегодня [ когда? ] на заводе компании в Феррейре работает 400 сотрудников. [1]
История
Первые годы и развитие
Компания Materfer была основана Fiat Ferroviaria через Fiat Concord, консорциум, образованный многими дочерними компаниями FIAT, работающими в Аргентине. Компания построила в стране завод по производству подвижного состава, чтобы поставлять товары для Ferrocarriles Argentinos , государственной компании, которая в то время управляла всей железнодорожной сетью. [3]
Завод начал работу в 1958 году, выпустив первый дизельный многоканальный двигатель Materfer , 7131 , в 1962 году. В период с 1956 по 1968 год был основан консорциум итальянских и аргентинских компаний Gruppo Aziende Italo Argentine (GAIA) для производства запасных частей и деталей. для локомотивов GAIA .
В 1958 году Министерство транспорта Аргентины подписало соглашение с Fiat Ferroviaria о приобретении 210 новейших вагонов . Эти машины были сформированы на 2 единицы питания от FIAT дизельного двигателя на 660 л.с. . Вагоны могли развивать скорость 115 км / ч. Благодаря небольшому весу они подходят для работы на любой железнодорожной линии. Транспортные средства также имели две кабины водителя, по одной на каждом конце автомобиля, что сокращало время маневров на конечных станциях, особенно в городских службах.
Вагоны производились на заводах FIAT в Турине , Дековиле и Кордове . Хотя первые железнодорожные вагоны были произведены в Италии и Франции, большинство из них было произведено в Аргентине на специально разработанном для этой цели заводе, расположенном в Феррейре, Кордова, под названием «Materfer».
В некоторых версиях говорилось, что 7131 был вдохновлен Pioneer Zephyr 1934 года , дизельным железнодорожным составом, состоящим из железнодорожных вагонов, постоянно сочлененных вместе с тележками Jacobs , построенного компанией Budd Company в 1934 году для железной дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси (CB&Q). широко известный как Берлингтон. В поезде широко использовалась нержавеющая сталь , первоначально он назывался Zephyr и задумывался как рекламный инструмент для рекламы пассажирских железнодорожных перевозок в Соединенных Штатах .
В 1962 году вагон 7131 производства FIAT Concord дебютировал на участках Вилла Баллестер - Сарате и Виктория - Капилья-дель-Сеньор железной дороги Генерал Митра , которой тогда управляла Ferrocarriles Argentinos . Эти легковые автомобили заменили вагоны Ganz Works , которые эксплуатировались на этих линиях с 1938 года [4].
В 1964 году 27 автобусов, построенных Aerfer , дочерней компанией FIAT Ferroviaria , были добавлены к линии Belgrano Norte . Четыре года спустя парк был расширен за счет добавления 20 автобусов, которые заменили старые, сделанные в Тафи Вьехо. В 1975 году компания Materfer поставила для этой линии больше автобусов (названных «FIAT III»). [4]
Спустя годы и банкротство
В течение 80-х годов прошлого века компания Materfer начала экспортировать свою продукцию, а также на заводе была произведена линейка тепловозов «Трансфер».
В начале и середине 1980-х годов компания построила подземные вагоны Fiat-Materfer для использования на метро Буэнос-Айреса . Цель этих поездов состояла в том, чтобы создать стандартизированный парк для сети метрополитена, который в то время имел разнообразный подвижной состав, чтобы снизить затраты на техническое обслуживание, связанные с наличием множества различных моделей, а также заменить стареющий подвижной состав. сети. [5] В конечном итоге их было построено только для обслуживания линии E, а не всей сети. Тем не менее, они много лет служат в сети, и сегодня они используются в качестве временных резервных линий, куда прибывает новый подвижной состав, и, таким образом, постепенно выводятся из сети. [6] [7]
Из-за того, что автобусы FIAT 7131 не обслуживались, некоторые из них вышли из строя, поэтому в 1987 году Ferrocarriles Argentinos обратилась к Materfer с просьбой предоставить легкорельсовые вагоны для филиалов Zárate и Capilla del Señor. Компания купила 8 единиц производства Materfer и вскоре назвала их Pitufos (испанский перевод « смурфики ») из-за их небольшого размера. Тем не менее, низкая пассажировместимость и плохое демпфирование этих единиц заставили многие из 7131 оставаться активными. [4]
В конце 1980-х - начале 1990-х компания построила свои последние автомобили под названием FIAT Ferroviaria, заказ трамваев для линии Premetro E2 в городе Буэнос-Айрес . В феврале 1998 года компания объявила о банкротстве и поэтому закрылась.
Вторая эпоха
Когда железные дороги Аргентины были приватизированы , 8 из 7131 вагонов FIAT были отправлены для обслуживания на ветке Мерло-Лобос линии Сармьенто, а остальные продолжили работу на ветках Ретиро - Виктория линии Митре . Их оригинальные двигатели были заменены на двигатели Cummins . Агрегаты на Mitre Line также были оборудованы кондиционерами, сиденья были обиты вельветом, а полы покрыты коврами.
В марте 2002 года компания Materfer была приобретена аргентинским предпринимателем Серджио Тазелли [8] и вновь открылась с 5 сотрудниками. В 2007 году правительство Аргентины разрешило Materfer работать в качестве автомобильной компании. Указ, подписанный тогдашним президентом Нестором Киршнером , разрешал компании покупать и импортировать запчасти, а также экспортировать готовые автомобили. Поэтому Materfer начала производить автобусы для городских перевозок на заводе компании в Феррейре. [9] [10]
После того, как правительство Аргентины приобрело компанию по грузовым железнодорожным перевозкам Belgrano Cargas , компания Materfer предложила построить подвижной состав для обеспечения линии протяженностью 7 040 км. Компания заявила, что может производить 6 локомотивов в год. [11]
Компания Materfer также поставляла вагоны для железных дорог Энтре-Риос , в основном для веток Басавильбасо - Конкордия [12] и Парана - Консепсьон дель Уругвай , [13] [14] в настоящее время эксплуатируемых Trenes Argentinos SE .
Примерно 7131 вагон был также отремонтирован в 2008 году и использовался частной компанией Trenes Especiales Argentinos (TEA) для перевозки пассажиров из Ф. Лакроза (Буэнос-Айрес) в Посадас в провинции Мисьонес . [15]
В 2012–2013 годах компания Materfer построила прототип троллейбуса для троллейбусной системы Мендосы на основе конструкций, разработанных оператором этой системы, Empresa Provincial de Transportes de Mendoza (EPTM). [16] Готовый автомобиль, который был первым троллейбусом, построенным в Аргентине за 24 года, [17] был доставлен в марте 2013 года [16] и введен в эксплуатацию в июне. Это конструкция с низким полом, высота которой составляет 11,23 метра (36,8 фута) . В июле 2013 года EPTM разместила заказ у Materfer на 12 серийных троллейбусов той же конструкции [18], поставки которых начались в 2014 году [19].
В 2014 году компания Materfer выпустила на рынок тепловоз MTF-3300, оснащенный 6 двигателями по 500 л.с. каждый. Машины были произведены по соглашению с американской компанией National Railway Equipment, а их конструкция была основана на модели General Motors GT-26. В развитие проекта было инвестировано 100 миллионов аргентинских долларов . [20] Эти локомотивы были произведены для грузовых перевозок в Аргентине с расчетом на экспорт машин в Бразилию . [1]
В апреле 2015 года компания Materfer произвела вагоны CMM 400-2 для Трен-дель-Валле, который курсирует между городами Неукен и Чиполлетти в провинции Рио-Негро . [21] Компания также взяла на себя обязательство построить 20 железнодорожных вагонов для других объектов, планируемых к открытию в Чако и Сальте . [22] Вагоны (CMM-400-2) наконец прибыли в Чако в июне. [23]
В 2015 году комплекты поездов CMM 400-2 были приобретены и включены в дизельный сегмент линии Miter Line , обеспечивающей перевозки от Виктории до Капилья-дель-Сеньор в Большом Буэнос-Айресе . [24]
Текущие модели
- CMM 400-2 - дизельный многоблочный агрегат
- МТФ-3000 - Грузовой тепловоз
Смотрите также
- Fiat Materfer 7131 - вагоны, построенные для городских служб в 1960-е годы.
- Автомобили Fiat-Materfer - построены для метро Буэнос-Айреса
- Emepa Group - еще один современный аргентинский производитель DMU.
Рекомендации
- ^ a b c "Cuarenta años después, la Argentina vuelve a fabricar una locomotora" , Ла Насьон , 21 марта 2014 г.
- ^ a b " " Institucional "на веб-сайте Materfer" . Архивировано из оригинала на 2019-01-19 . Проверено 17 февраля 2015 .
- ^ "Materfer" на Ferrocarriles del Sud , 2 октября 2011 г.
- ^ a b c Historia del Ferrocarril al Norte del Gran Buenos Aires: Ferrocarriles Mitre y Belgrano Ариэля Бернаскони - Dunken Редакционное (2012), ISBN 978-9870257691
- ^ Ferrofilatelia - EnElSubte, 6 июня 2010.
- ^ Estiman дие Ciudad deberá Invertir 700 millones ан ла удлинительные де ла línea E - EnElSubte, 8 июня 2015.
- ^ Hacienda aprueba Contrato де financiamiento пункт 105 Coches CNR - EnElSubte, 24 июня 2014.
- ^ "¿Quién es Sergio Taselli?" Автор: Хайме Вальдино. Архивировано 18 февраля 2015 г. в Wayback Machine , Real Noticias, 2 сентября 2013 г.
- ^ "Empresa де Taselli fabricará colectivos Urbanos ан Кордова" , Infobae , 19 октября 2007
- ^ Decreto п ° 1447/07 , 11 Октября 2007
- ^ «Materfer, а - ля Эспера - дель - Бельграно Cargas» , Ла Вос , 2 февраля 2013
- ^ "Basavilbaso - Villaguay - Concordia" , Satélite Ferroviario
- ^ "Парана - Консепсьон дель Уругвай" на Satélite Ferroviario
- ^ "Volvió el Materfer, pero salió con 40 minutos de retraso" , RielFM, 21 сентября 2011 г.
- ^ "El regreso de la Chancha Fiat" на Satélite Ferroviario, март – апрель 2008 г.
- ^ a b Троллейбусный журнал № 309 (май – июнь 2013 г.), с. 72. Национальная троллейбусная ассоциация (Великобритания). ISSN 0266-7452.
- ^ Троллейбус Magazine No. 315 (май-июнь 2014), стр. 57.
- ^ Троллейбус Magazine No. 311 (сентябрь-октябрь 2013), стр. 128.
- ^ Троллейбус Magazine № 318 (ноябрь-декабрь 2014), стр. 154.
- ^ "Presentan nueva locomotora construida por Materfer" на Портал де Тренес
- ^ "Randazzo mostró los trenes que harán el Recorrido Neuquén-Cipolletti" , La Mañana de Neuquén , 22 апреля 2015 г.
- ^ «Рандаццо visitó ла Планта де Materfer» , Министерство транспорта Аргентины, 22 Апреля 2015
- ^ "Llegó al Chaco el primer tren de pasajeros 0 kilómetro" , Diario Norte, 7 июня 2015 г.
- ^ Incorporan Нуэвос Trenes у Servicios ан - эль - Виктория - Капелла - EnElSubte, 13 апреля 2015.
Внешние ссылки
- Официальный сайт